Wachstumsrate 2013/2012, %...
Die Sicherheit des Eisenbahnverkehrs ist die Hauptaufgabe der innovativen Entwicklung des Lokomotivdepots Zhlobin, einer vorrangigen Richtung in der Entwicklung der belarussischen Eisenbahn insgesamt. Daher muss im Lokomotivdepot von Zhlobin ein Testzentrum für Eisenbahnverkehrsanlagen eingerichtet werden. Seine Aufgabe ist es, die Konformität von Eisenbahnprodukten (Teile und Baugruppen von Schienenfahrzeugen, Gleisanlagen, Automatisierung, Telemechanik usw.) mit Sicherheitsanforderungen zu bestätigen.
Darüber hinaus stellen wir fest, dass die nächste Richtung der innovativen Entwicklung des Depots in Zhlobin die Einführung eines automatisierten technologischen Komplexes der einheimischen Produktion für die Reparatur von Radsätzen sein könnte. Es wird Waschmaschinen, Manipulatoren, Förderbänder, Roboter-Hartauftragsmaschinen und andere Ausrüstung umfassen.
Ein ähnlicher Komplex wurde derzeit im Autodepot von Baranovichi eingeführt. Der Hersteller dieses Komplexes ist JSC "Baranovichi Plant of Automatic Lines".
Abbildung 5.1 - Automatisierter technologischer Komplex für die Reparatur von Radsätzen
Es sei darauf hingewiesen, dass die Radrollenabteilung derzeit im Lokomotivendepot von Zhlobin eine der wichtigsten im technologischen Prozess der Reparatur von Güterwagen ist. Die Ausrüstung des Standorts war schon lange veraltet, verbrauchte Energie und erlaubte keine Erhöhung des Reparaturvolumens. Und die Notwendigkeit der Reparatur von Güterwagen wird nicht nur von der belarussischen Eisenbahn erfahren, sondern auch von den Unternehmen, die die Wagen besitzen, wie Belaruskali, Grodno Azot, Nachbarn aus den GUS- und baltischen Ländern.
Der automatisierte technologische Komplex der heimischen Produktion für die Reparatur von Radsätzen hat keine Analoga in den GUS- und baltischen Ländern. Am wichtigsten ist, dass Sie mit seiner Implementierung von schwerer Handarbeit wegkommen und die Produktivität erheblich steigern können. Repariert das Autohaus jetzt jährlich rund 16.000 Radsätze, so können mit dem neuen Komplex 24.000 erneuert werden.
Eine solch hohe Arbeitsproduktivität wird durch den Einsatz fortschrittlicher Lösungen beim Waschen von Radsätzen, Radsatzlagern und Lagern, der Wiederherstellung und Bearbeitung abgenutzter Oberflächen erreicht. So werden Radsätze unter Ultrahochdruck von etwa 390 Atmosphären gewaschen. Außerdem werden sie bis auf das Metall selbst mit kaltem Wasser ohne Reinigungsmittel abgewaschen. Die Anlage verbraucht keine Wärme. Und der gesamte Komplex ist mit lokalen Behandlungseinrichtungen ausgestattet. Das heißt, der Waschvorgang ist abflusslos und wird mit recyceltem Wasser durchgeführt.
Eine weitere Richtung der Arbeitsoptimierung ist die Einführung von Robotergeräten zur Wiederherstellung abgenutzter Oberflächen von Achslagern. Radsätze, deren Teile, Einheiten werden mit Hilfe von Manipulatoren und Förderern bewegt. Als Roboter sind japanische Manipulatoren installiert.
Dank Robotern können Menschen aus der Gefahrenzone geholt werden, d.h. um die Arbeitsbedingungen der Arbeiter qualitativ zu verbessern, und der Grad der Mechanisierung und Automatisierung der Reparatur von Radsätzen erreicht 75%. Ohne personelle und räumliche Aufstockung erhöht sich dadurch das Reparaturvolumen um 60 %. Zu berücksichtigen ist auch, dass das Depot nicht nur die planmäßige Wagenerneuerung durchführt, sondern auch Wagenwartungsstellen an den Bahnhöfen bereitstellt.
Im Lokdepot ist Platz für den Einbau einzigartiger Geräte. Alle Arbeiten, einschließlich des Austauschs von Geräten, können ohne Produktionsunterbrechung durchgeführt werden.
So kann das Depotteam durch die Erhöhung des Umfangs der Waggonreparaturen auch für Partner aus Russland weitere Devisen erwirtschaften.
Darüber hinaus wird die Einführung der oben genannten Ausrüstung die Dauer von Reparaturen und ihre Arbeitsintensität verringern. Auch können Personen aus der Gefahrenzone geholt werden, d.h. um die Arbeitsbedingungen der Arbeiter qualitativ zu verbessern, und der Grad der Mechanisierung und Automatisierung der Reparatur von Radsätzen erreicht 75%.
Es sei darauf hingewiesen, dass die ungefähren Kosten für die Implementierung der Ausrüstung 480 Millionen Rubel betragen werden. Gleichzeitig ist geplant, das Reparaturvolumen um 50-60% zu erhöhen, was den Umsatz um 10-12% (5139 Millionen Rubel) steigern wird.
Die Berechnung der Wirtschaftlichkeit der Geräteeinführung im Jahr 2016 ist in Tabelle 3.1 dargestellt.
Tabelle 5.1 - Abschätzung der Wirtschaftlichkeit der Geräteeinführung im Jahr 2016
Anmerkung
In letzter Zeit ist in der Wirtschaft sowohl inländischer als auch ausländischer Wirtschaftssubjekte der Hauptfaktor für die Steigerung ihrer Wettbewerbsfähigkeit die Verfügbarkeit qualifizierter Arbeitskräfte, der Grad ihrer Motivation. Der Entwicklung einer Entwicklungsstrategie für jede Organisation sollte eine Analyse der Arbeitsressourcen und Löhne vorausgehen.
In der Bachelorarbeit wurde eine Analyse der Arbeitskennzahlen des in Betrieb befindlichen Lokomotivdepots Borzya durchgeführt, ein Merkmal dieser Struktureinheit angegeben und die Personalstruktur nach Kategorien, die Dynamik der Personalzahl, Kennziffern der Personalbewegung, Arbeitsproduktivität und Löhne wurden analysiert.
Basierend auf der in dieser Diplomarbeit durchgeführten Analyse wurden Empfehlungen zur Verbesserung der Nutzung der Arbeitsressourcen des in Betrieb befindlichen Lokomotivdepots Borzya gegeben.
Die Arbeit enthält 52 Seiten, 4 Tabellen, 11 Abbildungen, 14 Formeln.
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Einführung…………………………………………………………………...…… |
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1 Theoretische Grundlagen der Analyse der Arbeitsindikatoren der Organisation…. |
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1.1 Das Konzept und das Wesen der Arbeitsindikatoren der Organisation ………… |
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1.2 Informationsbasis und Methoden zur Analyse der Arbeitsindikatoren der Organisation…………………………………………………………………….. |
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2 Analyse der Arbeitsindikatoren des Betriebslokomotivdepots Borzya ………………………………………………………………………… |
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2.1 Produktions- und Wirtschaftsmerkmale des in Betrieb befindlichen Lokomotivdepots Borzya………………………….... |
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2.2 Analyse der Struktur und Dynamik des Personalbestands ………….. |
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2.3 Analyse des Lohnfonds, des durchschnittlichen Monatslohns und der Arbeitsproduktivität …………………………………………………. |
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Fazit…………………………………………………………………... |
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Liste der verwendeten Quellen ………………………………………. |
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Einführung
Das Arbeitspotential der Gesellschaft hat sowohl wirtschaftliche als auch soziale Aspekte. Aus ökonomischer Sicht wirkt das Arbeitspotential als Faktor im Produktionsprozess, der die Arbeitsgegenstände mit Hilfe von Werkzeugen und Produktionsmitteln umwandelt und die endgültigen Arbeitsergebnisse vorbestimmt. Aus sozialer Sicht charakterisiert das Arbeitspotential die Entwicklung und Umsetzung vielfältiger menschlicher Fähigkeiten, die Manifestation der schöpferischen Aktivität der Menschen in der Transformation von Natur und Gesellschaft.
Die Berücksichtigung von Fragen im Zusammenhang mit dem Thema der Analyse von Arbeitsindikatoren ist für jede Organisation relevant.
Arbeitsressourcen sind Personen, die Teil der Bevölkerung sind und über die erforderlichen physikalischen und wissenschaftlichen Daten für einen bestimmten Arbeitsbereich verfügen. Das normale Funktionieren einer Organisation, unabhängig von ihrer Abteilungs- und Gebietszugehörigkeit, steht in direktem Zusammenhang mit dem Umfang ihrer Bereitstellung von Arbeitsressourcen und der Effektivität ihrer Nutzung. Das Ergebnis der effektiven Nutzung dieser Ressourcen sind das Produktionsvolumen, die Produktionskosten, der Gewinn und viele andere Wirtschaftsindikatoren, die die Arbeit der Organisation mit positiven Ergebnissen sicherstellen.
Die Effizienz und Qualität des Güter- und Personenverkehrs auf der Schiene hängt maßgeblich vom Betrieb der betriebenen Lokbetriebswerke ab. Das systematische Wachstum und die kontinuierliche Verbesserung der technischen Bereitschaft der Lokomotiven, ihrer Wartung, die die Sicherheit und den ununterbrochenen Zugverkehr gewährleistet, tragen zur Umsetzung des Verkehrsplans bei. Daher hängen viele betriebliche und wirtschaftliche Indikatoren der gesamten Branche von der Qualifikation, der gewissenhaften Einstellung des Personals der jeweiligen Struktureinheit zu seiner Arbeit und seiner Motivation ab.
Ziel dieser Diplomarbeit ist es, die Leistungsfähigkeit des Betriebsbetriebswerks zu analysieren. Folgende Aufgaben wurden in der Arbeit gelöst:
Die Zusammensetzung, Dynamik der Anzahl, Verteilung und Verwendung von Arbeitsressourcen werden berücksichtigt;
Untersuchte Produktivitäts- und Lohnniveaus;
Es wurden notwendige Maßnahmen entwickelt, um die Arbeitsindikatoren des in Betrieb befindlichen Lokomotivdepots Borzya zu verbessern.
