Михайло Миколайович Звягін(нар. 22 листопада) - російський хокеїст і тренер, Наразіголовний тренер хокейного клубу "Зауралля".

Вихованець тюменської школи хокею.

За свою ігрову кар'єру грав за «Рубін» (Тюмень), «Металург» (Сєров), «Кедр» (Новоуральськ). У складі сірівського Металурга провів 338 ігор, у яких набрав 112 очок (39+73).

Після закінчення кар'єри, з 2009 по 2013 роки працював асистентом головного тренера в «Бейбарисі» (Атирау), з яким ставав віце-чемпіоном (2009/10) та тричі чемпіоном Казахстану (2010/11, 2011/12). Потім, з 2013 по 2015 роки, був асистентом в «Іртиші» (Павлодар), з яким ставав чемпіоном Казахстану (2013/14) та володарем Кубка Казахстану (2014).

20 квітня 2016 року, перед товариською грою з тюменським Рубіном, було оголошено про те, що він очолить Зауралля (Курган) на майбутній сезон. Це буде його перша робота як головний тренер.

Михайло Миколайович Звягін має вищу освіту (Тюменський державний університет, факультет «фізкультура та спорт»). Додатково закінчив вищу школутренерів при НГУ фізичної культури, спорту та здоров'я ім. П.Ф. Лесгафт у Санкт-Петербурзі. Має державну тренерську ліцензію на право працювати як головний тренер з хокеїстами високої кваліфікації у командах майстрів та збірних командах.

Посилання

Напишіть відгук про статтю "Звягін, Михайло Миколайович"

Уривок, що характеризує Звягін, Михайло Миколайович

Читати повністю > > >

Ще читати в цьому розділі

• 08.09 «Приховане напруження» стало явним у Музеї Гуггенхайма. Фотопортрети Роберта Мепплторпа продовжують викликати суперечки
• 05.20 "М'яка сила" сучасного мистецтва. Бієнале в Музеї Вітні
• 05.15 Актор Стів Мартін представив свою колекцію мистецтва австралійських аборигенів у галереї Гагосяна
• 03.21 «Стога сіна» Моне виставлено торги Sotheby's у Нью-Йорку за $55 млн
• 03.12 "Ти візьми цукерку цю неодмінно на прикмету". Виставка прикладної радянської арт-графіки відкрилася у Нью-Йорку

Художник Михайло Звягін: «Я малював все життя, навіть у ленінградську блокаду»

Художник, скульптор та колекціонер Михайло Звягін у своїй квартирі у Брукліні. 7 червня 2012 року. Фото © сайт

Спорсор інтерв'ю - Олег

Михайло Звягін в Енциклопедії Російської Америки. Михайле, у нас є 15 хвилин – і все Ваше життя. Але життя від початку, від дня народження, місця народження, року народження і до сьогоднішнього дня. А там уже – дай бог здоров'я і до 120 років. Отже, почнемо з першого дня.
Народився 1931-го року, 7-го червня, у Пітері.

7 червня? Вітаємо Вас із Днем Народження. У нас відеозапис – 7-го червня!
У сім'ї нас було… Спочатку я був один, потім додалася сестричка. Як пам'ятаю себе, я завжди малював. Матінка дуже багато приділяла уваги моєму вихованню як полемічному, так і в мистецтві. Вона купувала мені всякі олівці, барви. Завжди показувала мої малюнки, там сусідам комусь. Загалом, мама була домогосподарка, тато працював.

Робочим?
Ні, він був інженер-електрик. Але це вже потім. Спочатку він служив на якомусь заводі, я був маленький, я погано пам'ятаю. Він у 1942-му році загинув у Пітері. Він пішов добровольцем на фронт, повернувся пораненим. Його везли через Пітер, і він зараз зайшов до нас додому. Як зараз пам'ятаю його поранену спину та гімнастерку, пробиту дрібними осколками у спину.

То він що, помер у Вас удома?
Ні, він помер у шпиталі. При матінці він прожив 2,5 хвилини: встиг запитати про нас, сказав, що він дуже на неї чекав, і помер у неї на очах. Для мене це була дуже велика трагедія. Ну потім була блокада, жити ми залишилися випадково.

Фото сайт

А як можна було у блокаду вижити? Адже кожен має свій досвід.
Ви знаєте, важко говорити про блокаду, бо як виживали діти блокади – це знають лише матері. Ми залишилися живі випадково, це був чистий випадок. Це особлива, довга розмова, вона не вміститься.

Випадковість хтось допоміг?
Так. Допомогла одна знайома.

Їжею?
Так. Так ми б померли. Тому коли кажуть, що хтось вижив на 125 г хліба, я в це не вірю.

На 125 р на день? Вмирали?
Неможливо було вижити. Потім була евакуація, після прориву блокади через Ладозьке озеро перебралися до Вологодської області. Ну там я малювати вже не малював, ходив за 3 км до школи.

Ви сказали: "Малювати я там не малював". А у Пітері Ви малювали? І у блокаду малювали?
Так. І у блокаду малював.

А чим ви малювали?
Олівцем. Що траплялося під руку.

Скільки Вам було років?
Ну, війна почалася з 41 року, мені було тоді 10 років.

Ви до війни почали малювати?
Так, як я пам'ятаю, я малював. Років із п'яти, чи там… - все життя. Потім вирвалися, після блокади я втратив 2 роки, блокаду я не вчився, був переросток. Потрапив до 5-го класу загальноосвітньої, був найстаршим хлопців на два роки. Там ще такі були дітлахи. Жилося важко, батько загинув, у матері спеціальності не було, вона пішла працювати до лікарні Снєгірьова, а мені вдалося влаштувати до ремісничого училища, було таке 11-те.
І там, треба сказати, потім уже по життю я зрозумів, було непогано поставлене мистецтво викладання. Була історія мистецтв, малювання, писали аквареллю. Після закінчення училища я отримав диплом живописця-акварельщика 5-го розряду і вступив до ЦХШ. Витримав великий конкурс, кажуть, що було 27 людей на місце. Але через рік мене відрахували за неуспішність з усіх математичних предметів, а з мистецтва я мав усе добре.

