Stopnja rasti 2013/2012, %...
Varnost železniškega prometa je glavna naloga inovativnega razvoja lokomotivnega depoja Zhlobin, prednostne usmeritve v razvoju Beloruske železnice kot celote. Zato je v skladišču lokomotiv v Zhlobinu potrebno ustvariti testni center za železniške prometne zmogljivosti. Njegova naloga je potrjevanje skladnosti železniških proizvodov (deli in sklopi tirnih vozil, tirov, avtomatike, telemehanike itd.) z varnostnimi zahtevami.
Poleg tega ugotavljamo, da je lahko naslednja smer inovativnega razvoja depoja v Zhlobinu uvedba avtomatiziranega tehnološkega kompleksa domače proizvodnje za popravilo kolesnih dvojic. Vključeval bo pralne stroje, manipulatorje, transporterje, robotske navarovalne stroje in drugo opremo.
Podoben kompleks je bil trenutno uveden v avtomobilskem skladišču Baranovichi. Proizvajalec tega kompleksa je JSC "Baranovichi plant of automatic lines".
Slika 5.1 - Avtomatiziran tehnološki kompleks za popravilo kolesnih dvojic
Treba je opozoriti, da je trenutno v lokomotivnem depoju Zhlobin kolo-valjni odsek eden glavnih v tehnološkem procesu popravila tovornih vagonov. Oprema mesta je bila že zdavnaj zastarela, postala je energetsko potratna in ni omogočala povečanja obsega popravil. Potrebo po popravilu tovornih vagonov nima le beloruska železnica, ampak tudi podjetja, ki imajo v lasti vagone, kot so Belaruskali, Grodno Azot, sosede iz CIS in baltskih držav.
Avtomatizirani tehnološki kompleks domače proizvodnje za popravilo kolesnih dvojic nima analogov v CIS in baltskih državah. Najpomembneje je, da se z njegovo izvedbo lahko izognete težkemu ročnemu delu in znatno povečate produktivnost. Če zdaj avtodepo vsako leto popravi približno 16.000 kolesnih dvojic, bo novi kompleks omogočil obnovo 24.000.
Tako visoko produktivnost dela bomo dosegli z uporabo progresivnih rešitev v procesu pranja kolesnih dvojic, pestnic in ležajev, obnove in obdelave obrabljenih površin. Torej se kolesne dvojice perejo pod ultra visokim pritiskom približno 390 atmosfer. Poleg tega se do same kovine sperejo s hladno vodo brez detergentov. Namestitev ne porablja toplote. In celoten kompleks je opremljen z lokalnimi čistilnimi napravami. To pomeni, da je postopek pranja brez odtoka in se izvaja na reciklirani vodi.
Druga smer optimizacije dela je uvedba robotske opreme za obnovo obrabljenih površin osnih kovčkov. Kolesne dvojice, njihovi deli, enote se premikajo s pomočjo manipulatorjev in transporterjev. Japonski manipulatorji so nameščeni kot roboti.
Zahvaljujoč robotom je mogoče ljudi odpeljati iz škodljive cone, tj. kvalitativno izboljšati delovne pogoje delavcev, stopnja mehanizacije in avtomatizacije popravila kolesnih dvojic pa doseže 75%. Brez povečanja osebja in prostora bo to povečalo obseg popravil za 60%. Upoštevati je treba tudi dejstvo, da depo izvaja ne le načrtovano obnovo vagonov, temveč zagotavlja tudi vzdrževalna mesta vagonov na postajah.
V lokomotivskem depoju je prostor za namestitev edinstvene opreme. Vsa dela, vključno z zamenjavo opreme, se lahko izvedejo brez ustavitve proizvodnje.
Tako bo ekipa depoja lahko več deviz zaslužila s povečanjem obsega popravil vagonov tudi za partnerje iz Rusije.
Poleg tega bo uvedba zgoraj navedene opreme zmanjšala trajanje popravil in njihovo delovno intenzivnost. Prav tako je mogoče ljudi odpeljati iz območja škodljivosti, tj. kvalitativno izboljšati delovne pogoje delavcev, stopnja mehanizacije in avtomatizacije popravila kolesnih dvojic pa doseže 75%.
Treba je opozoriti, da bodo približni stroški izvedbe opreme 480 milijonov rubljev. Hkrati je načrtovano povečanje obsega popravil za 50-60%, kar bo povečalo prihodke za 10-12% (5139 milijonov rubljev).
Izračun ekonomske učinkovitosti uvedbe opreme v letu 2016 je prikazan v tabeli 3.1.
Tabela 5.1 - Ocena ekonomske učinkovitosti uvedbe opreme v letu 2016
opomba
V zadnjem času je v gospodarstvu domačih in tujih gospodarskih subjektov glavni dejavnik povečanja njihove konkurenčnosti razpoložljivost kvalificirane delovne sile, stopnja njene motivacije. Pred razvojem razvojne strategije za katero koli organizacijo je treba opraviti analizo delovnih virov in plač.
V diplomski nalogi je bila izvedena analiza kazalnikov dela delujočega lokomotivskega depoja Borzya, podana je bila značilnost te strukturne enote in struktura osebja po kategorijah, dinamika števila osebja, kazalniki gibanja osebja, analizirali smo produktivnost dela in plače.
Na podlagi analize, opravljene v tem diplomskem delu, so bila podana priporočila za izboljšanje uporabe delovnih virov delujočega lokomotivskega depoja Borzya.
Delo obsega 52 strani, 4 tabele, 11 slik, 14 formul.
|
Uvod……………………………………………………………………………… |
|
|
1 Teoretične osnove analize delovnih kazalnikov organizacije…. |
|
|
1.1 Pojem in bistvo kazalnikov dela organizacije………… |
|
|
1.2 Informacijska baza in metode za analizo kazalnikov dela organizacije…………………………………………………………………….. |
|
|
2 Analiza kazalnikov dela operativnega lokomotivskega depoja Borzya ………………………………………………………………………… |
|
|
2.1 Proizvodne in ekonomske značilnosti delujočega lokomotivskega depoja Borzya…………………………….. |
|
|
2.2 Analiza strukture in dinamike števila zaposlenih ………….. |
|
|
2.3 Analiza sklada plač, povprečnih mesečnih plač in produktivnosti dela ……………………………………………………. |
|
|
Zaključek……………………………………………………………………... |
|
|
Seznam uporabljenih virov………………………………………. |
|
Uvod
Delovni potencial, ki ga ima družba, ima tako ekonomske kot socialne vidike. Z ekonomskega vidika delovni potencial deluje kot dejavnik proizvodnega procesa, ki preoblikuje predmete dela s pomočjo orodij in proizvodnih sredstev ter vnaprej določa končne rezultate dela. Z družbenega vidika delovni potencial označuje razvoj in izvajanje različnih človeških sposobnosti, manifestacijo ustvarjalne dejavnosti ljudi pri preoblikovanju narave in družbe.
Obravnava vprašanj, povezanih s predmetom analize kazalnikov dela, je pomembna za vsako organizacijo.
Delovni viri so ljudje, ki so del prebivalstva in imajo potrebne fizične in znanstvene podatke za določeno področje dela. Normalno delovanje organizacije, ne glede na njeno oddelčno in teritorialno pripadnost, je neposredno povezano s stopnjo oskrbe z delovnimi sredstvi, učinkovitostjo njihove uporabe. Rezultat učinkovite uporabe teh virov bo obseg proizvodnje, stroški proizvodnje, dobiček in številni drugi ekonomski kazalci, ki bodo organizaciji zagotavljali pozitivne rezultate.
Učinkovitost in kakovost prevoza blaga in potnikov po železnici je v veliki meri odvisna od delovanja delujočih lokomotivskih depojev. Sistematično povečevanje in stalno izboljševanje tehnične pripravljenosti lokomotiv, njihovo vzdrževanje, ki zagotavlja varnost in nemoteno vožnjo vlakov, prispeva k uresničevanju prevoznega načrta. Zato so številni operativni in ekonomski kazalniki panoge kot celote odvisni od kvalifikacij, vestnega odnosa do dela osebja zadevne strukturne enote, njihove motivacije.
Namen diplomske naloge je analizirati uspešnost obratovanja lokomotivskega depoja. Pri delu so bile rešene naslednje naloge:
Upoštevani so sestava, dinamika števila, razporeditev in uporaba delovnih virov;
Raziskane ravni produktivnosti in plač;
Razviti so bili potrebni ukrepi za izboljšanje kazalnikov dela delujočega lokomotivnega depoja Borzya.
