அதெல்லாம் எப்படி வேலை செய்கிறது: ஒரு பயணிகள் பலூன். ஏன் பலூன்கள் பறக்கின்றன

சூடான காற்று பலூன் விமானத்திற்கான தயாரிப்பின் நிலைகள் என்ன?

விமானத்திற்கு முந்தைய தயாரிப்பு

பாதுகாப்பான சூடான காற்று பலூன் விமானத்திற்கு, நீங்கள் வானிலை நிலையைச் சரிபார்த்து, புறப்படுவதற்கு பொருத்தமான தொடக்கப் புள்ளியைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். தற்போதைய மற்றும் முன்னறிவிப்பு வானிலை விமானிக்கு தடைகளை (மூடுபனி அல்லது குறைந்த மேகங்கள்) பார்க்கவும் தவிர்க்கவும் தேவையான தெரிவுநிலையை வழங்க வேண்டும், புறப்படுவதற்கும் தரையிறங்குவதற்கும் (8-16 கிமீ/மணிக்கு குறைவான வேகத்தை பொறுத்து) காற்று லேசானதாக இருக்க வேண்டும். திறன் நிலை) மற்றும் விமானி, பயணிகள், பணியாளர்கள் மற்றும் தரை பணியாளர்களின் அனுபவம்).

மின்கம்பிகள், மரங்கள் மற்றும் கட்டிடங்கள் போன்ற காற்றின் திசையில் தடையின்றி பலூன் உறை விரிவடைந்து ஊதுவதற்கு தொடக்கப் புள்ளி (டேக்-ஆஃப் பகுதி) போதுமானதாக இருக்க வேண்டும். இறுதியாக, தொடக்கப் புள்ளி நிலைநிறுத்தப்பட வேண்டும், இதனால் முன்னறிவிக்கப்பட்ட காற்று ஓட்டம் பலூனை பொருத்தமான தரையிறங்கும் இடத்திற்கு வழிநடத்தும். பலூன் தரையிறங்கும் மண்டலத்தில் நீர்நிலைகள், பெரிய நகர்ப்புறங்கள் அல்லது காடுகள் இருக்கக்கூடாது, போதுமான எரிபொருள் இல்லாமல் தடைகளுக்கு மேல் பறப்பது பாதுகாப்பானது அல்ல.

தொடங்குவதற்கு முன், புரோபேன்-இயங்கும் பர்னர்களைப் பயன்படுத்தி சூடான காற்று அதில் செலுத்தப்படுகிறது.

இதைச் செய்ய, பலூன் ஷெல் தரையில் போடப்பட்டு கூடை மற்றும் பர்னருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு விசிறி, பெரும்பாலும் பெட்ரோலால் இயங்கும், குளிர்ச்சியான வெளிப்புறக் காற்றை அடைப்புக்குள் கட்டாயப்படுத்தப் பயன்படுகிறது. குளிர்ந்த காற்று அதன் அடிப்படை வடிவத்தை அடையும் வரை பந்தை ஓரளவு உயர்த்துகிறது, இது பர்னர் காற்றை சூடாக்க ஆரம்பிக்க அனுமதிக்கிறது. பலூன் செங்குத்தாக அமைந்தவுடன், விமானியும் பயணிகளும் கூடைக்குள் ஏறுவார்கள். விமானி ஏவுவதற்கு தயாரானதும், அவர் பலூன் பர்னர் மூலம் அதிக வெப்பத்தைப் பயன்படுத்துகிறார், மேலும் பலூன் தூக்கி எறியப்படுகிறது...

தரைக் குழுவினர் உபகரணங்களை அடுக்கி, தரையிறங்கும் இடத்திற்கு பலூன் பறக்கும் திசையைப் பின்பற்றுகிறார்கள்.

பலூன் விமானம்.

பலூனைக் கட்டுப்படுத்த சில பைலட் திறன்கள் தேவை - காற்று நீரோட்டங்களில் உயர அல்லது இறங்க. எனவே, காற்று எந்த திசையில் வீசுகிறது என்பதை விமானி பலூனின் உயரத்தைத் தவிர மற்ற உயரங்களில் தீர்மானிப்பது முக்கியம். இதைக் கட்டுப்படுத்த, பைலட் பல்வேறு முறைகளைப் பயன்படுத்துகிறார். கொடிக்கம்பங்களில் கொடிகள், புகைபோக்கிகளிலிருந்து வரும் புகை போன்ற காட்சி குறிப்புகளைப் பயன்படுத்துவதும் இதில் அடங்கும். பலூன் மீது காற்றின் திசையைத் தீர்மானிக்க, விமானி விமானத்திற்கு முந்தைய வானிலை முன்னறிவிப்பைப் பயன்படுத்துகிறார், அதில் மேல் காற்று ஓட்டத்தின் முன்னறிவிப்பு உள்ளது. என அழைக்கப்படும் ஹீலியம் பலூன்களை ஏவுவதன் மூலமும் தரவு சோதனை முறையில் பெறப்படுகிறது வானிலை பலூன், தொடங்குவதற்கு முன், காற்று உண்மையில் எங்கு வீசுகிறது என்பது பற்றிய தகவலைப் பெற. காற்றின் உண்மையான திசையை தீர்மானிக்க மற்றொரு வழி மற்றொன்றின் இயக்கம் பலூன்கள், இதன் விட்டம் பெரிய அளவு வானிலை பலூன்.

பலூன் விமான கட்டுப்பாடு

பலூன் பறக்கும் திசை காற்றைப் பொறுத்தது, ஆனால் பலூனின் விமான உயரத்தை ஷெல்லின் உள்ளே இருக்கும் காற்றின் வெப்பநிலையை மாற்றுவதன் மூலம் சரிசெய்ய முடியும். பலூனின் ஷெல்லுக்குள் வெப்பநிலையை அதிகரிக்க பைலட் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பர்னர் வால்வுகளை இயக்க முடியும், இதன் மூலம் பலூன் உயரவோ அல்லது விழவோ அல்லது நிறுத்தவோ அனுமதிக்க லிப்டைக் கட்டுப்படுத்தலாம். ஷெல் ஒன்று பொருத்தப்பட்டிருந்தால், விமானி பலூனின் வென்ட் வால்வுகளைத் திறக்கலாம், இதன் மூலம் ஷெல்லின் உள்ளே வெப்பநிலையைக் குறைத்து இறங்கலாம் அல்லது மெதுவாக அல்லது ஏறுவதை நிறுத்தலாம். விமானி தலையிடவில்லை என்றால், ஷெல்லுக்குள் இருக்கும் காற்று மெதுவாக குளிர்ச்சியடையும்.

