Хто такі «Бурлаки на Волзі»? Бурлаки на Волзі - хто всі ці люди? Про що розповідає картина Іллі Рєпіна «Бурлаки на Волзі» та чому важлива кожна деталь. Бурлак походить від слова вирувати (вода вирує). Бурлак - найманий робітник у Росії XVI - початку XX століть, який, йдучи берегом (по т.з. У XVIII-XIX століттяхосновним типом судна, що ведеться бурлацькою працею, була розшивка. Бурлацька праця була сезонною. Човни тягнули по «великій воді»: навесні та восени. Для виконання замовлення бурлаки поєднувалися в артілі. Праця бурлака була вкрай важка і монотонна. Швидкість пересування залежала від сили попутного вітру. Під час попутного вітру на судні (розшиві) піднімалося вітрило, яке значно прискорювало пересування. Витримувати темп руху бурлакам допомагали пісні. Однією з відомих бурлацьких пісень є «Ех, дубинушка, ухнем», яка зазвичай співалася для координації сил артілі в один із найважчих моментів: стригання розшиви з місця після підйому якоря. Коли Достоєвський побачив цю знайому нам із дитинства картину Іллі Рєпіна «Бурлаки на Волзі», він дуже зрадів, що митець не вклав у неї жодного соціального протесту. У «Щоденнику письменника» Федір Михайлович зауважив: «… бурлаки, справжні бурлаки та більше нічого. Жоден із них не кричить із картини глядачеві: «Подивися, який я нещасний і до якої міри ти заборгував народу!» Достоєвський не міг навіть уявити, скільки банальностей ще буде сказано про цю картину і яким безцінним документом вона тепер буде для тих, хто захоче зрозуміти організацію праці бурлаків. 1. Мотузник - витоптана прибережна смуга, якою ходили бурлаки. Імператор Павло заборонив тут будувати паркани та будинки, але цим і обмежився. Ні кущі, ні каміння, ні топкі місця зі шляху бурлаків не усували, так що написане Рєпиним місце можна вважати ідеальною ділянкою дороги. 2. Шишка – бригадир бурлаків. Їм ставала спритна, сильна і досвідчена людина, яка знала багато пісень. В артілі, яку зняв Рєпін, шишкою був поп-розстрига Канін (збереглися нариси, де художник вказав імена деяких персонажів). Бригадир чалився, тобто кріпив свою лямку, попереду всіх і задавав ритм руху. Кожен крок бурлаки робили синхронно з правої ноги, потім підтягуючи ліву. Від цього вся артіль на ходу погойдувалася. Якщо хтось збивався з кроку, люди стикалися плечима, і шишка давав команду «сіно – солома», поновлюючи рух у ногу. Щоб підтримувати ритм на вузьких стежках над урвищами, від бригадира вимагалося велике вміння. 3. Підшишельні - найближчі помічники шишки, що чалились праворуч і ліворуч від нього. за ліву рукувід Каніна йде Ілька-моряк - артільний староста, який закуповував харчі і видавав бурлакам їхню платню. За часів Рєпіна воно було невелике – 30 копійок на день. Стільки, наприклад, варто було перетнути на візнику всю Москву, проїхавши зі Знам'янки до Лефортова. За спинами подшишельных чалилися ті, хто потребував особливого контролю. 4. Кабальні, як людина з трубкою, ще на початку шляху встигали промотати платню за весь рейс. Будучи в боргу перед артілью, вони працювали за харчі і не дуже старалися. 5. Кашевар. Кашеваром і сокольним старостою (тобто відповідальним за чистоту гальюна на кораблі) був наймолодший із бурлаків - сільський хлопець Ларка, який відчував на собі справжню дідівщину. Вважаючи свої обов'язки більш ніж достатніми, Ларка часом скандалив і демонстративно відмовлявся тягнути лямку. 6. Халтурники. У кожній артілі траплялися і просто недбайливі, як ця людина з кисетом. При нагоді вони були не проти перекласти частину ноші на плечі інших. 7. Дивиться. Ззаду йшли найсумлінніші бурлаки, які змучили халтурників. 8. Відсталий або відсталий - так називався бурлак, що замикав рух. Він стежив, щоб мотузка не чіплялася за каміння та кущі на березі. Косний зазвичай дивився під ноги і чалился особняком, щоб мати можливість йти у власному ритмі. У відсталі вибирали досвідчених, але хворих чи слабких. 9. Розшива – вид барки. На таких возили нагору Волгою ельтонську сіль, каспійську рибу та тюленячий жир, уральське залізо та перські товари (бавовна, шовк, рис, сухофрукти). Артель набиралася за вагою завантаженого судна із розрахунку приблизно 250 пудів на людину. Вантаж, який тягнуть вгору річкою 11 бурлаків, важить не менше 40 т. 10. Прапор - до порядку смуг на державний прапорставилися не дуже уважно і часто піднімали прапори та вимпели догори ногами, як тут. 11. Лоцман – людина на кермі, фактично капітан корабля. Він заробляє більше всієї артілі, разом узятої, дає вказівки бурлакам і робить маневри як кермом, так і блоками, що регулюють довжину мотузки. Зараз розшивка робить поворот, обминаючи мілину. 13. Водолів - тесляр, який конопатить та ремонтує судно, стежить за збереженням товару, несе за нього матеріальну відповідальність при завантаженні та розвантаженні. За договором він не має права залишати розшиву під час рейсу та заміщає господаря, керуючи від його імені. 12. Бечева - трос, якого чаляться бурлаки. Поки барку вели вздовж крутояра, тобто біля самого берега, мотузку було витравлено метрів на 30. Але лоцман послабив її, розшива відходить від берега. Через хвилину мотузка натягнеться як струна і бурлакам доведеться спочатку стримати інерцію судна, а потім тягнути щосили. У цей момент шишка затягне запівку: «Ось пішли та повели, / Правою-лівою заступили. / Ой раз, ще раз, / Ще разик, ще раз...» і т. д., поки артіль не вийде в ритм і не рушить уперед. 14. Вітрило піднімалося при попутному вітрі, тоді корабель йшов набагато легше і швидше. Зараз вітрило прибрано, а вітер зустрічний, тож бурлакам важче йти і їм не вдається робити широкий крок. 15. Різьблення на розшиві. З XVI століття волзькі розшиви було прийнято прикрашати вигадливим різьбленням. Вважалося, що вона допомагає кораблю піднятися проти течії. Найкращі в країні фахівці зі незграбної роботи займалися саме розшивами. Коли в 1870-і роки пароплави витіснили з річки дерев'яні барки, майстри розбрелися в пошуках заробітку, і в дерев'яному архітектурі Середньої Росіїнастала тридцятирічна епоха чудових різьблених лиштв. Пізніше різьблення, що вимагає високої кваліфікації, поступилося місцем більш примітивному випилюванню по трафарету. Були і жіночі артілі: Жінки-бурлаки були не тільки в Росії: Західної Європи(Наприклад, у Бельгії, Нідерландах і Франції, а також в Італії) пересування річкових суден за допомогою живої сили і тяглових тварин зберігалося до тридцятих років XX століття. А ось у Німеччині використання живої сили припинилося вже у другій половині ХІХ століття. Жодна річка у світі не знала такого розмаху бурлацтва, як Волга. Головна причина цього – суто фізична: майже на всій судноплавній частині річки швидкість течії не надто велика.