1 Teoretične osnove analize delovnih kazalnikov organizacije
1.1 Pojem in bistvo kazalnikov dela organizacije
Delovna sredstva kot ekonomska kategorija vključujejo prebivalstvo, delovno sposobno javnost, ki je zaposlena v družbeni proizvodnji. Obstaja sistematizacija Mednarodne organizacije dela (ILO), ki deli prebivalstvo, javnost v tri kategorije: zaposlene, brezposelne in zunaj delovne sile. Zaposleni in brezposelni vključujejo delovno silo oziroma aktivno prebivalstvo v določenem trenutku. In tisti, ki sestavljajo kategorijo zunaj delovne sile, iščejo delo ali pa sploh nimajo možnosti za delo. Meje delovne starosti so določene z veljavno zakonodajo ob upoštevanju fizioloških dejavnikov (zmožnosti) osebe. V kategorijo delovno sposobnega, delovno aktivnega prebivalstva
MINISTRSTVO ZA IZOBRAŽEVANJE IN ZNANOST RUSKE FEDERACIJE
zvezna državna proračunska izobraževalna ustanova
visoka strokovna izobrazba
"Transbaikalska državna univerza"
(FGBOU VPO "ZabGU")
Fakulteta za dodatno strokovno izobraževanje
Oddelek za upravljanje s kadri
POROČILO
NA VADBI
Upravljanje osebja v operativnem lokomotivskem depoju
mesto Chita
Študentka 2. letnika Gurova Irina Sergeevna skupina UPb12-1
Vodja prakse iz diplomskega oddelka
Kazaryan Irina Rafaelievna
Uvod
1.Splošne značilnosti Trans-Baikalske direkcije za vleko delujočega lokomotivskega depoja Chita 2.Kadrovska politika .Analiza listine podjetja .Značilnosti organizacijske strukture podjetja .Normativna in metodološka osnova podjetja .Zaščita dela v podjetju .Sindikalna dejavnost Zaključek Uvod kadrovski sindikalni organizacijski Operativni lokomotivski depo Chita je bil ustanovljen v skladu z ukazom Ruskih železnic OJSC V.I. Yakunina z dne 31. decembra 2008 št. 156. Danes je depo lokomotiv Chita največji strukturni oddelek podružnice Transbaikalske železnice Chita. Število zaposlenih v depoju je 1615 ljudi, od tega 1483 lokomotiv, ki delajo v tovornem, potniškem, ranžirnem in gospodarskem prometu. Depo vključuje: operativno območje Chita, depo za recikliranje Karymskaya, rezervno bazo lokomotiv Mogzon, počivališča lokomotivskih brigad Chita in Karymskaya. Za datum ustanovitve podjetja se šteje 25. december 1899, ki je postal domačin več kot eni generaciji delavcev. Ni mogoče prešteti strokovnjakov, usposobljenih za nekatere strukture pododdelka Trans-Baikalske direkcije za vleko. Recimo – v tem času se je zamenjalo 49 šefov. Glavni namen opravljanja prakse je utrjevanje in uporaba strokovnih kompetenc, pridobljenih v okviru teoretičnega usposabljanja. Strukturni oddelek Trans-Baikalske vlečne uprave operativnega lokomotivnega depoja Chita vključuje strojevodje, pomočnike strojevodij, obratovalnico, počivališče, oddelek za psihologe, menzo, muzej, športno dvorano in savno. Odnos med predstavniki delodajalca in zaposlenimi je zgrajen v skladu z delovno zakonodajo, veljavnim regulativnim okvirom Ruskih železnic in notranjimi delovnimi predpisi delujočega lokomotivnega depoja Chita. Namen pripravništva pri Ruskih železnicah je s praktičnimi veščinami okrepiti teoretično znanje, pridobljeno med usposabljanjem na specialnosti "Upravljanje osebja", seznaniti se z organizacijsko strukturo podjetja in dejavnostmi njegovih glavnih oddelkov. Za dosego tega cilja so bile med pripravništvom zastavljene naslednje naloge: Seznanitev z delovnim mestom; Vnesite potek kadrovske službe strukturne enote; Med delom spoznajte ekipo; Seznanite se z njegovo organizacijsko strukturo; Sistematizacija podatkov za poročilo. 1. Splošne značilnosti Trans-Baikalske direkcije za vleko delujočega lokomotivnega depoja Chita Lokomotivski depo Čita-1 je eden glavnih strukturnih oddelkov Transbajkalske železnice. Izvaja funkcije strukturnega pododdelka Direkcije za vleko Trans-Baikalske direkcije za vleko - strukturnega pododdelka Direkcije za vleko - strukturnega pododdelka Direktorata za vleko - podružnice odprte delniške družbe Ruske železnice. Remiza je del Direkcije za vleko in ni pravna oseba. Septembra 1895, ob eni uri popoldne, po molitvi, na peti versti vzdolž avtoceste od Chite do Verkhneudinsk, je potekalo polaganje železnice in postaje Chita Trans-Baikalske železnice. Zato se 2. september 1895 lahko šteje za dan, ko se je začela gradnja lokomotivnega depoja Chita, vendar je poleti 1897 delo na gradnji lokomotivskega depoja in postaje Chita-1 prekinila poplava Chitinka in Reke Ingode je odneslo skoraj vse postavljene objekte. In čeprav so bile prve zgradbe lokomotivnega depoja zgrajene leta 1897, je treba 25. december 1900 očitno šteti za dan uradne ustanovitve depoja Chita. Takrat je na ta dan vodja železnice V. Ogloblin podpisal ukaz o začetku obratovanja lokomotivnega depoja Chita kot glavnega podjetja železnice. Novo stoletje je postavilo cesto s povečanimi zahtevami po prehodu dolgih in težkih vlakov ter povečanjem hitrosti vlakov. V potniškem kompleksu ceste se izvaja program rekonstrukcije vstopnih ploščadi in ploščadi, popravlja se železniška postaja mednarodnega pomena na mejni postaji Zabaikalsk, širi se mreža servisnih centrov. Cesta rešuje dve strateški nalogi: prva je izboljšati kakovost in obseg izvozno-uvoznega prometa na Kitajsko prek mejne postaje Zabaikalsk; drugi je zagotoviti zagotovljen pospešen prehod tranzitnega prometa vlakov vzdolž glavnega prehoda, kar ustvarja pogoje za oblikovanje transkontinentalnega koridorja med državami azijsko-pacifiške regije in zahodne Evrope. Delovanje ceste zagotavlja tudi stabilnost in dosleden socialno-ekonomski razvoj regij Amur in Chita, skozi katere poteka. Dejavnost lokomotivskega depoja opravlja 2 vrsti dejavnosti - tovorni promet in potniški promet. Glavne dejavnosti: Pravočasno in popolno zadovoljevanje potreb gospodarstva in prebivalstva v prevozu blaga in potnikov. Upravljanje transportnih procesov, vodenje oddelkov, podjetij. Podružnica Trans-Baikalske železnice Chita, podružnica Ruskih železnic, je največje podjetje v regiji Chita. Operativna dolžina veje je 1323,4 kilometra, dolžina glavnega prehoda (od zahoda proti vzhodu) je 659 kilometrov, južnega prehoda (odsek Karymskaya-Zabaikalsk) je 366 kilometrov, pa tudi veje Lesnaya - Golubichnaya (20 kilometrov). ), Borzya - Solovyovsk (84 kilometrov), Kharanor-Priargunsk (207 kilometrov), Urulyungui-Krasnokamensk (15 kilometrov). Glavni del predelka je elektrificiran v 2 stopnjah. V letih 1970-1974 oddelek Petrovsky Zavod-Karymskaya in v letih 1982-1984 oddelek Karymskaya-Shilka. Proga in veje Karymskaya-Zabaikalsk oskrbujejo dizelske lokomotive. Od pomladi 2004 so tukaj potekala dela za polaganje dvotirnih vložkov z naknadno elektrifikacijo Južnega prehoda. Železniška proga oddelka večinoma poteka vzdolž velikih in majhnih rek na težkem nizkogorskem terenu, ki ima dva odseka dela s potisnimi lokomotivami: Yablonovaya-Turgutui in Adrianovka-Buryatskaya. Vključuje 82 postaj, vključno s 7 velikimi: Petrovsky Zavod, Khilok, Chita-1, Karymskaya, Tin, Borzya, Zabaikalsk. Dolžina prog na armiranobetonski podlagi je 332,4 kilometra. ali 17,5 % dolžine vseh tirov, dolžina brezšivne proge pa 301,7 kilometra ali 15,9 % celotne dolžine. Knjigovodska vrednost premoženja oddelka je 15 milijard 687 milijonov rubljev. Število osebja je 20690 ljudi. Veja ceste Chita vključuje: lokomotivski depoji (Chita, Karymskaya, Borzya); avtomobilski depoji (Khilok, Chita, Borzya); potovalne razdalje (P-Zavod, Khilok, Mogzon, Chita, Karymskaya, Borzya, Margutsek); tirne strojne postaje; upravne postaje (Khilok, Chita, Karymskaya, Olovyannaya, Borzya, Zabaikalsk); razdalje nakladanja in razkladanja (Čita, Zabajkalsk); signalne in komunikacijske razdalje; razdalje napajanja (Khilok, Chita, Borzya); razdalje civilnih struktur, oskrba z vodo in sanitarije (Khilok, Chita, Karymskaya, Borzya, Zabaikalsk); avtodepo. Osebje podružnice Chita veliko prispeva k skupnim rezultatom dejavnosti Transbajkalske železnice - podružnice Ruskih železnic. Za eno leto dela v OJSC na oddelku so kazalniki obsega in kakovosti, kot so promet tovora, produktivnost dela, promet avtomobilov, višji od povprečnih cestnih. Nadaljuje se tendenca izboljševanja kazalnikov kakovosti operativnega dela. V lokomotivnem depoju Chita so tudi: popravljalni depo, poravnalna skupina, operativni depo, počivališče, telovadnica, različne sobe za sprostitev, solne sobe in seveda delo s psihologi. Podjetje deluje kot ločen strukturni oddelek Direkcije za vleko (DT). Za organizacijo dejavnosti podjetja Zabaikalsk mu železnica zagotavlja potrebno lastnino. Za popolnejši opis podjetja je potrebno podjetje analizirati. Dobavitelji in financiranje, nadzor nad varnostjo in uporabo premoženja, prenesenega na depo.IrGUPS je tudi glavni dobavitelj delovne sile, treba je opozoriti, da depo ni plačnik davkov in obveznih plačil. Operativni depo je del Ruskih železnic, torej potrošnik železniških storitev Prav tako bodo uporabniki storitev lokomotivskega depoja. Železniški promet je med prebivalstvom zelo povprašen, saj je precej poceni in zanesljiv. Pod vplivom zgoraj navedenih dejavnikov se je razvila struktura podjetja. Kadrovska politika Leta 2010 je družba v skladu s Strategijo razvoja človeških virov Ruskih železnic za obdobje do leta 2015 izvajala enotno kadrovsko politiko, katere cilj je izboljšati učinkovitost poslovanja in vključevanje osebja v uresničevanje korporativnih ciljev Holdinga. Glavni rezultat - družba je v razmerah pokriznih razmer v državi izpolnila vse obveznosti do delovnega kolektiva, hkrati pa ohranila torej socialna stabilnost. Jasno je, da z vlaganjem v človeški kapital povečujemo vrednost podjetja. Odločilni pogoj za kadrovsko politiko Ruskih železnic je bil in ostaja izboljšanje poklicnih kakovosti vodij, strokovnjakov, pa tudi delavcev množičnih poklicev. v letu 2010 se je nadaljevalo izvajanje Strategije razvoja kadrovskega potenciala Ruskih železnic. Za izboljšanje učinkovitosti upravljavskih procesov v družbi je kadrovska služba nadaljevala z izboljševanjem regulativnega okvira na tem področju. Odobreni so bili naslednji dokumenti: Pravilnik o poklicnem usmerjanju, predpoklicnem in preduniverzitetnem usposabljanju mladih (odobren z odredbo OJSC Ruske železnice z dne 02.02.2010 št. 209r); Pravilnik o postopku prilagajanja zaposlenih v Ruskih železnicah (odobren s strani Ruskih železnic 30. marca 2010 št. 665); Koncept razvoja sistema predšolskega in splošnega izobraževanja Ruskih železnic (2010-2015) (odobren z odredbo Ruskih železnic z dne 13. maja 2010 št. 1019r); Pravilnik o izvajanju enotne politike holdinga Ruskih železnic na področju upravljanja osebja (odobren z odredbo OJSC Ruskih železnic z dne 14. maja 2010 št. 1038r); in mnogi drugi. Izbira in razporeditev vodstvenih kadrov Visoko kakovost in učinkovitost dela katerega koli oddelka je mogoče zagotoviti le s pravilno izbiro in postavitvijo vodij in strokovnjakov. Sprejeti so bili nekateri ukrepi za krepitev upravljanja podružnic in strukturnih enot družbe in DSD. 424 menedžerjev je bilo imenovanih z ukazi dd Ruske železnice, 2,4 tisoč vodij je bilo imenovanih z ukazi načelnikov železnic, 1,1 