1 Theoretische Grundlagen der Analyse von Arbeitsindikatoren einer Organisation
1.1 Das Konzept und das Wesen der Arbeitsindikatoren der Organisation
Die Arbeitsressourcen als ökonomische Kategorie umfassen die Bevölkerung, die Bevölkerung im erwerbsfähigen Alter, die in der gesellschaftlichen Produktion beschäftigt ist. Es gibt eine Systematisierung der Internationalen Arbeitsorganisation (ILO), die die Bevölkerung, die Öffentlichkeit, in drei Kategorien einteilt: Beschäftigte, Arbeitslose und Nichterwerbspersonen. Zu den Erwerbstätigen und Arbeitslosen zählen die Erwerbspersonen bzw. die Erwerbsbevölkerung zu einem bestimmten Zeitpunkt. Und diejenigen, die die Kategorie außerhalb der Erwerbsbevölkerung bilden, sind auf der Suche nach Arbeit oder haben überhaupt keine Möglichkeit zu arbeiten. Die Grenzen des Erwerbsalters werden durch die geltende Gesetzgebung unter Berücksichtigung der physiologischen Faktoren (Fähigkeiten) einer Person festgelegt. Zur Kategorie der arbeitsfähigen, erwerbstätigen Bevölkerung
MINISTERIUM FÜR BILDUNG UND WISSENSCHAFT DER RUSSISCHEN FÖDERATION
Haushaltliche Bildungseinrichtung der Länder
höhere Berufsausbildung
"Transbaikalische Staatsuniversität"
(FGBOU VPO "ZabGU")
Fakultät für zusätzliche berufliche Bildung
Abteilung für Personalmanagement
BERICHT
AUF TRAININGSPRAXIS
Personalführung im Betriebsbetriebswerk
die Stadt Tschita
Studentin im 2. Jahr Gurova Irina Sergeevna Gruppe UPb12-1
Praxisleiter des Studiengangs
Kasaryan Irina Rafaelievna
Einführung
1.Allgemeine Merkmale der Traktionsdirektion Transbaikal des Betriebslokomotivdepots Chita 2.Personalpolitik .Analyse der Satzung des Unternehmens .Merkmale der Organisationsstruktur des Unternehmens .Normative und methodische Basis des Unternehmens .Betrieblicher Arbeitsschutz .Gewerkschaftliche Tätigkeit Fazit Einführung Personal gewerkschaftlich organisiert Das Betriebslokomotivendepot Chita wurde gemäß der Anordnung der Russischen Eisenbahn OJSC von V. I. Yakunin vom 31. Dezember 2008 Nr. 156 gegründet. Heute ist das Lokomotivdepot von Chita die größte strukturelle Unterabteilung des Chita-Zweigs der Transbaikal-Eisenbahn. Die Zahl der Beschäftigten im Betriebshof beträgt 1.615 Personen, davon 1.483 Lokomotivführer, die im Güter-, Personen-, Rangier- und Wirtschaftsverkehr tätig sind. Das Depot umfasst: das Operationsgebiet Chita, das Recyclingdepot Karymskaya, die Reservebasis für Lokomotiven Mogzon, die Rasthäuser der Lokomotivbrigaden Chita und Karymskaya. Als Gründungsdatum des Unternehmens gilt der 25. Dezember 1899, der mehr als einer Arbeitergeneration in die Wiege gelegt wurde. Es gibt keine Möglichkeit, die für bestimmte Strukturen der Unterabteilung der Traktionsdirektion Transbaikal ausgebildeten Spezialisten zu zählen. Sagen wir einfach - in dieser Zeit wurden 49 Bosse ersetzt. Das Absolvieren des Ausbildungspraktikums dient vor allem der Vertiefung und Anwendung der im Rahmen der theoretischen Ausbildung erworbenen beruflichen Kompetenzen. Die strukturelle Unterteilung der Traktionsdirektion Transbaikal des operativen Lokomotivdepots Tschita umfasst Fahrer, Hilfsfahrer, eine Betriebswerkstatt, ein Erholungshaus, eine Psychologenabteilung, eine Kantine, ein Museum, eine Sporthalle und eine Sauna. Die Beziehungen zwischen Arbeitgeber- und Arbeitnehmervertretern werden in Übereinstimmung mit dem Arbeitsrecht, dem bei der Russischen Eisenbahn geltenden Rechtsrahmen und den internen Arbeitsvorschriften des Betriebslokomotivdepots Tschita aufgebaut. Der Zweck des Praktikums bei der Russischen Eisenbahn besteht darin, die theoretischen Kenntnisse, die während der Ausbildung in der Fachrichtung "Personalmanagement" erworben wurden, mit praktischen Fähigkeiten zu vertiefen, die Organisationsstruktur des Unternehmens und die Aktivitäten seiner Hauptabteilungen kennenzulernen. Um dieses Ziel zu erreichen, wurden während des Praktikums folgende Aufgaben gestellt: Kennenlernen des Arbeitsplatzes; Geben Sie den Gang der Personalabteilung der Struktureinheit ein; Lernen Sie das Team während der Arbeit kennen; Machen Sie sich mit seiner Organisationsstruktur vertraut; Systematisierung der Daten für den Bericht. 1. Allgemeine Merkmale der Traktionsdirektion Transbaikal des in Betrieb befindlichen Lokomotivdepots Tschita Das Lokomotivendepot Chita-1 ist eine der wichtigsten strukturellen Unterabteilungen der Transbaikal-Eisenbahn. Es erfüllt die Funktionen einer strukturellen Unterabteilung der Traktionsdirektion der Transbaikalischen Traktionsdirektion - einer strukturellen Unterabteilung der Traktionsdirektion - einer strukturellen Unterabteilung der Traktionsdirektion - einer Zweigstelle der Offenen Aktiengesellschaft der Russischen Eisenbahnen. Der Betriebshof ist Teil der Traktionsdirektion und keine juristische Person. September 1895, um ein Uhr nachmittags, fand nach einem Gebetsgottesdienst auf der fünften Werst entlang der Autobahn von Tschita nach Werchneudinsk die Verlegung der Eisenbahn und des Bahnhofs Tschita der Transbaikalbahn statt. Folglich kann der 2. September 1895 als der Tag angesehen werden, an dem mit dem Bau des Lokomotivdepots Chita begonnen wurde, aber im Sommer 1897 wurde der Bau des Lokomotivdepots und der Station Chita-1 durch die Überschwemmungen der Flüsse Chitinka und Ingoda unterbrochen , wurden fast alle errichteten Gebäude weggespült. Und obwohl die ersten Gebäude des Lokomotivdepots 1897 gebaut wurden, sollte der 25. Dezember 1900 anscheinend als Tag der offiziellen Gründung des Depots Chita angesehen werden. An diesem Tag unterzeichnete der Leiter der Eisenbahn, V. Ogloblin, den Befehl, das Lokomotivdepot von Chita als Hauptunternehmen der Eisenbahn in Betrieb zu nehmen. Das neue Jahrhundert stellte die Straße vor erhöhte Anforderungen für die Durchfahrt langer und schwerer Züge und eine Erhöhung der Zuggeschwindigkeiten. Im Passagierkomplex der Straße wird ein Programm zur Rekonstruktion von Einstiegsplattformen und Vorfeldern durchgeführt, ein Bahnhof von internationaler Bedeutung am Grenzbahnhof Zabaikalsk wird repariert und ein Netz von Servicezentren wird erweitert. Die Straße löst zwei strategische Aufgaben: Die erste besteht darin, die Qualität und das Volumen des Export-Import-Verkehrs nach China über die Grenzstation Zabaikalsk zu verbessern; Die zweite besteht darin, eine garantierte beschleunigte Passage des Transitzugverkehrs entlang der Hauptpassage zu gewährleisten und so die Voraussetzungen für die Schaffung eines transkontinentalen Korridors zwischen den Ländern des asiatisch-pazifischen Raums und Westeuropa zu schaffen. Der Betrieb der Straße gewährleistet auch die Stabilität und eine konsistente sozioökonomische Entwicklung der Regionen Amur und Chita, durch die sie führt. Die Aktivitäten des Lokomotivdepots führen 2 Arten von Aktivitäten durch - Güterbeförderung und Personenbeförderung. Hauptaktivitäten: Zeitnahe und vollständige Befriedigung der Bedürfnisse der Wirtschaft und der Bevölkerung im Güter- und Personenverkehr. Management von Transportprozessen, Management von Abteilungen, Unternehmen. Die Niederlassung Tschita der Transbaikalbahn, eine Niederlassung der Russischen Eisenbahnen, ist das größte Unternehmen in der Region Tschita. Die Betriebslänge der Abzweigung beträgt 1323,4 Kilometer, die Länge der Hauptpassage (von West nach Ost) 659 Kilometer, die Südpassage (Abschnitt Karymskaya-Zabaikalsk) 366 Kilometer sowie die Abzweigungen Lesnaya - Golubichnaya (20 Kilometer). ), Borzya - Solovyovsk (84 Kilometer), Kharanor-Priargunsk (207 Kilometer), Urulyungui-Krasnokamensk (15 Kilometer). Der Hauptgang des Abteils wird in 2 Stufen elektrifiziert. 1970-1974 die Sektion Petrovsky Zavod-Karymskaya und 1982-1984 die Sektion Karymskaya-Shilka. Die Linie Karymskaya-Zabaikalsk und ihre Abzweigungen werden von Diesellokomotiven bedient. Seit Frühjahr 2004 wird hier an der Verlegung zweigleisiger Einschübe mit anschließender Elektrifizierung der Südpassage gearbeitet. Die Eisenbahnstrecke der Abteilung verläuft größtenteils entlang großer und kleiner Flüsse in einem schwierigen Gelände im Mittelgebirge und hat zwei Arbeitsabschnitte mit schiebenden Lokomotiven: Jablonowaja-Turgutui und Adrianowka-Buryatskaya. Enthält 82 Stationen, darunter 7 große: Petrovsky Zavod, Khilok, Chita-1, Karymskaya, Tin, Borzya, Zabaikalsk. Die Länge der Gleise auf einem Stahlbetonsockel beträgt 332,4 Kilometer. oder 17,5 % der Länge aller Gleise beträgt die Länge eines nahtlosen Gleises 301,7 Kilometer oder 15,9 % der Gesamtlänge. Der Buchwert des Eigentums der Abteilung beträgt 15 Milliarden 687 Millionen Rubel. Die Zahl der Mitarbeiter beträgt 20690 Personen. Der Chita-Zweig der Straße umfasst: Lokomotivdepots (Chita, Karymskaya, Borzya); Autodepots (Khilok, Chita, Borzya); Reiseentfernungen (P-Zavod, Khilok, Mogzon, Chita, Karymskaya, Borzya, Margutsek); Gleismaschinenstationen; Verwaltungsstationen (Khilok, Chita, Karymskaya, Olovyannaya, Borzya, Zabaikalsk); Be- und Entladeentfernungen (Chita, Zabaikalsk); Signalisierungs- und Kommunikationsentfernungen; Stromversorgungsentfernungen (Khilok, Chita, Borzya); Entfernungen von Zivilbauten, Wasserversorgung und Abwasserentsorgung (Khilok, Chita, Karymskaya, Borzya, Zabaikalsk); Motordepot. Die Mitarbeiter der Filiale Chita leisten einen großen Beitrag zum Gesamtergebnis der Aktivitäten der Transbaikal-Eisenbahn - einer Filiale der Russischen Eisenbahnen. Für ein Jahr Arbeit im OJSC in der Abteilung sind Volumen- und Qualitätsindikatoren wie Frachtumsatz, Arbeitsproduktivität und Autoumsatz höher als die durchschnittlichen Straßenindikatoren. Die Tendenz zur Verbesserung der Indikatoren zur Charakterisierung der Qualität der operativen Arbeit hält an. Zum Lokdepot Chita gehören auch: Reparaturdepot, Siedlungsgruppe, Betriebsdepot, Erholungshaus, Fitnessstudio, verschiedene Ruheräume, Salzräume und natürlich die Arbeit mit Psychologen. Das Unternehmen agiert als eigenständige strukturelle Unterabteilung der Traktionsdirektion (DT). Um die Aktivitäten des Unternehmens Zabaikalsk zu organisieren, stellt die Eisenbahn ihm das notwendige Eigentum zur Verfügung. Für eine vollständigere Beschreibung des Unternehmens ist es notwendig, das Unternehmen zu analysieren. Lieferanten und Finanzierung, Kontrolle über die Sicherheit und Nutzung des an das Depot übertragenen Eigentums IrGUPS ist auch der Hauptlieferant von Arbeitsressourcen, es sollte beachtet werden, dass das Depot kein Zahler von Steuern und Pflichtzahlungen ist. Das Betriebsdepot ist Teil der Russischen Eisenbahnen, also Verbraucher von Eisenbahndienstleistungen Sie werden auch Verbraucher von Lokomotivdepotdiensten sein. Der Schienenverkehr ist in der Bevölkerung sehr gefragt, da er recht günstig und zuverlässig ist. Unter dem Einfluss der oben genannten Faktoren hat sich die Struktur des Unternehmens entwickelt. Personalpolitik Im Jahr 2010 hat das Unternehmen gemäß der Strategie zur Entwicklung des Humanressourcenpotenzials der Russischen Eisenbahnen für den Zeitraum bis 2015 eine einheitliche Personalpolitik eingeführt, die darauf abzielt, die Effizienz des Betriebs und die Einbeziehung des Personals in die Umsetzung der Holding zu verbessern Unternehmensziele. Das Hauptergebnis - das Unternehmen erfüllte unter den Bedingungen der Nachkrisensituation im Land alle Verpflichtungen gegenüber dem Arbeitskollektiv und hielt es aufrecht damit soziale Stabilität. Es ist klar, dass wir durch Investitionen in Humankapital den Wert des Unternehmens steigern. Die entscheidende Bedingung für die Personalpolitik der Russischen Eisenbahnen war und bleibt die Verbesserung der beruflichen Qualitäten von Managern, Spezialisten sowie Arbeitern der Massenberufe. 2010 wurde die Umsetzung der Strategie zur Entwicklung des Humanressourcenpotenzials der Russischen Eisenbahn fortgesetzt. Um die Effizienz der Managementprozesse im Unternehmen zu verbessern, hat die Personalabteilung die regulatorischen Rahmenbedingungen in diesem Bereich weiter verbessert. Folgende Dokumente wurden genehmigt: Vorschriften über Berufsberatung, vorberufliche und voruniversitäre Ausbildung junger Menschen (genehmigt durch Anordnung der Russischen Eisenbahnen OJSC vom 02.02.2010 Nr. 209r); Vorschriften über das Verfahren zur Anpassung von Mitarbeitern der Russischen Eisenbahn (genehmigt von der Russischen Eisenbahn am 30. März 2010 Nr. 665); Das Konzept der Entwicklung des Systems der Vorschul- und allgemeinen Bildung der Russischen Eisenbahnen (2010-2015) (genehmigt mit Anordnung der Russischen Eisenbahnen vom 13. Mai 2010 Nr. 1019r); Vorschriften über die Umsetzung einer einheitlichen Politik der Holding der Russischen Eisenbahnen im Bereich des Personalmanagements (genehmigt durch Beschluss der OJSC der Russischen Eisenbahnen vom 14. Mai 2010 Nr. 1038r); und viele andere. Auswahl und Vermittlung von Führungspersonal Die hohe Qualität und Effizienz der Arbeit jeder Abteilung kann nur mit der richtigen Auswahl und Besetzung von Führungskräften und Spezialisten sichergestellt werden. Es wurden bestimmte Maßnahmen ergriffen, um das Management von Niederlassungen und strukturellen Unterabteilungen des Unternehmens und der SDCs zu stärken. 