වොල්ගා හි බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන් කවුද? රුසියානු අධිරාජ්‍යයේ බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන් සහ බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන්. "ඉවත් වන ස්වභාවය" බාර්ජ් රැගෙන යන්නන් කවුද: රුසියාවේ ඉතිහාසය

වොල්ගා හි බාර්ජ් හවුලර් කවුද? වොල්ගා හි බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන් - මේ සියලු දෙනා කවුද?! ඉල්යා රෙපින්ගේ "Barge Haulers on the Volga" සිතුවම කුමක්ද සහ සෑම විස්තරයක්ම වැදගත් වන්නේ ඇයි? Burlak යන වචනය පැමිණෙන්නේ උනු (වතුර උනු) යන වචනයෙනි. බර්ලැක් යනු 16 වන - 20 වන සියවසේ මුල් භාගයේ රුසියාවේ කුලියට ගත් සේවකයෙකි, ඔහු වෙරළ දිගේ (ඊනියා ටව්පාත් දිගේ) ඇවිදිමින්, ටව්ලයින් ආධාරයෙන් ධාරාවට එරෙහිව ගංගා යාත්‍රාවක් ඇද ගත්තේය. තුල XVIII-XIX සියවස්බාර්ජ් ඇදගෙන යන්නන් විසින් ධාවනය කරන ලද ප්‍රධාන යාත්‍රාව වූයේ පොත්තයි. බර්ලාට්ස්කි ශ්රමය සෘතුමය විය. බෝට්ටු "විශාල ජලය" දිගේ ඇදගෙන ගියේය: වසන්ත හා සරත් සෘතුවේ දී. ඇණවුම ඉටු කිරීම සඳහා, බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන් ආටෙල්වල එක්සත් විය. බාර්ජ් ඇදගෙන යන්නෙකුගේ කාර්යය අතිශය දුෂ්කර හා ඒකාකාරී විය. චලනය වීමේ වේගය වලිග සුළඟේ හෝ හිසේ සුළඟේ ශක්තිය මත රඳා පවතී. සාධාරණ සුළඟක් ඇති වූ විට, නෞකාව (පොත්ත) මත රුවල් නැඟී ඇති අතර එය චලනය සැලකිය යුතු ලෙස වේගවත් කළේය. බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන්ට ගමනේ වේගය පවත්වා ගැනීමට ගීත උපකාරී විය. සුප්‍රසිද්ධ බාර්ජ් හූලර්ස්ගේ ගීත වලින් එකක් වන්නේ “එහ්, බ්ලඩ්ජියන්, හූප්” යනු සාමාන්‍යයෙන් වඩාත් දුෂ්කර අවස්ථාවන්හිදී ආටෙල්හි බලවේග සම්බන්ධීකරණය කිරීම සඳහා ගායනා කිරීමයි: නැංගුරම එසවීමෙන් පසු පොත්ත එහි ස්ථානයෙන් ගෙන යාම. කුඩා කල සිටම අපට හුරුපුරුදු ඉල්යා රෙපින්ගේ මෙම සිතුවම, “වොල්ගා ඔන් ද බාර්ජ් හෝලර්ස්” දුටු දොස්තයෙව්ස්කි, කලාකරුවා එයට කිසිදු සමාජ විරෝධයක් නොදැක්වීම ගැන බෙහෙවින් සතුටු විය. "The Diary of a Writer" හි Fyodor Mikhailovich මෙසේ සඳහන් කළේය: "... බාර්ජ් ගෙනයන්නන්, සැබෑ බාර්ජ් රැගෙන යන්නන් සහ තවත් කිසිවක් නැත. ඔවුන්ගෙන් එක් කෙනෙක්වත් පින්තූරයේ සිට නරඹන්නාට කෑගසන්නේ නැත: "බලන්න මම කොතරම් අසතුටින්ද සහ ඔබ මිනිසුන්ට කොතරම් ණයගැතිද!" මේ පින්තුරය ගැන තවම කොතරම් අමනකම් කියනු ඇත්ද යන්නත්, තොටුපළ පන්නන්නන්ගේ ශ්‍රමය සංවිධානය කිරීම තේරුම් ගැනීමට කැමති අයට එය කොතරම් අගනා ලියවිල්ලක් වේවිද යන්නත් දොස්තයෙව්ස්කිට සිතා ගැනීමටවත් නොහැකි විය. 1. ටව්පාත් - පාවහන් ප්‍රවාහනය කරන්නන් ඇවිද ගිය පාගා දැමූ වෙරළ තීරයකි. පෝල් අධිරාජ්‍යයා මෙහි වැටවල් සහ ගොඩනැගිලි ඉදිකිරීම තහනම් කළ නමුත් එපමණයි. පඳුරු, ගල් හෝ වගුරු බිම් කිසිවක් බාර්ජ් රැගෙන යන්නන්ගේ මාර්ගයෙන් ඉවත් කර නැත, එබැවින් රෙපින් විසින් ලියන ලද ස්ථානය මාර්ගයේ කදිම කොටසක් ලෙස සැලකිය හැකිය. 2. ෂිෂ්කා යනු බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන්ගේ ප්‍රධානියාය. ඔහු බොහෝ ගීත දන්නා දක්ෂ, ශක්තිමත් සහ පළපුරුදු පුද්ගලයෙකු බවට පත්විය. රෙපින් අල්ලා ගත් ආටෙල්හි, විශාල වෙඩි තැබීම වූයේ කැනින් නම් පොප් චරිතයයි (රූප සටහන් සංරක්ෂණය කර ඇත, එහිදී කලාකරුවා සමහර චරිතවල නම් සඳහන් කළේය). ප්‍රධානියා සිටගෙන, එනම්, සෑම කෙනෙකුම ඉදිරියෙහි ඔහුගේ පටිය සවි කර චලනයේ රිද්මය සකස් කළේය. බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන් සෑම පියවරක්ම ඔවුන්ගේ දකුණු කකුල සමඟ සමමුහුර්තව තබා, පසුව ඔවුන්ගේ වම් පසින් ඉහළට ඇදී ගියේය. මෙය චලනය වන විට මුළු ආටෙල්ම පැද්දීමට හේතු විය. යමෙකුට ඔවුන්ගේ පියවර අහිමි වුවහොත්, මිනිසුන් ඔවුන්ගේ උරහිස් සමඟ ගැටුණු අතර, කේතුව “පිදුරු - පිදුරු” යන විධානය ලබා දී පියවරෙන් පියවර නැවත ආරම්භ කළේය. කඳු මුදුන්වලට ඉහළින් ඇති පටු මාර්ගවල රිද්මය පවත්වා ගැනීමට ප්‍රධානියාගෙන් විශාල කුසලතා අවශ්‍ය විය. 3. Podshishelnye - කේතුවේ සමීපතම සහායකයින්, ඔහුගේ දකුණට සහ වමට එල්ලා ඇත. විසින් වම් අතකනින් වෙතින් පැමිණෙන්නේ ඉල්කා නැවියා, ප්‍රතිපාදන මිලදී ගත් සහ බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන්ට ඔවුන්ගේ වැටුප් ලබා දුන් ආටෙල් ෆෝමන් ය. රෙපින්ගේ කාලයේ එය කුඩා විය - දිනකට කොපෙක් 30 ක්. නිදසුනක් වශයෙන්, Znamenka සිට Lefortovo දක්වා ධාවනය කරමින් කැබ් රථයකින් මුළු මොස්කව් නගරයම තරණය කිරීමට කොපමණ මුදලක් වැය වේ. පහත් අයගේ පිටුපස සිටියේ විශේෂ පාලනයක් අවශ්‍ය අයයි. 