மெதுவான பதில்

இதில் உள்ள தந்திரங்களில் ஒன்று தாமதத்தை சமாளிக்க கற்றுக்கொள்வது. இறங்குவதை மெதுவாக்க அல்லது நிறுத்த, பர்னர் வால்வை திறப்பதில் சோதனை அனுபவம் தேவை. பர்னரின் செயல் பலூன் அமைப்பின் ஒட்டுமொத்த எடையை குறைக்கிறது மற்றும் அதன் மிதவை அதிகரிக்கிறது, ஆனால் உடனடியாக அல்ல. பந்தின் இறங்கு விகிதத்தைப் பொறுத்து, பந்தில் உள்ள காற்றின் குளிர்ச்சியைப் பொறுத்து, அல்லது பர்னர் எவ்வளவு கடினமாக வேலை செய்கிறது என்பதைப் பொறுத்து, பர்னர் இயங்கும் நேரத்திலிருந்து வேகத்தைக் குறைக்க அல்லது நிறுத்த 30 வினாடிகள் அல்லது அதற்கு மேல் ஆகலாம். இந்த தாமதத்திற்கு விமானியின் தரப்பில் நிறைய அறிவு தேவைப்படுகிறது.

மூன்றாம் வகுப்பு

உயரத்தில் பறக்கும் திசையை மாற்றும் திறன் மூன்றாம் வகுப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது. வடக்கு அரைக்கோளத்தில், உயரத்தில் உள்ள காற்று நீரோட்டங்கள் ஒரு சுழலில் நகரும், மேலே இருந்து பார்க்கும் போது, ​​உயர் அழுத்த நிலைகள் மற்றும் எதிரெதிர் திசையில் இருந்து குறைந்த அழுத்த நிலைகளுக்கு. ஆனால் தரைக்கு அருகில் பறக்கும்போது பந்து நேரான திசையில் நகரும். எனவே, விமானி தரையிறங்குவதற்கு இறங்கும் போது இடதுபுறம் திரும்ப வேண்டும். தெற்கு அரைக்கோளத்தில், சுழல் திசை சரியாக எதிர்மாறாக உள்ளது. உண்மையில், சீரற்ற நிலப்பரப்புடனான தொடர்பு இந்த நிகழ்வுகளைக் குறைக்கலாம் அல்லது அகற்றலாம்.

நிலை விமானம்

பந்தை விரைவாக உயர்த்துவதற்கு போதுமான சூடான காற்றை உருவாக்க பர்னர் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அது பரந்த அளவில் திறந்திருக்கும் போது மட்டுமே பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

ஆனால் பலூன் சுறுசுறுப்பாக வெப்பமடையாதபோது, ​​அது குளிர்ச்சியடைகிறது. இது ஒரு கணம் மட்டுமே சரியான சமநிலையில் உள்ளது என்று அர்த்தம். மீதமுள்ள நேரத்தில் அது சூடாகிறது அல்லது அதில் உள்ள காற்று குளிர்ச்சியடைகிறது.

இந்த இரண்டு உண்மைகளும் சில வினாடிகளின் இடைவெளியில் பர்னரைப் பயன்படுத்துவதற்கு விமானிக்கு பலூனை தேவையான உயரத்தில் மெதுவாக மேலும் கீழும் நகர்த்துவதற்கு உதவுகிறது.

குறைந்த உயரத்தில் பறக்கும் போது, ​​அதே போல் தரையிறங்கும் போது ஒரு விதிவிலக்கு செய்யப்படுகிறது. கணிசமான அதிக அதிர்வெண்களில் மிகக் குறுகிய வெடிப்புகளில் ஜோதியைப் பயன்படுத்தலாம், இதன் மூலம் செயல்திறன் மற்றும் துல்லியத்தை தியாகம் செய்யலாம்.

போக்குவரத்து

வழக்கமான வாகனங்கள் உபகரண டிரெய்லர்களைக் கொண்ட ஜீப்புகள்.

கார் மூலம் துரத்தப்படாமல், இறங்கும் இடத்திற்கு நடைபயிற்சி அல்லது பைக்கில் செல்வது நிச்சயமாக சாத்தியம் என்றாலும், பல பலூனிஸ்டுகள் காரில் துரத்துவதைப் பின்பற்ற விரும்புகிறார்கள். தரையிறங்கும் போது, ​​போக்குவரத்துக் குழுவினர் உதவலாம்: இறங்குதல், நெருக்கடியான சூழ்நிலையில் பந்தை தரையிறக்கும் போது கயிறுகளைப் பிடிக்கவும்; பேக்கிங் உபகரணங்கள் உதவி.

பந்துக்கும் வாகனத்துக்கும் இடையேயான தொடர்பு இருவழி ரேடியோக்கள், செல்போன்கள் அல்லது அது போதுமான அளவு அருகில் இருக்கும்போது கூச்சலிடுவதன் மூலம் நிறைவேற்றப்படுகிறது.

தரையிறக்கம்

பெரும்பாலான விமானிகள் முடிந்தவரை மென்மையாக தரையிறங்க முயற்சிக்கின்றனர். தரை மட்டத்தில் காற்றின் வேகம் மணிக்கு 8 கிமீ அல்லது அதற்கு மேல் இருந்தால் இது கடினமான பணியாக மாறும். பந்து தரையுடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது இந்த வேகத்தில் அல்லது அதற்கு மேல் நகர்ந்தால், கூடை (வழக்கமாக சக்கரங்கள் அல்லது வேறு எந்த வகையான அடிப்பகுதியும் இல்லை) தரையில் இழுத்துச் செல்லலாம் அல்லது மேலே சாய்ந்துவிடலாம். தரையில் இருக்கும் பணியாளர்கள் கூட போதுமான உதவிகளை வழங்க முடியாது. மொத்த எடை (சராசரியான பயணிகள் பலூன் அமைப்பிற்கு) ஒரு காரின் எடையை எளிதாக மீறலாம் (பாறைக்கும் கடினமான இடத்திற்கும் இடையில் சிக்காமல் இருக்க பலூன் இறங்கும் பக்கத்தில் நிற்காமல் இருப்பது நல்லது). மரக் கோட்டின் பின்னால் அல்லது சிறிய பள்ளத்தாக்கில் காற்றிலிருந்து பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதிகளில் தரையிறங்குவதன் மூலம் விமானிகள் தரையிறக்கங்களை மேம்படுத்தலாம்.