А з математики досі?
Далі чотирьох дій арифметики не йдеться. Потім після відрахування потрапив на військовий завод, там писав якісь плакати. Потім призвали до армії. Мені пощастило, я служив у Москві, спочатку в автобаті, ну, це був дуже корисний урок, але, оскільки я малював, мене потім забрали до штабу автотранспортного управління.

Це якісь роки?
Це було з 1951-го до 1954-го, я служив. А потім забрали до штабу ППО країни. І там я вдень служив, на картах здебільшого був, а ввечері малював. Там були комічні ситуації. Але перебування в Москві мені дозволило дуже добре ознайомитися з московським Підмосков'ям та музеями-садибами підмосковними. Музей Пушкіна, Третьяковка - солдатам скрізь можна було ходити безкоштовно, проїзд був безкоштовний, тож я був повністю… Але школа в мене не була закінчена. І мої друзі навчалися вже в Академії, коли я повернувся із армії. Друзі були дуже добрі. Мені допомогли вільним слухачам вступити до Академії, і я з ними займався на 5-му курсі. Чудовий педагог був, який мені теж приділяв багато уваги Борис Сергійович Угаров. Але він потім був останнім президентом Академії мистецтв у радянський період. Дуже багато теплого я міг би про нього розповісти. Він якось ставився до мене дуже тепло та просто. У Спілку я вступив на декоративно-ужиткове мистецтво, у мене вищої освітихудожнього немає, мене прийняли, як кажуть, за талантом. Але під кінець я зайнявся лише живописом. У мене купували роботи. Доля, я вважаю, склалася дуже добре.

А що означає «закуповували роботи», на той час? Продавали приватним колекціонерам?
Ні ні. Закуповувало Міністерство культури, купував Художній фонд...

І потім ці роботи поширювали музеями?
Так, у мене… П'ять музеїв я знаю, де зберігаються мої роботи: у Смоленську, у Тулі, в Омську, у Воронежі, десь у Москві, загалом – п'ять чи шість…

А приватні колекціонери були на той час?

Ви знаєте, були. Я був знайомий з багатьма з них. Моє знайомство з колекціонерами в основному, як не дивно, поширювалося на різні іпостасі. Я цікавився старовиною, я збирав якийсь період російську ікону, стару, обов'язково на дереві, без срібла. Збирав малюнки. І мені в долі пощастило, я був знайомий із цілим рядом дуже серйозних збирачів. Один із них викладав і був чудовий знавець мистецтва. У нього вперше я побачив справжні великі імена, наприклад, у жодному музеї не був виставлений Шагал, а у нього були «Блакитні коханці», знамените полотно. У нього я вперше ознайомився з роботами Філонова, у нього вперше побачив Ларіонова, у нього я побачив графіку 16-го століття італійську, німецьку чудову.

Це все, звісно, ​​було у нього в квартирі.
Причому невелика квартира, в якій йому належала одна кімната. Ось він збирав ікону теж. Він же мене познайомив із дуже відомим на той час реставратором із Російського музею, Іваном Васильовичем Перцевим, порадами якого я користувався і які пішли мені на користь. Тому що є багато таких тонкощів у збиранні ікон, які звичайні людине знають. Він мені передавав це з уст у вуста. Так що були дуже цікаві людиале це, знаєте, канули. Було дуже широке коло колекціонерів, збирали всі: збирали віяла, збирали меблі, причому були люди, які збирали різьблені меблі, або лише червоне дерево, або лише карельську березу. Дуже цікавими були люди. Були люди, які збирали графіку, були люди, які збирали роботи Спілки російських художників, інші збирали "Світ мистецтва", треті - тільки модерні, черверті - передвижників. Були обміни, телефонами тоді спілкувалися, приїжджали. Мені іноді якась траплялася річ, я знав, хто може цим зацікавитись і знав, який предмет у цієї людини мене зацікавить. Дзвонив по телефону. Пам'ятаю, був дуже цікавий збирач Ханамірів, він був адвокат, і він мав приголомшливі збори. Він одного разу відкрив бюро червоного дерева, він збирав живопис лише на дощечках, дощечки стояли, як книжки, у кожному кутку. Загалом збори були великі, дуже великі.

А ви що збирали?
Я, знаєте, тоді збирав ікону. Ну, у мене збори були невеликі, але досить хороші. Збирав малюнки. Мене малюнки досі цікавлять. У мене немає великих імен, але мене завжди цікавила рука.

Фото сайт

Декілька слів про африканське мистецтво.
Ви знаєте, з африканським мистецтвом я вперше стикнувся в Америці, як не дивно.

Коли ви сюди приїхали?
Я приїхав 20-22 роки тому, вперше.

Як гість?
Так, випадково по гостьовій, потім я прожив тут три роки, і мені дали грін карту, як художнику. Я не подавав ні на які імміграції, мені як художнику дали Грін карту, і я їздив і до Росії.

Але ми з Вами говорили саме до цієї зустрічі, адже африканського мистецтвав жодній колекції у Росії немає.
Ні. І зараз ні.

А чому Ви цим зацікавились?
Мене саме тому й зацікавило. Коли я зіткнувся в Метрополітені з африканським мистецтвом, я дуже пошкодував, що не був знайомий із ним раніше. Тому що я думаю, що мій творчий шляхрозвитку міг би скластися зовсім інакше.

Африканське мистецтво в колекції – з чого воно складається? Картини, якесь декоративне...
Африканське мистецтво - це насамперед маски.

Те, що приголомшило наприкінці 19-го століття європейських художників, звідси той же Модельяні, і т.д.
Якби не було Африки, не було б і Модельяні, не було б Пікассо. Тобто вони, можливо, були б, але в іншій якійсь якості.

Ви подаруєте свою колекцію Росії?
Ви знаєте, подарувати… Я подарував після виставки, яка була в музеї Пушкіна. Я подарував, 80 речей ми подарували із сином.

Музею Пушкіна?
Музею Пушкіна. Там передбачалося відкрити відділ африканського мистецтва, і вирішив подарувати роботи. Але поки що це, як кажуть, мої лише наміри.