4. බන්ධනය වූ මිනිසුන්, නලයක් ඇති මිනිසෙකු මෙන්, ගමන ආරම්භයේදී පවා මුළු ගමනටම ඔවුන්ගේ වැටුප නාස්ති කිරීමට සමත් විය. ආර්ටෙල්ට ණය වී සිටි ඔවුන් ග්‍රබ් සඳහා වැඩ කළ අතර එතරම් උත්සාහ කළේ නැත. 5. උයන්න. කුක් සහ උකුස්සන් ප්‍රධානියා (එනම්, නැවේ වැසිකිළියේ පිරිසිදුකම සඳහා වගකිව යුතු) බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන්ගෙන් ලාබාලතමයා විය - ගැමි පිරිමි ළමයා ලාර්කා, සැබෑ අවපීඩනය අත්විඳින ලදී. ඔහුගේ රාජකාරි ප්‍රමාණවත් බව සලකමින්, ලාර්කා සමහර විට කරදර ඇති කළ අතර බර ඇද ගැනීම නොහොබිනා ලෙස ප්‍රතික්ෂේප කළේය. 6. හැක් කම්කරුවන්. සෑම ආටෙල් එකකම දුම්කොළ මල්ලක් ඇති මේ මිනිසා වැනි නොසැලකිලිමත් මිනිසුන් සිටියහ. සමහර අවස්ථාවලදී, බරින් කොටසක් අන් අයගේ කර මතට මාරු කිරීමට ඔවුන් අකමැති විය. 7. බලන්නා. වඩාත් හෘද සාක්ෂියට එකඟව බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන් හක්කන්ට බල කරමින් පිටුපසින් ගමන් කළහ. 8. නිෂ්ක්‍රීය හෝ අලස - මෙය පසුපස ඉහළට ගෙන ආ බාර්ජ් ඇදගෙන යන්නාගේ නම විය. වෙරළේ ගල් හා පඳුරු මත රේඛාව හසු නොවීමට ඔහු වග බලා ගත්තේය. නිෂ්ක්‍රීය පුද්ගලයා සාමාන්‍යයෙන් ඔහුගේ පාද දෙස බලා විවේක ගත් අතර ඔහුට තමාගේම රිද්මයට ගමන් කළ හැකිය. පළපුරුදු නමුත් අසනීප හෝ දුර්වල අය උදාසීන අය සඳහා තෝරා ගන්නා ලදී. 9. පොත්ත - බාර්ජ් වර්ගයකි. එල්ටන් ලුණු, කැස්පියන් මාළු සහ මුද්‍රා තෙල්, යූරල් යකඩ සහ පර්සියානු භාණ්ඩ (කපු, සේද, සහල්, වියළි පලතුරු) වොල්ගා හරහා ප්‍රවාහනය කිරීමට මේවා භාවිතා කරන ලදී. ආටෙල් එක පුද්ගලයකුට දළ වශයෙන් පවුඩ් 250 බැගින් පැටවූ නැවේ බර මත පදනම් විය. තොටුපළවල් 11ක් මගින් ගඟේ ඉහළට ඇදගෙන යන බර අවම වශයෙන් ටොන් 40ක් බරයි. කොඩිය - ඉරිවල අනුපිළිවෙලට ජාතික කොඩියඔවුන් එතරම් අවධානයෙන් නොසිටි අතර බොහෝ විට මෙහි මෙන් කොඩි සහ පෑන උඩු යටිකුරු කළහ. 11. නියමුවා - නායකත්වය දරන පුද්ගලයා, ඇත්ත වශයෙන්ම නැවේ කපිතාන්. ඔහු මුළු ආටෙල් එකට වඩා වැඩි ආදායමක් උපයා ගනී, බාර්ජ් රැගෙන යන්නන්ට උපදෙස් ලබා දෙයි, සුක්කානම් රෝදය සහ ටව්ලයින් එකේ දිග නියාමනය කරන කුට්ටි යන දෙකම උපාමාරු කරයි. දැන් පොත්ත ෂෝල් වටා යමින් හැරීමක් සිදු කරයි. 13. වොඩොලිව් - නැව කැණීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම, භාණ්ඩවල ආරක්ෂාව නිරීක්ෂණය කිරීම සහ පැටවීම සහ බෑමේදී ඒවා සඳහා මූල්‍ය වගකීම් දරන වඩු කාර්මිකයෙකි. කොන්ත්රාත්තුවට අනුව, සංචාරය අතරතුර පොත්ත හැර යාමට ඔහුට අයිතියක් නොමැති අතර අයිතිකරු වෙනුවට ඔහු වෙනුවෙන් නායකත්වය දෙයි. 12. බෙචේවා - බාර්ජ් රැගෙන යන්නන් නැඹුරු වන කේබලයක්. බෑවුම් සහිත යාරය දිගේ, එනම් වෙරළට යාබදව බාර්ජ් එක ගෙන යද්දී, නියමුවා එය ලිහිල් කළ අතර, පොත්ත වෙරළෙන් ඉවතට ගියේය. මිනිත්තුවකින්, රේඛාව නූලක් මෙන් දිගු වන අතර බාර්ජ් රැගෙන යන්නන්ට මුලින්ම යාත්‍රාවේ අවස්ථිති බව පාලනය කිරීමට සිදුවනු ඇත, පසුව ඔවුන්ගේ මුළු ශක්තියෙන් අදින්න. මේ මොහොතේ, විශාල පහරක් ගායනා කිරීමට පටන් ගනී: “මෙන්න අපි ගිහින් නායකත්වය දෙනවා, / දකුණට සහ වමට ඔවුන් මැදිහත් වෙනවා. / අපොයි ආයෙත් සැරයක්, / ආයෙත් සැරයක්, ආයෙත් සැරයක්...” යනාදී ලෙස, ආටෙල් රිද්මයට හඬ නඟා ඉදිරියට යන තුරු. 14. සාධාරණ සුළඟක් සමඟ රුවල් නැඟී ගියේය, පසුව නැව වඩාත් පහසු සහ වේගවත් විය. දැන් රුවල් ඉවත් කර ඇති අතර සුළඟ හමා යයි, එබැවින් බාර්ජ් කරුවන්ට ඇවිදීමට අපහසු වන අතර ඔවුන්ට දිගු පියවරක් ගත නොහැක. 15. පොත්ත මත කැටයම් කිරීම. 16 වන ශතවර්ෂයේ සිට වොල්ගා පොත්ත සංකීර්ණ කැටයම් වලින් සරසා ගැනීම සිරිතකි. එය ධාරාවට එරෙහිව නැව නැඟීමට උපකාරී වන බව විශ්වාස කෙරිණි. රටේ හොඳම පොරවල් වැඩ විශේෂඥයෝ බුරමින් සිටියහ. 1870 ගණන්වල වාෂ්ප නැව් ගඟෙන් ලී බාර්ජ් විස්ථාපනය කළ විට, ශිල්පීන් රැකියාවක් සොයා විසිරී ගියහ. ලී ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය මධ්යම රුසියාවවිශ්මය ජනක කැටයම් රාමු වල තිස් අවුරුදු යුගය ආරම්භ වී ඇත. පසුව, ඉහළ කුසලතා අවශ්ය වූ කැටයම් කිරීම, වඩාත් ප්රාථමික ස්ටෙන්සිල් කැපීම සඳහා මග පෑදීය. කාන්තා කලා භාණ්ඩ ද විය: රුසියාවේ පමණක් නොව කාන්තා බාර්ජ් රැගෙන යන්නන් ද සිටියහ බටහිර යුරෝපය(උදාහරණයක් ලෙස, බෙල්ජියම, නෙදර්ලන්තය සහ ප්‍රංශයේ මෙන්ම ඉතාලියේ), මිනිස් බලය සහ කෙටුම්පත් සතුන්ගේ සහාය ඇතිව ගංගා යාත්‍රා චලනය 20 වන සියවසේ තිස් ගණන් දක්වා පැවතුනි. නමුත් ජර්මනියේ, 19 වන සියවසේ දෙවන භාගයේදී මිනිස් බලය භාවිතය නතර විය. වොල්ගා වැනි බාජ් ප්‍රවාහනය කිරීමේ පරිමාණයක් ලෝකයේ එක ගංගාවක්වත් දැන සිටියේ නැත. මෙයට ප්‍රධාන හේතුව තනිකරම භෞතික ය: ගඟේ මුළු යාත්‍රා කළ හැකි කොටසෙහිම ගලායාමේ වේගය වැඩි නොවේ.