சூடான காற்று பலூனில் மோட்டார்கள் அல்லது வழக்கமான சுக்கான் இல்லை. முழு தொழில்நுட்ப ஆயுதக் களஞ்சியத்திலிருந்தும் - பர்னர்கள், மணல் மூட்டைகள் மற்றும் குவிமாடத்தின் மேல் பகுதியில் காற்று பொறிப்பதற்காக ஒரு சிறப்பு வால்வு மட்டுமே. இந்த விமானத்தை எவ்வாறு கட்டுப்படுத்துவது?

ஏரோநாட்டிக்ஸ் வரலாற்றிலிருந்து

சூடான காற்று பலூன்களின் பிறப்பு ஐந்தாவது பெருங்கடலைக் கைப்பற்றும் மனிதகுலத்தின் பழைய கனவின் முதல் உண்மையான உருவகமாகும். 1306 ஆம் ஆண்டில், பிரெஞ்சு மிஷனரி பஸ்சு, சீனாவில் இருந்தபோது, ​​பேரரசர் ஃபோ கியென் அரியணையில் ஏறியபோது வெப்ப காற்று பலூன் பறந்ததை எவ்வாறு கண்டார் என்பதை முதலில் விவரித்தார்.

இருப்பினும், ஏரோநாட்டிக்ஸின் பிறப்பிடமானது பிரெஞ்சு நகரமான அன்னோனியாகக் கருதப்படுகிறது, அங்கு ஜூன் 5, 1783 இல், சகோதரர்கள் எட்டியென் மற்றும் ஜோசப் மாண்ட்கோல்பியர் அவர்கள் உருவாக்கிய கோள பலூனை வானத்தில் தூக்கி, சூடான காற்றால் நிரப்பப்பட்டனர்.

சுமார் 155 கிலோ எடையும் 3.5 மீட்டர் விட்டமும் கொண்ட விமானத்தின் விமானம் 10 நிமிடங்கள் மட்டுமே நீடித்தது. இந்த நேரத்தில், அவர் 300 மீட்டர் உயரத்தில் ஒரு கிலோமீட்டரைக் கடந்தார், இது அதன் காலத்திற்கு ஒரு சிறந்த நிகழ்வாகும். பின்னர், பலூன்கள்படைப்பாளிகளின் நினைவாக அவர்கள் சூடான காற்று பலூன்களை அழைக்கத் தொடங்கினர்.

மாண்ட்கோல்பியர் சகோதரர்களின் பலூன் காகிதத்தால் மூடப்பட்ட லினன் ஷெல்லைக் கொண்டிருந்தது. சூடான காற்றை நிரப்ப, இறுதியாக நறுக்கப்பட்ட வைக்கோல் தீ எரிந்தது. மேலும் 3 மாதங்களுக்குப் பிறகு, பயணிகளுக்கான சிறப்பு கூடை வடிவில் விமானத்தின் வடிவமைப்பில் கூடுதலாக செய்யப்பட்டது.

நவீன பலூன்கள் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி மிகவும் மேம்பட்டவை, ஆனால் அவை கிட்டத்தட்ட அதே வடிவமைப்பின் படி செய்யப்படுகின்றன. பந்தின் கோள ஷெல் செய்ய, ஒரு சிறப்பு மெல்லிய மற்றும் நீடித்த பாலியஸ்டர் பொருள் பயன்படுத்தப்படுகிறது. காற்று வெப்பமாக்கல் அமைப்பு மாறிவிட்டது. தீ செயல்பாடு நேரடியாக குவிமாடத்தின் கீழ் ஒரு கூடையில் நிறுவப்பட்ட அனுசரிப்பு புரொப்பேன் வாயு பர்னர் மூலம் செய்யப்படுகிறது.

காற்றைச் சார்ந்து இருந்தாலும், நவீன சூடான காற்று பலூன்கள் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. விதானத்தின் மேற்புறத்தில் ஒரு ரிப் கார்டைப் பயன்படுத்தி ஒரு கடையின் மூலம் விமான உயரம் சரிசெய்யப்படுகிறது. போக்கை மாற்ற ஒரு பக்க வால்வு வழங்கப்படுகிறது. மிகவும் சிக்கலான வடிவமைப்புகளும் உள்ளன, அங்கு ஹீலியம் நிரப்பப்பட்ட மற்றொன்று பிரதான குவிமாடத்திற்குள் வைக்கப்படலாம்.

ஒரு கூடையுடன் சூடான காற்று பலூனை எவ்வாறு கட்டுப்படுத்துவது

பலூனை பறப்பது என்பது தீவிர தயாரிப்பு மற்றும் கணிசமான நிதி செலவுகள் தேவைப்படும் ஒரு செயலாகும். இன்று ஒரு பலூன் பைலட் பயிற்சி வகுப்புக்கு சுமார் 200 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும் என்று சொன்னால் போதுமானது. பலூனின் விலை (மாடலைப் பொறுத்து) ஒரு பயணிகள் காரின் விலையுடன் ஒப்பிடத்தக்கது.

தயாரிப்பு

விமானம் கவனமாக தயாரிப்பதற்கு முன்னதாக உள்ளது. முதலில், வானிலை நிலைகளைப் படிப்பது அவசியம் - மேகமூட்டம், தெரிவுநிலை மற்றும் காற்றின் வேகம். பெறப்பட்ட தரவுகளின்படி, விமானப் பாதை திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. வானிலை நிலைகளில் எதிர்பாராத மாற்றங்கள் காரணமாக, பாதுகாப்பான தரையிறங்குவதற்கு வழியில் போதுமான இடங்கள் இருக்கும் ஒரு பாதை தேர்வு செய்யப்படுகிறது.

புறப்படுதல்

பலூனை எடுத்துச் செல்ல ஒட்டுமொத்த பணியாளர்களும் தேவை. தொடங்குவதற்கு சிறந்த இடம் ஒரு திறந்தவெளியில் 50 x 50 மீட்டர் தட்டையான பகுதி, அங்கு வெளிநாட்டு பொருட்கள் எதுவும் இல்லை - கம்பங்கள், மரங்கள், மின் இணைப்புகள்.