Скопіюйте код для вставки у свій блог:

Художник Михайло Звягін: «Я малював все життя, навіть у ленінградську блокаду»

"Як пам'ятаю себе, я завжди малював. Матінка дуже багато приділяла уваги моєму вихованню, як полемічному, так і в мистецтві. Вона купувала мені всякі олівці, барвисті, і показувала мої малюнки сусідам..."
Читати повністю > > >

А. Єрмолін― Доброго дня всім, хто нас слухає, в ефірі програма «Військова рада», ми продовжуємо нашу роботу. Ведучий у студії Анатолій Єрмолін, наш гість сьогодні Михайло Іванович Звягін, головний штурман Військово-повітряних силРосії, генерал-майор. Тема нашої сьогоднішньої розмови – роль та значення штурманської службиу вирішенні завдань, що стоять перед сучасними ВПС РФ. Доброго дня, Михайле Івановичу.

М. Звягін- Вітаю.

А. Єрмолін― Михайле Івановичу, у нас сьогодні невелика зміна формату, зовсім невелика тому, що є приємне оголошення, я хочу доповісти всім нашим радіослухачам… Саме доповісти, так? Що вчора в Міноборони було підбито підсумки конкурсу «Медіа-ас» серед ЗМІ, які освячують збройні сили. Ну, і мені приємно доповісти нашим радіослухачам, що в номінації найкраща радіопередача, яка займається освяченням збройних сил, названо програму «Військова рада». Це особливо приємно тому, що ми в ефірі вже 8 років, це перша нагорода нашої програми. У нас програма незвичайна, ми говоримо про професійні речі, ми говоримо не формально. Ось і сьогодні наша розмова про вашу службу, штурманську службу. Не секрет, що зовсім недавно 24 березня ви відзначали майже круглу дату- 99 років із моменту створення штурманської служби. Тому моє перше питання таке: розкажіть про історію розвитку штурманської служби, ось із чого і як вона починалася.

М. Звягін― Дякую за питання. Ну, дозволю собі нагадати, що штурманська служба зародилася майже одночасно з військовою авіацією, і саме перший досвід застосування авіації в першій світовій війні, коли потрібно було вести повітряну розвідку, коли потрібно було застосовувати зброю, поставив дуже гостро питання про навігацію та перенесення цього терміну в повітряну середу. Ось тоді, власне, рішенням чи наказом начальника штабу верховного головнокомандувача, генерал-ад'ютанта Алексєєва, його наказом була створена перша центральна аеронавігаційна станція, яка об'єднала в собі багато служб, що займалися повітряним середовищем, і з цього, власне кажучи, моменту і вважається, що почала функціонувати штурманська служба. Ну природно, перший досвід роботи так званих льотчиків-спостерігачів, раніше так вони називалися, був затребуваний у частині безпосереднього спостереження за землею приладів на повітряних суднах на той час ніяких не існувало, льотчик-спостерігач оцінював метеозведення, погоду, вказував рукою напрямки льотчика, зв'язку тому, що у кабіні теж не було. Ось таким примітивним чином почала розвиватись штурманська наука. Наприкінці війни з'явилися деякі групові дії, коли знадобилося застосування більш серйозних способів навігації. Але ми вважаємо, що основний внесок у розвиток штурманської справи вклав відомий навігатор, штурман – це Борис Васильович Стерліг. В основному це відбувалося в 30-ті роки передвоєнні, коли з'явилася необхідність наддальних польотів – це польоти як ви знаєте і на далекий Східі через Північний полюс в Америку. Власне, Борис Васильович був засновником науки, яка дозволила виконувати сліпі польоти. Тобто, з'явилися… Їм було розроблено методику виконання сліпих польотів, використання радіокомпасів, використання курсу, вимірювання курсу, з'явилася ціла лінійка спеціальних приладів, обладнання. І вінцем діяльності Бориса Васильовича Стерлігова стало заснування трьох шкіл льотчиків-спостерігачів. Це у Краснодарі, у Челябінську. І, власне, з 1933 року, з призначенням Бориса Васильовича прапор-штурманом повітряного флоту, раніше ця посада так називалася. І було запроваджено додатково всю ієрархічну структуру штурманської служби. Ми цей день теж вважаємо 28 лютого – одним із свят штурманської служби. Проте звіт свій ведемо з 16-го року.

А. Єрмолін― Як ви наголошуєте? Штурмана чи штурмана? По-флотськи, чи авіаційним?

М. Звягін― Ні, тут однозначно лише штурмани, ми дуже цінуємо цей термін. І взагалі штурмани військової авіації – це люди високоінтелектуальні, підготовлені, досить грамотні. Не ханжі, які вміють і цінують гумор, очевидно. Завжди вважалося, що це якийсь прошарок інтелігенції серед льотного складу.

А. Єрмолін- Ось про вкажи рукою - це ви добре сказали. Все безліч анекдотів, у тому числі, що справжній штурман може (нерозбірливо).

М. Звягін― Штурмани люблять жартувати, в тому числі і над собою, так.

А. Єрмолін― А скажіть будь ласка, ось у той час, коли створювалася ваша служба, ось ви кажете, що льотчики-спостерігачі були. Але коли представляєш перші літаки, які принаймні в художніх фільмах, Та й у документальних показують, так? Там один пілот сидить. Тобто був такий момент, коли і льотчик, і штурман поєднували це, чи все-таки вже тоді з'являлися, ось ви кажете другий льотчик-спостерігач. Це для великих літаків, так?