බර්ලාට්ස්කි ආටෙල් පැහැදිලි සංවිධානයක් මගින් කැපී පෙනුණි: ප්‍රධානියා, කුක් සහ ආටෙල්ට නායකත්වය දුන් පෙරටුගාමී ලොකු කෙනෙක්. නායකයා වඩාත් ශාරීරිකව ශක්තිමත් සහ දක්ෂ ලෙස හැර වාසි නොමැතිව සෑම කෙනෙකුටම සමාන අයිතිවාසිකම් තිබුණි. රීතියක් ලෙස, ඔහු ගායකයා, ප්රධාන ගායකයා විය. සින්දු නැතිව බඩු ගෙනියන්නෙක් ගැන අපිට හිතාගන්න බෑ. ගීතය වැඩ කරන රිද්මය සකසා, සංවාදය වෙනුවට, ආත්මය ප්රීතිමත් කළේය. බාර්ජ් පදින්නන් ඇයට සරලව ආදරය කළා.
රයිබින්ස්ක් සිට ඇස්ට්‍රාකාන් දක්වා කිලෝමීටර් 2,645 ක දුර ප්‍රදේශයේ බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන් වඩාත් ක්‍රියාකාරීව වැඩ කළහ.
1. ටව්පාත් - පාවහන් ගෙනයන්නන් ගමන් කළ පාගා දැමූ වෙරළ තීරයක්. පෝල් අධිරාජ්‍යයා මෙහි වැටවල් සහ ගොඩනැගිලි ඉදිකිරීම තහනම් කළ නමුත් එපමණයි. පඳුරු, ගල් හෝ වගුරු බිම් කිසිවක් බාර්ජ් රැගෙන යන්නන්ගේ මාර්ගයෙන් ඉවත් කර නැත, එබැවින් රෙපින් විසින් ලියන ලද ස්ථානය මාර්ගයේ කදිම කොටසක් ලෙස සැලකිය හැකිය.