tisoč ljudi je bilo imenovanih z ukazi vodij funkcionalnih podružnic in strukturnih oddelkov dd Ruskih železnic. Zaradi reorganizacije znotraj družbe je bilo premeščenih 476,7 tisoč zaposlenih. V zvezi z ukinitvijo železniških oddelkov so bila rešena vprašanja z zaposlovanjem 15,4 tisoč vodij in strokovnjakov na ravni oddelkov. Izkušeno inženirsko osebje je namenjeno krepitvi železniških storitev, strukturnih pododdelkov direkcij in podružnic Ruskih železnic.Tukaj pa bi se morali osredotočiti na usposabljanje rezervnega osebja. Odredba št. 2075r Ruskih železnic z dne 4. oktobra 2010 je odobrila Uredbo o oblikovanju enotne kadrovske rezerve Ruskih železnic in njenih hčerinskih in podružnic. Enotno kadrovsko rezervo Holdinga sestavljajo strateška rezerva, rezerva za razvoj podjetja, baza in rezerva za mlade. V operativnem depoju delujejo različni oddelki (kadrovski oddelek, oddelek za delo in plače, varnost (zdravje in varnost), obračunska skupina, sindikalni, računovodski oddelek), oddelek inženirjev). Trenutno potekajo dela za objavo regulativnih in usmerjevalnih dokumentov, ki se nanašajo na celoten cikel dela s kadrovsko rezervo, od oblikovanja ocenjevalnega sistema do avtomatizacije procesov oblikovanja rezerve v sistemu ECASUTR. Da bi zagotovili učinkovitost rezerve, se je treba vanjo vključiti le na podlagi rezultatov ocenjevanja kandidatov za korporativne kompetence ter razumne in objektivne ocene neposrednega vodje. Vse to bo ustvarilo osnovo za kakovostno oblikovanje rezerve in prehod na individualni program razvoja in usposabljanja. Razvoj osebja Trenutno se sistem organizacijske strukture upravljanja družbe temeljito spreminja. V novih razmerah se postavljajo povečane zahteve po znanju, spretnostih in sposobnostih kadrov. Doseganje statutarnih ciljev Ruskih železnic, izvajanje strategije razvoja Holdinga, povečanje konkurenčnosti in povečanje donosnosti v sodobnih razmerah so zagotovljeni z uvajanjem novih storitev in izboljšanjem njihove kakovosti, znižanjem stroškov proizvodnih procesov in izboljšanjem organizacije dela. Odločilna je pripravljenost zaposlenih v podjetju za reševanje tovrstnih problemov. Inovativni razvoj zahteva dosleden razvoj kadrov ter vključevanje strokovnega in kreativnega, inovativnega potenciala zaposlenih z visoko stopnjo vodstvenih, strokovnih kompetenc ter finančno-ekonomskega znanja, ki jih zanima nenehno izpopolnjevanje znanja in veščin. . Do danes ustvarjen sistem usposabljanja in razvoja osebja kot celote zagotavlja izpolnjevanje nalog zaposlovanja železnic, direktoratov in strukturnih oddelkov s kvalificiranimi vodji, strokovnjaki in delavci za obseg opravljenega dela. Vendar se hitrost sprememb v notranjem in zunanjem okolju družbe pospešuje, njeno preoblikovanje v holding pa prehaja v zaključno fazo. Ob upoštevanju teh sprememb se je danes treba aktivno ukvarjati z nadaljnjim izboljševanjem sistema usposabljanja v družbi, in to celovito za vse kategorije kadrov. Najprej je treba povečati njegovo ekonomsko učinkovitost in se osredotočiti na individualno upoštevanje potreb zaposlenih po izobraževanju, ustvarjanje okolja v podjetju, ki spodbuja pridobivanje novih znanj in samorazvoj zaposlenih, pa tudi širše. uporaba sodobnih učnih tehnologij (»learning by doing«, treningi, poslovni primeri, poslovne igre, učenje na daljavo itd.). Analiza listine podjetja Listina podjetja je uradni pravni dokument, ki potrjuje zakonitost ustanovitve podjetja (podjetja, društva) in določa postopek in pogoje za njegovo delovanje, podlago za razmerje med njegovimi člani. Če analiziramo standardno uredbo o Direkciji za vleko Trans-Baikal, lahko rečemo, da ta določba vodi vse zaposlene v direkciji. Brez splošne listine ruskih železnic, brez splošne določbe ne bi bilo dobro usklajenega, hitrega in učinkovitega dela. Torej je takšna listina delujočega lokomotivskega depoja poslovna skrivnost, saj vsebuje vse podatke o zaposlenih, finančnih dejavnostih in še veliko več, zato lahko do listine dostopajo samo ekonomisti podjetja. Analiza organizacijske strukture Osnova za gradnjo proizvodne strukture katerega koli podjetja je znanstveno utemeljena delitev in sodelovanje dela. Za določitev razmerja med stopnjami in povezavami proizvodnje ter posameznimi izvajalci med seboj, jasna porazdelitev odgovornosti za posamezna področja proizvodnje je zgrajena organizacijska struktura za upravljanje skladišča. Struktura podjetja je linearna, ker na čelu vsake strukturne enote je samostojni vodja, ki ima vsa pooblastila in izvaja izključno vodstvo podrejenih zaposlenih ter koncentrira vse vodstvene funkcije v svojih rokah. Kot je razvidno iz diagrama, ima v linearni vodstveni strukturi vsak podrejeni svojega šefa, vsak šef pa več podrejenih. Takšna struktura deluje v majhnih organizacijah na najnižji ravni upravljanja (odsek, brigada, oddelek itd.). Normativno - metodološka osnova To je sklop zakonov, regulativnih pravnih aktov in metodoloških dokumentov, ki urejajo tehnologijo ustvarjanja, obdelave, shranjevanja in uporabe dokumentov v tekočih dejavnostih institucije, pa tudi urejajo delo službe za vodenje evidenc, njeno strukturo, funkcije , osebje, tehnična podpora itd. Regulativna in metodološka osnova vključuje različne odredbe, ukaze, uredbe, pravne akte, enotne dokumentacijske sisteme, državo. standardi za podjetniško dokumentacijo, regulativni dokumenti o organizaciji vodstvenega dela in varstvu pri delu itd. Zaščita dela v podjetju Varstvo pri delu je pomembna sestavina dejavnosti Ruskih železnic, saj ima delo na železniškem prometu številne dejavnike, ki negativno vplivajo na zdravje ljudi - intenzivnost in resnost dela, hrup, vibracije, nezadostna osvetlitev in kemični dejavnik. V zvezi s tem je bil v aparatu družbe ustanovljen Urad za varstvo pri delu, industrijsko varnost in nadzor okolja, na železnicah pa so bile ustanovljene ustrezne službe. Glavne naloge varstva dela v Ruskih železnicah Izboljšanje delovnih pogojev na delovnem mestu: gradnja, rekonstrukcija in popravilo sanitarnih zgradb in prostorov; oprema ogrevalnih točk in jedilnic; namestitev, rekonstrukcija in popravilo splošne razsvetljave, prezračevalnih sistemov itd.; opremljanje kabin lokomotiv s steklom visoke trdnosti, voznikovimi sedeži, odpornimi proti tresljajem itd.; zmanjšanje deleža ročnega dela, zlasti izvajanje del na mehanizaciji proizvodnih procesov, popravilu in gradnji proge. Za izvajanje ukrepov za izboljšanje delovnih pogojev in varstva pri delu se letno nameni najmanj 0,7 % stroškov poslovanja brez stroškov kombinezonov, zaščitnih čevljev in druge osebne varovalne opreme, zdravstvenih pregledov. Oskrba delavcev s sodobno certificirano osebno varovalno opremo, ki bistveno zmanjša stopnjo poklicne obolevnosti in poškodb pri delu. "Tipične industrijske norme za brezplačno izdajo posebnih oblačil, posebne obutve in druge osebne zaščitne opreme zaposlenim v zveznih železniških prometnih organizacijah" so bile razvite in se upoštevajo. Zmanjšanje poškodb pri delu, zlasti izpustitev delavcev iz nevarnih proizvodnih območij in uvedba tehničnih sredstev za preprečevanje poškodb. Znižanje stopnje poklicne obolevnosti. Za reševanje tega problema so organizirani centri za poklicno patologijo, ki so opremljeni z zdravili in sodobno opremo za diagnostiko in zdravljenje, kar omogoča zgodnje odkrivanje poklicnih bolezni in pravočasno ukrepanje. Ruske železnice aktivno sodelujejo s Skladom socialnega zavarovanja Ruske federacije na področju zavarovanja za nezgode pri delu in poklicne bolezni. Ruske železnice upravljajo 18 avtomobilov za zaščito dela, ki so vključeni v enoten sistem za organizacijo usposabljanja zaposlenih v strukturnih oddelkih železnic. Avto za varstvo pri delu je mobilni vadbeni kompleks, katerega ena glavnih funkcij je zagotavljanje metodološke in organizacijske pomoči pri usposabljanju in preverjanju znanja o varstvu pri delu zaposlenih z uporabo avdio, video in računalniške opreme ter izvajanje preventivnega dela na varstvo pri delu neposredno v linijskih podjetjih. 7. Sindikalna dejavnost Primarna sindikalna organizacija operativnega skladišča Chita (PPO) - Prostovoljno združenje članov javne organizacije - Ruski sindikat železničarjev in transportnih gradbenikov (ROSPROFZHEL) člani sindikata, ki delajo v delujočem depoju lokomotiv Chita in so se upokojili iz depoja. Organizacija združuje zaposlene, ki delajo v glavnem operativnem skladišču Chita. Obračun skupnega števila članov sindikata vodi sindikalni odbor. Vstop v članstvo sindikata se izvaja individualno na podlagi osebne vloge včlanjenega sindikata. O sprejemu v članstvo v sindikatu in izstopu iz njegovih vrst odloča izvoljeni organ sindikata na območju stalnega prebivališča člana. Sindikalni odbor sestavljajo predsednik organizacije in njegovi namestniki. Velja tudi uredba o javni organizaciji - primarni sindikalni organizaciji Ruskega sindikata železničarjev in transportnih gradbenikov operativnega lokomotivskega depoja Chita. Vključuje naslednje razdelke: Splošne določbe; Glavne naloge in načela organizacije; Struktura in organi organizacije; Odnos med organizacijo in delodajalcem; Finance in lastnina organizacije; Postopek za prenehanje dejavnosti organizacije; Končne določbe. Zaključek Med prakso usposabljanja v delujočem lokomotivskem depoju Chita, strukturni enoti Trans-Baikalske direkcije za vleko - podružnice Ruskih železnic, je bilo pridobljeno teoretično in praktično znanje. Dva tedna sem delal v kadrovski službi enakopravno z vsemi od jutra do večera, v praksi pa sem se naučil, kdo je strokovnjak za upravljanje s kadri, katere funkcije opravlja. Preizkusil sem se v tej vlogi in mi ni bilo niti malo žal. Spoznala sem tudi delovno mesto, kolektiv v katerem sem opravljala prakso. Več kot enkrat je izvršil navodila tajnice načelnika. Hodila je na različne izlete, vsak dan je tiskala vpisnike, izpolnjevala T2 osebne izkaznice vseh zaposlenih v depoju, izpolnjevala in izročala delovne knjižice, naloge za dopust in donatorske naloge. Seznanil sem se s programom ECASUTR, ki vključuje vse podatke o zaposlenih v elektronski obliki. Tiskanje različnih vrst dokumentov. Izvedel sem, da ima lokomotivsko skladišče tudi osebje psihologov, dom za počitek, telovadnico, različne sobe za zdravljenje, sobe za sprostitev, kamor lahko pridete ob kosilu ali z družino izven delovnega časa in mirno telovadite ter se moralno in duhovno sprostite. Seveda je tu tudi menza, kamor hodijo na kosilo posadke in delavci skladišča. Savna kmalu. Na splošno je bila praksa uspešna. Izvedeli veliko novega in zanimivega. Kadroviki so bili zelo zadovoljni, ko sem opravljal prakso pri njih. Pomagal jim pri vsem, poleg dela. Ker njihov oddelek ima zelo velik promet na dan. Na splošno je bilo vse zelo jasno in razumljivo v posebnosti dela. Bilo mi je všeč in bila sem zelo zadovoljna.Podobna delovna mesta kot - Upravljanje osebja v operativnem skladišču lokomotiv v mestu Chita
Ena glavnih funkcij upravnega aparata je razvoj nabora ukrepov za izboljšanje rezultatov prejšnjega proizvodnega cikla.