Бурлацькі артілі відрізнялися чіткою організацією: староста, кашевар, шишка-передовий, який очолював артіль. У всіх були рівні права, без переваг, крім передового як найсильнішого фізично, спритного. Як правило, він був «пісальником», співаючим. Без пісень бурлак не мислимо. Пісня задавала робочий ритм, заміняла розмову, радувала душу. Її просто бурлаки любили.
Найбільш активно бурлаки працювали на ділянці від Рибінська до Астрахані завдовжки 2645 км.
1. Мотузник - витоптана прибережна смуга, якою ходили бурлаки. Імператор Павло заборонив тут будувати паркани та будинки, але цим і обмежився. Ні кущі, ні камені, ні топкі місця зі шляху бурлаків не усували, так що написане Рєпиним місце можна вважати ідеальною ділянкою дороги.
2. Шишка - бригадир бурлаків. Їм ставала спритна, сильна і досвідчена людина, яка знала багато пісень. В артілі, яку зняв Рєпін, шишкою був поп-розстрига Канін (збереглися нариси, де художник вказав імена деяких персонажів). Бригадир чалився, тобто кріпив свою лямку, попереду всіх і задавав ритм руху. Кожен крок бурлаки робили синхронно з правої ноги, потім підтягуючи ліву. Від цього вся артіль на ходу погойдувалася. Якщо хтось збивався з кроку, люди стикалися плечима, і шишка давав команду «сіно — солома», поновлюючи рух у ногу. Щоб підтримувати ритм на вузьких стежках над урвищами, від бригадира вимагалося велике вміння.
3. Підшишельні - найближчі помічники конуса, що звисають праворуч і ліворуч від нього. Ліворуч від Каніна йде Ілька-моряк — артельний староста, який закуповував провіант і видавав бурлакам їхню платню. За часів Рєпіна воно було невелике — 30 копійок на день. Стільки, наприклад, варто було перетнути на візнику всю Москву, проїхавши зі Знам'янки до Лефортова. За спинами подшишельных чалилися ті, хто потребував особливого контролю.
4. «Кабальні», як людина з трубкою, ще на початку шляху встигали промотати платню за весь рейс. Будучи в боргу перед артілью, вони працювали за харчі і не дуже старалися.
5. Кашеваром і сокольним старостою (тобто відповідальним за чистоту гальюна на кораблі) був наймолодший із бурлаків — сільський хлопець Ларка, який відчував на собі справжню дідівщину. Вважаючи свої обов'язки більш ніж достатніми, Ларка часом скандалив і демонстративно відмовлявся тягнути лямку.
6. У кожній артілі траплялися і просто недбайливі, як ця людина з кисетом. При нагоді вони були не проти перекласти частину ноші на плечі інших.
7. Ззаду йшли найсумлінніші бурлаки, які примушували халтурників.
8. Відкісний чи відсталий — так називався бурлак, що замикав рух. Він стежив, щоб мотузка не чіплялася за каміння та кущі на березі. Косний зазвичай дивився під ноги і чалился особняком, щоб мати можливість йти у власному ритмі. У відсталі вибирали досвідчених, але хворих чи слабких.
9. Розшива – вид барки. На таких возили нагору Волгою ельтонську сіль, каспійську рибу та тюленячий жир, уральське залізо та перські товари (бавовна, шовк, рис, сухофрукти). Артель набиралася за вагою завантаженого судна із розрахунку приблизно 250 пудів на людину. Вантаж, який тягнуть вгору річкою 11 бурлаків, важить не менше 40 т.
10. Прапор — до порядку смуг на державному прапорі ставилися не дуже уважно і часто піднімали прапори та вимпели нагору ногами, як тут.
11. Лоцман - людина на кермі, фактично капітан корабля. Він заробляє більше всієї артілі, разом узятої, дає вказівки бурлакам і робить маневри як кермом, так і блоками, що регулюють довжину мотузки. Зараз розшивка робить поворот, обминаючи мілину.
12. Бечова - трос, до якого чаляться бурлаки. Поки барку вели вздовж крутояра, тобто біля самого берега, мотузку було витравлено метрів на 30. Але лоцман послабив її, розшива відходить від берега. Через хвилину мотузка натягнеться як струна і бурлакам доведеться спочатку стримати інерцію судна, а потім тягнути щосили. У цей момент шишка затягне запівку: «Ось пішли та повели, / Правою-лівою заступили. / Ой раз, ще раз, / Ще разик, ще раз...» і т. д., поки артіль не вийде в ритм і не рушить уперед.