2. ෂිෂ්කා යනු බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන්ගේ ප්‍රධානියාය. ඔහු බොහෝ ගීත දන්නා දක්ෂ, ශක්තිමත් සහ පළපුරුදු පුද්ගලයෙකු බවට පත්විය. රෙපින් අල්ලා ගත් ආටෙල්හි, විශාල වෙඩි තැබීම වූයේ කැනින් නම් පොප් චරිතයයි (රූප සටහන් සංරක්ෂණය කර ඇත, එහිදී කලාකරුවා සමහර චරිතවල නම් සඳහන් කළේය). ප්‍රධානියා සිටගෙන, එනම්, සෑම කෙනෙකුම ඉදිරියෙහි ඔහුගේ පටිය සවි කර චලනයේ රිද්මය සකස් කළේය. බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන් සෑම පියවරක්ම ඔවුන්ගේ දකුණු කකුල සමඟ සමමුහුර්තව තබා, පසුව ඔවුන්ගේ වම් පසින් ඉහළට ඇදී ගියේය. මේ නිසා මුළු ආටෙල්ම චලනය වන විට පැද්දෙන්නට විය. යමෙකුට තම පියවර අහිමි වුවහොත්, මිනිසුන් ඔවුන්ගේ උරහිස් සමඟ ගැටුණු අතර, කේතුව “පිදුරු - පිදුරු” යන විධානය ලබා දී පියවරෙන් පියවර චලනය නැවත ආරම්භ කළේය. කඳු මුදුන්වලට ඉහළින් ඇති පටු මාර්ගවල රිද්මය පවත්වා ගැනීමට ප්‍රධානියාගෙන් විශාල කුසලතා අවශ්‍ය විය.