Če je glavna naloga povečati zmogljivost lokomotive, potem je mogoče določiti glavna področja dela za rešitev problema.
Zamenjava lokomotiv z močnejšimi je možna rešitev, a draga. Očitno je treba iskanje načinov za izboljšanje učinkovitosti uporabe lokomotiv iskati na področju organizacijskih in tehničnih ukrepov.
Če analiziramo prej obravnavane kazalnike učinkovitosti lokomotiv, ni težko ugotoviti, kje obstajajo priložnosti in rezerve, ki jih je mogoče uporabiti za rešitev problema. Najbolj obetavna področja so povečanje mase vlakov, povečanje hitrosti gibanja in zmanjšanje časa mirovanja lokomotiv.
Povečanje mase vlaka je bilo že omenjeno pri obravnavi kvalitativnega kazalnika lokomotive. Obstaja več rešitev za povečanje mase vlaka, na primer z uporabo notranjih rezerv lokomotiv, ki delujejo v krožnem delu:
Maksimalna uporaba moči lokomotive;
Izboljšanje spretnosti vožnje vlakov;
Uporaba večkratnega vlečenja ali potiska;
Oblikovanje dolgih in težkih vlakov:
Zmanjšanje števila podtežkih vlakov;
Polna izraba nosilnosti vagonov;
Polna izraba uporabne dolžine tirov postaj.
Druga skupina odločitev je povezana z velikimi materialnimi stroški, ki bodo potrebni za vožnjo vlakov povečane mase. Take odločitve vključujejo naslednje:
| spremeniti |
| List |
| Dokument št. |
| Podpis |
| datum |
| List |
| UTZhT ST11.1 230206.9.15 |
Pomembna dela za povečanje dolžine sprejemnih in odhodnih tirov postaj za delo z vlaki povečane mase in povečane dolžine.
Mnoga od teh področij se trenutno uspešno uporabljajo. Vendar te rešitve v praksi niso vedno izvedljive. Nastajajoči tovorni tokovi v določenih smereh vnašajo svoje spremembe v te odločitve. Torej, na primer, če obstaja tovorni tok "lahkega" tovora, potem je nemogoče v celoti izkoristiti nosilnost vagona. Zvijanje praznih vagonov vodi do zmanjšanja povprečne mase vlaka za 500 do 1500 ton.Mogoče bi bilo povečati maso takšnih vlakov glede na moč lokomotive, vendar potem postaje ne bodo mogle obdelati takih vlakov vzdolž dolžina sprejemnih in odpravnih tirov.
Razumno in tehnično upravičeno povečanje mase vlakov je bilo že omenjeno. Odločitev o povečanju mase vlakov ostaja mamljiva in daje dokaj hiter rezultat, zato se že vrsto let v praksi operativnega dela široko izvaja propaganda "izkušenj" vožnje s težkimi in dolgimi vlaki. Obenem pa ocene niso bile vedno objektivne. Pri organizaciji dela s takšnimi vlaki je največji učinek mogoče doseči z vožnjo vlakov brez njihove reorganizacije v prometnih območjih ali območjih dolgega prevoza. S povečanjem mase vlaka je zmanjšanje hitrosti skoraj vedno neizogibno. Za vse udeležence v prometu in organizatorje je takšen vlak precej težko izvesti v vozni red. Posebna usklajenost je potrebna pri delu vseh transportnih služb: postajnih delavcev in dispečerjev, vagoncev, železničarjev, energetikov, prometnikov, lokomotivcev. Pozornost vseh je vedno prikovana na tak vlak za dolgo časa vzdolž celotne poti njegovega gibanja. Pogosto so bili zaradi enega ali dveh takšnih vlakov drugi, "sosednji" po voznem redu, vlaki odloženi več ur za varen prehod enega "rekordnega" vlaka.
Vendar pa lahko s premišljenimi organizacijskimi ukrepi udeležencev v gibanju težke kategorije učinek postane precejšen. Izkušnje nekaterih cest so pokazale, da vožnja težkih vlakov z eno lokomotivo omogoča dodaten prevoz znatne količine tovora, sprostijo se lokomotive in lokomotivske posadke, zmanjša se intenzivnost voznega reda.
Na nekaterih cestah so problem povečanja mase prepeljanega blaga rešili nekoliko drugače. Razvita je bila tehnologija za oblikovanje in
| List |
| Dokument št. |
| Podpis |
| datum |
| List |
| List |
| Dokument št. |
| Podpis |
| datum |
| List |
| UTZhT ST11.1 230206.9.15 |
Vozni park lokomotiv, ki je potreben za določen obseg prometa, določa zahtevano zmogljivost in tehnično opremljenost vseh delov lokomotivskega depoja, potrebno osebje depoja, potrebe depoja po energiji in višino materialnih stroškov. Zato postane izračun potrebe po lokomotivskem voznem parku ključna naloga. Trenutno je bilo razvitih več metod za izračun potrebnega voznega parka lokomotiv.
Potreba po floti lokomotiv se določi ločeno za vsako vrsto dela:
za tovorni promet;
za potniški promet;
za delo pri prenosu;
za ranžirno delo;
za izvozna dela;
za poslovna in druga dela.
V sestavi inventarnega voznega parka je delež lokomotiv, potrebnih za prevoze po voznem redu in za druga dela (operativni vozni park), približno 70-80%.
Trenutno uporabljene računske metode delimo na analitične in grafično-analitične. V bistvu obe metodi široko uporabljata posebne programe za reševanje te težave z uporabo sodobnih računalnikov.
Z analitičnimi metodami ugotavljamo potrebe za prihodnost kot celoto po železniškem omrežju, za vlečne razpone in smeri ter za tekoča dela na cestnih oddelkih in posameznih depojih (obratovalno načrtovanje).
Dolgoročno načrtovanje se lahko izvaja na podlagi zmogljivosti lokomotive za obračunsko leto in povprečne dnevne kilometrine lokomotive. Za dane dimenzije gibanja v parih vlakov se izračun izvede glede na odseke kroženja lokomotiv, vključenih v vlečni poligon; v tem primeru se uporablja koeficient povpraševanja po lokomotivah na par vlakov na dan.
Pri operativnem načrtovanju se vozni park lokomotiv določi za en dan. Izračun se lahko izvede:
Glede na koeficient povpraševanja po lokomotivah na par vlakov po odsekih kroženja (napaka do 10%);
Glede na koeficient povpraševanja po lokomotivah na vagon delovnega voznega parka (napaka do 20%). metoda se redko uporablja in ni bila razširjena;
Glede na povprečno dnevno kilometrino lokomotiv;
Glede na zmogljivost lokomotive (napaka do 15%).
| spremeniti |
| List |
| Dokument št. |
| Podpis |
| datum |
| List |
| UTZhT ST11.1 230206.9.15 |
Za izobraževalne naloge in pri preučevanju problema upoštevamo najpreprostejšo različico izračuna potrebe po voznem parku lokomotiv za delo vlaka za določeno količino dela.
Potreba po vlakovnih lokomotivah. Izračun potrebnega števila lokomotiv za vožnjo vlaka s potniškimi in tovornimi vlaki se lahko izvede na več načinov glede na: skupno ceno lokomotiv, koeficient povpraševanja, dano povprečno dnevno stopnjo prevoženih kilometrov, dano povprečno dnevno stopnjo produktivnosti in urnik prometa lokomotiv.
Potreba po ranžirnih lokomotivah. Število ranžirnih postaj se določi glede na obseg ranžirnega dela na posamezni postaji.
Če ni podatkov o obsegu ranžirnega dela, je potreba po ranžirnih lokomotivah približno določena z odstotkom letne kilometrine vseh depojskih lokomotiv (od 4-12 do) 5%), medtem ko je povprečna dnevna kilometrina ranžirne lokomotiva se šteje za pogojno pri stopnji 5-8 km na uro dela. Velikost upravljanega voznega parka lokomotiv je odvisna od učinkovitosti uporabe lokomotiv in organizacije dela v depoju. Pri obravnavi kazalnikov uporabe lokomotiv so bile upoštevane glavne usmeritve za izboljšanje učinkovitosti operativnega dela.
Glede na značilnosti organizacije dela TPS v primestnem prometu je bilo ugotovljeno, da temelji na rezultatih preučevanja potniškega prometa, tj. trg potniškega prometa. Popolna uporaba tržnih razmerij v primestnem prometu pa lahko privede do znatnega povišanja stroškov potovanja. Donos primestnega prevoza je zelo nizek in le redko presega 10-15 %. Enostavno zvišanje cen vozovnic za povečanje dobičkonosnosti dnevnega prometa je nesprejemljivo, saj to vpliva na globoka socialna vprašanja življenja v velikih industrijskih središčih, saj je do 60 % potovanj prevozov na delo. Za mestno prebivalstvo vlak
| spremeniti |
| List |
| Dokument št. |
| Podpis |
| datum |
| List |
| UTZhT ST11.1 230206.9.15 |
Vendar pa morajo tudi organizatorji primestnega prometa graditi operativno delo tako, da se TPN uporablja z največjo učinkovitostjo. Glavne usmeritve za dosego tega cilja so pravilen in natančen izračun potrebnega voznega parka, zmanjšanje zastojev, povečanje hitrosti in obratovanje polnih vlakov.
Izračun se izvede glede na urnik prometa TPS v določeni smeri ali odseku železnice.
Približen izračun potrebe po vlakovnem voznem parku se izvede na podlagi rezultatov študije povprečnega dnevnega (po sezoni) potniškega prometa in celotne populacije vlaka. Dobljeni rezultat je mogoče prilagoditi ob upoštevanju možnosti za razvoj regije, letnega časa, časa dneva. Ta vrednost se lahko šteje za osnovo za izgradnjo urnika primestnega prometa.
spremeniti
List
Dokument št.
Podpis
datum
List
2.4.5 Knjigovodska dokumentacija za obratovanje lokomotiv.UTZhT ST11.1 230206.9.15
Učinkovitost železniškega prometa je, tako kot delo katerega koli drugega podjetja, odvisna od uspešnega dela upravnega aparata. Ena glavnih funkcij upravljanja je pravočasno zbiranje, obračunavanje in analiza informacij o delu podjetja. Kakovostno računovodstvo in analiza omogočata upravnemu aparatu, da hitro sprejema odločitve in učinkoviteje uporablja proizvodna sredstva, materialne vire in organizira delo ekipe zaposlenih v podjetju.
Na ruskih železnicah je bil razvit, deluje, se razvija in nenehno izboljšuje enotni integrirani avtomatizirani nadzorni sistem za železniški promet (ASUZhT). Ta sistem zbira, hrani, obdeluje, analizira in posreduje informacije, ki so potrebne za sprejemanje upravljavskih odločitev pri organiziranju transportnega procesa v državi.
Skupno je v železniškem prometu približno 400 oblik statističnega poročanja, število primarnih knjigovodskih listin pa dosega več kot 1300 različnih oblik.
Za eno poročevalsko leto se samo v glavnih poročevalskih dokumentih nabere več sto tisoč enot.
V tem toku poročevalnih in knjigovodskih listin je tudi dokumentacija o delu lokomotivskega gospodarstva.
Glavni primarni dokumenti za obratovanje lokomotiv so potni načrt strojevodje in namizni dnevniki dežurnih v glavnem in krožnem skladišču.