13. Водолів — тесляр, який конопатить та ремонтує судно, стежить за збереженням товару, несе за нього матеріальну відповідальність за навантаження та розвантаження. За договором він не має права залишати розшиву під час рейсу та заміщає господаря, керуючи від його імені.
14. Вітрило піднімалося при попутному вітрі, тоді корабель йшов набагато легше і швидше. Зараз вітрило прибрано, а вітер зустрічний, так що бурлакам важче йти і їм не вдається робити широкий крок.
15. Різьблення на розшиві. З XVI століття волзькі розшиви було прийнято прикрашати вигадливим різьбленням. Вважалося, що вона допомагає кораблю піднятися проти течії. Найкращі в країні фахівці зі незграбної роботи займалися саме розшивами. Коли в 1870-і роки пароплави витіснили з річки дерев'яні барки, майстри розбрелися в пошуках заробітку, і в дерев'яному зодчестві Середньої Росії настала тридцятирічна епоха чудових різьблених лиштв. Пізніше різьблення, що вимагає високої кваліфікації, поступилося місцем більш примітивному випилюванню по трафарету.
Харчувалися бурлаки артельно. За колишніми поняттями, тим більше за сучасними, дуже рясно. За відомостями академіка Густава Станіславовича Струміліна (1877-1974), у місяць рядовий «судоробчий» ( мова йдепро другу половину 17-го століття) з'їдав три пуди хліба (48 кг); 20 фунтів м'яса (8 кг); стільки ж риби; 20 фунтів круп та гороху (8 кг); сотню яєць, крім овочів. Працювали бурлаки лише двісті днів на рік. До кінця навігації вони заробляли до 10 карбованців чистими. Пуд яловичини, наприклад, на той час коштував 45 копійок.
Бурлацтво було своєрідним явищем в економіці кріпосницької Росії. Робота бурлаків була сезонною, яка в найкращому випадкутривала протягом навігації, а найчастіше обмежувалася одним рейсом, або, як тоді казали, путіною, і не могла, отже, служити постійним об'єктом застосування праці та джерелом існування. Частина бурлаків та зимовий періодзнаходила собі деяку роботу в судновому промислі (будівництво та ремонт суден, заготівля суднового інвентарю, оснастки та ін) або інше заняття, проте основна більшість їх йшла додому, в село, з яким вони не могли розірвати зв'язок.
Селянство було головною базою, звідки йшли бурлаки на всі водяні шляхи. Але загалом склад бурлацтва був досить строкатим. Незважаючи на різношерстість бурлацької маси, вона чітко ділилася на професіоналів і випадкових людей. Перші, що вирували все своє життя, добре знали річку, завжди наймалися в "корінні" і були найнадійнішим елементом бурлацького середовища.
У випадкові бурлаки з крайньої потреби йшла селянська біднота, міська і посадська голота чи “зайві руки”, які могли знайти застосування своєї праці селі. Значну частину випадкових бурлаків становили (до скасування кріпосного права в 1861 р.) поміщицькі селяни, що здаються в оренду за недоїмки або у вигляді покарання, а також безпаспортний біг, який можна було найняти за гроші або просто "за харчі". Неперевершеною принадою служив завдаток, який можна було отримати, найнявшись у бурлаки, якраз у той час року, коли селянин відчував найбільш гостру потребу.
Наймання бурлаків проводилося зазвичай взимку в період між святами масляної та пасхи (з кінця лютого до початку квітня). У традиційно певні пункти збиралися бурлаки на бурлацькі базари. Великий ринок на Волзі щорічно проходив у Пучежі. Великими пунктами найму бурлаків були також Кострома, Кінешма, Юр'євець, Городець, Балахна, Нижній Новгород, Самара, Саратов, а на Камі - Перм, Чистополь, Лаїшев
Рано-вранці в базарний день на торговій площі бурлаки збиралися в артілі і вибирали зі свого середовища підрядника, який і вів переговори з судниками на очах у всієї артілі. Артель зазвичай призначала граничну ціну, яку підрядник міг у крайньому разі погоджуватися. Іноді недобросовісні підрядники за хорошу винагороду заздалегідь повідомляли судникам граничну ціну найму артілі, але якщо бурлаки якимось чином дізнавалися про це, вони жорстоко розправлялися з підрядником.
Наймання бурлаків оформлялося договором, у якому обумовлювалися обов'язки сторін і особливо докладно обов'язки бурлаків. Так, у договорі, укладеному 24 квітня 1847 р. в Нижньогородському відділенні Рибінської судноплавної розправи артіллю судноробітників з балахнінським купцем Нестеровим, перші брали на себе наступні зобов'язання: після прибуття на розшиву її “прибрати як слід до плаву, сплавити вниз рікою Волгою до колонії до показаних комор, з яких по наділу нами містків навантажити пшеницею, як господаре завгодно буде, по навантаженню ж і по справжньому забравшись, звести цю розшиву вгору, річкою Волгою до Нижнь. Новгорода з поспішністю, не прокидаючи ранкових і вечірніх зорь, в роботі визначити нас на кожну тисячу пудів вантажу по три з половиною людини, крім лоцмана, під час шляху слідування всіляко нам намагатися, щоб судно не зазнавало ні найменшої затримки. Рівно нам усім перебувати у господаря і його посланого і лоцмана у всякому послуху і послуху... Якщо ж зустрітися мілководдя, то перевантажити поклажу в паузки, за якими нам ходити вгору і вниз по 30 верст без плати. Якщо ж з судном настане нещастя і не буде можливості врятувати його, то ми повинні негайно його підвести до берега, воду з нього відлити, поклажа вивантажити на берег, підмочене пересушити і назад у те чи інше судно занурити і слідувати як і раніше. При цьому зобов'язані ми мати на судні крайню обережність від вогню і для того тютюну на судах аж ніяк не курити, від нападу злодіїв захищатися і до грабежу не допускати, судно та господаря вдень та вночі оберігати. Після приходу до гір. Нижній судно поставити, запаси пересушити, прибрати, куди наказано буде, потім, отримавши паспорти і вчинивши розрахунок, бути вільним. Якщо ж при розрахунку виявиться за нами зайвий перебір грошей, то ми повинні сповна сплатити беззаперечно. Ряда кожному за путіну по 16 рублів сріблом. Завдатку кожному по 10 грн. 29 тис. срібла».