424 Manager wurden auf Anordnung von Russian Railways AG ernannt, 2,4 Tausend Manager wurden auf Anordnung von Eisenbahnchefs ernannt, 1,1 Tausend Personen wurden auf Anordnung von Leitern von Funktionszweigen und Strukturabteilungen von Russian Railways AG ernannt. Infolge der Umstrukturierung innerhalb des Unternehmens wurden 476,7 Tsd. Mitarbeiter übernommen. Im Zusammenhang mit der Abschaffung der Eisenbahnabteilungen wurden Probleme mit der Beschäftigung von 15,4 Tausend Managern und Spezialisten auf Abteilungsebene gelöst. Erfahrenes Ingenieurpersonal zielt auf die Stärkung der Eisenbahndienste, strukturellen Unterabteilungen der Direktionen und Zweigstellen der Russischen Eisenbahnen ab, und hier sollten wir uns mit der Ausbildung einer Personalreserve befassen. Die Verordnung Nr. 2075r der Russischen Eisenbahnen vom 4. Oktober 2010 genehmigte die Verordnung über die Bildung einer einheitlichen Personalreserve der Russischen Eisenbahnen und ihrer Tochtergesellschaften und verbundenen Unternehmen. Die einheitliche Personalreserve der Holding besteht aus einer strategischen Reserve, einer Unternehmensentwicklungsreserve, einer Basis und einer Jugendreserve. Im Betriebshof gibt es verschiedene Abteilungen (Personalabteilung, Arbeits- und Lohnabteilung, Sicherheit (Gesundheit und Sicherheit), Siedlungsgruppe, Gewerkschaft, Buchhaltung), Abteilung für Ingenieure). Derzeit wird an der Veröffentlichung von Regulierungs- und Leitfäden für den gesamten Arbeitszyklus mit der Personalreserve gearbeitet, von der Erstellung eines Bewertungssystems bis zur Automatisierung der Prozesse zur Bildung einer Reserve im ECASUTR-System. Um die Wirksamkeit der Reserve zu gewährleisten, ist es notwendig, sich nur auf der Grundlage der Ergebnisse der Bewertung der Kandidaten für Unternehmenskompetenzen sowie einer angemessenen und objektiven Bewertung durch den direkten Vorgesetzten anzumelden. All dies schafft eine Grundlage für die qualitative Bildung einer Reserve und den Übergang zu einem individuellen Entwicklungs- und Trainingsprogramm. Mitarbeiterentwicklung Derzeit befindet sich das System der Organisationsstruktur der Unternehmensführung in einem grundlegenden Wandel. Unter den neuen Bedingungen werden erhöhte Anforderungen an die Kenntnisse, Fähigkeiten und Fertigkeiten des Personals gestellt. Das Erreichen der gesetzlichen Ziele der Russischen Eisenbahnen, die Umsetzung der Entwicklungsstrategie der Holding, die Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit und die Steigerung der Rentabilität unter modernen Bedingungen werden durch die Einführung neuer Dienstleistungen und die Verbesserung ihrer Qualität, die Senkung der Produktionskosten und die Verbesserung der Arbeitsorganisation sichergestellt. Entscheidend ist die Bereitschaft der Mitarbeiter des Unternehmens, solche Probleme zu lösen. Innovative Entwicklung erfordert die konsequente Entwicklung der Humanressourcen sowie die Einbeziehung des fachlichen und kreativen Innovationspotenzials von Mitarbeitern mit einem hohen Maß an Management-, Fachkompetenz sowie Finanz- und Wirtschaftskenntnissen, die daran interessiert sind, ihre Kenntnisse und Fähigkeiten ständig zu verbessern . Bis heute gewährleistet das geschaffene System der Aus- und Weiterbildung des Personals insgesamt die Erfüllung der Aufgaben der Besetzung von Eisenbahnen, Direktionen und Strukturabteilungen mit qualifizierten Managern, Spezialisten und Arbeitern für den geleisteten Arbeitsaufwand. Das Tempo der Veränderungen im internen und externen Umfeld des Unternehmens beschleunigt sich jedoch, und seine Umwandlung in eine Holding geht in die letzte Phase. Unter Berücksichtigung dieser Veränderungen ist es heute notwendig, sich aktiv für die weitere Verbesserung des Ausbildungssystems im Unternehmen einzusetzen, und zwar umfassend für alle Personalkategorien. Zuallererst ist es notwendig, seine wirtschaftliche Effizienz zu steigern und sich auf die individuelle Berücksichtigung der Bedürfnisse der Mitarbeiter in der Ausbildung zu konzentrieren, um ein Umfeld im Unternehmen zu schaffen, das den Erwerb neuer Kenntnisse und die Selbstentwicklung der Mitarbeiter sowie darüber hinaus anregt Einsatz moderner Lerntechnologien ("Learning by Doing", Trainings, Business Cases, Planspiele, Distance Learning etc.). Analyse der Satzung des Unternehmens Die Unternehmenscharta ist ein offizielles Rechtsdokument, das die Rechtmäßigkeit der Gründung eines Unternehmens (Gesellschaft, Gesellschaft) bestätigt und das Verfahren und die Bedingungen für sein Funktionieren festlegt, die Grundlage für die Beziehung zwischen seinen Mitgliedern. Bei der Analyse der Standardverordnung über die Traktionsdirektion Transbaikal können wir sagen, dass sich alle Mitarbeiter der Direktion an dieser Bestimmung orientieren. Ohne die Generalcharta der Russischen Eisenbahnen, ohne eine allgemeine Bestimmung gäbe es keine gut koordinierte, schnelle und effiziente Arbeit. Eine solche Satzung eines betriebenen Lokomotivdepots ist also ein Betriebsgeheimnis, da sie alle Daten von Mitarbeitern, finanziellen Aktivitäten und vielem mehr enthält, sodass die Satzung nur von Betriebswirten des Unternehmens eingesehen werden kann. Analyse der Organisationsstruktur Grundlage für den Aufbau der Produktionsstruktur eines jeden Unternehmens ist die wissenschaftlich fundierte Arbeitsteilung und Zusammenarbeit. Um das Verhältnis zwischen den Stufen und Gliedern der Produktion, sowie den einzelnen Ausführenden untereinander festzulegen, eine klare Aufgabenverteilung für einzelne Produktionsbereiche aufzubauen, wird die Organisationsstruktur der Betriebshofleitung aufgebaut. Die Struktur des Unternehmens ist linear, weil An der Spitze jeder Struktureinheit steht ein mit allen Befugnissen ausgestatteter Ein-Mann-Leiter, der die alleinige Führung der untergeordneten Mitarbeiter ausübt und alle Leitungsfunktionen in seinen Händen konzentriert. Wie aus dem Diagramm ersichtlich ist, hat in einer linearen Führungsstruktur jeder Untergebene einen Chef und jeder Chef hat mehrere Untergebene. Eine solche Struktur funktioniert in kleinen Organisationen auf der untersten Führungsebene (Sektion, Brigade, Abteilung usw.). Normativ - methodische Basis Dies ist eine Reihe von Gesetzen, aufsichtsrechtlichen Rechtsakten und methodischen Dokumenten, die die Technologie für die Erstellung, Verarbeitung, Speicherung und Verwendung von Dokumenten in den laufenden Aktivitäten der Institution sowie die Arbeit des Aufzeichnungsdienstes, seine Struktur und Funktionen regeln , Personal, technischer Support usw. Die regulatorische und methodische Basis umfasst verschiedene Anordnungen, Anordnungen, Dekrete, Rechtsakte, einheitliche Dokumentationssysteme, Staat. Standards für die Unternehmensdokumentation, behördliche Dokumente zur Organisation der Führungsarbeit und des Arbeitsschutzes usw. Betrieblicher Arbeitsschutz Arbeitssicherheit ist ein wichtiger Bestandteil der Aktivitäten der Russischen Eisenbahnen, da die Arbeit im Eisenbahnverkehr eine Reihe von Faktoren hat, die sich negativ auf die menschliche Gesundheit auswirken - die Intensität und Schwere der Arbeit, Lärm, Vibrationen, unzureichende Beleuchtung und der chemische Faktor. In diesem Zusammenhang wurde das Amt für Arbeitsschutz, Arbeitssicherheit und Umweltschutz im Apparat des Unternehmens und die entsprechenden Dienste bei den Eisenbahnen geschaffen. Die Hauptaufgaben des Arbeitsschutzes bei der Russischen Eisenbahn Verbesserung der Arbeitsbedingungen am Arbeitsplatz: Bau, Umbau und Reparatur von Sanitärgebäuden und -räumen; Ausstattung von Heizstellen und Speisesälen; Installation, Umbau und Reparatur von Allgemeinbeleuchtung, Lüftungsanlagen usw.; Ausstattung von Lokführerständen mit hochfestem Glas, vibrationsfesten Fahrersitzen etc.; Reduzierung des Anteils der Handarbeit, insbesondere Durchführung von Arbeiten zur Mechanisierung von Produktionsprozessen, Reparatur und Bau des Gleises. Mindestens 0,7 % der Betriebskosten werden jährlich für die Durchführung von Maßnahmen zur Verbesserung der Arbeitsbedingungen und des Arbeitsschutzes umgelegt, ausgenommen Kosten für Overalls, Sicherheitsschuhe und andere persönliche Schutzausrüstung, ärztliche Untersuchungen. Versorgung der Arbeitnehmer mit moderner zertifizierter persönlicher Schutzausrüstung, die die Arbeitsmorbidität und Arbeitsunfälle erheblich reduziert. „Branchenübliche Normen für die unentgeltliche Abgabe von Spezialkleidung, Spezialschuhen und sonstiger persönlicher Schutzausrüstung an Beschäftigte der Eisenbahn-Bundesbetriebe“ sind erarbeitet und werden eingehalten. Reduzierung von Arbeitsunfällen, insbesondere die Freistellung von Arbeitern aus gefährlichen Produktionsbereichen und die Einführung technischer Maßnahmen zur Vermeidung von Verletzungen. Verringerung der beruflichen Morbidität. Um dieses Problem zu lösen, wurden berufspathologische Zentren für Straßenverkehr eingerichtet, die mit Medikamenten versorgt und mit modernen Diagnose- und Behandlungsgeräten ausgestattet sind, die es ermöglichen, Berufskrankheiten frühzeitig zu erkennen und rechtzeitig Maßnahmen zu ergreifen. Die Russische Eisenbahn arbeitet aktiv mit dem Sozialversicherungsfonds der Russischen Föderation im Bereich der Versicherung gegen Arbeitsunfälle und Berufskrankheiten zusammen. Die Russische Eisenbahn betreibt 18 Arbeitsschutzwagen, die an einem einheitlichen System zur Organisation der Ausbildung von Mitarbeitern struktureller Unterabteilungen der Eisenbahnen beteiligt sind. Das Arbeitsschutzauto ist ein mobiler Schulungskomplex, dessen Hauptfunktion darin besteht, methodische und organisatorische Unterstützung bei der Durchführung von Schulungen und Tests zum Arbeitsschutz von Mitarbeitern mit Audio-, Video- und Computergeräten sowie bei der Durchführung von Präventivarbeiten zu leisten zum Arbeitsschutz direkt in den Linienunternehmen. 7. Gewerkschaftstätigkeit Primäre Gewerkschaftsorganisation des Betriebsdepots Chita (PPO) - Freiwillige Vereinigung von Mitgliedern der öffentlichen Organisation - Russische Gewerkschaft der Eisenbahner und Transportbauer (ROSPROFZHEL) Mitglieder der Gewerkschaft, die im Betriebslokomotivdepot Chita arbeiten und aus dem Depot ausgeschieden sind. Die Organisation vereint Mitarbeiter, die im Hauptbetriebsdepot Chita arbeiten. Die Abrechnung der Gesamtzahl der Gewerkschaftsmitglieder erfolgt durch den Gewerkschaftsausschuss. Die Aufnahme in die Gewerkschaft erfolgt auf individueller Basis auf der Grundlage eines persönlichen Antrags der Person, die der Gewerkschaft beitritt. Die Entscheidung über die Aufnahme in eine Gewerkschaft und den Austritt aus deren Reihen trifft ein gewähltes Gewerkschaftsorgan, das im Wohngebiet des Schreiners angesiedelt ist. Der Gewerkschaftsausschuss besteht aus dem Vorsitzenden der Organisation und seinen Stellvertretern. Es gilt auch die Verordnung über die öffentliche Organisation - die primäre Gewerkschaftsorganisation der Russischen Gewerkschaft der Eisenbahner und Transportbauer des in Betrieb befindlichen Lokomotivdepots Tschita. Es umfasst die folgenden Abschnitte: Allgemeine Bestimmungen; Die Hauptaufgaben und Grundsätze der Organisation; Struktur und Organe der Organisation; Die Beziehung zwischen der Organisation und dem Arbeitgeber; Finanzen und Eigentum der Organisation; Das Verfahren zur Beendigung der Aktivitäten der Organisation; Schlussbestimmungen. Fazit Während des Ausbildungspraktikums im Betriebslokomotivdepot Chita, einer Struktureinheit der Traktionsdirektion Transbaikal - einer Zweigstelle der Russischen Eisenbahnen, wurden sowohl theoretische als auch praktische Kenntnisse erworben. Zwei Wochen lang in der Personalabteilung auf Augenhöhe von morgens bis abends gearbeitet, habe ich in der Praxis gelernt, wer ein Personalmanagement-Spezialist ist, welche Funktionen er ausübt. Ich habe mich in dieser Rolle versucht und kein bisschen bereut. Ich habe auch den Arbeitsplatz kennengelernt, das Team, in dem ich mein Praktikum gemacht habe. Mehr als einmal die Anweisungen des Sekretärs des Chefs ausgeführt. Sie unternahm verschiedene Reisen, druckte täglich Register, füllte T2-Personalkarten aller Depotmitarbeiter aus, füllte und verteilte Arbeitsbücher, Urlaubs- und Spenderaufträge. Ich habe das ECASUTR-Programm kennengelernt, das alle Daten über Mitarbeiter in elektronischer Form enthält. Gedruckt verschiedene Arten von Dokumenten. Ich erfuhr, dass es im Lokdepot auch einen Psychologenstab, ein Erholungsheim, ein Fitnessstudio, verschiedene Behandlungsräume, Ruheräume gibt, wo man mittags oder mit der Familie außerhalb der Arbeitszeit kommen und in Ruhe trainieren und sich moralisch und spirituell entspannen kann . Natürlich gibt es auch eine Kantine, in der Crews und Depotmitarbeiter zu Mittag essen. Sauna kommt bald. Im Allgemeinen war die Praxis erfolgreich. Viele neue und interessante Dinge gelernt. Die HR-Mitarbeiter haben sich sehr gefreut, als ich mein Praktikum bei ihnen gemacht habe. Hat ihnen zusätzlich zu ihrer Arbeit in allem geholfen. Da Ihre Abteilung hat einen sehr hohen Traffic pro Tag. Im Allgemeinen war alles in den Einzelheiten der Arbeit äußerst klar und verständlich. Es hat mir gut gefallen und ich war sehr zufrieden.Jobs ähnlich wie - Personalmanagement im operativen Lokomotivdepot der Stadt Chita
Eine der Hauptfunktionen des Verwaltungsapparats ist die Entwicklung einer Reihe von Maßnahmen zur Verbesserung der Ergebnisse des vorherigen Produktionszyklus.