Vozniško pot izdajo osebju lokomotive dežurni uradniki za vsako vožnjo ali za vsako vrsto dela. Pot voznika se nanaša na dokumente stroge odgovornosti, njihova evidenca se vodi v posebni knjigi. Podatki o lokomotivi in lokomotivskem osebju, masi vlaka, podatki o vagonih v vlaku, času prevoza posameznih točk, spremembah mase in dolžine vlaka, delovnem času lokomotivskega osebja, ranžirno delo - to ni popoln seznam podatkov, ki so na voljo na običajni poti voznika.
Obrazci voznih obrazcev za voznike so določeni za vsako vrsto opravljenega dela - za vlakovne lokomotive - TU-3, za ranžirno delo - TU-Za, za električne vlake in dizelske vlake lastne obrazce.
| spremeniti |
| List |
| Dokument št. |
| Podpis |
| datum |
| List |
| UTZhT ST11.1 230206.9.15 |
Drugi pomemben računovodski dokument je namizni dnevnik dežurnega častnika skladišča TU-1 - za glavno skladišče in TU-2 - za obratno skladišče. Revija je sestavljena iz dveh delov.
Glede na poti strojevodij in dnevnike depojskih spremljevalcev se sestavijo: poročilo o razpoložljivosti, distribuciji in uporabi lokomotiv v depoju (obrazci TsO-2, TO-4), poročilo o okvarah vlaka. in ranžirno delo zaradi kršitev PTE v industriji lokomotiv (obrazec TO-12), o porabi goriva in električne energije ter o delovanju lokomotive (obrazec ТХО-5), osebni račun lokomotive in kartica časi mirovanja lokomotiv v domačem depoju (obrazca TU-10 in TU-24) itd.
Obrazec TsO-2 - ta dokument vsebuje podatke o razpoložljivosti lokomotiv po vrsti vleke tako v domačem depoju kot na območjih dela lokomotiv; obrazec se izvaja mesečno.
Obrazec TsO-4 - ta izjava o razpoložljivosti in stanju voznega parka lokomotiv kaže na razpoložljivost lokomotiv po vrsti vleke in serije ob koncu vsakega desetletja (ob 18 urah).
Obrazec ТХО-5 - to poročilo vodi evidenco porabe goriva in električne energije za vsako serijo in številko lokomotive. Poleg porabe polnega in standardnega goriva se upošteva tudi čas "vročih" izpadov v depoju brez posadke, pa tudi podatki o kilometrini lokomotive, tonskih kilometrih, ranžirnem delu vlakovnih lokomotiv. , upošteva se skupna kilometrina lokomotive in čas njenega delovanja.
Obračunska kartica izpadov lokomotiv v domačem depoju prikazuje podatke o izpadih lokomotiv neupravljanih in upravljanih voznih parkov za vse vrste gibanja in opravljenega dela.
Natančno in pravilno računovodstvo in poročanje depojskih enot omogoča izvedbo kvalitativne analize dela depoja in s tem vodstvu depoja omogoča učinkovitejšo uporabo vlečnega voznega parka.
Nekatere druge vrste in oblike računovodstva in poročanja so bile omenjene v prejšnjih poglavjih, na primer dnevnik lokomotiv na obrazcu TU-152, pa tudi druge oblike računovodstva za popravila, računovodstvo materialov, orodij itd.
spremeniti
List
Dokument št.
Podpis
datum
List
2.4.6 Izračun števila lokomotivskega osebja.UTZhT ST11.1 230206.9.15
Zahtevano število lokomotivskega osebja se določi na enega od naslednjih načinov:
Indeksna metoda, ki se uporablja pri načrtovanju prihodnjega razvoja in rasti prometa, ob upoštevanju razpoložljivih rezultatov trenutnega dela na spletnem mestu;
Statistična metoda, ki se uporablja v primeru izrazite sezonske neenakomernosti prevozov, izračun se izvede glede na podatke o lanskem delu za isto obdobje sezone ali leta;
Metoda izračuna po normativih in obsegu dela (glede na celotno vožnjo in mesečno stopnjo proizvodnje lokomotivskega osebja na lokomotivo - km, glede na znani obseg dela na mesec v tkm);
Po voznem redu vlakov (po voznem redu in izkazu prometa lokomotivskega osebja, ki je zgrajeno v skladu z določenim voznim redom);
Metoda DIIT - po diagramu sprememb obremenitve lokomotivskega osebja.
Pri določanju potrebe po številu lokomotivskih brigad se izračuna navzočnost in plačno osebje brigad.
Osebje na ključ sestavljajo ekipe, zaposlene na vseh vrstah del na postajah, odvozih in depojih, v procesu prevzema, oddaje in vzdrževanja ter tiste, ki so po delu na dopustu.
Seznam osebja sestavljajo brigade, ki so registrirane za stalno delo v tem lokomotivskem depoju. Število tega osebja je večje od števila zaposlenih, potrebnih za organizacijo nadomeščanja začasno odsotnih (ki so na rednem ali študijskem dopustu, na službeni poti ipd.).
Poleg stalnih brigad s polnim delovnim časom ima lahko depo začasno osebje lokomotivskih brigad, ki sodelujejo v obdobju največjega ali sezonskega prometa na mestu.
Udeležba osebja lokomotivskih posadk se običajno izračuna za prihodnji mesec dela. Seznamsko število brigad se izračuna decembra tekočega leta za naslednje leto. Ta izračun upošteva načrtovanje rednih počitnic za posadke, pa tudi neenakomernost prevoza glede na letne čase.
| spremeniti |
| List |
| Dokument št. |
| Podpis |
| datum |
| List |
| UTZhT ST11.1 230206.9.15 |
Seznam osebja lokomotivskih brigad se običajno poveča za 12-15% glede na prisotnost. Tako visoka nadomestna stopnja je izbrana zaradi preprečitve odpovedi vlakov zaradi odsotnosti lokomotivskega osebja v času odhoda.
Pri načrtovanju in organizaciji dela lokomotivskih brigad se najpogosteje uporabljajo metode obračuna količine dela, ki ga je treba opraviti, in stopnje izdelave (časa vožnje) delovnega časa lokomotivskih brigad na mesec ter grafični način izračuna (razpored prometa, urnik prometa brigad in prometni list brigad).
Izboljšanje učinkovitosti.
Uredbo o samonosnem lokomotivskem depoju oblikuje vsaka cesta neodvisno v skladu z delovnimi pogoji in funkcijami, ki jih opravlja lokomotivski depo na podlagi približne določbe o samonosnosti, ki jo priporoča Ministrstvo za železnice.
Uredba o samofinanciranju lokomotivskega depoja določa glavne naloge lokomotivskega depoja, načela delovanja in vodenja lokomotivskega depoja, postopek ustvarjanja dohodka, podaja opis osnovnih sredstev in normiranih obratnih sredstev, določa postopek, ki ga določa pravilnik o samofinanciranju lokomotivskega depoja. za oblikovanje in distribucijo dobička, oblikovanje skladov porabe in akumulacije, načrtovanje proizvodnih in finančnih dejavnosti , ekonomske odnose lokomotivskega depoja z vsemi organizacijami za opravljeno delo, ki so zgrajene na pogodbeni podlagi, razen prevoznega dela.
Lokomotivski depo sklepa pogodbe za opravljanje del s samonosnimi strukturnimi enotami, podjetji v železniškem prometu, pa tudi z netransportnimi podjetji in organizacijami za opravljanje del in storitev (popravilo in vzdrževanje tehnične opreme, oskrba s paro, suho čiščenje kombinezonov itd.).
Pogodbe določajo: celoten obseg del in storitev; cena na enoto obsega opravljenega dela in storitev; skupni stroški opravljenega dela; odgovornost obeh strani. Lokomotivsko depo ne sklepa pogodbe s cestnim oddelkom za opravljanje prevoznih del, vendar je finančna odgovornost obeh strank določena v uredbi o samofinanciranju.
| spremeniti |
| List |
| Dokument št. |
| Podpis |
| datum |
| List |
| UTZhT ST11.1 230206.9.15 |
Če dejanska cena tone normalnega goriva ali kilovatne ure električne energije odstopa od načrtovane cene, železniška služba mesečno preračuna znesek, ki pripada lokomotivskemu depoju za gorivo ali električno energijo za vleko vlakov, tako da poveča ali zmanjša za razliko v cena. Količina goriva ali električne energije, sprejeta v preračun za razliko v ceni, se določi v skladu z obsegom opravljenega dela in načrtovano stopnjo porabe goriva ali električne energije na delovni števec, vendar ne več kot dejansko porabljena količina goriva ali električne energije. primeri, ko se viri goriva in energije prihranijo v primerjavi z uveljavljenimi normami.
Železniški oddelek poveča (zmanjša) znesek sredstev za depo lokomotiv, odvisno od kakovosti dela, ki ga opravlja. To lahko ugotovimo tako, da povečamo (zmanjšamo) višino financiranja v absolutnem znesku ali z uveljavitvijo pribitkov (popustov) na izračunane cene.
Dodatno financiranje se uporablja za vožnjo težkih in dolgih vlakov. Pri izvedbi delnih in delnih vlakov se sredstva zmanjšajo.
Pri prehodu lokomotiv z vlaki na nezavarovane odseke in za zamude vlakov brez krivde depoja, cestni oddelek nadomesti dodatne stroške lokomotivskega depoja.
Za uporabo ranžirnih lokomotiv lokomotivskemu depoju denar plačajo samonosne postaje in druga linearna podjetja, za nesamonosne postaje pa cestni oddelek. Prihodki so določeni tako, da se dejansko porabljeno število ranžirnih lokomotivskih ur pomnoži z ocenjeno ceno I. ranžirne lokomotivske ure.
| spremeniti |
| List |
| Dokument št. |
| Podpis |
| datum |
| List |
| UTZhT ST11.1 230206.9.15 |
Po drugi strani pa je lokomotivski depo finančno odgovoren cestnemu oddelku in drugim proizvodnim povezavam železniškega prometa za zamudo vlakov po krivdi lokomotivskega depoja, za škodo, povzročeno cestnemu oddelku in drugim podjetjem v primeru nesreč, nesreč , za manjkajoče in nenormalno obrabljene dele tirnega voznega parka.
Za zamude vlakov po krivdi lokomotivskega depoja nadomesti stroške železniškega oddelka iz samoprenosnega dohodka depoja. Ti stroški so opredeljeni kot zmnožek vlak - ure zamude pri odhodu in prehodu vlakov z načrtovanim stroškom 1 vlak - ure.
Glavne usmeritve za dvig učinkovitosti proizvodnje v sektorju lokomotiv izhajajo iz zahtev, ki jih postavlja nacionalno gospodarstvo za delovanje železnic.
V industriji lokomotiv se uvajajo nove močne lokomotive, napredna tehnologija, nova visoko zmogljiva oprema, z mehanizacijo in avtomatizacijo proizvodnih procesov se zmanjšuje delež ročnega dela, izboljšujejo se delovni pogoji delavcev.
Da bi odpravili ročno delo, je pomemben dejavnik pri najučinkovitejši uporabi popravilne baze specializacija in koncentracija proizvodnje. To omogoča obvladovanje obsežnega programa popravil na istih proizvodnih površinah, zagotavljanje rasti oskrbe z električno energijo in produktivnosti dela ter zmanjšanje stroškov.