За поміщицьких селян рядилися зазвичай бургомістри та прикажчики. Нерідко судник, бажаючи найдешевше найняти артіль бурлаків, приїжджав до сільського старости чи старшини. Ті викликали селян-недоимщиків і змушували їх у бурлаки. Завдаток у цих випадках зазвичай відбирався старостою "за недоїмки", а бурлаки після завершення путін часто практично не отримували ні копійки: всі гроші, що залишилися, виявлялися витраченими "на харчі". Найняті бурлаки приходили до місць побудови чи зимівлі суден за два тижні до льодоходу, готували судна до плавання, заводили у безпечні від льодоходу місця та завантажували. Вирушали судна в рейс зазвичай одразу після льодоходу.
Група бурлаків, що тягли мотузку, називалася "сада". На чолі її стояв і йшов першою лямкою найдосвідченіший і здоровіший бурлак, якого називали "шишка" або "дядько", який вибирав шлях і ставив ритм у спільної роботи, що вимагала чіткої узгодженості. За “шишкою” ставили найбільш лінивих чи кабальних бурлаків, які, вже розтративши свій заробіток, служили за одні харчі та не були зацікавлені у роботі. За ними йшли сумлінні працівники, які при необхідності підганяли лінивих. Позаду всіх йшов “кісний”, що стежив за бечевою до “смоктував”, тобто знімав її, якщо вона за щось зачіпала.
Хід бурлаків з мотузкою був настільки важким, що звичайна ходьба, навіть дрібним і повільним кроком була неможлива, тому виставляли вперед спочатку праву ногу, упиралися нею в ґрунт і повільно підтягували до неї ліву, або робили лівою ногою дуже невеликий крок. Крок був рівний і обов'язково одночасний, тому "сада" весь час плавно злегка розгойдувалася в сторони.
Майже всі бурлацькі роботи, у тому числі і хід бечевий, супроводжувалися співом пісень, які не тільки задавали необхідний ритм, а й певною мірою налаштовували бурлаків на виконання важкої роботи. Ці пісні були творчістю самих бурлаків, примітивні за формою та змістом, вони відображали умови важкої праці та безрадісного існування.
Каторжна праця практично без відпочинку, антисанітарія, відсутність медичної допомоги робили свою справу і бурлаки після кількох років роботи перетворювалися на знесилених інвалідів, які насамперед гинули при частих тоді епідеміях.
Тяжкою бурлацькою працею займалися сотні тисяч людей. За підрахунками Ф. Н. Батьківщина, в останньої чверті XVIII ст. у басейні Волги та на Вишневолоцькій системі було зайнято не менше 340 тис. судноробочих. На початку 30-х років ХІХ ст. на Волзі та Оці вирувало 412 тис. чол., на Камі 50 тис. чол. А в роки розквіту суднового промислу, у 1854 р., на річках та каналах лише європейської Росіїпрацювало 704,8 тис. бурлаків. Соціальний склад їх був надзвичайно різноманітний. Серед бурлаків у 1854 р. було (у тис. чол.):
Селян (державних, поміщицьких, питомих) – 580,8
Вільновідпущених та вільних хліборобів - 4,4
Солдат (відставних, орних, безстроково відпущених) та козаків - 14,1
Міщан, купців, однопалац - 85,9
Дворян – 2,8
Після прибуття до обумовленого пункту призначення бурлаки отримували розрахунок за роботу. Щоб не платити за простий, з розрахунком не затримувалися і намагалися взагалі швидше відправити бурлаків по будинках, вважаючи небажаним скупчення великої маси цього неспокійного люду.
Під час розрахунків великі непорозуміння виникали в оплаті за прості дні. За становищем, що існувало в ті часи, простійні не з вини судоробчих дні оплачувались тільки починаючи з четвертого дня простою по 15 коп. на день. За перші три дні бурлаки, а також коноводи нічого не отримували. Щоб не платити простих грошей, судновласники часто вдавалися до хитрощів: відстоявши на одному місці три дні, вони змушували судноробочих просунути судно вперед на 400—600 м, і таким чином отримували чергові пільгові три дні. Численні скарги і обурення судноробочих змусили Сенат 27 серпня 1817 р. видати указ, яким було встановлено, що день не вважатиметься простим у тому випадку, якщо денний перехід вниз за течією перевищить 16 верст, а вгору - 6 верст. Крім того, ліміт на пільгові три дні, коли судновласник міг не платити робітникам простих грошей, поширювався на всю навігацію, а не разову стоянку. Слід, однак, зазначити, що цей указ не усунув свавілля господарів. За вирахуванням завдатку та витрат на харчування бурлакам в остаточний розрахунок належало небагато, а іноді й зовсім нічого.
Верещагін, "Бурлаки"
З XVI століття до епохи парових двигунів - рух річкових суден вгору річкою здійснювалося за допомогою бурлаків. Волга була головною транспортною артерією Росії. Десятки тисяч бурлаків тягли вгору річкою тисячі суден.
На Півночі бурлаків ще називали яригами. Або ярижками. Слово це утворене з двох: "ярило" - "сонце", і "га" - "рух", "дорога".
Щовесни відразу ж після льодоходу по селах, що стояли на берегах великих річок, у їхньому пониззі, хвиля за хвилею проходили артілі бурлаків, що йдуть підряджатися на роботу.