Wenn die Hauptaufgabe darin besteht, die Leistung der Lokomotive zu steigern, können die Hauptarbeitsbereiche zur Lösung des Problems bestimmt werden.
Der Ersatz von Lokomotiven durch leistungsstärkere ist eine mögliche Lösung, aber teuer. Offensichtlich sollte die Suche nach Möglichkeiten zur Verbesserung der Effizienz des Lokomotiveinsatzes im Bereich organisatorischer und technischer Maßnahmen gesucht werden.
Bei der Analyse der zuvor betrachteten Lokomotiv-Leistungsindikatoren ist es nicht schwierig festzustellen, wo es einige Möglichkeiten und Reserven gibt, die zur Lösung des Problems genutzt werden können. Die vielversprechendsten Bereiche sind die Erhöhung der Zugmasse, die Erhöhung der Bewegungsgeschwindigkeit und die Verringerung der Leerlaufzeiten von Lokomotiven.
Die Zunahme der Masse des Zuges wurde bereits bei der Betrachtung des qualitativen Indikators der Lokomotive erwähnt. Es gibt mehrere Lösungen, um die Masse des Zuges zu erhöhen, zum Beispiel durch Nutzung der internen Reserven von Lokomotiven, die im Umlaufabschnitt verkehren:
Maximale Nutzung der Lokomotivleistung;
Verbesserung der Fähigkeiten des Fahrens von Zügen;
Anwendung von mehrfachem Ziehen oder Drücken;
Bildung langer und schwerer Züge:
Verringerung der Anzahl untergewichtiger Züge;
Volle Ausnutzung der Tragfähigkeit der Waggons;
Volle Nutzung der Nutzlänge der Bahngleise.
Die zweite Gruppe von Entscheidungen ist mit großen Materialkosten verbunden, die für den Antrieb von Zügen mit erhöhter Masse erforderlich werden. Solche Entscheidungen umfassen Folgendes:
| Veränderung |
| Blech |
| Dokument Nr. |
| Unterschrift |
| das Datum |
| Blech |
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Erhebliche Arbeiten zur Verlängerung der Empfangs- und Abfahrtsgleise von Bahnhöfen, um mit Zügen mit größerer Masse und größerer Länge zu arbeiten.
Viele dieser Bereiche werden derzeit erfolgreich genutzt. Diese Lösungen sind jedoch in der Praxis nicht immer durchführbar. Der aufkommende Ladungsstrom in bestimmte Richtungen ändert diese Entscheidungen selbst. Wenn also beispielsweise ein Ladungsstrom von „leichter“ Ladung vorhanden ist, kann die Tragfähigkeit eines Waggons nicht vollständig genutzt werden. Ein Coil leerer Waggons führt zu einer Abnahme der durchschnittlichen Zugmasse um 500 bis 1500 t. Es wäre möglich, die Masse solcher Züge in Bezug auf die Lokleistung zu erhöhen, aber dann werden die Bahnhöfe solche Züge nicht mehr verarbeiten können die Länge der Empfangs- und Abfahrtsgleise.
Eine sinnvolle und technisch begründete Erhöhung der Zugmasse wurde bereits erwähnt. Die Entscheidung, die Masse der Züge zu erhöhen, bleibt verlockend und liefert ein ziemlich schnelles Ergebnis, weshalb in der Praxis der Betriebsarbeit seit vielen Jahren die Propaganda der „Erfahrung“ des Fahrens schwerer und langer Zugfahrten weit verbreitet ist. Gleichzeitig waren die Bewertungen nicht immer objektiv. Bei der Organisation der Arbeit mit solchen Zügen kann die größte Wirkung erzielt werden, indem Züge ohne Umorganisation in Verkehrsbereichen oder langen Betriebsbereichen gefahren werden. Mit zunehmender Masse des Zuges ist eine Verringerung der Bewegungsgeschwindigkeit fast immer unvermeidlich. Es ist ziemlich schwierig für alle Verkehrsteilnehmer und Veranstalter, einen solchen Zug im Verkehrsplan durchzuführen. Besondere Kohärenz ist bei der Arbeit aller Verkehrsbegleiter erforderlich: Bahnhofs- und Fahrdienstleiter, Waggonarbeiter, Eisenbahner, Energietechniker, Signalwärter, Lokomotivarbeiter. Die Aufmerksamkeit aller ist auf einem solchen Zug auf dem gesamten Weg seiner Bewegung immer für lange Zeit gefesselt. Oft wurden wegen ein oder zwei solcher Züge andere, laut Fahrplan „benachbarte“ Züge für mehrere Stunden für die sichere Durchfahrt eines „Rekordzuges“ reserviert.
Bei gut durchdachten organisatorischen Maßnahmen der Teilnehmer einer Schwergewichtsbewegung kann der Effekt jedoch recht erheblich werden. Die Erfahrung einiger Straßen hat gezeigt, dass das Fahren schwerer Züge mit einer Lokomotive es Ihnen ermöglicht, eine erhebliche Menge an Fracht zusätzlich zu transportieren, Lokomotiven und Lokomotivmannschaften zu entlasten und die Intensität des Verkehrsplans zu verringern.
Auf einigen Straßen wurde das Problem der Erhöhung der Masse der transportierten Güter auf etwas andere Weise gelöst. Es wurde eine Technologie für die Bildung entwickelt und
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Der für ein bestimmtes Verkehrsaufkommen erforderliche Lokomotivpark bestimmt die erforderliche Kapazität und technische Ausstattung aller Betriebsbereiche des Lokbetriebswerks, das erforderliche Personal des Betriebsbetriebs, den Energiebedarf des Betriebsbetriebs und die Höhe der Materialkosten. Daher wird die Berechnung des Bedarfs an einer Lokomotivflotte zu einer Schlüsselaufgabe. Derzeit wurden mehrere Methoden entwickelt, um die erforderliche Flotte von Lokomotiven zu berechnen.
Der Bedarf an einer Flotte von Lokomotiven wird für jede Art von Arbeit separat ermittelt:
für den Güterverkehr;
für den Personenverkehr;
für Transferarbeiten;
für Rangierarbeiten;
für Exportarbeiten;
für Geschäft und andere Arbeiten.
In der Zusammensetzung der Bestandsflotte beträgt der Anteil der Lokomotiven, die für den fahrplanmäßigen Transport und für sonstige Arbeiten (Betriebsflotte) benötigt werden, ca. 70-80 %.
Die derzeit verwendeten Berechnungsmethoden werden in analytische und graphisch-analytische unterteilt. Grundsätzlich verwenden beide Methoden häufig spezielle Programme, um dieses Problem mit modernen Computern zu lösen.
Analytische Methoden werden bei der Ermittlung des zukünftigen Bedarfs für das Schienennetz insgesamt, für Traktionsbereiche und -richtungen sowie für laufende Arbeiten an Straßenbauämtern und einzelnen Betriebshöfen (Betriebsplanung) eingesetzt.
Auf Basis der Lokleistung des Abrechnungsjahres und der durchschnittlichen Tagesfahrleistung der Lokomotive kann langfristig geplant werden. Bei gegebenen Bewegungsmaßen in Zugpaaren erfolgt die Berechnung nach den im Traktionspolygon enthaltenen Streckenabschnitten der Lokomotiven; in diesem Fall wird der Bedarfskoeffizient für Lokomotiven pro Zugpaar pro Tag verwendet.
In der Einsatzplanung wird die betriebsbereite Flotte von Lokomotiven für einen Tag ermittelt. Die Berechnung kann durchgeführt werden:
Gemäß dem Bedarfskoeffizienten für Lokomotiven pro Zugpaar nach Verkehrsabschnitten (Fehler bis zu 10%);
Gemäß dem Bedarfskoeffizienten für Lokomotiven pro Waggon des Arbeitswagenparks (Fehler bis zu 20 %). die Methode wird selten verwendet und hat keine Verbreitung gefunden;
Nach der durchschnittlichen Tagesfahrleistung von Lokomotiven;
Je nach Leistung der Lokomotive (Fehler bis 15%).
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Für Bildungsaufgaben und beim Studium des Problems betrachten wir die einfachste Version der Berechnung des Bedarfs an einer Lokomotivflotte für Zugarbeiten für einen bestimmten Arbeitsaufwand.
Der Bedarf an Zuglokomotiven. Die Berechnung der erforderlichen Anzahl von Lokomotiven für den Zugbetrieb mit Personen- und Güterzügen kann auf verschiedene Arten erfolgen: die Gesamtkosten der Lokomotiven, der Bedarfskoeffizient, die gegebene durchschnittliche tägliche Fahrleistung, die gegebene durchschnittliche tägliche Produktivitätsrate und der Lokumsatz zeitlicher Ablauf.
Der Bedarf an Rangierlokomotiven. Die Anzahl der Rangierbahnhöfe richtet sich nach dem Rangieraufkommen der jeweiligen Bahnhöfe.
In Ermangelung von Daten zum Umfang der Rangierarbeiten wird der Bedarf an Rangierlokomotiven ungefähr durch den Prozentsatz der jährlichen Laufleistung aller Depotloks (von 4-12 bis) 5%) bestimmt, während die durchschnittliche tägliche Laufleistung einer Rangierlok Lokomotive gilt als bedingt mit einer Geschwindigkeit von 5-8 km pro Arbeitsstunde. Die Größe der betriebenen Lokomotivflotte hängt von der Effizienz des Lokomotiveinsatzes und der Arbeitsorganisation im Betriebshof ab. Bei der Betrachtung von Indikatoren für den Einsatz von Lokomotiven wurden die Hauptrichtungen zur Verbesserung der Effizienz der Betriebsarbeit berücksichtigt.
In Anbetracht der Merkmale der Organisation der Arbeit von TPS im Nahverkehr wurde festgestellt, dass sie auf den Ergebnissen der Untersuchung des Personenverkehrs basiert, d.h. Personenbeförderungsmarkt. Die vollständige Anwendung der Marktbeziehungen im Nahverkehr kann jedoch zu einer erheblichen Erhöhung der Reisekosten führen. Die Rendite des Nahverkehrs ist sehr gering und übersteigt selten 10-15%. Eine einfache Erhöhung der Fahrpreise zur Steigerung der Rentabilität des Berufsverkehrs ist nicht akzeptabel, da dies die tiefgreifenden sozialen Probleme des Lebens in großen Industriezentren betrifft, da bis zu 60 % der Fahrten Pendelfahrten sind. Für die Stadtbevölkerung die Bahn
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Aber auch die Organisatoren des Berufsverkehrs müssen die Betriebsarbeit so gestalten, dass der TPN mit größtmöglicher Effizienz genutzt wird. Die Hauptrichtungen zur Erreichung dieses Ziels sind die korrekte und genaue Berechnung der erforderlichen Zugflotte, die Reduzierung von Stillstandszeiten, die Erhöhung der Geschwindigkeit und der Betrieb ganzer Züge.
Die Berechnung erfolgt gemäß dem Umschlagsplan des TPS in einer bestimmten Richtung oder einem bestimmten Abschnitt der Eisenbahn.
Eine ungefähre Berechnung des Bedarfs an einer Zugflotte wird auf der Grundlage der Ergebnisse der Untersuchung des durchschnittlichen täglichen (saisonbedingten) Personenverkehrs und der Gesamtbelegung des Zuges durchgeführt. Das erzielte Ergebnis kann unter Berücksichtigung der Aussichten für die Entwicklung der Region, der Jahreszeit und der Tageszeit angepasst werden. Dieser Wert kann als Grundlage für die Erstellung eines Fahrplans für den Vorortverkehr angesehen werden.
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2.4.5 Abrechnungsunterlagen für den Betrieb von Lokomotiven.UTZhT ST11.1 230206.9.15
Die Leistungsfähigkeit des Eisenbahnverkehrs hängt, wie die Arbeit jedes anderen Unternehmens, von der erfolgreichen Arbeit des Verwaltungsapparates ab. Eine der Hauptfunktionen des Managements ist die zeitnahe Erfassung, Abrechnung und Analyse von Informationen über die Arbeit des Unternehmens. Eine hochwertige Buchführung und Analyse ermöglicht es dem Verwaltungsapparat, schnell Entscheidungen zu treffen und die Produktionsmittel und materiellen Ressourcen effizienter zu nutzen und die Arbeit des Mitarbeiterteams des Unternehmens zu organisieren.
Auf den Eisenbahnen Russlands wurde ein einheitliches integriertes automatisiertes Steuerungssystem für den Eisenbahnverkehr (ASUZhT) entwickelt, funktioniert, wird entwickelt und ständig verbessert. Dieses System sammelt, speichert, verarbeitet, analysiert und übermittelt Informationen, die für Managemententscheidungen bei der Organisation des Transportprozesses im Land erforderlich sind.