Rast učinkovitosti družbene proizvodnje zagotavlja racionalnejšo uporabo osnovnih in obratnih proizvodnih sredstev. Pri obratovanju se to doseže z izboljšanjem uporabe vlečnih sredstev, pri popravilih in vzdrževanju pa z zmanjšanjem nenameščene opreme, povečanjem izmenskega razmerja, odpravo nesorazmerij med depojskimi odseki, uporabo zastarelih metod popravila in posodobitvijo obstoječih strojev in opreme.
Eden glavnih načinov za izboljšanje učinkovitosti proizvodnje je zmanjšanje porabe materiala pri delu. Porabo materiala, goriva je mogoče zmanjšati
| spremeniti |
| List |
| Dokument št. |
| Podpis |
| datum |
| List |
| UTZhT ST11.1 230206.9.15 |
organizacija dela, izboljšanje racionalizacije in nagrajevanja, izpopolnjevanje delavcev je edini vir povečanja učinkovitosti lokomotivskega gospodarstva.
Ekonomska učinkovitost dela lokomotivskih depojev je odvisna tudi od izboljšanja metod gospodarske proizvodnje lokomotivskega depoja in zagotavljanja širokih pravic in neodvisnosti v proizvodnih dejavnostih.
spremeniti
List
Dokument št.
Podpis
datum
List
2.4.7 Izračuni za organizacijo dela in počitka lokomotivskega osebja.UTZhT ST11.1 230206.9.15
Čas, ki ga lokomotivska brigada porabi za servisiranje enega para vlakov na servisnem območju, se imenuje promet brigade.
Tbr \u003d To + Tv + tprt + Tpz, za primer izračuna po formuli: čas delovanja lokomotivske brigade za potovanje je bil 16 ur, preostanek na prometni točki brigade je 4 ure. Število ur za povratno vožnjo, vključenih v delovni čas, pomnožimo s faktorjem 2,6 in od dobljenega zmnožka odštejemo ure počitka na menjalnem mestu lokomotivskega osebja med vožnjo (faktor 2,6 dobimo tako, da tedensko delimo z razmerje ur počitka na teden ob delovnih dneh po tedenski normi delovnih ur 104:40 = 2,6).
Predviden počitek med izmenami je 16*2,6-4 = 37,6 ur. Dovoljeno je skrajšati trajanje počitka med izmenami, vendar ne več kot četrtino izračunanega počitka z ustreznim povečanjem počitka med izmenami po naslednjih vožnjah v obračunskem obdobju.
Minimalni dopustni počitek med izmenami, zmanjšan za četrtino, je: 37,6*3:4 = 28,2 ure.
Skrajšan počitek med izmenami ne sme biti krajši od 16 ur.
spremeniti
List
Dokument št.
Podpis
datum
List
List
Dokument št.
Podpis
datum
List
seznam uporabljene literature:UTZhT ST11.1 230206.9.15
1. Adamov N., Tilov A., Načela in metode finančnega načrtovanja // Finančni časopis - 2009, št. 9. - str. osem
2. Bikbaeva V., Proračunskim napakam se je mogoče izogniti // Svetovalec. - 2008, št. 11. - str. 15-18
3. Gubin V.E., Gubina O.V., Analiza finančne in gospodarske dejavnosti: učbenik. - M .: Založba "FORUM": INFRA-M, 2010 - 336 str.
4. Mukhamedyarova A., Finančno načrtovanje z uporabo plačilnega koledarja // Svetovalec - 2011, št. 7. - str. 15-18
5. Nikitina N., Problemi vzpostavitve proračunskega sistema v podjetjih in načini njihovega reševanja // Finansovaya gazeta. - 2009, številka 9 - str. osem
6. Popov V.M., Poslovno načrtovanje. –M .: Finance in statistika, 2011.
7. Ryzhakina T., Proračun kot osnova za strateško načrtovanje // Finančni časopis. - 2009, št. 24 - str.12
8. Chechevitsyna L.N., Analiza gospodarske dejavnosti podjetja: učbenik, 2. izdaja, dopolnjena in revidirana, Rostov n / D: Phoenix, 2013 - 384 str.
9. Shulyak P.N., Finance podjetij: učbenik. - 2. izdaja - M. - Založba "Dashkov in K", 2009 - 752 str.
10. Shusternyak D., Razvoj dolgoročne razvojne strategije // Finančni časopis. - 2012, št. 41. - str. 15-18
11. Shchiborshch K.V., Proračun dejavnosti industrijskih podjetij v Rusiji, 2. izdaja, revidirana in dopolnjena, M .: Založba "Delo in storitve", 2009 - 592 str.
12 Odredba Zvezne agencije za železniški promet z dne 12. oktobra 2010 št. 436 "O odobritvi Pravilnika o organizaciji dela pri vzdrževanju, delovanju in uporabi požarnih vlakov v železniškem prometu Ruske federacije".
13 Odlok ruskih železnic št. 684r z dne 31. marca 2010 "O odobritvi pravil za pogajanja med vlakovnimi in ranžirnimi operacijami v infrastrukturi ruskih železnic"
14. Astrakhan V.I., Zorin V.I. in drugi Enotna kompleksna lokomotivska varnostna naprava (CLUB-U). M.: GOU "UMTS ZHDT", 2007.
15. Nahodkin V.M., Čerepašenets R.G. Tehnologija popravila vlečnih tirnih vozil: Učbenik. M.: Promet, 2013
16. Navodilo Ministrstva za železnice Rusije z dne 26. maja 2010 št. TsRB-757 "Navodila za signalizacijo na železnicah Ruske federacije".
17. Navodilo Ministrstva za železnice Rusije z dne 16. oktobra 2010 št. TsRB-790 "Navodilo o gibanju vlakov in ranžirnem delu na železnicah Ruske federacije".
18. Odlok Ministrstva za železnice Rusije z dne 26. septembra 2010 št. 876R "O ureditvi pogajanj med vlakovnim in ranžirnim delom v javnem železniškem prometu".
19. Afonin G.S., Barščenkov V.N. Naprava in delovanje zavorne opreme tirnega voznega parka. M.: Založniški center "Akademija", 2014.
20. Vetrov Yu.N., Pristavko, M.V. Načrtovanje lokomotiv in dizelskih vlakov. M.: Akademija, 2011.
21 Kuznetsov K.V., Dailidko T.V., Plugina T.V. Varnostne naprave za lokomotive. M.: GOU "UMTS ZHDT", 2009.
22. Navodilo Ministrstva za železnice Rusije z dne 27. aprila 2012 št. TsT-TsOU-175 "Navodilo za zagotavljanje požarne varnosti na lokomotivah in motornih vozilih".
23. Navodilo Ministrstva za železnice Rusije z dne 14.06.2011 št. TsT-329 "Navodilo za oblikovanje, popravilo in vzdrževanje kolesnih dvojic vlečnega tirnega parka železnic s širino 1520 mm" (kakor je bilo spremenjeno z navodilom ministrstva Železnic Rusije z dne 23.08.2000 št. K-2273).
24. Navodilo Ministrstva za železnice Rusije z dne 30. januarja 2010 št. TsT-TsV-TsL-VNIIZhT / 277 "Navodilo za delovanje zavor tirnega voznega parka železnic" (z dodatnimi in spremenjenimi, ki jih je odobril navodila Ministrstva za železnice Rusije z dne 11. junija 1997 št. V-705u, z dne 19. februarja 1998 št. V-181u, z dne 06.06.2002 št. E-1018u in z dne 30.01.2002 št. E-72u) .
25. Pravila Ministrstva za železnice Rusije "Pravila
| spremeniti |
| List |
| Dokument št. |
| Podpis |
| datum |
| List |
| UTZhT ST11.1 230206.9.15 |
Aplikacija št. 1
Uvod
Namen preddiplomske prakse: utrjevanje, posploševanje in izpopolnjevanje znanja in veščin pri zagotavljanju depoja z napredno tehnologijo, organizaciji dela, vodenju proizvodnje ter pridobitev začetnih veščin organizacijskega dela v specialnosti, zbiranju, priprava in sistematizacija gradiva za izvedbo diplomskega projekta na specialnosti "Tehnično delovanje mobilne sestave železnic".
1. Splošna seznanitev z delom lokomotivskega depoja
Naloge vodstva skladišča so zagotavljanje izpolnjevanja proizvodnega načrta po vseh kazalnikih, ustvarjanje pogojev za stalno rast in tehnično izboljševanje proizvodnje, zniževanje stroškov in izboljšanje kakovosti izdelkov, izobraževanje in usposabljanje kadrov.
Lokomotivski depo ima razstavljeno vodstveno strukturo: vodjo depoja vodi vodja lokomotivskega depoja, ki je v zameno odgovoren namestniku za popravila, namestniku za obratovanje, glavnemu inženirju, višjemu standardizatorju, višji ekonomist, računovodstvo, kadrovska služba in pisarna.
Namestnik vodje skladišča ima na razpolago trgovino TP2, TP1, TO3, nabavno trgovino. Vsako od teh delavnic vodijo višji mojstri in mojstri, ki so jim podrejene kompleksne in specializirane ekipe.
Glavni inženir ima na razpolago glavnega mehanika, glavnega tehnika, laboratorij, proizvodno in tehnično službo. Glavni mehanik popravlja popravilo in konstrukcijo skupina, serviserji opreme, instrumentalna skupina.
Namestnik vodje depoja za obratovanje ima pod vodstvom dežurnega depoja, voznike inštruktorje, opremljevalce in operativno računovodsko skupino. Lokomotivsko osebje je podrejeno strojevodjem inštruktorjem, izvajalci, operaterji in tehniki pa dežurnemu v skladišču.
Pri delu vzdrževalnih in servisnih delavnic je medsebojna povezanost. Trajanje vožnje do naslednjega popravila je odvisno od kakovosti popravila, kako hitro bo popravljeno pa od delovanja lokomotive. Vse odkrite okvare med delovanjem se zabeležijo v obrazec ladijskega dnevnika TU-152, med popravilom pa se te okvare preberejo in odpravijo.
V delavnicah proizvodne procese vodi mojster. V vlogo magistra so imenovane osebe s srednjo specializirano izobrazbo. Izpolnjevanje nalog, s katerimi se sooča delovni kolektiv, je odvisno od gospodarja. Tudi v delavnici ekipo delavcev vodi delovodja, ki je praviloma imenovan izmed bolj izkušenih delavcev.
Proizvodni in finančni načrt skladišča je sestavljen iz naslednjih kazalnikov:
proizvodni program, vključno z obsegom operativnega dela in programom depojskih popravil lokomotiv;
tehnični in proizvodni kazalniki in normativi - kazalniki kakovosti za uporabo in popravilo lokomotiv ter normativi porabe goriva, električne energije, materialnih in denarnih stroškov na enoto popravila;
načrt dela, ki vključuje kazalnike: produktivnost dela, število zaposlenih, sklad in povprečno mesečno plačo zaposlenih;
načrt obratovalnih stroškov in stroškov prevoza; odhodki, višina sredstev in prispevkov v proračun, ki se izvajajo preko cestnega oddelka, višina normiranih obratnih sredstev;
načrt za povečanje učinkovitosti proizvodnje, vključno z organizacijskimi in tehničnimi ukrepi za znanstveno organizacijo dela in družbeni razvoj kolektiva.
Produktivnost dela je kazalnik, ki označuje učinkovitost uporabe delovne sile.