Бурлаки мали свої традиції. У певних місцяхна Волзі бурлаки присвячували новачків у професію. Місця ці – високі круті береги – називалися «Смаженими пагорбами». З десяток Смажених пагорбів було по всій Волзі від Ярославля до Астрахані.
«У бурлаки найчастіше йшов відчайдушний народ, який втратив своє господарство, інтерес до життя, любителі подорожей та вільного повітря…»
При проходженні судна повз «Смаженого бугра» у Юр'євець-Поволзького бурлацька артіль влаштовувала причал. Новачки вишиковувалися біля підніжжя бугра. За їхньою спиною вставав лоцман із лямкою в руці. За командою та під крики бувалих бурлаків: «Жар його!» - новачок біг схилом до вершини, а лоцман бив його лямкою по спині. Хто швидше збіжить на вершину, той отримає менше ударів. Добігши до вершини, бурлак-новачок міг вважати себе таким, що отримав хрещення і на рівних правахвходив у артіль.
Ієрархія
Вів бурлаків старший, авторитетний бурлак, він же водолив, що відповідає за підряди та договори, а також бере на себе відповідальність за збереження вантажів. Він же мав стежити за технічним станом судна, вчасно ліквідувати течі, щоби не затопити баржу і не зіпсувати товар.
Наступний у артельній ієрархії за водоливом йшов лоцман, він же «дядько», він же «булатник». Його завдання полягало в тому, щоб не посадити барку на мілину, провести без пригод товар через усі небезпечні місця.
Передовий бурлак, що тягне лямку, називався «шишкою», він відповідав за злагоджену роботутяглових бурлаків. Замикали ходу два бурлаки, звані «кісними». Вони в разі потреби залазили на щогли судна, керувалися вітрильним оснащенням його, оглядали з висоти дорогу.
Були бурлаки корінні, яких наймали на весь сезон, були додаткові, взяті на допомогу, коли це потрібно. Часто лямку тягли коні.
«Смертельна» праця
Праця бурлака була вкрай важка і монотонна. Лише попутний вітер полегшував роботу (піднімався вітрило) та збільшував швидкість пересування. Витримувати темп руху бурлакам допомагали пісні. Мабуть, найвідоміша з них «Ех, палице, охнемо». Зазвичай її співали для координації сил артілі у найважчі моменти.
На коротких зупинках бурлаки штопали сорочки, що зносилися, і перевзувались у нові ноги.
Найнявши артіль бурлаків, господар судна відбирав у них посвідку на проживання. Бурлак ставав підневільним до кінця маршруту. За договором він зобов'язаний:
«Бути у господаря у будь-якій послуху... Маю йти вдень і вночі з усілякою поспішністю, без найменшого зволікання... На роботу - на світ. Тютюн на судні не палити. З злодіями не знатись. Від розбійників будуть такі нападу, відбиватися, не шкодуючи життя».
У бурлаки йшли не лише чоловіки. «Потреба гнала на Волгу-годувальницю і жінок, зламаних безпросвітною жіночою часткою».
З поширенням пароплавів бурлацька праця зникла повністю.
Бурла́к — найманий робітник у Росії XVI — початку XX століть, який, йдучи берегом (по т. зв. шлунку), тягнув за допомогою линви річкове судно проти течії. У XVIII—XIX століттях основним типом судна, що веде бурлацька праця, була розшива. Бурлацька праця була сезонною. Човни тягли по «великій воді»: навесні та восени. Для виконання замовлення бурлаки поєднувалися в артілі. Праця бурлака була вкрай важка і монотонна. Швидкість пересування залежала від сили попутного вітру. Під час попутного вітру на судні (розшиві) піднімалося вітрило, яке значно прискорювало пересування. Витримувати темп руху бурлакам допомагали пісні. Однією з відомих бурлацьких пісень є «Ех, дубинушка, ухнем», яка зазвичай співалася для координації сил артілі в один із найважчих моментів: стригання розшиви з місця після підйому якоря.
Коли Достоєвський побачив цю знайому нам із дитинства картину Іллі Рєпіна «Бурлаки на Волзі», він дуже зрадів, що митець не вклав у неї жодного соціального протесту. У «Щоденнику письменника» Федір Михайлович зауважив: «...бурлаки, справжні бурлаки і більше нічого. Жоден із них не кричить із картини глядачеві: «Подивися, який я нещасний і до якої міри ти заборгував народу!»
Достоєвський не міг навіть уявити, скільки банальностей ще буде сказано про цю картину і яким безцінним документом вона тепер буде для тих, хто захоче зрозуміти організацію праці бурлаків.
1. Бечівник
Витоптана прибережна смуга, якою ходили бурлаки. Імператор Павло заборонив тут будувати паркани та будинки, але цим і обмежився. Ні кущі, ні камені, ні топкі місця зі шляху бурлаків не усували, так що написане Рєпиним місце можна вважати ідеальною ділянкою дороги.
2. Шишка - бригадир бурлаків
Їм ставала спритна, сильна і досвідчена людина, яка знала багато пісень. В артілі, яку зняв Рєпін, шишкою був поп-розстрига Канін (збереглися нариси, де художник вказав імена деяких персонажів). Бригадир чалився, тобто кріпив свою лямку, попереду всіх і задавав ритм руху. Кожен крок бурлаки робили синхронно з правої ноги, потім підтягуючи ліву. Від цього вся артіль на ходу погойдувалася. Якщо хтось збивався з кроку, люди стикалися плечима, і шишка давав команду «сіно — солома», поновлюючи рух у ногу. Щоб підтримувати ритм на вузьких стежках над урвищами, від бригадира вимагалося велике вміння.
Підшишельні— найближчі помічники шишки, що чалилися праворуч і ліворуч від нього. Ліворуч від Каніна йде Ілька-моряк — артельний староста, який закуповував провіант і видавав бурлакам їхню платню. За часів Рєпіна воно було невелике — 30 копійок на день. Стільки, наприклад, варто було перетнути на візнику всю Москву, проїхавши зі Знам'янки до Лефортова. За спинами подшишельных чалилися ті, хто потребував особливого контролю.