Insgesamt gibt es etwa 400 Formen der statistischen Berichterstattung im Eisenbahnverkehr, und die Anzahl der primären Buchungsunterlagen erreicht mehr als 1300 verschiedene Formen.
Allein die Hauptmeldebelege kumulieren für ein Berichtsjahr mehrere hunderttausend Einheiten.
In diesem Strom von Berichts- und Abrechnungsunterlagen findet sich auch eine Dokumentation über die Arbeit der Lokomotivwirtschaft.
Die wichtigsten Primärdokumente für den Betrieb von Lokomotiven sind die Fahrten- und Tischbücher der Diensthabenden in den Haupt- und Umlaufbetriebswerken.
Die Fahrtroute des Triebfahrzeugführers wird dem Lokpersonal vom Betriebshofdienst für jede Fahrt bzw. für jede Arbeitsart ausgegeben. Die Route des Fahrers bezieht sich auf die Dokumente der strengen Rechenschaftspflicht, ihre Aufzeichnungen werden in einem speziellen Buch aufbewahrt. Informationen über die Lokomotive und das Lokpersonal, die Masse des Zuges, Informationen über die Waggons des Zuges, die Zeit, die zum Durchfahren einzelner Weichen benötigt wird, Änderungen der Masse und Länge des Zuges, die Arbeitszeit des Lokpersonals , Rangierarbeiten -- dies ist keine vollständige Auflistung der Daten , die im üblichen Fahrbetrieb des Fahrers zur Verfügung stehen .
Für jede Art von Arbeit werden Streckenformulare für Fahrer erstellt - für Zuglokomotiven - TU-3, für Rangierarbeiten - TU-Za, für elektrische Züge und Dieselzüge ihre eigenen Formulare.
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Das zweite wichtige Abrechnungsdokument ist das Tischbuch des Depotdienstoffiziers TU-1 - für das Hauptdepot und TU-2 - für das Gegendepot. Das Tagebuch besteht aus zwei Teilen.
Gemäß den Fahrtrouten der Fahrer und den Protokollen der Betreuer im Depot wird Folgendes erstellt: ein Bericht über die Verfügbarkeit, Verteilung und Verwendung von Lokomotiven im Depot (Formulare TsO-2, TO-4), ein Bericht über die Eheschließung bei Zug- und Rangierarbeiten aufgrund von Verstößen gegen PTE in der Lokomotivindustrie (Formular TO-12), über den Kraftstoff- und Stromverbrauch und über den Betrieb der Lokomotive (Formular ТХО-5), ein persönliches Konto der Lokomotive und a Karte der Standzeiten der Lokomotiven im Heimatbetriebswerk (Formulare TU-10 und TU-24) usw.
Formular TsO-2 - dieses Dokument enthält Daten zur Verfügbarkeit von Lokomotiven nach Traktionsart sowohl im Heimatdepot als auch in den Arbeitsbereichen der Lokmannschaften; Formular wird monatlich erstellt.
Formular TsO-4 - Diese Erklärung über die Verfügbarkeit und den Zustand der Lokomotivflotte gibt die Verfügbarkeit der Lokomotiven nach Traktionstyp und Baureihe am Ende jedes Jahrzehnts (um 18 Uhr) an.
Formular ТХО-5 - dieser Bericht enthält Aufzeichnungen über den Kraftstoff- und Stromverbrauch für jede Serie und Lokomotivnummer. Neben dem Verbrauch von Voll- und Normtreibstoff wird auch die Zeit des „heißen“ Stillstands im Betriebshof ohne Mannschaft berücksichtigt, sowie Informationen über Loklaufleistung, Tonnenkilometer, Rangierarbeit von Zugloks , werden die Gesamtlaufleistung der Lokomotive und die Betriebszeit berücksichtigt.
Die Lokstillstandsabrechnungskarte im Heimatbetriebswerk zeigt Daten über die Standzeit von Lokomotiven der stillgelegten und betriebenen Flotten für alle Arten von Bewegungen und durchgeführten Arbeiten.
Eine genaue und korrekte Abrechnung und Berichterstattung von Betriebshofeinheiten ermöglicht eine qualitative Analyse der Betriebshofarbeit und ermöglicht somit der Betriebshofverwaltung, Traktionsfahrzeuge effizienter zu nutzen.
Einige andere Arten und Formen der Abrechnung und Berichterstattung wurden in den vorherigen Kapiteln erwähnt, z. B. ein Logbuch für Lokomotiven von TU-152 sowie andere Formen der Abrechnung von Reparaturarbeiten, Abrechnung von Materialien, Werkzeugen usw.
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2.4.6 Berechnung der Anzahl des Lokomotivpersonals.UTZhT ST11.1 230206.9.15
Die erforderliche Anzahl von Lokpersonal wird durch eine der folgenden Methoden bestimmt:
Die Indexmethode, die bei der Planung für die zukünftige Entwicklung und das Wachstum des Verkehrs verwendet wird, unter Berücksichtigung der verfügbaren Ergebnisse der aktuellen Arbeiten auf der Website;
Die statistische Methode, die im Falle einer erheblichen saisonalen Ungleichmäßigkeit des Transports verwendet wird, die Berechnung erfolgt nach den Arbeitsdaten des letzten Jahres für den gleichen Zeitraum der Saison oder des Jahres;
Berechnungsmethode nach Normen und Arbeitsvolumen (nach der Gesamtfahrt und der monatlichen Leistung des Lokpersonals pro Lokomotive - km, nach dem bekannten Arbeitsvolumen pro Monat in tkm);
Gemäß Zugfahrplan (gemäß Fahrplan und Umsatznachweis von Lokpersonal, die gemäß dem angegebenen Zugfahrplan gebaut werden);
DIIT-Methode - gemäß dem Diagramm der Belastungsänderungen der Lokomotivbesatzungen.
Bei der Ermittlung des Bedarfs für die Anzahl der Lokbrigaden wird das Anwesenheits- und Gehaltspersonal der Brigaden berechnet.
Das Turnkey-Personal besteht aus Teams, die bei allen Arten von Arbeiten auf Bahnhöfen, Relationen und Depots, bei der Abnahme, Auslieferung und Wartung eingesetzt werden, sowie solche, die nach Feierabend Urlaub machen.
Der Listenstab besteht aus Brigaden, die für den ständigen Einsatz in diesem Lokbetriebswerk gemeldet sind. Die Anzahl dieses Personals ist größer als die Anzahl der Mitarbeiter, die erforderlich sind, um die Vertretung von vorübergehend abwesenden Personen (in Regel- oder Studienkarenz, auf Dienstreise usw.) zu organisieren.
Zusätzlich zu den ständigen Vollzeitbrigaden kann das Depot einen vorübergehenden Stab von Lokomotivbrigaden haben, die an der Zeit des maximalen oder saisonalen Verkehrs auf dem Abschnitt beteiligt sind.
Das Weichenpersonal des Lokomotivpersonals wird in der Regel für den kommenden Arbeitsmonat kalkuliert. Die Listenzahl der Brigaden wird im Dezember des laufenden Jahres für das nächste Jahr berechnet. Diese Berechnung berücksichtigt die Planung regelmäßiger Ferien für die Besatzungen sowie die Ungleichmäßigkeit des Transports je nach Jahreszeit.
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Der Listenstab von Lokomotivbrigaden wird in der Regel um 12-15% im Verhältnis zur Anwesenheit erhöht. Eine derart hohe Ersatzrate wird gewählt, um Zugausfälle aufgrund der Abwesenheit des Lokomotivpersonals bei der Abfahrt zu vermeiden.
Bei der Planung und Organisation der Arbeit von Lokomotivbrigaden werden die Berechnungsmethoden am häufigsten für den Arbeitsaufwand und für die Leistungsrate (Laufzeit) der Arbeitszeit der Lokomotivbrigaden pro Monat sowie verwendet die grafische Berechnungsmethode (Verkehrsfahrplan, Brigaden-Wendeplan und Brigaden-Umsatzblatt).
Verbesserung der Effizienz.
Die Verordnung über selbsttragende Lokomotivdepots wird von jeder Eisenbahn gemäß den Arbeitsbedingungen und Funktionen des Lokomotivdepots auf der Grundlage der vom Eisenbahnministerium empfohlenen ungefähren Bestimmung über selbsttragende Lokomotiven unabhängig entwickelt.
Die Verordnung über die Eigenfinanzierung des Lokomotivdepots definiert die Hauptaufgaben des Lokomotivdepots, die Grundsätze des Betriebs und der Verwaltung des Lokomotivdepots, das Verfahren zur Erzielung von Einnahmen, gibt eine Beschreibung des Anlagevermögens und des normalisierten Betriebskapitals, legt das Verfahren fest für die Bildung und Verteilung von Gewinnen, die Bildung von Konsum- und Akkumulationsfonds, die Planung von Produktions- und Finanzaktivitäten, die wirtschaftlichen Beziehungen des Lokbetriebswerks mit allen Organisationen für die durchgeführten Arbeiten, die auf vertraglicher Grundlage errichtet werden, mit Ausnahme von Transportarbeiten.
Das Lokdepot schließt Werkverträge mit selbsttragenden Baueinheiten, Eisenbahnverkehrsunternehmen sowie Nichtverkehrsunternehmen und Organisationen über die Erbringung von Werken und Dienstleistungen (Reparatur und Wartung von technischen Anlagen, Dampfversorgung, Erbringung von Arbeiten zur chemischen Reinigung von Overalls usw.).
Die Verträge spezifizieren: den Gesamtumfang der Arbeiten und Dienstleistungen; Preis pro Einheit des Arbeits- und Dienstleistungsvolumens; die Gesamtkosten der durchgeführten Arbeiten; die Haftung beider Parteien. Das Lokomotivdepot schließt mit dem Straßenamt keinen Vertrag über die Durchführung von Transportarbeiten, jedoch ist die finanzielle Verantwortung beider Parteien in der Verordnung über die Eigenfinanzierung festgelegt.
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Wenn der tatsächliche Preis für eine Tonne Standardkraftstoff oder eine Kilowattstunde Strom vom geplanten Preis abweicht, berechnet die Eisenbahnabteilung monatlich den Betrag, der dem Lokomotivdepot für Kraftstoff oder Strom für den Antrieb von Zügen zusteht, indem sie sich um die Differenz erhöht oder verringert Im Preis. Die zur Nachrechnung auf die Preisdifferenz übernommene Brennstoff- oder Strommenge bestimmt sich nach dem Arbeitsvolumen und dem geplanten Brennstoff- oder Stromverbrauch pro Arbeitsmeter, höchstens jedoch nach der tatsächlich verbrauchten Brennstoff- oder Strommenge Fälle, in denen Kraftstoff- und Energieressourcen gegen die festgelegten Normen eingespart werden.
Die Eisenbahnabteilung erhöht (verringert) die Fördersumme für das Lokomotivdepot in Abhängigkeit von der Qualität der von ihr geleisteten Arbeit. Dies kann durch Erhöhung (Verringerung) des Finanzierungsbetrags in absoluten Zahlen oder durch Anwendung von Aufschlägen (Abschlägen) auf die kalkulierten Preise ermittelt werden.
Für das Fahren schwerer und langer Züge werden zusätzliche Mittel beantragt. Bei der Durchführung von Teil- und Teilzügen wird die Förderung gekürzt.
Beim Überfahren von Lokomotiven mit Zügen auf ungesicherte Abschnitte und bei Verspätungen von Zügen ohne Verschulden des Betriebshofes ersetzt das Straßenbauamt die Mehrkosten des Lokbetriebshofes.
Für den Einsatz von Rangierlokomotiven wird das Lokomotivdepot von selbsttragenden Bahnhöfen und anderen linearen Unternehmen und für nicht selbsttragende Bahnhöfe von der Straßenabteilung bezahlt. Die Erlöse ergeben sich aus der Multiplikation der tatsächlich aufgewendeten Rangierlokstunden mit dem geschätzten Preis von 1 Rangierlokstunde.
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Das Lokomotivdepot wiederum haftet gegenüber dem Straßenbauamt und anderen Produktionsgliedern des Eisenbahnverkehrs finanziell für die Verspätung von Zügen aufgrund des Verschuldens des Lokomotivdepots, für Schäden, die dem Straßenbauamt und anderen Unternehmen bei Unfällen und Unfällen entstehen , für fehlende und ungewöhnlich abgenutzte Teile des Rollmaterials.
Bei Zugverspätungen durch Verschulden des Lokbetriebswerks ersetzt es die Aufwendungen der Eisenbahnabteilung aus den selbsttragenden Einnahmen des Betriebsbetriebswerks. Diese Kosten sind definiert als das Produkt aus Zug - Stunden Verspätung bei der Abfahrt und Durchfahrt der Züge mit den geplanten Kosten von 1 Zug - Stunde.
Die Hauptrichtungen zur Effizienzsteigerung der Produktion im Lokomotivenbereich ergeben sich aus den volkswirtschaftlichen Anforderungen an den Eisenbahnbetrieb.
Im Lokomotivensektor werden neue leistungsstarke Lokomotiven, fortschrittliche Technologie, neue Hochleistungsgeräte eingeführt, der Anteil der Handarbeit wird durch Mechanisierung und Automatisierung von Produktionsprozessen reduziert und die Arbeitsbedingungen der Arbeiter verbessern sich.