Produktivnost dela je določena z razmerjem med obsegom opravljenega dela in številom zaposlenih na plačilnem seznamu. Za povečanje produktivnosti dela je potrebno:
pospešiti avtomatizacijo in mehanizacijo proizvodnih procesov;
izboljšanje delovnih pogojev;
zagotavljanje rasti proizvodnje z manjšim številom delavcev;
izboljšanje organizacije dela, tehnoloških procesov, rekonstrukcija prostorov in opreme;
izboljšanje racionalizacije dela, uvedba tehnično zanesljivih standardov;
zmanjšanje fluktuacije osebja, povečanje delovne in proizvodne discipline, zagotavljanje racionalnejše uporabe delovnega časa;
povečanje ravni usposobljenosti osebja;
izboljšanje materialnih spodbud, pogojev za delo in počitek;
Plače so del družbenega proizvoda in se delavcem izplačujejo v denarju za opravljeno delo. Plača se izplačuje iz sklada plač in v obliki nagrade. Plača je časovna, akord.
Ukrepi za varstvo okolja:
urejanje ozemlja s sajenjem dreves;
po prevozu strupenih tovorov se vozila neškodujejo;
na točkah pranja železniških vagonov in cistern se odpadne vode nevtralizirajo;
pri prevozu razsutega nevarnega blaga je pakirano v zabojnike, da se prepreči vdor zraka;
na območju lokomotivskega depoja, kjer se v zrak izpuščajo škodljive snovi, so nameščeni čistilci zraka.
2. Obvladovanje dela čarovnika
Na mesto magistra so imenovane osebe z višjo ali srednjo specializirano izobrazbo, dejavnosti magistra so raznolike. Opravlja funkcije vodje, organizatorja, skrbnika, specialista in vzgojitelja. Izpolnjevanje nalog, s katerimi se sooča delovni kolektiv, je v veliki meri odvisno od delovodje; za uspešno proizvodno in izobraževalno delo mora delovodja natančno in dosledno izpolnjevati svoje dolžnosti, spretno uporabljati svoje pravice. Obseg funkcionalnih nalog delovodje je določen v "Tipičnem položaju delovodje proizvodnega mesta".
Odgovornosti mojstra vključujejo:
zagotavljanje izpolnjevanja načrtovanih ciljev obsega proizvodnje na lokaciji; povečanje produktivnosti dela; zmanjšanje proizvodnih stroškov.
pravočasno opravljanje proizvodnih nalog s strani ekip.
ustvarjanje pogojev za delavce odseka za izpolnjevanje norm za razvoj predlogov racionalizacije, razvoj delovnega izuma;
pravočasna revizija normativov stroškov dela v skladu z ustaljenim postopkom;
uvedba naprednih metod in tehnik dela, razvoj kombinacije poklicev, širitev storitvenih območij;
vodenje proizvodnih sestankov za delavce, spremljanje kakovosti opravljenega dela, skladnost s pravili za obratovanje opreme, zaščito pri delu, varnost in industrijsko sanitarijo;
Po časovnem sistemu se plača določi tako, da se ugotovljena urna postavka pomnoži s številom opravljenih ur. S takšnim sistemom delavci nimajo interesa povečati proizvodnjo, izboljšati kakovost izdelkov in zmanjšati stroške. Časovni sistem plače se uporablja za plačilo cevi pomožnim delavcem, čistilkam.
Pri kosovno-bonitetnem sistemu je osnovna plača določena z izpusti na enoto proizvodnje za celotno količino opravljene proizvodnje. Ta sistem se uporablja za delo kompleksnih in specializiranih ekip in skupin, ki se ukvarjajo s popravilom lokomotiv. Za izboljšanje kakovosti izdelkov in učinkovitosti proizvodnje zaposleni prejemajo bonuse. Iz mojstrskega sklada se izplača nagrada za delo najbolj odgovorne, disciplinirane in dobre delavce. Bistvo stroškovnega računovodstva je zagotoviti povračilo stroškov na račun dohodnih sredstev iz dela, ki ga opravi skladišče za prevoz blaga in potnikov.
Glavni vzvodi stroškovnega računovodstva so: ekonomska in poslovna neodvisnost, samooskrba in povečana učinkovitost proizvodnje, materialni interes, materialna odgovornost.
Za popravilo lokomotiv se vodi računovodska in poročevalska dokumentacija
knjiga registracije popravil;
knjiga poškodb in okvar;
dnevnik tehničnega stanja lokomotive;
knjigo evidenc vseh opravljenih del na lokomotivi;
knjigovodska knjiga zavorne opreme; knjigovodska knjiga povoja KP;
dejanje preverjanja tehničnega stanja lokomotive;
akt o prevzemu lokomotive;
četrtletno poročilo o razpoložljivosti zalog in prometu kritične lokomotivske opreme.
Delovodja mora izvajati navodila za skladnost s tuberkulozo in industrijsko sanitarijo. Navodila vključujejo tudi točke, kot so: prečkanje železniških tirov, požarna varnost, odlaganje težkih bremen itd. Po opravljenem sestanku se vsak zaposleni podpiše v poseben dnevnik. Po določenem času komisija sanitarne in epidemiološke postaje prispe v skladišče lokomotiv in preveri industrijsko sanitarijo.
sodelovanje pri razvoju novih tehnoloških procesov in proizvodnih načinov;
ustvarjanje okolja medsebojne pomoči v delovnem kolektivu, razvijanje občutka odgovornosti med delavci.
izvajanje ukrepov za izboljšanje kulture proizvodnje, zagotavljanje spoštovanja delovne in proizvodne discipline delavcev.
Gospodar ima pravico:
izvaja namestitev delavcev v skladu s tehnološkim procesom, njihovimi kvalifikacijami in posebnostmi;
sodelujte pri obračunavanju dela in pri dodeljevanju kategorije delavcem na mestu;
sodelujejo pri reševanju vprašanj, povezanih z moralnimi in materialnimi spodbudami za delavce na mestu;
nagraditi mojstra delavcev na račun nagradnega sklada za doseganje VISOKIH kakovostnih in kvantitativnih kazalnikov ter zgledno delo;
predlagati, da delavce na mestu privedejo do disciplinske odgovornosti za kršitev delovne discipline.
Delovodja vodi obvezno lekcijo s ključavničarji o HSE, industrijski sanitariji in požarni varnosti.
Po opravljenih navodilih ključavničarja se vpišejo v poseben dnevnik. Odgovornost mojstra je, da spremlja razsvetljavo, da je v dobrem stanju in zadostna za delo; spremljati ogrevanje, tako da ima delavnica normalno klimo; imeti kanalizacijo, da si delavci lahko umijejo roke. Mojster spremlja tudi zaščitna sredstva delavcev. Delavci morajo delati v kombinezonih za posadko - v čeladah itd.
3. Seznanitev z organizacijo dela sosednjih oddelkov in proizvodno-tehničnega oddelka
1 Delovna trgovina
Za vlake se lokomotive izdajo v dobrem stanju; tiste, ki so prestale TO-2 in opremo, izda dežurni uradnik. Številko lokomotive zapiše v dnevnik okvar in v potni list, ki se izda lokomotivskemu osebju za čas vožnje. Tako da lokomotive po opravljenem servisu vlakov enakomerno izdelujejo naloge za izdajo lokomotiv. Po prevzemu lokomotive se brigada po navodilih depojskega spremljevalca odpravi do kontrolne točke, od koder se lokomotiva izda za vlak, depojski spremljevalec pa poleg izdaje lokomotiv upravlja tudi lokomotive, ki so prispele iz potovanje v skladišče. On, voden po urniku, prispelemu strojevodji izda ukaz, kam naj postavi lokomotivo: na opremo ali na pot blata.
Naloga izvajalca je pripraviti opremo za lokomotivsko osebje za potovanje. Za izlet določijo voznika in pomočnika po koncu počitnic v domu. Del dela izvajalcev je tudi, da lokomotivsko brigado predhodno obvestijo po telefonu o nastopu na delu. Izvajalci sestavijo razporede dela za lokomotivska osebja, v katerih so navedeni datum, ura odhoda, številka vlaka in ime članov lokomotivskega osebja.
1.1 Splošne naloge voznika inštruktorja
Usposabljati zaposlene v lokomotivskih posadkah o razporeditvi lokomotiv (MVPS) servisiranih serij, racionalnih načinih vožnje vlakov in ranžirnega dela, izpolnjevanju voznega reda vlakov ob zagotavljanju brezpogojne prometne varnosti, pravilih za vzdrževanje in vzdrževanje lokomotiv v obratovanju, varnih delovnih praksah. .
Izvajati preventivne ukrepe za krepitev delovne, proizvodne in tehnološke discipline med zaposlenimi v lokomotivskih posadkah z izvajanjem instrumentov z zaposlenimi v lokomotivskih posadkah, nenadnimi pregledi opravljanja nalog zaposlenih v lokomotivskih posadkah, stanje njihove uspešnosti, skladnost s pravili pogajanja z mesečnim poslušanjem vpisnikov na železniških postajah (v nadaljevanju postaje), vzdrževanje lokomotiv v obratovanju.
Za nadzor razpoložljivosti obrazcev (servisnih, tehničnih) in opozorilne vozovnice za strojevodje, pomočnike strojevodij, če teh dokumentov ni, se sprejem na delo za eno vožnjo (izmeno) izvede z dovoljenjem namestnika vodje lokomotive. depo za obratovanje, ponoči - dežurni za lokomotivsko depo (nadomestno mesto) z opombo o tem v odseku "Opombe" vozniške poti.
Spremljajte skladnost zaposlenih v lokomotivskih posadkah z varnostnimi zahtevami, režim počitka na točkah obračanja.
V službene obrazce strojevodij in pomočnikov strojevodij zapišite vse ugotovljene kršitve pri delu zaposlenih v lokomotivskih posadkah, vodstvu lokomotivskega depoja predložite predloge za odgovornost zaposlenih v lokomotivskih posadkah za njihove kršitve.
V primeru kršitev pri zagotavljanju varnosti prometa vlakov jih prijavi vodstvu lokomotivskega depoja.
Sodelujte pri preiskavi primerov poroke pri vlakovnem in ranžirnem delu, storjenih po krivdi zaposlenih v lokomotivskih posadkah, kršitvah delovne in tehnološke discipline, urniku prometa, načinih delovanja vlaka in avtomatskem nadzoru zavor.
Organizirati izdajo tehničnih biltenov, razviti ukrepe za preprečevanje kršitev prometne varnosti, opraviti razgovore in izredne sestanke z zaposlenimi v lokomotivskih posadkah.
Preverite, ali zaposleni v lokomotivskih posadkah opravijo seznanitve o prometni varnosti pred potovanjem, po potrebi osebno poučite lokomotivske posadke in preverite tudi organizacijo zdravniških pregledov pred in po potovanju zaposlenih v lokomotivskih posadkah.
Pri odhodu na oskrbovane odseke narediti zapisnik v "Dnevniku obračuna odhodov inštruktorjev", ki ga vodi dežurni lokomotivskega depoja, o času in namenu odhoda (osebno ali prek dežurnega uradnika). lokomotivsko skladišče z uporabo komunikacijskih sredstev).
Selektivno nadzorovati stanje lokomotiv po vzdrževanju (v nadaljnjem besedilu - TO-2).
Vodite evidenco o delu v osebnem dnevniku, ki ga izpolnite najpozneje tri dni po opravljenem delu, s povzetkom na koncu meseca.