"Кабальні"Як людина з трубкою, ще на початку шляху встигали промотати платню за весь рейс. Будучи в боргу перед артілью, вони працювали за харчі і не дуже старалися.
Кашеваром та сокольним старостою(тобто відповідальним за чистоту гальюна на кораблі) був наймолодший із бурлаків — сільський хлопець Ларка, який відчував на собі справжню дідівщину. Вважаючи свої обов'язки більш ніж достатніми, Ларка часом скандалив і демонстративно відмовлявся тягнути лямку.
«Халтурники»
У кожній артілі траплялися і просто недбайливі, як ця людина з кисетом. При нагоді вони були не проти перекласти частину ноші на плечі інших.
7. «Наглядач»
Ззаду йшли найсумлінніші бурлаки, які змучили халтурників.
8. Відсталий або відсталий
Косний чи відсталий — так називався бурлак, що замикав рух. Він стежив, щоб мотузка не чіплялася за каміння та кущі на березі. Косний зазвичай дивився під ноги і чалился особняком, щоб мати можливість йти у власному ритмі. У відсталі вибирали досвідчених, але хворих чи слабких.
9-10. Розшивка та прапор
Перегляд барки. На таких возили нагору Волгою ельтонську сіль, каспійську рибу та тюленячий жир, уральське залізо та перські товари (бавовна, шовк, рис, сухофрукти). Артель набиралася за вагою завантаженого судна із розрахунку приблизно 250 пудів на людину. Вантаж, який тягнуть вгору річкою 11 бурлаків, важить не менше 40 тонн.
До порядку смуг на прапорі ставилися не дуже уважно, і часто піднімали вгору ногами, як тут.
11 і 13. Лоцман та водолив
Лоцман- Людина на кермі, фактично капітан корабля. Він заробляє більше всієї артілі, разом узятої, дає вказівки бурлакам і робить маневри як кермом, так і блоками, що регулюють довжину мотузки. Зараз розшивка робить поворот, обминаючи мілину.
Водолій - тесляр, який конопатить та ремонтує судно, стежить за збереженням товару, несе за нього матеріальну відповідальність за навантаження та розвантаження. За договором він не має права залишати розшиву під час рейсу та заміщає господаря, керуючи від його імені.
15. Різьблення на розшиві
З XVI століття волзькі розшиви було прийнято прикрашати вигадливим різьбленням. Вважалося, що вона допомагає кораблю піднятися проти течії. Найкращі в країні фахівці зі незграбної роботи займалися саме розшивами. Коли в 1870-і роки пароплави витіснили з річки дерев'яні барки, майстри розбрелися в пошуках заробітку, і в дерев'яному зодчестві Середньої Росії настала тридцятирічна епоха чудових різьблених лиштв. Пізніше різьблення, що вимагає високої кваліфікації, поступилося місцем більш примітивному випилюванню по трафарету.
Бурлаки на Волзі. Вид з корабля.
Були і жіночі артілі:
Жінки-бурлаки були у Росії
У Західній Європі (наприклад, у Бельгії, Нідерландах та Франції, а також в Італії) пересування річкових суден за допомогою живої сили та тяглових тварин зберігалося до тридцятих років XX століття. А ось у Німеччині використання живої сили припинилося вже у другій половині ХІХ століття.
Чи важко було бурлакам?
Жодна річка у світі не знала такого розмаху бурлацтва, як Волга. Головна причинацього чисто фізична: майже на всій судноплавній частині річки швидкість течії не надто велика. Нижче ми покажемо прямий зв'язок швидкості течії з фізичним навантаженням, що припадає на кожного бурлака.
Найбільш активно бурлаки працювали на ділянці від Рибінська до Астрахані завдовжки 2645 км.
Рєпін показує ватагу бурлаків (11 чоловік), що йде «бичовий» по піщаній мілини в безвітряний сонячний день. Хід «бичовий» починався зазвичай вище гирла Ками. Бічовий називалася міцна мотузка товщиною 3 дюйми (~7,5 см) і довжиною близько 100 сажнів (~ 214 м). Довжина бичеви вибиралася так, щоб можна було вести судно достатньо глибокому місцю. У той же час величина кута aгор (рис. 1) не повинна була призводити до великих втрат роботи.
І.Є.Рєпін точно вказав місце кріплення бичеви (верхня частина щогли) та її провис. Здавалося б, бичева має бути натягнута, і кріпити її потрібно так, щоб кут aверт (мал. 2) був якомога ближче до 90°. Все було б так, якби бичова була невагомою. На ділі вага такого каната складала не менше 2500-3000 Н, і, прикріплюючи канат до вершини щогли висотою ~ 30 м, бурлаки основну частку ваги «вішали» на щоглу. Невипадково бурлаки не любили, коли бичева починала «трубити», тобто. коли доводилося йти високим берегом, і місце кріплення бичеви виявлялося нижче бурлацької стежки — «бичівника». Втім, таке траплялося нечасто, т.к. розміри судна, його вантажопідйомність та висота щогли вибиралися досвідченим шляхом з урахуванням висоти берегів та глибини русла Волги.
Тип судна на картині визначити неважко це знаменита волзька розшива. Довжина найбільш поширених розшиття вантажопідйомністю 20 000 пудів дорівнювала L»25м, ширина»7,5м, осаду Т»1,8 м, висота щогли Н»30м, довжина райни (прикріпленої до щогли поперечини), необхідної для руху судна під вітрилом, також дорівнювала ~ 30 м.