பின்னர் பந்தின் அசெம்பிளி தொடங்குகிறது: பர்னர்கள் கூடையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை சிறப்பு குழல்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. எரிவாயு சிலிண்டர்கள். பர்னரின் சோதனை ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, குழுவினர் விதானத்தை நீட்டத் தொடங்குகிறார்கள் (அவசியம் காற்றின் திசையில்). அடுத்து, நீட்டப்பட்ட விதானம் சிறப்பு காராபினர்களுடன் கூடையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

விசிறியைப் பயன்படுத்தி குவிமாடத்தை குளிர்ந்த காற்றில் நிரப்புவது அடுத்த கட்டமாகும், அதன் பிறகு பர்னர் காற்றை சூடாக்கத் தொடங்குகிறது. சூடான காற்று தரையில் இருந்து குவிமாடத்தை உயர்த்துகிறது, மற்றும் குழுவினர் (பயணிகளுடன்) தங்கள் இடங்களை எடுத்துக்கொள்கிறார்கள். பந்து பறந்து செல்வதைத் தடுக்க, அது முதலில் காரில் கட்டப்பட்டுள்ளது.

விமானம்

மோட்டார் மற்றும் இறக்கைகள் இல்லாத போதிலும், பலூன் கட்டுப்படுத்தக்கூடியது, இதற்கு சில திறன்கள் தேவை. முக்கிய கட்டுப்பாடுகள் பர்னர்கள் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வு. உயரத்தைப் பெற, பர்னர் இயக்கப்பட்டது மற்றும் காற்று கூடுதலாக சூடாகிறது, மேலும் குறைக்க, வால்வு சிறிது திறக்கிறது. டெயில்விண்ட் காரணமாக கிடைமட்ட விமானம் ஏற்படுகிறது. விமானியின் திறமை இங்குதான் வருகிறது. எனவே, வேகமாகப் பறக்க, காற்றின் வேகம் அதிகமாக இருக்கும் இடத்தில் அதன் உயரத்தை அதிகரிக்க முடியும்.

வம்சாவளி

இறங்கும் தளம் முன்கூட்டியே தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. இது பெரியதாகவும் பாதுகாப்பாகவும் இருக்க வேண்டும். சிறந்த விருப்பம் நெடுஞ்சாலைக்கு அடுத்த ஒரு கால்பந்து மைதானம். தரையிறங்கும் இடத்தைப் பற்றி குழுவினர் ரேடியோவைக் கேட்கிறார்கள். அடுத்து, பைலட் ஒரு வால்வைப் பயன்படுத்தி விதானத்திலிருந்து காற்றை வெளியிடுகிறார். பந்து சீராக தரையில் விழுகிறது.

பொதுவான செய்தி

பலூன் என்பது காற்றை விட இலகுவான விமானம் ஆகும், இது மோட்டார்கள் உதவியுடன் அல்ல, ஆனால் குவிமாடத்தில் உள்ள காற்றை சூடாக்குவதன் மூலம் நகரும். ஒரு பலூன் எப்போதும் காற்றின் திசையில் பறக்கிறது, அதாவது காற்று வீசும் இடத்தில், மற்றும் காற்று வீசும் வரை.

கோடையில், பொதுவாக பலூன்கள்அவை அதிகாலையில் (5.00 - 9.00 மணிநேரம்), வெப்பம் (செங்குத்து காற்று நீரோட்டங்கள்) தொடங்குவதற்கு முன்பும், மாலையில் (18.00 - 21.00 மணிநேரம்), வெப்பம் தணியும் போது பறக்கும். இலையுதிர் காலத்தில் - வசந்த காலத்தில், காலை விமானங்கள் சிறிது நேரம் கழித்து (காலை 8:00 மணி), மாலை விமானங்கள் சற்று முன்னதாக (16:00 மணிக்கு) தொடங்கும்.

ஒரு பலூன் விமானம் சராசரியாக ஒரு மணிநேரம் நீடிக்கும், இருப்பினும் தொழில்நுட்பக் கண்ணோட்டத்தில் அது 2-3 மணிநேரம் அல்லது அதற்கு மேல் நீடிக்கும்.

ஒரு மணி நேரத்தில், ஒரு சூடான காற்று பலூன் சராசரியாக 10-20 கிலோமீட்டர் பறக்கிறது.

ஒரு பலூன் 10 கிமீ உயரத்திற்கு உயரும், ஆனால் 3 கிமீ உயரத்தில் ஒரு நபருக்கு போதுமான ஆக்ஸிஜன் இல்லை. எனவே, பலூன்கள் பொதுவாக தாழ்வாக பறக்கும்.

விமானத்திற்கு தயாராகிறது

சூடான காற்று பலூனை பறக்கவிடுவது விமானத்திற்கு கவனமாக தயாரிப்பதன் மூலம் தொடங்குகிறது. முதலில், விமானி வானிலை தகவல்களை அறிந்து கொள்கிறார். சூடான காற்று பலூன் விமானத்திற்கு, மிக முக்கியமான மூன்று வானிலை அளவுருக்கள்:

மேகமூட்டம் - அதனால் புயல்கள் அல்லது குமுலஸ் மேகங்கள் இல்லை,

பார்வை - குறைந்தது 5 கிமீ,

காற்றின் வேகம் - 5 மீ / நொடிக்கு மேல் இல்லை.

ஒரு விமான இலக்கை வைத்து, காற்றின் திசை மற்றும் வேகத்தை அறிந்து, விமானி விமானப் பாதையைத் திட்டமிடுகிறார். வானிலை நிலை மாறிக்கொண்டே இருப்பதால், விமானம் அல்லது தரையிறங்கும் இடத்தை துல்லியமாக திட்டமிட முடியாது. எனவே, ஒரு ஏவுதளத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​பலூனைப் பாதுகாப்பாக தரையிறக்க விமானத்தின் திசையில் போதுமான தளங்கள் உள்ளனவா என்பதை பைலட் எப்போதும் மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும்.

ஒரு நகரத்தின் மீது ஒரு விமானம் திட்டமிடப்பட்டால், பலூன் பைலட் சுய-ஆளுமை அனுமதி பெற்றிருக்க வேண்டும், மேலும் விமானத்திற்கு முன், விமானி தனது விமானத் திட்டத்தை விமானக் கட்டுப்பாட்டிடம் சமர்ப்பிக்க வேண்டும்.

விமான போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு சேவைகள் இங்கு வழங்கப்படுவதில் நகரத்தின் மேல் உள்ள விமானங்களும் குறிப்பிட்டவை. எனவே, விமானி தனது விளக்கப்படங்களை கவனமாக தயார் செய்து, விமானக் கட்டுப்பாட்டுடன் விமான விவரங்களை ஒருங்கிணைக்க வேண்டும்.