3. Podshishelnye - කේතුවේ සමීපතම සහායකයින්, ඔහුගේ දකුණට සහ වමට එල්ලා ඇත. කනින්ගේ වම් අතේ ඉල්කා නැවියන් සිටී, ප්‍රතිපාදන මිලදී ගත් සහ බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන්ට ඔවුන්ගේ වැටුප් ලබා දුන් ආටෙල් ෆෝමන් ය. රෙපින්ගේ කාලයේ එය කුඩා විය - දිනකට කොපෙක් 30 ක්. නිදසුනක් වශයෙන්, Znamenka සිට Lefortovo දක්වා ධාවනය කරමින් කැබ් රථයකින් මුළු මොස්කව් නගරයම තරණය කිරීමට කොපමණ මුදලක් වැය වේ. පහත් අයගේ පිටුපස සිටියේ විශේෂ පාලනයක් අවශ්‍ය අයයි.

4. "බැඳුණු අය" බටයක් සහිත මිනිසෙකු මෙන්, ගමන ආරම්භයේදී පවා මුළු ගමන සඳහාම ඔවුන්ගේ වැටුප නාස්ති කිරීමට සමත් විය. ආර්ටෙල්ට ණය වී සිටි ඔවුන් ග්‍රබ් සඳහා වැඩ කළ අතර එතරම් උත්සාහ කළේ නැත.