Відстань від Астрахані до Н. Новгорода (2172 км) навантажені розшиви долали за 2,5-3 місяці, намагаючись переважно рухатися під вітрилом. У безвітряні дні в пониззі Волги при швидких паводкових водах судна рухалися подачею (рис. 3). В цьому випадку вперед судна завозилися якорі, і розшивання підтягувалося до них за допомогою каната, що витягується бурлаками, що йдуть палубою. При цьому брався канат у 4-5 разів довший і в 1,5 раза товщі бичеви, але його вага не надто ускладнювала роботу. При ході подачею практично немає втрат у роботі через іншу геометрію докладання сил. Проте добре відомо, що бурлаки воліли перебіг бичової. Очевидно, додаткова робота, пов'язана із завезенням якорів, була дуже обтяжливою.
спробуємо дати кількісну оцінку тяжкості бурлацької праці. Оскільки судно рухається з постійною швидкістю, проекція сили тяги на напрямок руху дорівнює силі опору водного потоку:
Fтяги = Fопір.
У довіднику «Супутник механіка» («Vade Mecum») Бернуллі, вперше перекладеному та виданому в Росії в 1864 р., можна знайти таке твердження: «Опір руху судна пропорційно до зануреної частини найбільшого поперечного перерізусудна, і навіть квадрату швидкості судна». Виведемо відповідну формулу у сучасних позначеннях. Якісно вона виходить, якщо згадати, що за 2-м законом Ньютона сила дорівнює зміні імпульсу в одиницю часу. Запишемо переданий за час Dt імпульс водного потоку, що падає ортогонально на занурену у воду пластину площею S, у вигляді:
P = mv = rVv = rSЧDtЧvЧv = rSv2Dt.
Тут r – щільність води, v – швидкість потоку води. Звідси сила опору дорівнює:
F = (Cx/2)rSv2.
Безрозмірний коефіцієнт Cx визначається експериментально для кожного конкретного судна та залежить від обтічності. У сучасних реальних розрахунках за допомогою кількох безрозмірних параметрів враховується також тертя води на всю змочену поверхню. Проте з оцінки досить наведеної формули.
При русі розшиви проти течії слід пам'ятати, що швидкість водного потоку, що чинить опір руху, дорівнює сумі швидкості течії річки v1 та швидкості руху бурлаків v2.
Конкретні значення швидкості течії Волги за часів Рєпіна можна знайти у словнику Брокгауза та Єфрона. Навесні, у травні, швидкість течії змінювалася від 2,5 фут/с у верхів'ях до 7,7 фут/с нижче за Саратов. Влітку ці цифри зменшувалися до 1,5 фут/сек і 3 фут/сек відповідно. На плесі, рівних ділянках річки, зручних для судноплавства, можна прийняти швидкість течії 2,3 фут/с. З описів праці бурлаків випливає, що «без вітру, бичової» вони долали на день берегом від 5 до 10 верст. Таким чином, їхня швидкість дорівнювала 0,3-0,6 фут/с. Якщо взяти більше значення, то обчислення за формулою Бернуллі, які ми не наводимо, показують, що сила спрощення руху розшиви на волзьких плесах дорівнювала приблизно 2400 Н.
До цієї цифри необхідно додати опір, що створюється кермом, яке необхідно завжди тримати під деяким кутом до напрямку течії, інакше розшивка встромилася б у берег. Для плоскої пластини безрозмірний коефіцієнт Сx = 1,1, площа руля Sруля = 6 м2, і, приймаючи aруля = 10 °, знаходимо за формулою:
Fпопр. керма = (Cx/2)rЧSЧsin aруля Чv2,
так що додатковий опір керма дорівнює приблизно 400 Н.
Сила тяги бурлаків (відповідно до рис. 1 і 2) розраховується за формулою:
Fтяги = Fсопр/(cos aгорЧsin aверт).
Точне значення цих кутів за картиною І.Є.Рєпіна встановити неможливо, але орієнтовно, знаючи довжину бичеви, відстань від бурлацької стежки до судноплавного русла (~ 100 м) і висоту щогли, можна вважати твір
cos aгорЧ sin aверт = 0,7-0,8.
Отже, сила тяги бурлаків виходить рівною 3500-4000 Н. При чисельності ватаги в 10-11 чоловік, навантаження кожного бурлака дорівнює 320-380 М.
Кожен, хто бажає відчути себе «в шкурі» бурлака, повинен зробити бурлацьку лямку — шкіряний пояс довжиною 3 аршини (213,36 см) і шириною 4 вершки (17,78 см) з кінцями, пошитими разом, перекинути її через блок, жорстко закріплений на опорі на рівні грудей і зміцнити на іншому кінці вантаж масою 40 кг (вага 400 Н). Якщо перекинути мотузку через блок, надіти лямку на груди і почати рухатися так, щоб підняти вантаж, ви відчуєте приблизно те саме навантаження, яке відчував бурлак. З урахуванням того, що робочий день бурлаків тривав від світанку до заходу сонця (з невеликою перервою), виходить, що працювати бурлаком було дійсно важко! Зауважимо, що основний внесок в опір робить протягом річки, так що зменшення швидкості течії на 25% знижує навантаження на 44%, а зростання на стільки ж призводить до зростання навантаження на 56%.
Старовинні заходи довжини та ваги
1 сажень = 3 аршини = 12 чвертей = 7 футів = 2,1336 м;
1 аршин = 4 чверті = 16 вершків = 0,7112 м;
1 верста = 500 сажнів = 1066,8 м;
1 м = 2,38 фут;
1 кг ваги = 2,4419 російського фунта;
1 пуд = 16 кг ваги.
Про що розповідає картина Іллі Рєпіна «Бурлаки на Волзі» та чому важлива кожна деталь.
1. Бечівник
Витоптана прибережна смуга, якою ходили бурлаки. Імператор Павло заборонив тут будувати паркани та будинки, але цим і обмежився. Ні кущі, ні камені, ні топкі місця зі шляху бурлаків не усували, так що написане Рєпиним місце можна вважати ідеальною ділянкою дороги.