சூடான காற்று பலூன் புறப்பட்டது

ஒரு சூடான காற்று பலூன் விமானம் பலூன் ஏவுதலுடன் தொடங்குகிறது. பலூனை ஏவுவதில் விமானி மற்றும் அவரது முழு பணியாளர்கள், மொத்தம் 4 பேர் பங்கேற்கின்றனர். நிச்சயமாக, அவர்கள் ஒப்புக்கொண்டால், பயணிகளும் இந்த செயல்பாட்டில் சேர்க்கப்படுகிறார்கள். பயணிகளுக்கு, ஏவுதல் விமானத்தை விட குறைவான சுவாரசியமான காட்சியாக இல்லை.

முதலில், பலூன் ஏவுவதற்கு பொருத்தமான இடம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. குறைந்தபட்சம் 50 x 50 மீட்டர் அளவுள்ள புல்வெளியாக இருந்தால் சிறந்தது. புல்வெளியில் (வயலில்) எந்த தடைகளும் இருக்கக்கூடாது: மரங்கள், கம்பங்கள், மின் இணைப்புகள். மேலும் பலத்த காற்றுகாற்றிலிருந்து பாதுகாக்கப்பட்ட இடத்தைத் தேடுகிறது.

ஒரு இடத்தைத் தேர்ந்தெடுத்த பிறகு, அனைத்து பலூன் உபகரணங்களும் இறக்கப்படும். பர்னர்கள் கூடையுடன் இணைக்கப்பட்டு சிறப்பு குழல்களைப் பயன்படுத்தி எரிவாயு சிலிண்டர்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. பர்னர்கள் மற்றும் எரிவாயு விநியோக அமைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை பைலட் சோதிக்கிறார்.

அதன் பிறகு குவிமாடம் நீட்டப்படுகிறது. விதானம் எப்போதும் காற்றின் திசையில் விரிவடைகிறது. குவிமாடம் சிறப்பு காராபினர்களைப் பயன்படுத்தி கூடை மற்றும் பர்னர்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

குளிர்ந்த காற்று விசிறியைப் பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்பட்ட குவிமாடத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது.

ஒரு சக்திவாய்ந்த விசிறி சுமார் 5 நிமிடங்களில் குவிமாடத்தை காற்றால் நிரப்புகிறது.

குவிமாடம் போதுமான அளவு உயர்த்தப்பட்டால், பைலட், பர்னர்களின் தீப்பிழம்புகளைப் பயன்படுத்தி, குவிமாடத்தில் காற்றை சூடாக்கத் தொடங்குகிறார். சூடான காற்று விரிவடைந்து உயரும். இதனால், குவிமாடம் வீங்கி தரையில் இருந்து உயரத் தொடங்குகிறது.

ஊதுவதற்கு முன், பலூன் காரில் கட்டப்பட்டுள்ளது. தயார் செய்யப்படாத பலூனை காற்று முழுவதுமாக வீசுவதைத் தடுக்க இது செய்யப்படுகிறது. பலூன் மற்றும் பயணிகள் விமானத்திற்குச் சரியாகத் தயாராகிவிட்டதாக விமானி திருப்தி அடைந்ததும், விதானத்தில் உள்ள காற்றை தேவையான வெப்பநிலைக்கு சூடாக்கும்போது, ​​பலூன் உயரத் தொடங்குகிறது. அதன் பிறகு பலூன் காரில் இருந்து அவிழ்த்து எழுகிறது.

விமானத்திற்கு பலூனைத் தயாரிக்க 10-15 நிமிடங்கள் ஆகும்.

சூடான காற்று பலூனை இயக்குதல்

சூடான காற்று பலூனை இயக்குவது முதல் பார்வையில் மிகவும் எளிமையானதாகத் தோன்றினாலும், அதற்கு உண்மையில் விமானியின் சிறப்பு அறிவும் திறமையும் தேவை.

பலூனில் மோட்டார் அல்லது இறக்கைகள் இல்லாததால், பறக்கும் போது பலூன் இரண்டு முக்கிய சாதனங்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது: பர்னர்கள் மற்றும் வால்வு. காற்று சூடாக்கப்படும் போது, ​​பந்து உயரும், மற்றும் வால்வு திறக்கப்படும் போது, ​​பந்து இறங்கத் தொடங்குகிறது. எனவே, குவிமாடத்திற்குள் வெப்பநிலையை மாற்றுவதன் மூலம் பலூனின் உயரம் சரிசெய்யப்படுகிறது.

பலருக்கு ஒரு கேள்வி உள்ளது: விமானி விமான உயரத்தை மட்டுமே சரிசெய்ய முடியும் என்றால், பந்து விரும்பிய இடத்திற்கு எவ்வாறு பறக்கிறது?

பதில் இங்கே மறைக்கப்பட்டுள்ளது: சூடான காற்று பலூன் விமானம் வளிமண்டல நிலைமைகளைப் பயன்படுத்துகிறது. வெவ்வேறு உயரங்களில் காற்றின் திசையும் வலிமையும் மாறுகிறது, எனவே பந்தின் செங்குத்து நிலையை மாற்றும் போது விமானிகள் பந்தின் விமானத்தை ஒரு திசையில் அல்லது மற்றொரு திசையில் செலுத்த முடியும். வளிமண்டலத்தின் உயர் அடுக்குகளில் காற்றின் வலிமை வலுவாக இருக்கும், எனவே விமானிகள் தங்கள் விமான வேகத்தில் சில கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டுள்ளனர்.

அனுபவம் வாய்ந்த விமானிகளால் கூட பலூனின் விமானத்தின் திசையை முழுமையாகக் கட்டுப்படுத்த முடியாது. பொதுவாக, காற்று நிலைமைகள் விமானிக்கு சிறிய விருப்பத்தை வழங்குகின்றன. அரிதான சந்தர்ப்பங்களில், நீங்கள் பந்தின் தொடக்கப் புள்ளிக்குத் திரும்பலாம். எனவே, சூடான காற்று பலூனை இயக்குவது பொதுவாக இருக்கும் வானிலையின் அடிப்படையில் ஒரு மேம்பாடு ஆகும்.

இந்த காரணத்திற்காக, பலூன் எப்பொழுதும் ஒரு தரை குழுவினருடன் இருக்கும், பின்னர் அவர்கள் பலூன் கீழே இறங்கவும், உபகரணங்கள் மற்றும் பயணிகளை சேகரிக்கவும் உதவுகிறார்கள்.

வம்சாவளி

விமானத்தின் போது கூட, விமானி தான் எங்கு இறங்க வேண்டும் என்பதை முன்கூட்டியே திட்டமிடுகிறார். மைதானத்தில் உள்ள குழுவினருக்கு இது குறித்து தொலைபேசி அல்லது வானொலி மூலம் தெரிவிக்கப்படுகிறது.