Um manuelle Arbeit zu eliminieren, ist die Spezialisierung und Konzentration der Produktion ein wichtiger Faktor für die effizienteste Nutzung der Reparaturbasis. Dies ermöglicht es, ein großes Reparaturprogramm auf denselben Produktionsflächen zu bewältigen, das Wachstum der Stromversorgung und der Arbeitsproduktivität sicherzustellen und die Kosten zu senken.
Die Steigerung der Effizienz der gesellschaftlichen Produktion sorgt für eine rationellere Nutzung des Anlagevermögens und des Umlaufvermögens. Im Betrieb wird dies durch einen verbesserten Einsatz von Zugmitteln und in der Reparatur und Wartung durch die Reduzierung von nicht installierten Geräten, die Erhöhung des Schichtverhältnisses, die Beseitigung von Missverhältnissen zwischen Betriebshofabschnitten, den Einsatz veralteter Reparaturmethoden und die Modernisierung bestehender Maschinen und Geräte erreicht.
Eine der wichtigsten Möglichkeiten zur Verbesserung der Produktionseffizienz besteht darin, den Materialverbrauch der Arbeit zu reduzieren. Materialverbrauch, Kraftstoffverbrauch können reduziert werden
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Arbeitsorganisation, Verbesserung der Rationierung und Entlohnung, Weiterbildung der Arbeiter ist die einzige Quelle zur Steigerung der Leistungsfähigkeit der Lokomotivwirtschaft.
Die Wirtschaftlichkeit der Arbeit von Lokomotivdepots hängt auch von der Verbesserung der Methoden der wirtschaftlichen Produktion durch das Lokomotivdepot und der Gewährung umfassender Rechte und Unabhängigkeit in der Produktionstätigkeit ab.
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2.4.7 Berechnungen zur Arbeits- und Ruheorganisation des Lokomotivpersonals.UTZhT ST11.1 230206.9.15
Die Zeit, die eine Lokomotivbrigade für die Wartung eines Zugpaares im Dienstgebiet aufwendet, wird als Brigadenwechsel bezeichnet.
Tbr \u003d To + Tv + tprt + Tpz als Beispiel für Berechnungen nach der Formel: Die Betriebszeit der Lokomotivbrigade für die Fahrt betrug 16 Stunden, der Rest am Umschlagpunkt der Brigade 4 Stunden. Die in der Arbeitszeit enthaltene Stundenzahl für eine Hin- und Rückfahrt wird mit dem Faktor 2,6 multipliziert und von dem resultierenden Produkt werden die Ruhestunden an der Wechselstelle des Lokpersonals während der Fahrt abgezogen (der Faktor 2,6 wird durch Division des Wochentarifs gebildet). Ruhestunden pro Woche an Werktagen nach wöchentlicher Normalarbeitszeit 104:40 = 2,6).
Die geschätzte Ruhezeit zwischen den Schichten beträgt 16*2,6-4 = 37,6 Stunden. Die Dauer der Ruhezeit zwischen den Schichten darf verkürzt werden, jedoch nicht mehr als ein Viertel der berechneten Ruhezeit, mit einer entsprechenden Verlängerung der Ruhezeit zwischen den Schichten nach nachfolgenden Fahrten im Abrechnungszeitraum.
Die zulässige Mindestruhezeit zwischen den Schichten, um ein Viertel gekürzt, beträgt: 37,6*3:4 = 28,2 Stunden.
Die verkürzte Ruhezeit zwischen den Schichten darf 16 Stunden nicht unterschreiten.
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Liste der verwendeten Literatur:UTZhT ST11.1 230206.9.15
1. Adamov N., Tilov A., Prinzipien und Methoden der Finanzplanung // Finanzzeitung - 2009, Nr. 9. - p. acht
2. Bikbaeva V., Budgetierungsfehler können vermieden werden // Consultant. - 2008, Nr. 11. - p. 15-18
3. Gubin V.E., Gubina O.V., Analyse der Finanz- und Wirtschaftstätigkeit: Lehrbuch. - M.: Verlag "FORUM": INFRA-M, 2010 - 336 p.
4. Mukhamedyarova A., Finanzplanung mit einem Zahlungskalender // Consultant - 2011, Nr. 7. - p. 15-18
5. Nikitina N., Probleme bei der Einrichtung eines Budgetsystems in Unternehmen und Wege zu ihrer Lösung // Finansovaya gazeta. - 2009, Nr. 9 - p. acht
6. Popov V. M., Geschäftsplanung. –M.: Finanzen und Statistik, 2011.
7. Ryzhakina T., Budgetierung als Grundlage für die strategische Planung // Finanzzeitung. - 2009, Nr. 24 - S.12
8. Chechevitsyna L.N., Analyse der wirtschaftlichen Tätigkeit des Unternehmens: Lehrbuch, 2. Auflage, ergänzt und überarbeitet, Rostov n / D: Phoenix, 2013 - 384 p.
9. Shulyak P.N., Unternehmensfinanzierung: Lehrbuch. - 2. Auflage - M. - Verlag "Dashkov and K", 2009 - 752 p.
10. Shusternyak D., Entwicklung einer langfristigen Entwicklungsstrategie // Finanzzeitung. - 2012, Nr. 41. - p. 15-18
11. Shchiborshch K.V., Budgetierung der Aktivitäten von Industrieunternehmen in Russland, 2. Auflage, überarbeitet und ergänzt, M .: Verlag "Delo and Service", 2009 - 592 p.
12 Verordnung des Bundesamtes für Eisenbahnverkehr vom 12. Oktober 2010 Nr. 436 „Über die Genehmigung der Vorschriften über die Organisation von Arbeiten zur Wartung, zum Betrieb und zur Verwendung von Feuerwehrzügen im Eisenbahnverkehr der Russischen Föderation“.
13 Erlass der Russischen Eisenbahnen Nr. 684r vom 31. März 2010 „Über die Genehmigung der Vorschriften für Verhandlungen während des Zug- und Rangierbetriebs in der Infrastruktur der Russischen Eisenbahnen“
14. Astrachan W. I., Zorin W. I. und andere Einheitliche komplexe Lokomotiven-Sicherheitseinrichtung (CLUB-U). M.: GOU "UMTS ZHDT", 2007.
15. Nachodkin V. M., Tscherepashenets R. G. Technologie der Reparatur von Traktionsfahrzeugen: Lehrbuch. M.: Verkehr, 2013
16. Anweisung des Eisenbahnministeriums Russlands vom 26. Mai 2010 Nr. TsRB-757 „Anweisungen für die Signalisierung auf den Eisenbahnen der Russischen Föderation“.
17. Anweisung des Eisenbahnministeriums Russlands vom 16. Oktober 2010 Nr. TsRB-790 „Anweisung über die Bewegung von Zügen und Rangierarbeiten auf den Eisenbahnen der Russischen Föderation“.
18. Verordnung des russischen Eisenbahnministeriums vom 26. September 2010 Nr. 876R „Über die Regelung der Verhandlungen während der Zug- und Rangierarbeiten im öffentlichen Eisenbahnverkehr“.
19. Afonin G. S., Barshchenkov V. N. Die Einrichtung und der Betrieb der Bremsausrüstung des Rollmaterials. M.: Verlagszentrum „Akademie“, 2014.
20. Vetrov Yu.N., Pristavko, M.V. Konstruktion von Lokomotiven und Dieselzügen. M.: Akademie, 2011.
21 Kuznetsov K.V., Dailidko T.V., Plugina T.V. Sicherheitseinrichtungen für Lokomotiven. M.: GOU "UMTS ZHDT", 2009.
22. Anweisung des Eisenbahnministeriums Russlands vom 27. April 2012 Nr. TsT-TsOU-175 „Anweisung zur Gewährleistung des Brandschutzes bei Lokomotiven und Schienenfahrzeugen“.
23. Anweisung des Eisenbahnministeriums Russlands vom 14.06.2011 Nr. TsT-329 „Anweisung für die Bildung, Reparatur und Wartung von Radsätzen von Traktionsfahrzeugen von Eisenbahnen mit einer Spurweite von 1520 mm“ (in der Fassung der Anweisung des Ministeriums der Eisenbahnen Russlands vom 23.08.2000 Nr. K-2273 ).
24. Anweisung des Eisenbahnministeriums Russlands vom 30. Januar 2010 Nr. TsT-TsV-TsL-VNIIZhT / 277 „Anweisung für den Betrieb von Bremsen von Schienenfahrzeugen“ (mit zusätzlichen und geänderten, genehmigt durch die Anweisungen des Eisenbahnministeriums Russlands vom 11. Juni 1997 Nr. V-705u, vom 19. Februar 1998 Nr. V-181u, vom 06.06.2002 Nr. E-1018u und vom 30.01.2002 Nr. E-72u) .
25. Regeln des Eisenbahnministeriums Russlands "Regeln
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Antrag Nr. 1
Einführung
Der Zweck der Vordiplompraxis: Festigung, Verallgemeinerung und Verbesserung der Kenntnisse und Fähigkeiten in der Bereitstellung des Depots mit fortschrittlicher Technologie, Arbeitsorganisation, Produktionsmanagement sowie Erwerb erster Fähigkeiten in der organisatorischen Arbeit im Fachgebiet Sammlung, Aufbereitung und Systematisierung von Materialien zur Durchführung einer Abschlussarbeit in der Fachrichtung „Technischer Betrieb einer mobilen Komposition der Eisenbahnen.
1. Allgemeine Einarbeitung in die Arbeit des Lokbetriebswerks
Die Aufgaben des Depotmanagements bestehen darin, die Erfüllung des Produktionsplans für alle Indikatoren sicherzustellen, Bedingungen für kontinuierliches Wachstum und technische Verbesserung der Produktion zu schaffen, Kosten zu senken und die Produktqualität zu verbessern, Personal auszubilden und zu schulen.
Das Lokdepot hat eine demontierte Führungsstruktur: Der Depotleiter wird vom Lokdepotleiter geleitet, der wiederum dem Stellvertreter des Reparaturmeisters, des Stellvertreters des Betreibers, des Oberingenieurs, des Oberstandardisierers, des Oberökonomen, der Buchhaltung, der Personalabteilung unterstellt ist und Büro.
Dem stellvertretenden Leiter des Depots stehen der Shop TP2, TP1, TO3, der Beschaffungsshop, zur Verfügung. Jede dieser Werkstätten wird von erfahrenen Handwerkern und Vorarbeitern geleitet, denen komplexe und spezialisierte Teams unterstellt sind.
Dem Chefingenieur stehen der Chefmechaniker, der Cheftechniker, das Labor, die Produktion und die technische Abteilung zur Verfügung. Der Chefmechaniker repariert die Reparatur und den Aufbau Gruppe, Gerätemechaniker, Instrumentalgruppe.
Dem stellvertretenden Leiter des Betriebsbetriebshofes unterstehen ein Betriebsbetriebsoffizier, Fahrlehrer, Ausrüster und eine Betriebsbuchhaltungsgruppe. Lokomotivbesatzungen sind den Fahrlehrern unterstellt, und Auftragnehmer, Bediener und Techniker sind dem Depotdienstoffizier unterstellt.
Es gibt eine gegenseitige Verbindung in der Arbeit von Wartungs- und Reparaturwerkstätten. Die Dauer der Fahrt bis zur nächsten Reparatur hängt von der Qualität der Reparatur ab, und wie schnell repariert wird, hängt vom Betrieb der Lokomotive ab. Alle während des Betriebs festgestellten Störungen werden im Logbuchformular TU-152 aufgezeichnet und bei der Reparatur werden diese Störungen ausgelesen und behoben.
In den Werkstätten werden die Produktionsprozesse vom Meister geleitet. Personen mit einer weiterführenden Fachausbildung werden in die Rolle eines Meisters berufen. Die Erfüllung der Aufgaben des Arbeitskollektivs hängt vom Meister ab. Auch in der Werkstatt wird ein Team von Arbeitern von einem Meister geleitet, der in der Regel aus erfahreneren Arbeitern ernannt wird.
Der Produktions- und Finanzplan des Depots besteht aus folgenden Indikatoren:
Produktionsprogramm, einschließlich des Umfangs der Betriebsarbeit und des Programms der Depotreparatur von Lokomotiven;
technische und Produktionsindikatoren und -normen - Qualitätsindikatoren für den Einsatz und die Reparatur von Lokomotiven und Kraftstoffverbrauchsraten, Strom-, Material- und Geldkosten pro Reparatureinheit;
Arbeitsplan, einschließlich Indikatoren: Arbeitsproduktivität, Anzahl der Mitarbeiter, Fonds und durchschnittliches Monatsgehalt der Mitarbeiter;
Plan für Betriebskosten und Transportkosten; Ausgaben, die Höhe der Mittel und Beiträge zum Haushalt, die über die Straßenabteilung durchgeführt werden, die Höhe des normalisierten Betriebskapitals;
ein Plan zur Steigerung der Produktionseffizienz, einschließlich organisatorischer und technischer Maßnahmen zur wissenschaftlichen Arbeitsorganisation und zur sozialen Entwicklung des Teams.
Die Arbeitsproduktivität ist ein Indikator, der die Effizienz des Arbeitskrafteinsatzes charakterisiert.