М. Звягін- Ні, зрозуміло були літаки, які вели розвідку, де сидів другий член екіпажу. Звичайно, багато було винищувачів одномісних та в період першої світової війни. Але я хочу відразу застерегти від такого неправильного розуміння штурманської справи. Адже й зараз у нас на деяких літаках літають одним членом екіпажу. Це не означає, що немає штурманської справи. Тобто, штурманська підготовка, яка властива всьому льотному складу, пілот, що летить, в одномісному літаку, він безумовно дуже сильно підготовлений у штурманському відношенні, одне з завдань штурманської служби в тому числі. Ще б хотілося історично один факт нагадати для деяких наших радіослухачів, які, можливо, не знають. Ось ті знамениті сигнали точного часу, які зараз звучать в ефірі багатьох радіостанцій - це саме вигадав один із знаменитих наших штурманів, головний штурман ВПС Віктор Михайлович Лавський, який був свого часу... 14 років очолював штурманську службу ВПС Радянського Союзу. У 1957 році для синхронізації дій авіації, щоб все було одночасно, щоб штурманський годинник показував правильно, він запропонував... Написав листа, був викликаний у ЦК комуністичної партії Радянського Союзу, і як єдина система, або як метод синхронізації часу у всій країні, ввелися ось ці ось ... За 5 секунд, 6 сигналів точного часу. То природно продукт також винахід штурманської служби.

А. Єрмолін― А от у період великої вітчизняної війни, коли було таке масове застосування до авіації, чи були якісь події, які вплинули на зміни якості вашої роботи, появу нової техніки?

М. Звягін- Дякую за питання. Безумовно велика Вітчизняна війнавнесла дуже багато штурманську науку, в авіаційну науку. Зрозуміло, що в перші дні війни парк повітряних суден, або літаків військових не скрізь відрізнявся новизною, слабо обладнані були саме штурманським спорядженням, приладами. І не секрет, що в перші місяці війни, парк повітряних суден або літаків військових не скрізь відрізнявся новизною, слабо обладнані були саме штурманським спорядженням, приладами. І не секрет, що в перші місяці війни, навіть роки, дуже серйозно страждала якість бойового застосування. Було багато втрат орієнтування, не бойових втрат. Було багато бомбометань, застосування зброї за заданими цілями. Було багато випадків не виходу на об'єкт удару. Керівництво на той час озброєних наших, червоної армії, повітряного флоту дуже серйозно підходило до цієї проблеми, і саме я згадував Борис Васильович Стерлігов, який на той час керував штурманською службою, були розроблені цілі методики в оформлених справжнім чином. Проведено великий комплексзаходів щодо доопрацювання територій країни, коштів (нерозбірливо) технічного забезпечення. Я маю навести приклад тільки, що за роки війни, до кінця війни якість повітряної навігації незмірно зросла. Тільки випадків втрат орієнтування скоротилося у 5 разів, випадків не виходу на об'єкт удару – більш ніж у 4 рази. І більш ніж у 1,5-2 рази підвищилася точність бомбометання. Це природно вплинув результативність дій авіації. Багато з'явилося точних приладів, прицілів. Тобто ми оцінюємо внесок тих керівників штурманської служби у той період, як дуже важливий для розвитку штурманської служби. Загалом дуже високо цінуємо заслуги, і загалом за роки війни 243 штурмана було удостоєно звання героя Радянського Союзу. А Василь Васильович Сінько був удостоєний цього звання двічі. Це наш легендарний штурман.

А. Єрмолін― Зараз з'явилися дуже цікаві документальні фільмипро те, як наші льотчики, і я певен, що й штурмани переганяли (нерозбірливо) літаки. Ось саме вели їх територіями, де взагалі ніякої інфраструктури не було, відповідно не було ніякого спеціального навігаційного обладнання. Ось як організовувалась така штурманська робота, це вже з погляду кухні чи з тією технікою, яка була на той час?

М. Звягін― Ну це якраз і стало результатом дуже серйозного осмислення ролі штурманської науки в авіаційній справі. І розрахунок, ви право абсолютно, розрахунок унікальної траси з Америки до нашої країни, він теж виконувався фахівцями-штурманами. Дуже показовий момент, вже в перші роки війни, ви знаєте 8 серпня було завдано удару по Берліну далекою бомбардувальною авіацією, це теж унікальний політ був у ті часи. Це було вночі, як ви знаєте, так? Це було в режимі повного радіомовчання, з погашеними всіма сигналами тощо, які є на повітряних суднах. І взагалі, розробка далеких перельотів… Політ Чкалова, зверніть увагу, пролетіти абсолютно в непроглядній темряві, без якихось технічних засобів корекції, і перелетіти через полюс, де дуже серйозні перешкоди та магнітному полюземлі, і таке інше. На той час це були просто справді подвиги, і в післявоєнний час уже, у період холодної війниКоли поставлено було завдання освоєння Арктики, ось подібні роботи - вони були продовжені. Силами штурманської служби було підготовлено багато льодових аеродромів, здійснено… Вірніше розроблено способи, методи польотів в Арктиці. Це все дуже стало нам у нагоді нині, коли ми знову повернулися до питання освоєння арктичних регіонів, і активно ці способи та методи зараз взяті на озброєння з підготовки льотного складу, коригування деяких параметрів роботи наших навігаційних комплексів, тут дуже все показово.

А. Єрмолін― А до речі ось цей символічний удар 41-го року по Берліну. Справді це була подія.

М. Звягін― Ця знакова подія була звичайно.

А. Єрмолін― Для мене ця подія дуже цінна тому, що мій хрещений Микола Дрозд брав участь у підготовці забезпечення цього вильоту (нерозбірливо) орденів слави. І чи багато машин повернулося після цього вильоту?

М. Звягін― Ви знаєте, ми природно зазнали втрат у результаті цього польоту. Але все відносно, я зараз не уточнюватиму кількість, боюся помилитися просто. Ну, зрозуміло, не обійшлося без втрат. Завдання було виконано, це найголовніше.

А. Єрмолін― Ось перекидаючи місток від вашої історії до того, що відбувається в наші дні. Розкажіть, які… через 99 років які зміни відбулися, які основні завдання зараз стоять перед штурманською службою, і яке призначення? Ви виконуєте бойове призначення?