ஒரு விதியாக, வெளியீட்டு தளத்திற்கு சிறப்புத் தேவைகள் எதுவும் பொருந்தாது. பலூன் பாதுகாப்பாக கீழே இறங்கும் அளவுக்கு பெரியதாக இருப்பதும், இறங்கும் பலூன் நில உரிமையாளர்களுக்கு பாதிப்பை ஏற்படுத்தாமல் இருப்பதும் முக்கியம். காற்று வலுவாக இல்லாவிட்டால், பலூன் வழக்கமான மைதானத்தில் இறங்கலாம். காற்று வலுவாக இருந்தால், விமானி ஒரு பெரிய பகுதியைத் தேடுகிறார்.

அனுபவம் வாய்ந்த விமானிகள் பலூனை தரையிறக்க முடியும், இதனால் தரையுடனான தொடர்பு கிட்டத்தட்ட உணரப்படவில்லை. தரையில் இருக்கும் அணியும் பந்தை தரையிறக்க உதவுகிறது. இருப்பினும், காற்று அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​பலூன் இறங்குவது "கடினமாக" இருக்கும். விமானத்திற்கு முன்பே, "கடினமான" வம்சாவளியின் போது எவ்வாறு நடந்து கொள்ள வேண்டும் என்று விமானி பயணிகளுக்கு அறிவுறுத்துகிறார். பல பயணிகளுக்கு, இந்த இறங்குதல் விமானத்தின் மிகவும் வேடிக்கையான பகுதியாகும்.

ஒரு விதியாக, விமானிகள் சாலைக்கு அருகில் இறங்க முயற்சிக்கிறார்கள், இதனால் உடன் வரும் வாகனம் நெருங்குகிறது. இருப்பினும், சில நேரங்களில் ஒரு சூடான காற்று பலூன் ஒரு பெரிய புல்வெளியில் இறங்குகிறது. இந்த வழக்கில், தரையில் பணிபுரியும் குழு மற்றும் உதவியாளர்கள் பந்தை சிறந்த இடத்திற்கு நகர்த்த உதவுகிறார்கள்.

விமானி விதான வால்வைத் திறந்த பிறகு, விதானத்திலிருந்து காற்று வெளியேறுகிறது. பந்து வளைந்து தரையில் கிடக்கிறது. தரையில், பணிபுரியும் குழு காற்றை முழுவதுமாக விடுவித்து பலூனை அடைக்கிறது.

இறங்கும் செயல்முறை சுமார் 20 நிமிடங்கள் நீடிக்கும்.

பிப்ரவரி 13, 2017

ஒரு கூடையுடன் கூடிய சூடான காற்று பலூன் ஒரு பாதுகாப்பான வகை விமான போக்குவரத்து ஆகும், இது பிரகாசமான மற்றும் மறக்க முடியாத உணர்ச்சிகளை அளிக்கிறது!

ஒரு பலூன் என்பது வாயுவைப் பயன்படுத்தும் விமானத்திற்கான பறக்கும் சாதனமாகும், இது குறிப்பாக ஒளி. கட்டமைப்பு ரீதியாக, இது வாயு நிரப்பப்பட்ட ஷெல் மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட எடைக்கு வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு சிறப்பு கூடை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. அத்தகைய தயாரிப்பு ஷெல்லுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு சிறப்பு தண்டு பயன்படுத்தி கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, சூடான காற்று வெளிப்புறமாக வெளியேறுகிறது, இது விமான போக்குவரத்தை குறைக்க உதவுகிறது. ஒரு கூடையுடன் கூடிய பலூனின் சரியான பெயரை அறிய, நீங்கள் வரலாற்றின் தோற்றத்திற்குச் செல்ல வேண்டும்.

வரலாற்றில் உல்லாசப் பயணம்

முதல் சூடான காற்று பலூன் 1783 இல் Montgolfier சகோதரர்களால் வடிவமைக்கப்பட்டது. தயாரிப்பு சூடான காற்றால் நிரப்பப்பட்டது, இதன் காரணமாக அது மேல்நோக்கி உயரக்கூடும். ஒரு புரொபேன் பர்னருக்கு நன்றி, காற்று சூடாகிறது. வெளியேற்றப்பட்ட சூடான காற்று குளிர்ந்த காற்றை விட குறைவான எடையைக் கொண்டிருப்பதால், பந்து தரையில் இருந்து தூக்கி எடுக்கப்படலாம். இந்த சாதனங்கள் ஏரோநாட்டிக்ஸ் செய்ய பல நூற்றாண்டுகளாக தீவிரமாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

முதல் வெற்றிகரமான விமானம் சூடான காற்று பலூனில் செய்யப்பட்டது, அதன் ஷெல் காகிதத்தால் ஆனது. ஒரு நிலையான பானையில் இருந்து சூடான காற்று சுழற்றப்பட்டது, இது எரிபொருளுக்கான எரிப்பு தளமாக செயல்பட்டது. கூடை மரத்தால் செய்யப்பட்டு படகு வடிவில் இருந்தது.

இன்று, கூடையுடன் கூடிய பலூனின் பெயர் என்ன என்று பலர் ஆச்சரியப்படுகிறார்கள்? ஷெல் நிரப்புதல் வகையின் அடிப்படையில், பின்வரும் பந்துகள் வேறுபடுகின்றன:

• சூடான காற்று பலூன்கள் (சூடான காற்று நிறை நிரப்பப்பட்ட);
• சார்லியர்ஸ் (ஒளி வாயு பயன்படுத்தப்படுகிறது - ஹைட்ரஜன் அல்லது ஹீலியம்);
• ரோசியர்ஸ் (காற்று மற்றும் வாயு இரண்டும் விமானத்திற்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன).

பறக்கும் சாதனங்களின் அம்சங்கள்

ஒரு செவ்வக கூடை (கோண்டோலா) என்பது எந்த ஒரு சூடான காற்று பலூனின் ஒருங்கிணைந்த பண்பு ஆகும். இது 3 முதல் 25 பேர் வரை (அளவைப் பொறுத்து) தங்கலாம். இருப்பவர்களின் பாதுகாப்பைப் பற்றி கவலைப்படத் தேவையில்லை, ஏனெனில் அதன் விளிம்புகள் மிகவும் உயரமானவை மற்றும் மார்பு அளவை எட்டுகின்றன. அதை செய்ய வில்லோ கம்பிகள் அல்லது பிரம்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. சில பகுதிகள் அதிக ஆயுள் மற்றும் அழகியலுக்காக தோலால் மூடப்பட்டிருக்கும். ஷெல் நீடித்த பாலியஸ்டர், பாலிமைடு அல்லது லாவ்சன் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. இத்தகைய பொருட்கள் மிகவும் பொருத்தமானவை மற்றும் பல்வேறு காலநிலை நிலைகளில் மற்றும் அதிகரித்த சுமைகளின் செல்வாக்கின் கீழ் தங்களை நன்கு நிரூபித்துள்ளன.