2. Шишка – бригадир бурлаків
Їм ставала спритна, сильна і досвідчена людина, яка знала багато пісень. В артілі, яку зняв Рєпін, шишкою був поп-розстрига Канін (збереглися нариси, де художник вказав імена деяких персонажів). Бригадир чалився, тобто кріпив свою лямку, попереду всіх і задавав ритм руху. Кожен крок бурлаки робили синхронно з правої ноги, потім підтягуючи ліву. Від цього вся артіль на ходу погойдувалася. Якщо хтось збивався з кроку, люди стикалися плечима, і шишка давав команду «сіно – солома», поновлюючи рух у ногу. Щоб підтримувати ритм на вузьких стежках над урвищами, від бригадира вимагалося велике вміння.
3. Підшишельні – найближчі помічники шишки
Ліворуч від Каніна йде Ілька-моряк - артельний староста, який закуповував провіант і видавав бурлакам їхню платню. За часів Рєпіна воно було невелике – 30 копійок на день. Стільки, наприклад, варто було перетнути на візнику всю Москву, проїхавши зі Знам'янки до Лефортова. За спинами подшишельных чалилися ті, хто потребував особливого контролю.
4. "Кабальні"
«Кабальні», як ця людина з люлькою, ще на початку шляху встигали промотати платню за весь рейс. Будучи в боргу перед артілью, вони працювали за харчі і не дуже старалися.
5. Кашевар Ларка
Кашеваром і сокольним старостою (тобто відповідальним за чистоту гальюна на кораблі) був наймолодший із бурлаків - сільський хлопець Ларка, який відчував на собі справжню дідівщину. Вважаючи свої обов'язки більш ніж достатніми, Ларка часом скандалив і демонстративно відмовлявся тягнути лямку.
6. «Халтурники»
У кожній артілі траплялися і просто недбайливі, як ця людина з кисетом. При нагоді вони були не проти перекласти частину ноші на плечі інших.
7. «Наглядач»
Ззаду йшли найсумлінніші бурлаки, які змучили халтурників.
8. Відсталий або відсталий
Відсталий чи відсталий - так називався бурлак, що замикав рух. Він стежив, щоб мотузка не чіплялася за каміння та кущі на березі. Косний зазвичай дивився під ноги і чалился особняком, щоб мати можливість йти у власному ритмі. У відсталі вибирали досвідчених, але хворих чи слабких.
9-10. Розшивка та прапор
Перегляд барки. На таких возили нагору Волгою ельтонську сіль, каспійську рибу та тюленячий жир, уральське залізо та перські товари (бавовна, шовк, рис, сухофрукти). Артель набиралася за вагою завантаженого судна із розрахунку приблизно 250 пудів на людину. Вантаж, який тягнуть вгору річкою 11 бурлаків, важить не менше 40 тонн.
До порядку смуг на прапорі ставилися не надто уважно, і часто піднімали нагору ногами, як тут.
11 і 13. Лоцман та водолив
Лоцман – людина на кермі, фактично капітан корабля. Він заробляє більше всієї артілі, разом узятої, дає вказівки бурлакам і робить маневри як кермом, так і блоками, що регулюють довжину мотузки. Зараз розшивка робить поворот, обминаючи мілину.
Водолів - тесляр, який конопатить і ремонтує судно, стежить за збереженням товару, несе за нього матеріальну відповідальність за навантаження та розвантаження. За договором він не має права залишати розшиву під час рейсу та заміщає господаря, керуючи від його імені.
12 і 14. Бечова та вітрило
Бечова – трос, до якого чаляться бурлаки. Поки барку вели вздовж крутояра, тобто біля самого берега, мотузку було витравлено метрів на 30. Але лоцман послабив її, розшива відходить від берега. Через хвилину мотузка натягнеться як струна і бурлакам доведеться спочатку стримати інерцію судна, а потім тягнути щосили.
У цей момент шишка затягне запівку:
«Ось пішли та повели,
Правою-лівою заступили.
Ой раз, ще раз,
Ще разик, ще раз...»
і так доти, доки артіль не увійде в ритм і не рушить уперед.
15. Різьблення на розшиві
З XVI століття волзькі розшиви було прийнято прикрашати вигадливим різьбленням. Вважалося, що вона допомагає кораблю піднятися проти течії. Найкращі в країні фахівці зі незграбної роботи займалися саме розшивами. Коли в 1870-і роки пароплави витіснили з річки дерев'яні барки, майстри розбрелися в пошуках заробітку, і в дерев'яному зодчестві Середньої Росії настала тридцятирічна епоха чудових різьблених лиштв. Пізніше різьблення, що вимагає високої кваліфікації, поступилося місцем більш примітивному випилюванню по трафарету.
Коли Достоєвський побачив цю картину Іллі Рєпіна, він дуже зрадів, що художник не вклав у неї жодного соціального протесту.
У «Щоденнику письменника» Федір Михайлович зауважив:
«...бурлаки, справжні бурлаки і більше нічого. Жоден із них не кричить із картини глядачеві: „Подивися, який я нещасний і до якої міри ти заборгував народу!“ І це вже одне можна поставити у найбільшу заслугу художнику. Славні, знайомі постаті: два передові бурлаки майже сміються, принаймні зовсім не плачуть і вже не думають про соціальне своє становище. Солдатик хитрує та фальшивить, хоче набити трубочку. Хлопчисько серйознить, кричить, навіть свариться - дивовижна постать, майже найкраща в картині і рівна за задумом із найзаднішим бурлаком, понуреним мужичонкою, що плететься особливо, якого навіть і обличчя не видно...
Адже не можна не полюбити їх, цих беззахисних, не можна піти, не люблячи їх. Не можна не подумати, що повинен, справді винен народу... Адже ця бурлацька „партія“ сниться потім, через п'ятнадцять років згадається! А не були б вони такі натуральні, невинні і прості - не справляли б такого враження і не склали б такої картини».
Достоєвський не міг навіть уявити, скільки банальностей ще буде сказано про цю картину і яким безцінним документом вона тепер буде для тих, хто захоче зрозуміти організацію праці бурлаків.