М. Звягін- Дякую за питання. Я, готуючись до сьогоднішнього інтерв'ю, уважно почитав в інтернеті, що думають про нас мешканці, громадяни нашої професії. Дуже багато по-справжньому теплих відгуків, поважних відгуків про нашу професію. Але відразу впадає у вічі, я хотів би трошки тут розвінчати деякі речі: всі чомусь пов'язують необхідність наявності штурмана на борту - це насамперед можливістю відмови навігаційного обладнання. Ось одразу хочу трохи інакше поставити питання. Навіщо взагалі у військовій авіації потрібен військовий штурман? На борту військового літака потрібний штурман? Як ми знаємо, багато цивільних компаній відмовилися від наявності на борту штурмана. Власне, ключова фраза тут саме військового. Тому що штурман військової авіації – це далеко… Робота штурмана далеко не обмежується питанням навігації. Штурман – це головний спеціалістз бойового застосування. Тобто це застосування зброї, це розвідка, це радіоелектронна боротьба, це десантування. Тобто, ось усіма цими питаннями бойового застосування… Застосування військової авіації за призначенням, саме і займається штурманська служба. А щодо надійності наших комплексів - повинен переконати наших радіослухачів. Комплекси у нас досить надійні, вони тому і називаються комплексами, що включають дуже багато різних систем, основу яких є бортовий комп'ютер. Все багато разів дубльовано і комплекс досить надійний. Але це не означає, що знову ж таки роль штурмана знижується. Якраз підготовка комплексу до польоту, будемо так… Образно кажучи, діалог із комплексом під час польоту, перемикання його з одного режиму до іншого, цим, власне, і займається штурман. І тому роль штурмана у військовій авіації вона просто безальтернативна. Тут чим більше надходитиме нових багатофункціональних комплексів різним призначенням, тут постійно зростатиме роль штурмана. Ось якщо брати сьогоднішню роботу штурмана, або розглядати якісь перспективи, то з надходженням, як ми знаємо, досить сучасних авіаційних комплексів, зростає їхня багатофункціональність. Тобто один літак, він тепер уже є і винищувачем, і ударним літаком, і відповідним носієм. І штурман здебільшоговиступає як оператор колективних процесів. Тобто літак чи вертоліт як одиниця, вона може виступати як самостійна одиниця, і як елемент автоматизованої системи управління. Тому екіпаж займається оцінкою обстановки, прийомом інформації, селектуванням інформації, постановкою завдання групи до 30 учасників допустимого бойового польоту, так? Групою ми називатимемо, вони отримують безпосередньо цілерозподіл у польоті. Зрозуміло командиру екіпажу, пілоту в даному випадку, зайнятому активно пілотуванням, іноді навіть немає можливості втрутитися у інформаційний обмін. Тому на штурмані лежить важливе завдання: оптимізація ефективності колективних дій. І відповідно до цього зростає й відповідальність за виконання польоту саме колективних дій. Ось цим і визначається розвиток штурманської служби у перспективі.

А. Єрмолін― Тобто штурман відповідає повністю за бойовий інформаційний простір, у тому числі за (нерозбірливі) цілі.

М. Звягін- Абсолютно правильно, так. Ви абсолютно правильно акцентували на цьому. Тому що навіть та система індикації інформаційного керуючого поля в кабіні, вона більшою мірою дозволяє цим займатися штурманом. Тому що у командира, як правило, інформація йде про параметри польоту, за станом систем, працездатності систем. А оскільки кількість індикаторів обмежена для сприйняття, у штурмана є можливість займатися прицілами: оптичною, (нерозбірливо), тактичною обстановкою, отримувати ще раз мету вказівки землі в абсолютно автоматизованому режимі, тут у звичному слові радіообміну немає. І відразу відразу ставити завдання всій групі з тієї чи іншої мети. Командир просто затверджуватиме це рішення.

А. Єрмолін― Ось ми часто говоримо і в нашій програмі, і у «Військовій раді», і в «Арсеналі» про бойові інформаційні керуючі системи. Тобто власне штурман виходить, він є одним із головних операторів цієї системи.

М. Звягін- Абсолютно вірно. Тут роль штурмана більше як оператора виступає, саме як одиниці в автоматизованій системі управління. Причому є... Середовище в основному зараз багатовидове. Тобто це і земля, і повітря, і море, так? Або океанічні простори. Все це в єдиному (нерозбірливо) задіяно, і кожна одиниця - вона насправді є елементом ось цієї автоматизованої системи управління. Тому робота із комплексом дуже складна. Навіть перевести його з одного режиму в інший, допустимо зі стану якихось навігаційних завдань, стану вирішення того чи іншого бойового завдання, то потрібно зробити певний перелік маніпуляцій.

А. Єрмолін― А як далеко, і що бачить штурман, коли повітряне судно йде на виконання бойових завдань?

М. Звягін― Ну знову ж таки, якщо відштовхуватися від того, про що ми з вами зараз говорили, про автоматизовану систему управління, тобто фактично немає обмежень у цьому випадку… Просторових обмежень. Можна отримувати інформацію із достатньо приділених джерел. Причому і ситуаційна поінформованість у цьому випадку буде досить широка. Тобто я розумітиму, з ким я взаємодію, хто навколо мене знаходиться, яким чином мені ставиться завдання. Ось ще із завдань, що стосуються діяльності штурманської служби, ось для того, щоб…

А. Єрмолін- Давайте ми тут перервемося. Тому що час летить з такою швидкістю, ось не встигли розпочати нашу розмову, вже час для невеликої перерви. Я хочу нагадати нашим слухачам, що сьогодні ми говоримо про штурманську службу у ВПС РФ. Наш гість Михайло Іванович Звягін, головний штурман Військово-повітряних сил Росії. Ідемо на невелику перерву.

А. Єрмолін― Ми продовжуємо засідання «Військової ради», наш експерт сьогодні Михайло Іванович Звягін, головний штурман Військово-повітряних сил Росії, генерал-майор. Михайле Івановичу, ось одна з переваг, коли працюєш із великою аудиторією, завжди знайдуться люди, які підкажуть. Ось Микола із Саратовської області пише: з нальоту на Берлін було втрачено 6 машин із 9. Ну, напевно, це не зменшує ось тієї символічної значущості цього нальоту, цього бомбардування Берліна у 41-му році.

М. Звягін― (Нерозбірливо) про це нагадувати.