சுற்றுலா விமானங்களுக்கு எங்கள் கிளப் பயன்படுத்தும் கூடையுடன் கூடிய பெரிய சூடான காற்று பலூனின் பெயர் என்ன என்பதை நீங்கள் அறிய விரும்புகிறீர்களா? இவை காற்று புகாத உயர்தர வெப்ப-எதிர்ப்பு ஷெல் கொண்ட நவீன பலூன்கள். அவை விசாலமான தீய கூடைகள் மற்றும் புரோபேன்-பியூட்டேன் கலவையில் இயங்கும் பர்னர் அலகுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. பாரோமெட்ரிக் சாதனங்கள் மற்றும் ஒரு விசிறி வழங்கப்படுகிறது, இது ஷெல்லில் குளிர்ந்த காற்று வெகுஜன ஓட்டத்திற்கு பொறுப்பாகும்.

நகராட்சி கல்வி நிறுவனம் "பெச்னிகோவ்ஸ்கயா இரண்டாம் நிலை

விரிவான பள்ளி"

கார்கோபோல் மாவட்டம்

Druzhinin Matvey Sergeevich

அறிவியல் மேற்பார்வையாளர் - ஆசிரியர்

நகராட்சி கல்வி நிறுவனம் "பெச்னிகோவ்ஸ்கயா இரண்டாம் நிலை

விரிவான பள்ளி"

கார்கோபோல் மாவட்டம்

கார்கோபோல்

நான். அறிமுகம்._______________________________________ 3

வேலையின் நோக்கம்________________________________________________ 3

வேலை நோக்கங்கள்________________________________________________ 3

சிக்கலை உருவாக்குதல். இலக்கிய விமர்சனம். _______________ 3

II. முக்கிய பாகம். பரிசோதனை. ___________________ 5

சூடான காற்று நிரப்பப்பட்ட பந்தை உருவாக்குதல்.____ 5

ஹைட்ரஜன் நிரப்பப்பட்ட பலூனை உருவாக்குதல். ____________ 7

III.முடிவுரை. _______________________________________ 8

குறிப்புகள் _________________________________ 9

நான்.அறிமுகம்

வேலையின் குறிக்கோள்

பலூன்களை எவ்வாறு உருவாக்குவது என்பதை அறிக. சூடான காற்று நிரப்பப்பட்ட பலூன் மற்றும் ஹைட்ரஜன் நிரப்பப்பட்ட பலூன் எந்த வகையான சுமைகளைத் தூக்க முடியும் என்பதைக் கண்டறியவும்.

வேலை நோக்கங்கள்:

· சீன விளக்கு போன்ற பலூனை உருவாக்குங்கள்.

· பந்தின் அளவை மாற்றுவதன் மூலம், அதன் விமானத்தின் நேரத்தையும் அது தூக்கும் சுமையின் வெகுஜனத்தையும் தீர்மானிக்கவும்.

· பலூனில் ஹைட்ரஜனை நிரப்பி, அது தூக்கும் சுமையின் வெகுஜனத்தை தீர்மானிக்கவும்.

· பலூனின் சுமந்து செல்லும் திறனை சூடான காற்றுடனும் பலூனை ஹைட்ரஜனுடனும் ஒப்பிடுக.

ஒரு பலூன் ஒரு நபரை காற்றில் உயர்த்தும் அளவைக் கண்டறியவும்.

https://pandia.ru/text/78/568/images/image002_50.gif" align="left" width="231" height="156 src=">காற்று என்பது அறியப்படுகிறது பலூன்கள் நிரப்பப்படுகின்றன சூடான காற்றுஅல்லது லேசான வாயு - ஹைட்ரஜன், இது காற்றை விட 15 மடங்கு இலகுவானது. ஆனால், உங்களுக்குத் தெரியும், ஹைட்ரஜன் மிகவும் எரியக்கூடியது. இதன் காரணமாக, எடுத்துக்காட்டாக, ஜெர்மன் விமானக் கப்பல் "ஹிண்டன்பர்க்" தீப்பிடித்து கடந்த நூற்றாண்டின் நாற்பதுகளில் இறந்தது (எழுத்து 4).

பலூன்களையும் ஊதுகிறார்கள் கதிர்வளி,இது ஹைட்ரஜனை விட சற்றே கனமானது, ஆனால் அது முற்றிலும் பாதுகாப்பானது, ஏனெனில் அது எரிவதில்லை (எரி. 5).

https://pandia.ru/text/78/568/images/image004_18.jpg" align="left" width="276" height="193 src=">ஜூன் 5" href="/text/category/5_iyunya //" rel="bookmark">ஜூன் 5, 1783 அன்று, மற்றொரு ஆர்ப்பாட்டம் நடந்தது. கேன்வாஸ் ஷெல் மற்றும் கயிறு வலையுடன் 227 கிலோகிராம் எடையுள்ள பந்து இரண்டு கிலோமீட்டர் உயரத்திற்கு உயர முடிந்தது. இந்த நிகழ்வைப் பற்றி பிரான்ஸ் அனைவரும் அறிந்தனர், மேலும் பலூன்கள் அழைக்கத் தொடங்கின சூடான காற்று பலூன்கள். நவம்பர் 21, 1783 இல், மக்கள் முதலில் சூடான காற்று பலூனில் ஏறினர்: விஞ்ஞானி பிலார் டி ரோசியர்ஸ் மற்றும் மார்க்விஸ் டி ஆர்லாண்டஸ்,

பலூனிங்கின் வளர்ச்சிக்கு பாரிசியன் இயற்பியல் பேராசிரியர் ஜாக்-அலெக்ஸாண்ட்ரே சார்லஸ் பெரும் பங்களிப்பை வழங்கினார். அவர் ரப்பரால் செறிவூட்டப்பட்ட லேசான பட்டுத் துணியை ஷெல்லாகப் பயன்படுத்தினார், மேலும் பந்தை நிரப்பினார் ஹைட்ரஜன்,இது அதன் அளவைக் குறைப்பதை சாத்தியமாக்கியது மூன்று முறை. சார்லஸ் ஒரு பலூனைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான வழிகளையும் உருவாக்கினார், மேலும் விமான வரம்பையும் தரையிறங்குவதற்கான நங்கூரத்தையும் அதிகரிக்க அவருடன் பேலஸ்ட்டை எடுத்துச் செல்ல வேண்டியதன் அவசியத்தைக் கண்டறிந்தார். அன்றிலிருந்து இன்றுவரை, பலூனின் வடிவம் கிட்டத்தட்ட மாறாமல் உள்ளது (எழுத்து. 3).