Die Arbeitsproduktivität wird durch das Verhältnis des geleisteten Arbeitsvolumens zur Zahl der Beschäftigten auf der Gehaltsliste bestimmt. Um die Arbeitsproduktivität zu steigern, ist Folgendes erforderlich:
Beschleunigung der Automatisierung und Mechanisierung von Produktionsprozessen;
Verbesserung der Arbeitsbedingungen;
Sicherung des Produktionswachstums durch eine geringere Anzahl von Arbeitnehmern;
Verbesserung der Arbeitsorganisation, technologischer Prozesse, Rekonstruktion von Räumlichkeiten und Ausrüstung;
Verbesserung der Arbeitsrationierung, Einführung technisch einwandfreier Standards;
Reduzierung der Personalfluktuation, Steigerung der Arbeits- und Produktionsdisziplin, Sicherstellung einer rationelleren Nutzung der Arbeitszeit;
Erhöhung des Qualifikationsniveaus des Personals;
Verbesserung der materiellen Anreize, Arbeits- und Ruhebedingungen;
Löhne sind Teil des Sozialprodukts und werden den Arbeitern für ihre Arbeit bar ausbezahlt. Das Gehalt wird aus dem Gehaltsfonds und in Form eines Bonus ausbezahlt. Das Gehalt ist zeitabhängig, Akkordzuschlag.
Maßnahmen zum Umweltschutz:
Landschaftsgestaltung des Territoriums durch Pflanzen von Bäumen;
nach dem Transport giftiger Ladungen werden Fahrzeuge unschädlich gemacht;
an den Waschstellen von Waggons und Tanks wird das Abwasser neutralisiert;
Beim Transport von Schüttgütern werden diese in Containern verpackt, um das Eindringen von Luft zu vermeiden.
Auf dem Gebiet des Lokomotivdepots, wo Schadstoffe in die Luft emittiert werden, werden Luftreiniger installiert.
2. Beherrschung der Arbeit des Zauberers
Auf die Stelle eines Meisters werden Personen mit höherer oder höherer Fachausbildung berufen, die Tätigkeiten eines Meisters sind vielfältig. Er übt die Funktionen eines Leiters, Organisators, Administrators, Spezialisten und Erziehers aus. Die Erfüllung der Aufgaben des Arbeitskollektivs hängt weitgehend vom Vorarbeiter ab; für eine erfolgreiche Produktions- und Bildungsarbeit muss der Vorarbeiter seine Pflichten genau und streng erfüllen und seine Rechte geschickt nutzen. Das Aufgabenspektrum des Meisters ist in der „Typischen Position des Meisters der Produktionsstätte“ festgelegt.
Zu den Aufgaben des Meisters gehören:
Gewährleistung der Erfüllung der geplanten Ziele für das Produktionsvolumen durch den Standort; Steigerung der Arbeitsproduktivität; Reduzierung der Produktionskosten.
rechtzeitige Erledigung von Produktionsaufgaben durch Teams.
Schaffung von Bedingungen für die Mitarbeiter der Abteilung, um die Normen für die Entwicklung von Rationalisierungsvorschlägen, die Entwicklung von Arbeitserfindungen zu erfüllen;
rechtzeitige Überarbeitung gemäß dem festgelegten Verfahren der Arbeitskostennormen;
die Einführung fortschrittlicher Arbeitsmethoden und -techniken, die Entwicklung einer Kombination von Berufen, die Erweiterung von Dienstleistungsbereichen;
Durchführung von Produktionseinweisungen für Arbeitnehmer, Überwachung der Qualität der durchgeführten Arbeiten, Einhaltung der Vorschriften für Betriebsmittel, Arbeitsschutz, Sicherheit und Arbeitshygiene;
Beim Zeitsystem ergibt sich der Lohn aus der Multiplikation des festgelegten Stundensatzes mit der Anzahl der geleisteten Arbeitsstunden. Bei einem solchen System haben die Arbeiter kein Interesse daran, die Produktion zu steigern, die Produktqualität zu verbessern und die Kosten zu senken. Das Zeitlohnsystem wird verwendet, um das Rohr an Hilfskräfte, Reinigungskräfte zu bezahlen.
Bei einem Akkordlohnsystem wird der Grundlohn durch Freigaben pro Produktionseinheit für die gesamte geleistete Produktionsmenge bestimmt. Dieses System wird für die Arbeit komplexer und spezialisierter Teams und Gruppen verwendet, die sich mit der Reparatur von Lokomotiven befassen. Zur Verbesserung der Produktqualität und Produktionseffizienz erhalten die Mitarbeiter einen Bonus. Aus dem Meisterfonds wird den verantwortungsbewusstesten, diszipliniertesten und leistungsstärksten Mitarbeitern ein Bonus gezahlt. Das Wesen der Kostenrechnung besteht darin, die Erstattung von Ausgaben zu Lasten eingehender Mittel aus den vom Depot durchgeführten Arbeiten für den Transport von Gütern und Personen sicherzustellen.
Die Haupthebel der Kostenrechnung sind: wirtschaftliche und betriebliche Unabhängigkeit, Selbstversorgung und Steigerung der Produktionseffizienz, materielles Interesse, materielle Verantwortung.
Für die Reparatur von Lokomotiven werden Buchhaltungs- und Berichtsunterlagen geführt
Registrierungsbuch reparieren;
Schadens- und Störungsbuch;
Protokoll über den technischen Zustand der Lokomotive;
ein Buch mit Aufzeichnungen aller an der Lokomotive durchgeführten Arbeiten;
Bremsanlage Buchhaltung; KP Bandage Rechnungsbuch;
Überprüfung des technischen Zustands der Lokomotive;
Akt der Abnahme der Lokomotive;
vierteljährlicher Bericht über die Lagerverfügbarkeit und den Umsatz von kritischer Lokomotivausrüstung.
Der Vorarbeiter muss Anweisungen zur Einhaltung der TB und der Betriebshygiene durchführen. Die Anweisungen beinhalten auch Punkte wie: Überqueren von Bahngleisen, Brandschutz, Absetzen schwerer Lasten usw. Nach bestandener Einweisung unterschreibt jeder Mitarbeiter in einem speziellen Journal. Nach einer gewissen Zeit trifft eine Kommission der Sanitäts- und Seuchenstation im Lokdepot ein und überprüft die Betriebssanierung.
Teilnahme an der Entwicklung neuer technologischer Prozesse und Produktionsweisen;
Schaffung eines Umfelds der gegenseitigen Unterstützung im Arbeitskollektiv, Entwicklung eines Verantwortungsbewusstseins unter den Arbeitern.
Umsetzung von Maßnahmen zur Verbesserung der Produktionskultur, Sicherstellung der Einhaltung der Arbeits- und Produktionsdisziplin durch die Arbeitnehmer.
Der Meister hat das Recht:
die Vermittlung von Arbeitnehmern in Übereinstimmung mit dem technologischen Prozess, ihren Qualifikationen und Fachgebieten durchführen;
sich an der Abrechnung der Arbeit und der Zuordnung einer Kategorie zu den Arbeitern der Baustelle beteiligen;
Teilnahme an der Lösung von Problemen im Zusammenhang mit moralischen und materiellen Anreizen für die Arbeiter des Standorts;
auf Kosten des Bonusfonds den Meister der Arbeiter für das Erreichen HOHER qualitativer und quantitativer Indikatoren und vorbildlicher Arbeit zu belohnen;
Vorschläge machen, um die Arbeiter des Standorts disziplinarisch für Verstöße gegen die Arbeitsdisziplin zur Verantwortung zu ziehen.
Der Vorarbeiter führt mit Schlossern eine Pflichtstunde zu HSE, Arbeitshygiene und Brandschutz durch.
Nachdem sie die Anweisungen des Schlossers bestanden haben, tragen sie sich in ein spezielles Tagebuch ein. Es liegt in der Verantwortung des Kapitäns, die Beleuchtung zu überwachen, damit sie in gutem Zustand und für die Arbeit ausreichend ist; Überwachung der Heizung, damit die Werkstatt ein normales Klima hat; eine Kanalisation zu haben, damit die Arbeiter ihre Hände waschen können. Der Kapitän überwacht auch die Mittel zum Schutz der Arbeitnehmer. Arbeiter müssen in Overalls für Besatzungsmitglieder arbeiten - in Helmen usw.
3. Einarbeitung in die Arbeitsorganisation benachbarter Abteilungen und der Produktions- und Technikabteilung
1 Betriebswerkstatt
Für Züge werden Lokomotiven in gutem Zustand ausgestellt; diejenigen, die TO-2 und Ausrüstung bestanden haben, werden vom Diensthabenden des Depots ausgestellt. Er notiert die Nummer der Lokomotive im Störprotokoll und im Streckenblatt, das dem Lokpersonal für die Dauer der Fahrt ausgehändigt wird. Damit die Lokomotiven nach der Wartung der Züge gleichmäßig Aufgabenpläne für die Ausgabe von Lokomotiven erstellen. Nach der Übernahme der Lokomotive begibt sich die Brigade auf Anweisung des Depotwärters zum Kontrollposten, von wo aus die Lokomotive für den Zug ausgegeben wird, der Depotwärter verwaltet neben der Lokomotivenausgabe auch die von der Lokomotive angekommenen Lokomotiven Fahrt zum Depot. Geleitet vom Zeitplan gibt er dem angekommenen Fahrer den Befehl, wo er die Lokomotive abstellen soll: auf der Ausrüstung oder auf dem Weg des Schlamms.
Die Aufgabe des Auftragnehmers besteht darin, die Ausrüstung des Lokomotivpersonals für die Reise zusammenzustellen. Sie ernennen einen Fahrer und eine Begleitperson nach Beendigung des Heimaturlaubs für die Fahrt. Es gehört auch zur Arbeit von Auftragnehmern, die Lokomotivbrigade vorab telefonisch über das Erscheinen am Arbeitsplatz zu informieren. Auftragnehmer erstellen Arbeitspläne für Lokpersonal, die Datum, Abfahrtszeit, Zugnummer und den Namen der Mitglieder des Lokpersonals enthalten.
1.1 Allgemeine Pflichten des Fahrlehrers
Mitarbeiter von Lokomotivmannschaften in der Installation von Lokomotiven (MVPS) gewarteter Serien, rationeller Fahrweisen von Zügen und Rangierarbeiten, Erfüllung des Zugfahrplans bei Gewährleistung uneingeschränkter Verkehrssicherheit, Regeln für die Wartung und Instandhaltung von Lokomotiven im Betrieb, sicheren Arbeitspraktiken zu schulen .
Führen Sie vorbeugende Maßnahmen zur Stärkung der Arbeits-, Produktions- und technologischen Disziplin unter den Mitarbeitern des Lokomotivpersonals durch, indem Sie mit den Mitarbeitern des Lokomotivpersonals Instrumentierung durchführen, plötzliche Kontrollen der Leistung der Mitarbeiter des Lokomotivpersonals hinsichtlich ihrer Pflichten, ihres Leistungszustands und der Einhaltung der Vorschriften durchführen Verhandlungen mit monatlichen Abhörbeamten an Bahnhöfen (im Folgenden Bahnhöfe genannt), Wartung von Lokomotiven im Betrieb.
Um die Verfügbarkeit von Formularen (Service, Technik) und einer Warnkarte für Fahrer, Beifahrer zu kontrollieren, erfolgt in Ermangelung dieser Dokumente die Zulassung zur Arbeit für eine Fahrt (Schicht) mit Genehmigung des stellvertretenden Leiters der Lokomotive Betriebshof, nachts - der Diensthabende des Lokbetriebshofs (Ersatzstelle) mit einem Hinweis darauf im Abschnitt "Bemerkungen" der Führerroute.
Überwachung der Einhaltung der Sicherheitsanforderungen durch Mitarbeiter des Lokomotivpersonals, Ruheregelung an Wendepunkten.
Tragen Sie alle festgestellten Verstöße bei der Arbeit der Mitarbeiter des Lokomotivpersonals in die Dienstformulare der Fahrer und Hilfsfahrer ein, unterbreiten Sie der Verwaltung des Lokomotivdepots Vorschläge, um die Mitarbeiter des Lokomotivpersonals für ihre Verstöße zur Rechenschaft zu ziehen.
Bei Verstößen gegen die Gewährleistung der Sicherheit des Zugverkehrs melden Sie diese der Leitung des Lokdepots.
Beteiligen Sie sich an der Untersuchung von Fällen von Eheschließungen bei Zug- und Rangierarbeiten, die durch das Verschulden von Mitarbeitern des Lokomotivpersonals begangen wurden, Verstöße gegen die Arbeits- und Technologiedisziplin, den Verkehrsplan, die Betriebsmodi der Züge und die automatische Bremssteuerung.
Organisieren Sie die Herausgabe technischer Merkblätter, entwickeln Sie Maßnahmen zur Verhinderung von Verstößen gegen die Verkehrssicherheit, führen Sie Interviews und außerordentliche Unterweisungen mit Mitarbeitern des Lokomotivpersonals durch.
Kontrolle des Durchgangs von Fahrsicherheitsunterweisungen der Mitarbeiter des Lokomotivpersonals, ggf. persönliche Einweisung des Lokomotivpersonals sowie Überprüfung der Organisation der ärztlichen Vor- und Nachuntersuchungen der Mitarbeiter des Lokomotivpersonals.
Bei der Abfahrt zu bedienten Abschnitten im „Journal of Instructor Drivers Departure Recording“, das vom Diensthabenden des Lokbetriebshofs geführt wird, über Zeitpunkt und Zweck der Abfahrt (persönlich oder durch den Diensthabenden des Lokbetriebswerks) zu vermerken Kommunikation bedeutet).
Den Zustand von Lokomotiven nach der Wartung selektiv steuern (im Folgenden - TO-2).