А. Єрмолін- Ну, на війні, як на війні. Я думаю, що льотчики, які були у складі цих екіпажів, я думаю і три машини, три екіпажі навряд чи розраховували на те, що вони зможуть повернутися назад. Бувають такі завдання, коли ти летиш в один кінець, і офіцери це дуже часто знають. Напевно, це одна із складових військової служби. Ось ми говорили про озброєння. Ось якщо ви хочете продовжити свою думку, то закінчуйте, а маю ще питання.

М. Звягін- Так, продовжуємо. Навігаційних завдань я ще хотів зупинитися. При тому, що ми з вами визначили, що основна роль військового штурмана - це все-таки бойове застосування авіації за призначенням, власне, всією лінійкою в основному керованої зброї. Готує його застосування, і безпосередньо наводить штурман, але з навігаційних завдань необхідно також нагадати нашим радіослухачам, що крім, власне кажучи, повітряної навігації, так? Тобто водіння літального апарату за місцем і часом існує ще кілька напрямків: це так звана міжлітакна навігація. Це збирання, побудова, витримування бойових порядків, що власне кажучи, для цивільної авіації не прийнятно, так? Ось у ролі ще воєнного штурмана.

А. Єрмолін- Не властиво.

М. Звягін― Не властиво, так. Це якщо багато хто з вас був свідком припустимо найбільш яскравих прикладів - це військові паради, де потрібно зібрати велику кількість літаків в єдиний лад, безпечно пролетіти, безпечно розпустити, забезпечити посадку. Ось це називається міжлітакна навігація. Ви знаєте, що військова авіація не веде колективних дій, це зазвичай групи. І другий напрямок ще… Вірніше навіть уже третій – це наведення літальних апаратів на наземні та повітряні цілі. Це цілий комплекс завдань, який вирішується в першу чергу і при вирішенні завдань протиповітряної оборони, і управління армійської авіації: тобто, гелікоптерів на полі бою в дуже динамічному варіанті застосування авіації. Тобто йде наведення. Це також спеціалісти з високою штурманською підготовкою забезпечують вихід на об'єкти застосування авіації.

А. Єрмолін― То штурман відповідає ще й за бойові алгоритми виходить? За бойовий порядок, за взаємодію (нерозбірливо).

М. Звягін- Так, звісно. Це все… Штурманська служба – це єдина служба, яка володіє інструментарієм ось цим, методологією, методикою розрахунку, ефективності бойового застосування. Тобто все, що пов'язане безпосередньо з прийняттям рішення командирами, що стосується ефективності застосування, тут усі алгоритми закладені саме в роботу штурманської служби.

А. Єрмолін― Ось ми говоримо про сучасних технологіях, автоматизації, у тому числі тих процесів, про що ви кажете. Але все-таки, повертаючись до тих користувачів інтернету, про яких ви спочатку говорили. І все-таки, що може зробити сучасний пілот, штурман у ситуації, коли він раптом опинився у ситуації, що навіть у результаті радіоелектронної боротьби виходять з ладу всі системи, які є. Ось чи може льотчик і штурман у цьому випадку бути функціонально придатним? Що можна робити у цій ситуації?

М. Звягін- Дякую за питання. Ось існує багато випробуваних методом повітряної навігації. Вони непідвладні часу, цим методом безумовно навчені всі екіпажі, штурмани, звичайно, в першу чергу. Я вам повинен сказати, що основний прилад на борту - це секундомір. Тобто знання означає погоди, знання вітру. Взагалі, всю свою як би професійне життяштурман бореться із вітром, якщо так можна сказати. Тобто, знаючи вітер, знаючи курс, включивши вчасно та вимкнувши секундомір, є спеціальні методи, прокладки, які дозволяють безпомилково водити літальні апарати. Все інше не автономне буде так говорити обладнання, воно пов'язане з різними корекціями комплексів. Тому запевняю вас, що всі льотчики наші навчені водінню літальних апаратів абсолютно критичних ситуаціях, у тому числі за відсутності роботи якихось спеціальних радіотехнічних приладів.

А. Єрмолін― А такі надійні помічники навігаторів, як зірки, сонце… Крім вітру та секундоміра, вони…

М. Звягін― Я вам повинен сказати, що астрономія – це особлива сфера застосування штурманських здібностей. Безумовно, якщо є можливість працювати із зоряним небом, то це дуже полегшує роботу штурмана. У нас в основному на далеких літаках стратегічної авіації є астрономічні прилади, астрокомпаси, які дозволяють орієнтуватися, якщо є можливість бачити якісь світили, сонце в тому числі.

А. Єрмолін― А може штурман скаже опуститися нижче за хмарність, і орієнтуватися по рельєфу?

М. Звягін― Ну, це основний метод. Як ви знаєте, я з нього і почав. Коли…

А. Єрмолін― Коли рукою показував.

М. Звягін- Так. Методи навігації – вони з цього й починалися. Ведення називається візуального орієнтування. Крім візуальної є ще й (нерозбірливо) орієнтування. Ну, візуальне орієнтування – це можна сказати основа всієї навігації. Правило її ведення і питання безпеки ще в штурманському відношенні хотілося б згадати. Тому, що один із напрямків роботи штурманської служби – це якраз забезпечення безпеки польотів, саме у штурманському відношенні. Ось за сухими рядками ось цих ось суто статутних речень криються дуже важливі аспекти. Це виняток втрати орієнтування. Це виняток повного вироблення палива, це виключення попадання в зону розльотів уламків, які застосовуються авіаційних засобів ураження. Це виняток зіткнення літальних апаратів між собою, це виключення зіткнень із земною, водною поверхнею, перешкодою. Тобто, цілий спектр завдань, який у тому числі вирішує… Не лише в тому числі вона відповідає за це, штурманська служба.

А. Єрмолін― Чи є специфіка, і яка від особливих погодних умов скажемо залежна, чи від рельєфу тієї самої місцевості. Ну, взяти той же Афганістан, у мене є друзі там, і льотчики, і штурмани, які розповідають, що колись часто… Ось наприклад Володимир Таланов, дуже заслужений льотчик авіації прикордонних військ, він розповідав, що в Кабул… Військово-транспортна авіація, міг йти там мало не вершинами. Тобто він уже 8 років літав цими трасами, і добре міг орієнтуватися без обладнання. Ось взагалі у горах є своя специфіка?