சூடான காற்று பலூன்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பிறகு, அவர்கள் வான்வழி கப்பல்களை உருவாக்க கற்றுக்கொண்டனர்.

https://pandia.ru/text/78/568/images/image007_14.jpg" align="left" width="145" height="346 src=">left " style="border-collapse:collapse;border :none; ஓரம்-இடது:6.75pt;விளிம்பு-வலது: 6.75pt">

பந்து நிறை (கிராம்)

சுமை எடை (கிராம்)

விமான பயணத்தின் நேரம்

1 தொகுப்பிலிருந்து பந்து

3 நிமிடம் 13 நொடி

2 பொதிகளின் பந்து

5 நிமிடம் 10 நொடி

பந்தின் அளவு அதிகரித்தால் அட்டவணை காட்டுகிறது 2 சில நேரங்களில், அது தூக்கும் சுமையின் நிறை மட்டும் அதிகரிக்கும் 1,5 முறை. ஒருவேளை இரண்டாவது பந்தில் காற்று ஏற்கனவே குளிர்ச்சியாக இருப்பதால். நீங்கள் நெருப்பைச் சேர்த்தால், பந்தின் கீழ் ஷெல் உருகத் தொடங்குகிறது.

அட்டவணை தரவு ஒரு உருவத்தின் வடிவத்தில் வழங்கப்படுகிறது.

https://pandia.ru/text/78/568/images/image010_14.jpg" alt="F:\ball\IMG_2360.JPG" align="left" width="149" height="152 src=">!} பின்னர் ஹைட்ரஜனை நிரப்ப முடிவு செய்தோம் பலூன். பலூனில் ஹைட்ரஜனை ஊத 25 கிராம் தேவைப்பட்டது. துத்தநாகம் குடுவையில் துத்தநாகத்தை ஊற்றி அதில் கந்தக அமிலத்தை நிரப்பினோம். நுனியில் ஒரு பந்து இணைக்கப்பட்டது. பந்து மெதுவாக வீங்கத் தொடங்கியது. அவர் கிட்டத்தட்ட 2 மணி நேரம் ஊதினார். மேலும் அவர் கொப்பளித்தபோது, ​​அவரை ஒரு சரத்தால் கட்டினோம். பந்தின் சுற்றளவு 78 செ.மீ., அதாவது அதன் அளவு 8 லிட்டர். மற்றும் ஷெல் 7.6 கிராம் எடையுள்ளதாக இருந்தது. மேலும் அவர் 1.1 கிராம் எடையுள்ள சுமையை தூக்கினார். நாம் பலூனை 17 லிட்டராக உயர்த்தலாம். மேலும் அவர் 13 கிராம் எடையுள்ள சுமையை தூக்குவார்.

பின்னர் நாங்கள் பந்தை விடுவித்தோம். அவர் மிகவும் உயரமாக பறந்தார் மற்றும் முற்றிலும் கண்ணுக்கு தெரியாதவராக இருந்தார்.

முடிவுரை

சூடான காற்று நிரப்பப்பட்ட பலூனைப் போலல்லாமல், ஹைட்ரஜன் நிரப்பப்பட்ட பலூன் மிக நீண்ட நேரம் பறக்கும் அல்லது அது வெடிக்கும் வரை உயரும். ஒவ்வொரு 1,3 எல். பலூன் நிரப்பப்பட்ட ஹைட்ரஜன் உயர்த்த முடியும் 1 ஜி.

III.முடிவுரை.

· நான் உண்மையில் சூடான காற்று மற்றும் ஹைட்ரஜன் இரண்டும் நிரப்பப்பட்ட பலூன்கள் செய்ய முடிந்தது.

· சூடான காற்று நிரப்பப்பட்ட பலூனின் தீமை என்னவென்றால், அது ஹைட்ரஜன் நிரப்பப்பட்ட பலூனை விட 5 மடங்கு குறைவான எடையை தூக்கும். கூடுதலாக, இது நெருப்பின் அடிப்படையில் ஆபத்தானது, மேலும் தரையில் பனி இருக்கும்போது அல்லது மழைக்குப் பிறகு அது தொடங்கப்பட வேண்டும். ஆனால் அதை பல முறை இயக்க முடியும் மற்றும் ஹைட்ரஜன் தேவையில்லை.

நடைமுறையில், சூடான காற்று பலூன்கள் சீன விளக்குகளைப் போலப் பயன்படுத்தப்படலாம் அல்லது பதினைந்து பலூன்களில் ஒரு சரம் மூலம் உயர்த்தப்படலாம். கைபேசிஉங்கள் கிராமத்தை பறவையின் பார்வையில் படமாக்குங்கள்.

· வேலையின் முடிவுகள் காட்டியபடி, ஒரு பலூன் வின்னி தி பூவை காற்றில் உயர்த்த முடியாது. இதற்கு உங்களுக்கு நிறைய தேவை பெரிய பந்து. மேலும் 70 கிலோ எடையுள்ள ஒருவரை காற்றில் தூக்குவது எது? ஐந்தாயிரத்திற்கும் மேற்பட்ட குழந்தைகளுக்கான பலூன்களில் ஹைட்ரஜனை ஊத வேண்டும்!

நூல் பட்டியல்.

1. http://ru. விக்கிபீடியா. org/wiki/%C2%EE%E7%E4%F3%F8%ED%FB%E9_%F8%E0%F0%E8%EA கட்டுரை பலூன்

2. http://dic. *****/dic. nsf/brokgauz_efron/23370/ஏர் பலூன் கட்டுரை.

3. http://www. பலூனிங் lt/ru/vozdusnye_sary/istorija_vozdusnyh_sarov/ கட்டுரை பலூன்களின் வரலாறு

4. http://dic. *****/dic. nsf/enc_tech/380/airship

5. பெரிய குழந்தைகளின் விளக்கப்பட கலைக்களஞ்சியம். – பெர். பிரெஞ்சு மொழியிலிருந்து – எம்.: எக்மாண்ட் ரஷ்யா லிமிடெட், 2005

6. இயற்பியல் கையேடு: Transl. அவனுடன். 2வது பதிப்பு. - எம்.: மிர், 1985