Oblikovati in predložiti namestniku vodje lokomotivskega depoja za obratovanje v odobritev seznamov dodelitev strojevodij in pomočnikov strojevodij za stalno skupno delo v poletnem in zimskem času; letno - sezname pomočnikov strojnikov, dodeljenih izkušenim strojnikom za nadaljnje usposabljanje za delo strojnikov.
Nadzorovati v koloni lokomotivskih posadk udeležbo zaposlenih v lokomotivskih posadkah na sestankih o prometni varnosti, tehničnem pouku, razvoj mesečnih in četrtletnih norm delovnih ur zaposlenih v lokomotivskih posadkah, rezultate dela na gospodarni uporabi viri goriva in energije (v nadaljnjem besedilu: FER), doseganje tehnične hitrosti strojnikov, pravočasnost povečanja in potrditve kvalifikacij strojnikov (pomočniki strojnikov).
Organizirati sodelovanje pri komisijskem pregledu vlečnega voznega parka (v nadaljnjem besedilu TPS) zaposlenih v lokomotivskem osebju, nadzorovati kakovost priprave in izvedbe takega pregleda, sodelovati pri analizi rezultatov komisijskega pregleda, oceniti tehnično, vključno z videzom, stanje lokomotiv (MVPS) in sklep o njihovi pripravljenosti za delo.
Izvedite praktično usposabljanje priloženih delavcev lokomotivskih posadk o značilnostih tehničnega delovanja servisiranih lokomotiv (MVPS), racionalnih načinih krmiljenja TPS, pa tudi usposabljajte zaposlene lokomotivskih posadk o značilnostih dela v zimskih razmerah.
Pomagati zaposlenim v lokomotivskih posadkah pri obvladovanju postopka za ravnanje v nestandardnih in izrednih razmerah, ki nastanejo med vožnjo vlakov in med ranžirnim delom.
Preveriti znanje zaposlenih v lokomotivskih posadkah o tehničnih in upravnih aktih (v nadaljnjem besedilu: TRA) postaj v oskrbovanih odsekih, njihovo skladnost s pravili pogajanj z zaposlenimi v povezanih službah.
Nadzirajte vzdrževanje TPS v delovanju s strani lokomotiv.
Po potrebi je po nalogu vodje lokomotivskega depoja ali namestnika vodje lokomotivskega depoja za obratovanje strojevodja-inštruktor vključen v službo v lokomotivskem depoju in nudi praktično pomoč dežurnemu v lokomotivskem depoju pri reševanju operativnih težav. vprašanja.
3.2 Delavnica glavnega mehanika
vodstveno osebje lokomotivskega depoja
Glavni mehanik je podrejen glavnemu inženirju, v njegovi podrejenosti pa ima remontno-konstrukcijsko skupino, serviserje opreme in orodjarno. Servisno-gradbena ekipa vzdržuje vgrajeno elektro in strojno opremo, orodje itd., popravlja pa tudi objekte in gradi manjše objekte.
Orodjarna izda orodje za trajno in začasno uporabo, odpiše pokvarjeno orodje, da se enakomerno popravi in pregleda oprema, sestavijo urnike popravil opreme, ki beležijo čas, po katerem se izvede ena ali druga vrsta pregleda ali popravila. Para in vroča voda se uporabljata za centralno ogrevanje popravil in kopalnic. potrebe.
Para se pripravlja v kotlovnici depoja, v depojske prostore pa vstopa s pomočjo centrifugalnih črpalk. Stisnjen zrak se uporablja za čiščenje in vpihovanje električnih strojev, kontrolo delovanja pnevmatskih in elektropnevmatskih naprav. Pridobite ga s pomočjo kompresorja, katerega število mora biti najmanj 2. hladna voda se uporablja za potrebe depoja in se dovaja po dveh neodvisnih vodovodih.
3 Proizvodno-tehnični oddelek
Proizvodno-tehnični oddelek ima tehnično pisarno in je podrejen glavnemu inženirju. Proizvodno-tehnični oddelek shranjuje materiale za popravilo različne opreme TPS, pa tudi vse potrebne materiale, priročnike in revije za popravila. Oddelek zbira in analizira informacije o zanesljivosti, odloča, kako jo je mogoče povečati.
Pripravljajo urnike za vzpostavitev TPS za popravilo, saj mora vsaka lokomotiva po določenem času preiti na TO in TR, da prepreči in odpravi okvare. Depo je oskrbovan z rezervnimi deli glede na obseg popravila, glede na število opreme pa je depo oskrbljen z gorivom, peskom in oljem.
Gorivo prihaja v rezervoarje, po vzorčenju se izčrpa s črpalkami do nivoja 100-200 mm. Preostanek se skozi spodnjo odtočno napravo odvaja v posodo z onesnaženim gorivom.
Pesek v surovem stanju poleti pripeljemo v skladišče in zložimo. Za sušenje peska iz skladišča se z vitlom dovaja v sušilnik, nato pa se suh pesek odlije v razkladalno komoro in od čela do sita in v rezervoarje točke opreme. Mast prihaja v sodih, ki so shranjeni v zaprtih skladiščih. Odvodnjavanje iz rezervoarjev poteka skozi spodnjo odtočno napravo, pozimi s predgretjem. Voda se pripravi posebej ali pa se uporabi kondenzat.
4. Seznanitev z delom tehnikov
1 Delo detektorja napak
Delo tehnika za odkrivanje napak je prepoznavanje napak. Prepoznamo jih lahko:
vizualno - za iskanje vidnih razpok;
akustična metoda - na podlagi razlike v zvočnih tokovih pri dotikanju delov se na primer določi oslabitev povoja;
metoda stiskanja - del je stisnjen s tekočino pod pritiskom;
odkrivanje barvnih napak - uporabite barvne tekočine, ki zapolnijo razpoke;
luminiscenčno odkrivanje napak - uporabljajo se svetleče tekočine in del obsevajo s kvarčno svetilko;
odkrivanje napak na magnetnih delcih - temelji na spremembi magnetnih polj na mestu, kjer se na površini delov pojavijo razpoke; ta metoda je uporabna samo za feromagnetne materiale.
ultrazvočno odkrivanje napak - temelji na lastnosti ultrazvočnih vibracij, da se širijo v trdnem telesu in odbijajo na površini.
2 Delo tehnika po meritvah
Delo merilca je kontrola glavnih dimenzij. Skrbi, da dimenzije ostanejo v sprejemljivih mejah in, če se zmanjšajo, sprejme vse ukrepe za njihovo ponovno vzpostavitev. Delovni pripomoček merilca so različne vrste šablon, mikrometrov in meril.
4.3 Delo tehnika testne postaje
Po popravilu se vsa oprema testira na testni postaji. Naloga tehnika je spremljanje opreme, ki se preskuša. Če oprema ne prestane preizkusa, se pošlje nazaj v popravilo, in če prestane, se da v obratovanje.
Sistem vzdrževanja, tekočih in večjih popravil je cikličen. Cikel vzdrževanja, tekočega in remonta je najmanjše ponavljajoče se obdobje delovanja lokomotive, med katerim se izvajajo vse uveljavljene vrste vzdrževanja in popravil v določenem zaporedju, ki ga določa regulativna dokumentacija.
Normativna dokumentacija za sistem vzdrževanja, tekočega in remonta lokomotiv je ukaz vodje ceste 37 / N z dne 16.02.2010. za lokomotive so določene naslednje vrste vzdrževanja: TO-1, TO-2, TO-3, TO-4, TO-5; tekoča popravila TR-1, TR-2, TR-3 in remonti SR in KR.
Storitve vzdrževanja so namenjene preprečevanju pojava okvar in vzdrževanju delovanja, čistoče in sanitarno-higienskega stanja lokomotiv, mazanja drgnjenih delov v času remonta, posebnega nadzora nad voznim mehanizmom, zavorno opremo, ALSN, merilniki hitrosti, budnostjo in radijsko zvezo. naprave, ki zagotavljajo varnost prometa vlakov.
Tekoča popravila so namenjena vzpostavitvi glavnih obratovalnih lastnosti in uporabnosti lokomotiv v ustreznih remontnih obdobjih z revizijo, zamenjavo, popravilom ali obnovo posameznih sestavnih delov, sklopov in delov, preizkušanjem in nastavitvijo lokomotive.
Srednje popravilo (SR) je namenjeno obnovitvi uporabnosti in delni obnovi vira lokomotive. Srednja popravila lokomotiv se izvajajo v osnovnem depoju za popravilo lokomotiv ali v obratu za popravilo lokomotiv. (Odredba 37/N z dne 16. 2. 2010).
Remont lokomotive (CR) je namenjen obnovitvi operativnih lastnosti, uporabnosti lokomotive in njenega vira blizu polnega. Remont lokomotive se izvaja v obratu za popravilo lokomotiv. (Odredba 37/N z dne 16. 2. 2010).
Med TO-2 in TO-3 ter pri vseh vrstah tekočih popravil se izvajajo preventivna dela, povezana z vzdrževanjem čistoče, zanesljivim pritrjevanjem vseh povezav in dobrim električnim kontaktom v aparatu ter spremljanjem jasnosti in zaporedja njihovega delovanja. . Tekoče popravilo TR - 1: Preverjena je pritrditev naprav in njihovih delov, odsotnost razpok. Obločne komore se odstranijo. Kontaktor je očiščen prahu, umazanije in opeklin. Tekoče popravilo TR -2: Pri tekočem popravilu TR -2 je treba opraviti vsa dela, predvidena s tekočim popravilom TR -1. Pri TR-1 in TR-2 so kontaktorji prilagojeni. Popravilo kontaktorjev s TR-3 se izvaja z njihovo popolno demontažo.
5. Seznanitev z delom sprejemnika lokomotiv
V vsakem lokomotivskem depoju je sprejemnik. Če gre lokomotiva na TO-3 ali TR-1, sprejemnik po popravilu sprejme lokomotivo, prebere vnose o okvarah v dnevniku TU-152 in jih opozori na ključavničarje, ki jih ključavničarji odpravijo. . Če sprejemnik po popravilu ugotovi kakršno koli okvaro, se lokomotiva ne sprosti iz popravila. Sprejemnik sodeluje tudi pri pošiljanju lokomotive v drugo skladišče in njenem prevzemu od tam ter skrbi za odpravo vseh okvar. Inšpektor z delovodjo vodi razrede s ključavničarji o varnosti, požarni varnosti in industrijski sanitariji.
Struktura upravljanja obratovalnega depoja lokomotiv
Delavnica glavnega mehanika
Bibliografija
1.Maslakova S.S. Gospodarstvo, organizacija in načrtovanje lokomotivnega gospodarstva, M .: Transport, 1983, 360 str.
.Odredba vodje Moskovske železnice št. MOSK-1 z dne 09.01.2014. "O ukrepih za zagotavljanje prometne varnosti na moskovski železnici"
.Khasin L.F., Matveev V.N. Ekonomika, organizacija in vodenje lokomotivskega gospodarstva, ur. L.F. Hasina: Učbenik za tehnične šole in višje šole za železnico. transp. - M .: "Zhel-dorizdat", 2002. - 452 str.
mentorstvo
Potrebujete pomoč pri učenju teme?
Naši strokovnjaki vam bodo svetovali ali nudili storitve mentorstva o temah, ki vas zanimajo.
Oddajte prijavo navedite temo prav zdaj, da izveste o možnosti pridobitve posvetovanja.