М. Звягін- Безумовно. Не тільки в горах, і над морем, і над пустелею скрізь своя специфіка є. Всюди мало орієнтирів, як ви розумієте, скрізь дуже складні вітрові режими, скрізь дуже складні навігаційні умови. Найголовніше, і в цьому основна риса всіх штурманів – це просто скрупульозна точність. Тобто штурмани ніколи не мають прикидів на око.

А. Єрмолін― Вір карті.

М. Звягін― Вони болісно точні, вони розраховують всі ці умови безпеки, і вимагають їхнього неухильного дотримання. Тобто, я згадав, що є ціла методика виконання безпечних польотів. Ось якщо все добре порахувати, і все правильно дотриматися, то можна пролетіти будь-де, і як завгодно. Цим ми й займаємось, у горах у тому числі.

А. Єрмолін― Чи є різниця у підготовці штурманів для літаків, і для гелікоптерів. Може, наприклад, штурман літака пересісти в крісло штурмана вертольота, і виконувати свої завдання?

М. Звягін- Ну, я б почав з іншого. По-перше, всі види авіації представлені нині, так? Вони всі зараз мають на увазі наявність штурмана. Немає пологів, у яких не літав би штурман. У винищувачах літає, у вертольотах літає, стратегічних ракетоносцях літає. Усі лінійки оперативно-тактичних суден, за винятком одномісних літаків, які ще є у нас. Безумовно, є відмінності, але базова підготовка досить загальна. Тобто основи штурманської підготовки – вони універсальні для багатьох літальних апаратів. Далі весь процес освоєння цих літальних апаратів вже починається із закінченням ВНЗ офіцерами лейтенантами, з приходом їх у стройові частини, йде безпосереднє освоєння конкретного даного типу літального апарату.

А. Єрмолін- Ось ми й підійшли до ВНЗ. Де ви готуєте кадри?

М. Звягін― Дякую, дуже знакове питання, особливо на нинішньому етапі. Є одне навчальний заклад, Воно утворено було в 1936 році, це знамените Челябінське вище військово-авіаційне училище штурманів, якому наступного року виповнюється як ви розумієте 80 років. Училище з дуже багатими традиціями, воно й досі готує професійних офіцерів із високою штурманською підготовкою. У нинішньому училищі існує два факультети, це власне кажучи льотний факультет, де готують штурманів льотної спеціальності та факультет підготовки офіцерів бойового управління. Це частина роботи, про яку я згадував, про наведення літальних апаратів, у тому числі і з наземних пунктів управління. Ще раз наголошу, що училище з дуже багатими традиціями, ми відновили нещодавно набір до цього училища тому, що по суті справи були прийняті напевно не дуже грамотні рішення колишнім керівництвом Міноборони про закриття цього училища. Але його вдалося на щастя відстояти, зараз воно в повному обсязіфункціонує.

А. Єрмолін― Але 3 роки була все одно перерва, так? Коли жодне військове училище не працювало.

М. Звягін― Так, ми зараз у деякому плані трошки відчуваємо дефіцит у штурманських кадрах. Ось у зв'язку з цим я хотів би звернутися до нашої молоді, яка, можливо, слухає нашу з вами передачу. Попросити їх переглянути свої плани, можна вибрати собі героїчну професію штурмана. Цього року ми набиратимемо близько 500 осіб у училищі. Зрозуміло, що процедури надходження, вони там розписані через військкомат.

А. Єрмолін― Це до Челябінського училища?

М. Звягін― Так, ну у нас єдине училище, Одне. Я хочу звернути увагу на що. Навіть якщо у вас виникнуть якісь труднощі з термінами подання документів, може бути проходження якихось процедур, у тому числі і медичних можливо. Можливо, у когось минув термін. здачі ЄДІ. Не впадайте у відчай, беріть квитки, і приїжджайте в Челябінськ. Вас дуже привітно, люб'язно зустрінуть, ми організуємо там і додатковий прийом іспитів, з ЄДІ я маю на увазі, і медичну комісію, все одно вам її проходитиме вдруге. Є якісь сумніви, або навпаки, у чомусь є сумніви з погляду об'єктивності проходження якихось медичних висновків. Будьте ласкаві, приїдьте будь ласка, ми ще раз перевіримо все, і будемо раді дуже, якщо ви зробите. Якщо будуть відхилення у здоров'ї, значить будь ласка, ласкаво просимо на не льотний факультет. При цьому треба розуміти, що штурманська служба – це насамперед льотна служба, тому вимога до стану здоров'я – вони універсальні як для всього льотного складу. Я навіть можу сказати, що льотчики зараз літають на високоманеврених... Точніше штурмани зараз літають на високоманеврених літаках, таких як «СУ-30 СМ», де до здоров'я висуваються дуже високі вимоги. Тому хочу звернути увагу наших потенційних абітурієнтів.

А. Єрмолін― Ну, ось ви докладно відповіли на запитання Олексій із Москви, який саме цікавився, чи працює Челябінське училище? Працює. І у нас є питання від Євгена із Самари: чи існують якісь спеціальні психологічні тестидля штурманів І я хочу задати його, це питання трохи ширше. Є думка, що штурман і льотчик – це два різні психологічні типажі. І в тому числі ось та практика, яка зараз часто у цивільній авіації застосовується через брак льотних кадрів. Загалом багато професійних військових вважають неправильно, тобто коли штурман переучується на льотчика. Тому що це інший тип особистості. Тому що льотчик насамперед лідер, так? А штурман – це насамперед… Ну, мозок, якщо я можу вжити цей термін. Як ви до цього належите?

М. Звягін― Якщо підходити до цього питання, маючи на увазі початкову підготовку, то я думаю, що різниці практично немає. Тобто, проводяться ті ж психологічні тести в рамках професійного відбору, а ось вже ламати стереотипи звичайно важко. Тобто, якщо ви згадали в контексті переучування, я б напевно поставив би під сумнів можливість людині, яка пролітала штурманом з десяток років, потім освоювати професію пілота. Взагалі ви дуже справедливо помітили, я таку ось маленьку байку розповім з точки зору того, що яким повинен бути льотчик в екіпажі, ідеальний екіпаж. Це сміливий, відважний льотчик і хитрий і боягузливий штурман. Екіпаж буде ідеальним.