Führen Sie eine Aufzeichnung der Arbeit in einem persönlichen Tagebuch, füllen Sie es spätestens drei Tage nach Abschluss der Arbeit aus und fassen Sie am Ende des Monats zusammen.
Erstellung und Vorlage beim stellvertretenden Leiter des Lokomotivdepots für den Betrieb zur Genehmigung von Listen über den Einsatz von Fahrern und Hilfsfahrern für die ständige gemeinsame Arbeit in der Sommer- und Winterzeit; jährlich - Listen von Maschinistenassistenten, die erfahrenen Maschinisten zur anschließenden Ausbildung für die Arbeit als Maschinisten zugewiesen werden.
In der Kolumne des Lokomotivpersonals die Teilnahme der Mitarbeiter des Lokomotivteams an Sitzungen über Verkehrssicherheit, technische Klassen, die Entwicklung der monatlichen und vierteljährlichen Arbeitszeitnormen der Mitarbeiter des Lokomotivpersonals, die Arbeitsergebnisse zur wirtschaftlichen Nutzung zu kontrollieren Kraftstoff- und Energieressourcen (im Folgenden FER genannt), das Erreichen der technischen Geschwindigkeit durch die Fahrer, die Aktualität der Erhöhung und die Bestätigung der Qualifikation durch Maschinisten (Maschinistenassistenten).
Organisieren Sie die Teilnahme an der Kommissionsinspektion von Traktionsfahrzeugen (im Folgenden als TPS bezeichnet) von Mitarbeitern des Lokomotivpersonals, kontrollieren Sie die Qualität der Vorbereitung und Durchführung einer solchen Inspektion, nehmen Sie an der Analyse der Ergebnisse der Kommissionsinspektion teil, bewerten Sie die technischer, einschließlich des Aussehens, Zustand der Lokomotiven (MVPS) und eine Schlussfolgerung über ihre Einsatzbereitschaft.
Führen Sie praktische Schulungen für angestellte Mitarbeiter von Lokomotiven zu den Merkmalen des technischen Betriebs von gewarteten Lokomotiven (MVPS), rationellen Steuerungsmodi des TPS durch und schulen Sie Mitarbeiter von Lokomotiven zu den Merkmalen der Arbeit unter Winterbedingungen.
Unterstützung der Mitarbeiter des Lokomotivpersonals bei der Beherrschung des Verfahrens zur Bewältigung von Sonder- und Notfallsituationen, die beim Fahren von Zügen und bei Rangierarbeiten auftreten.
Überprüfung der Kenntnisse der Mitarbeiter des Lokomotivpersonals über technische und administrative Handlungen (im Folgenden als TRA bezeichnet) von Bahnhöfen in bedienten Abschnitten, deren Einhaltung der Verhandlungsregeln mit Mitarbeitern verbundener Dienste.
Kontrollieren Sie die Wartung des TPS im Betrieb durch Lokomotivmannschaften.
Im Bedarfsfall wird auf Anordnung des Leiters des Lokdepots oder des stellvertretenden Leiters des Lokdepots für den Betrieb der Fahrlehrer hinzugezogen, um im Lokdepot Dienst zu leisten und dem diensthabenden Offizier des Lokdepots praktisch Hilfestellung zu leisten Lösung betrieblicher Probleme.
3.2 Werkstatt des Chefmechanikers
Betriebspersonal des Lokomotivdepots
Der Chefmechaniker ist dem Chefingenieur unterstellt, und in seiner Unterordnung hat er eine Reparatur- und Konstruktionsgruppe, Ausrüstungsreparaturen und einen Werkzeugraum. Das Reparatur- und Bauteam wartet die installierten elektrischen und mechanischen Geräte, Werkzeuge usw. und repariert Gebäude und baut kleine Objekte.
Die Werkzeugabteilung gibt das Werkzeug für den dauerhaften und vorübergehenden Gebrauch aus, schreibt das fehlerhafte Werkzeug ab, um die Ausrüstung gleichmäßig zu reparieren und zu überprüfen, es werden Ausrüstungsreparaturpläne erstellt, in denen die Zeit festgehalten wird, nach der die eine oder andere Art von Inspektion oder Reparatur durchgeführt wird . Dampf und Heißwasser werden zur Zentralheizung von Reparaturräumen und Bädern verwendet. braucht.
Dampf wird im Heizraum des Depots aufbereitet und gelangt mit Hilfe von Kreiselpumpen in das Depotgelände. Druckluft wird zum Reinigen und Blasen von elektrischen Maschinen und zum Überprüfen des Betriebs von pneumatischen und elektropneumatischen Geräten verwendet. Holen Sie es sich mit Hilfe eines Kompressors, dessen Anzahl mindestens 2 betragen muss. Kaltwasser wird für den Bedarf des Depots verwendet und über zwei unabhängige Wasserleitungen zugeführt.
3 Produktions- und Technikabteilung
Die Produktions- und Technikabteilung hat ein technisches Büro und ist dem Chefingenieur unterstellt. Die Produktions- und Technikabteilung lagert Materialien für die Reparatur verschiedener TPS-Geräte sowie alle erforderlichen Materialien, Handbücher und Reparaturmagazine. Die Abteilung sammelt und analysiert Informationen über die Zuverlässigkeit und entscheidet, wie sie erhöht werden kann.
Sie erstellen Pläne für die Einrichtung eines TPS zur Reparatur, da jede Lokomotive nach einer bestimmten Zeit auf TO und TR gehen muss, um Störungen zu vermeiden und zu beseitigen. Das Depot wird je nach Reparaturumfang mit Ersatzteilen und je nach Anzahl der Geräte mit Treibstoff, Sand und Öl versorgt.
Der Kraftstoff kommt in Tanks, nach der Probenahme wird er mit Pumpen auf ein Niveau von 100-200 mm abgelassen. Der Rest wird durch die untere Ablassvorrichtung in einen Behälter mit verunreinigtem Kraftstoff abgelassen.
Sand in seiner Rohform wird im Sommer ins Lager gebracht und gestapelt. Um den Sand aus dem Lager zu trocknen, wird er mit einer Winde dem Trockner zugeführt, und dann wird der trockene Sand in die Entladekammer und von der Stirnlocke zum Sieb und in die Tanks des Ausrüstungspunkts geduscht. Fett kommt in Fässern, die in geschlossenen Lagerhäusern gelagert werden. Die Tankentleerung erfolgt über die untere Ablaufvorrichtung, im Winter mit Vorwärmung. Wasser wird speziell aufbereitet oder Kondensat verwendet.
4. Einarbeitung in die Arbeit der Techniker
1 Die Arbeit eines Fehlersuchtechnikers
Die Arbeit eines Fehlersuchtechnikers besteht darin, Fehler zu identifizieren. Sie können identifiziert werden:
visuell - nach sichtbaren Rissen suchen;
akustische Methode - basierend auf der Differenz der Schallströme beim Klopfen von Teilen wird beispielsweise die Schwächung der Bandage bestimmt;
Pressverfahren - das Teil wird mit Flüssigkeit unter Druck gepresst;
Farbfehlererkennung - verwenden Sie Farbflüssigkeiten, die Risse füllen;
Lumineszenzfehlererkennung - es werden leuchtende Flüssigkeiten verwendet und das Teil wird mit einer Quarzlampe bestrahlt;
Erkennung von Magnetpulverfehlern - basierend auf einer Änderung der Magnetfelder an dem Punkt, an dem Risse auf der Oberfläche von Teilen auftreten; Dieses Verfahren ist nur auf ferromagnetische Materialien anwendbar.
Ultraschall-Fehlererkennung - basierend auf der Eigenschaft von Ultraschallschwingungen, sich in einem Festkörper auszubreiten und an der Oberfläche zu reflektieren.
2 Arbeit des Technikers nach Maß
Die Arbeit des Messtechnikers besteht darin, die Hauptmaße zu kontrollieren. Er achtet darauf, dass die Abmessungen in akzeptablen Grenzen bleiben und ergreift alle Maßnahmen, um sie wiederherzustellen, wenn sie sich verringern. Das Arbeitswerkzeug des Messtechnikers sind verschiedene Arten von Schablonen, Mikrometern und Messschiebern.
4.3 Arbeit des Prüfstellentechnikers
Nach der Reparatur werden alle Geräte auf der Prüfstation getestet. Die Aufgabe des Technikers besteht darin, das zu testende Gerät zu überwachen. Wenn das Gerät den Test nicht besteht, wird es zur Reparatur zurückgeschickt, und wenn es bestanden wird, wird es in Betrieb genommen.
Das System der Wartung, laufenden und größeren Reparaturen ist zyklisch. Der Wartungs-, Strom- und Überholungszyklus ist die kleinste wiederkehrende Betriebsperiode der Lokomotive, in der alle festgelegten Arten der Wartung und Reparatur, die in den behördlichen Unterlagen vorgesehen sind, in einer bestimmten Reihenfolge durchgeführt werden.
Die normative Dokumentation für das Wartungs-, Strom- und Überholungssystem von Lokomotiven ist die Anordnung des Leiters der Straße 37/N vom 16.02.2010. für Lokomotiven sind folgende Wartungsarten festgelegt: TO-1, TO-2, TO-3, TO-4, TO-5; laufende Reparaturen von TR-1, TR-2, TR-3 und Überholungen von SR und KR.
Die Wartung dient dazu, das Auftreten von Störungen zu verhindern und die Betriebsfähigkeit, Sauberkeit und den hygienischen und hygienischen Zustand der Lokomotiven, die Schmierung von reibenden Teilen während der Überholungszeit, die besondere Kontrolle des Fahrwerks, der Bremsausrüstung, des ALSN, der Geschwindigkeitsmesser, der Wachsamkeit und der Funkkommunikationsgeräte aufrechtzuerhalten , Gewährleistung der Sicherheit des Zugverkehrs.
Laufende Reparaturen dienen der Wiederherstellung der wesentlichen Betriebseigenschaften und der Betriebsfähigkeit von Lokomotiven in den jeweiligen Revisionszeiträumen durch Prüfung, Austausch, Instandsetzung oder Restaurierung einzelner Komponenten, Baugruppen und Teile, Prüfung und Einstellung der Lokomotive.
Die mittlere Reparatur (SR) dient der Wiederherstellung der Betriebsfähigkeit und der teilweisen Wiederherstellung der Lokomotivressource. Mittlere Reparaturen von Lokomotiven werden im Basis-Lokomotiven-Reparaturwerk oder im Lokomotiven-Reparaturwerk durchgeführt. (Verordnung 37/N vom 16. Februar 2010).
Die Überholung einer Lokomotive (CR) soll die Betriebseigenschaften, die Betriebsfähigkeit der Lokomotive und ihre Ressourcen nahezu vollständig wiederherstellen. Die Überholung der Lokomotive wird im Lokomotivreparaturwerk durchgeführt. (Verordnung 37/N vom 16. Februar 2010).
Während TO-2 und TO-3 sowie bei allen Arten von laufenden Reparaturen werden vorbeugende Arbeiten zur Aufrechterhaltung der Sauberkeit, der zuverlässigen Befestigung aller Verbindungen und des guten elektrischen Kontakts im Gerät sowie zur Überwachung der Klarheit und des Ablaufs ihres Betriebs durchgeführt . Aktuelle Reparatur von TR - 1: Die Befestigung der Geräte und ihrer Teile wird überprüft, das Fehlen von Rissen. Die Lichtbogenkammern werden entfernt. Der Schütz wird von Staub, Schmutz und Brandflecken gereinigt. Laufende Reparatur von TR-2: Während der laufenden Reparatur von TR-2 müssen alle Arbeiten durchgeführt werden, die von der laufenden Reparatur von TR-1 vorgesehen sind. Bei TR-1 und TR-2 werden Schütze eingestellt. Die Reparatur von Schützen mit TR-3 erfolgt bei vollständiger Demontage.
5. Einarbeitung in die Arbeit des Empfängers von Lokomotiven
In jedem Lokdepot befindet sich ein Empfänger. Wenn die Lokomotive zu TO-3 oder TR-1 fährt, akzeptiert der Empfänger nach der Reparatur die Lokomotive, liest die Einträge über die Störungen im TU-152-Protokoll und macht die Schlosser darauf aufmerksam, und die Schlosser beheben sie. Stellt der Empfänger nach der Reparatur eine Fehlfunktion fest, wird die Lokomotive nicht aus der Reparatur entlassen. Der Empfänger ist auch daran beteiligt, die Lokomotive zu einem anderen Depot zu schicken und von dort zu übernehmen, um sicherzustellen, dass alle Störungen behoben werden. Der Inspektor mit dem Vorarbeiter leitet Klassen mit Schlossern über Sicherheit, Brandschutz und Arbeitshygiene.
Führungsstruktur des Lokbetriebswerks
Werkstatt des Chefmechanikers
Referenzliste
1.Maslakova S.S. Wirtschaft, Organisation und Planung der Lokomotivwirtschaft, M.: Verkehr, 1983, 360 S.
.Befehl des Leiters der Moskauer Eisenbahn Nr. MOSK-1 vom 09.01.2014. "Über Maßnahmen zur Gewährleistung der Verkehrssicherheit auf der Moskauer Eisenbahn"
.Khasin L. F., Matveev V. N. Volkswirtschaft, Organisation und Führung der Lokomotivwirtschaft, Ed. L.F. Hasina: Ein Lehrbuch für technische Schulen und Hochschulen der Eisenbahn. transp. - M.: "Zhel-dorizdat", 2002. - 452 p.
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