А. Єрмолін― Гарна (нерозбірлива) компетенція.

М. Звягін― Так, тобто боягузливість не в сенсі боягузливість, а в сенсі обережність. Ось тоді найповніше реалізуються всі потенційні можливості екіпажу.

А. Єрмолін― Це до речі такий самий принцип і в бізнесі сповідається. Тобто завжди в команді має бути людина, яка буде облягати і говорити: ти спочатку подумай, а потім давай діятимемо. Ну, ось традиційне питання: а дівчат берете? Хоча б на не льотні напрямки підготовки?

М. Звягін― Так, на нелітні профілі дівчата приймаються. У нас уже є досвід багатий, це училище, яке раніше готувало раніше в (нерозбірливе) управління, це було Єйське училище, Краснодарське, потім зараз факультет, як я вже назвав, Челябінського училища. Багато дівчат закінчили ось цей не льотний факультет, цього року ми дівчат правда не набираємо, але це не означає, що ми взагалі відмовилися від послуг, будемо так казати, нашої прекрасної статі щодо застосування військових фахівців.

А. Єрмолін― А ось диспетчерські служби?

М. Звягін― Це і є саме ось…

А. Єрмолін― Тобто це одна з…

М. Звягін― В побуті, де її і називають диспетчерська служба. Але вона диспетчерська - застосовніша до цивільного повітряного флоту, а в нас це називається офіцер бойового управління.

А. Єрмолін― Ось уже пішли конкретні питання, знову про дівчат запитують. Ось Сергій запитує: якщо у мене європейська ліцензія легкомоторна, чи можу стати бойовим пілотом? Ну, Сергій питає, але ми говоримо про штурманів сьогодні, а не про пілотів. Але ось до речі ви запрошуєте хлопців, ось якщо справді людина вже літає, нехай на легкомоторній авіації, вік дозволяє. Ось до якого віку людина може вступати до Челябінського училища?

М. Звягін― До нашого училища ми беремо до 21 року. Тому якщо у вас все нормально у цьому плані… Є індивідуальні підходи, я не приховую. Якщо є величезне бажання, це може обговорюватися. Тобто, у будь-якому випадку, має бути заділ достатній для того, щоб була можливість реалізувати себе вже у службі ВПС.

А. Єрмолін― Згадав фільм «Міміно» відразу ж, так? Коли наполегливість, все-таки людина досягла того, чого він хотів. Ось велика кількість… Ну, не велика кількість, але значна кількість військових льотчиків іде на громадянку, і стають цивільними льотчиками. Ну, наприклад, західних країнахце взагалі практика. Тобто, якщо у тебе є досвід вильотів як військовий льотчик, то тебе з великим бажанням братимуть і в цивільні компанії. А ось навпаки, буває, щоб хлопці, молоді штурмани з цивільної авіації просилися до вас? Або такого ось… Чи система «Ніпель» буває лише в один бік?

М. Звягін- Ні, дозвольте я трохи в іншу площину переведу розмову. Ми почали з вами говорити про підготовку штурманських кадрів, еге ж? Я дозволю собі нагадати, що ми маємо ще цивільні ВНЗ, які готують штурманів. Ну, це ось насамперед Московський державний університетліси, і…

А. Єрмолін- Ліси?

М. Звягін― Так, і південно-російський технічний університет у Новочеркаську. Дуже багато представників їх цих двох ВНЗ упродовж усієї історії, присвятили своє життя потім військовому (нерозбірливо). Це ВНЗ, у яких є військові кафедри, які навчають та присвоюють випускникам звання. Не вони, звичайно, міністр оборони, і з професією військового штурмана ми активно беремо в армію, особливо на нинішні періоди так би мовити. Запрошують учнів цих ВНЗ також зробити заявочку, і послужити у ВПС.

А. Єрмолін― А ліс тут до чого?

М. Звягін― Ну, так історично склалося якось. Важко зараз обговорювати цю тему. Напевно, були якісь моменти, які отак визначили життя.

А. Єрмолін― Напевно, й авіація існує цивільна, яка обслуговує ось ці ось ділянки. Я намагаюсь додумати, домислити.

М. Звягін― Не беруся зараз обговорювати цю тему. Крім того, цивільні авіації, які готують Ульяновські в даному випадку училища, так? Вони дають їм військову спеціальність штурмана також. Тобто будь-який льотчик цивільної авіації, він має ще й диплом штурмана.

А. Єрмолін- А що являє собою ваше господарство з точки зору кухні? Тому що в нас є одне питання від нашого постійного слухача під псевдонімом… А може й не псевдонімом Рупрехт. Просто він постійно пише: "Все одно не зрозуміло, що це за посаду така - головний штурман країни". Ось поясніть слухачеві, що таке головний штурман країни?

М. Звягін― Ну, по-перше, не головний штурман країни, а головний штурман ВПС. Я вже говорив про те, що займається штурманська служба. Ось для військової авіації ця професія потрібна власне кажучи суттю військової авіації, як я підкреслював, так? Для того, щоб проводити захід всього цього… Усі ці заходи, чим займається штурманська служба, створено структуру. Вона ієрархічна структура, зверху до низу є скрізь штурманські кадри.

А. Єрмолін- Михайле Івановичу, я вас змушений перервати. Я вважаю, що пан Рупрехт може почитати на вашому сайті відповідь на це запитання. Часу у нас 15 секунд до виходу з ефіру, у вас хороша можливістьпривітати колег із святом, що нещодавно пройшло.

М. Звягін― Так, Любі друзі, дозвольте мені насамперед привітати наших ветеранів із днем ​​штурманської служби напередодні сторіччя, побажати всім міцного здоров'я, всім ветеранам штурманської служби, тим, хто віддав багато років свого життя цій чудовій професії. Ну, і всіх штурманів, що діють.

А. Єрмолін― «Відлуння Москви» приєднується до цих привітань.