5. කෝකියා සහ උකුස්සන් ප්‍රධානියා (එනම්, නැවේ වැසිකිළියේ පිරිසිදුකම සඳහා වගකිව යුතු) බාර්ජ් ගෙනයන්නන්ගෙන් බාලයා විය - ගැමි පිරිමි ළමයා ලාර්කා, සැබෑ අවපීඩනය අත්විඳින ලදී. ඔහුගේ රාජකාරි ප්‍රමාණවත් බව සලකමින්, ලාර්කා සමහර විට කරදර ඇති කළ අතර බර ඇද ගැනීම නොහොබිනා ලෙස ප්‍රතික්ෂේප කළේය.

6. සෑම ආටෙල් එකකම දුම්කොළ මල්ලක් ඇති මේ මිනිසා වැනි නොසැලකිලිමත් මිනිසුන් සිටියහ. සමහර අවස්ථාවලදී, බරින් කොටසක් අන් අයගේ කර මතට මාරු කිරීමට ඔවුන් අකමැති විය.

7. වඩාත් හෘද සාක්ෂියට එකඟව බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන් හක්කන්ට බල කරමින් පිටුපසින් ගමන් කළහ.

8. නිෂ්ක්‍රීය හෝ එකතැන පල්වෙන - මෙය පසුපස ඉහළට ගෙන ආ බාර්ජ් ඇදගෙන යන්නාගේ නම විය. වෙරළේ ගල් හා පඳුරු මත රේඛාව හසු නොවීමට ඔහු වග බලා ගත්තේය. නිෂ්ක්‍රීය පුද්ගලයා සාමාන්‍යයෙන් ඔහුගේ පාද දෙස බලා විවේක ගත් අතර ඔහුට තමාගේම රිද්මයට ගමන් කළ හැකිය. පළපුරුදු නමුත් අසනීප හෝ දුර්වල අය උදාසීන අය සඳහා තෝරා ගන්නා ලදී.

9. පොත්ත - බාර්ජ් වර්ගයකි. එල්ටන් ලුණු, කැස්පියන් මාළු සහ මුද්‍රා තෙල්, යූරල් යකඩ සහ පර්සියානු භාණ්ඩ (කපු, සේද, සහල්, වියළි පලතුරු) වොල්ගා හරහා ප්‍රවාහනය කිරීමට මේවා භාවිතා කරන ලදී. ආටෙල් එක පුද්ගලයකුට දළ වශයෙන් පවුඩ් 250 බැගින් පැටවූ නැවේ බර මත පදනම් විය. බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන් 11ක් විසින් ගඟට ඇදී ගිය බඩු තොගයේ බර අවම වශයෙන් ටොන් 40ක් පමණ වේ.

10. ධජය - ජාතික කොඩියේ ඉරි අනුපිළිවෙල එතරම් සැලකිල්ලක් නොදක්වන අතර කොඩි සහ පතාක බොහෝ විට මෙහි මෙන් උඩු යටිකුරු කර ඇත.

11. නියමුවා - නායකත්වය දරන පුද්ගලයා, ඇත්ත වශයෙන්ම නැවේ කපිතාන්. ඔහු මුළු ආටෙල් එකට වඩා වැඩි ආදායමක් උපයා ගනී, බාර්ජ් රැගෙන යන්නන්ට උපදෙස් ලබා දෙයි, සුක්කානම් රෝදය සහ ටව්ලයින් එකේ දිග නියාමනය කරන කුට්ටි යන දෙකම උපාමාරු කරයි. දැන් පොත්ත හැරීමක් කරමින්, ෂෝල් වටා ගමන් කරයි.

12. බෙචේවා - බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන් නැඹුරු වන කේබලයකි. බෑවුම් සහිත යාරය දිගේ, එනම් වෙරළට යාබදව බාර්ජ් එක ගෙන යද්දී, නියමුවා එය ලිහිල් කළ අතර, පොත්ත වෙරළෙන් ඉවතට ගියේය. මිනිත්තුවකින්, රේඛාව නූලක් මෙන් දිගු වන අතර බාර්ජ් රැගෙන යන්නන්ට මුලින්ම යාත්‍රාවේ අවස්ථිති බව පාලනය කිරීමට සිදුවනු ඇත, පසුව ඔවුන්ගේ මුළු ශක්තියෙන් අදින්න. මේ මොහොතේ, විශාල පහරක් ගායනා කිරීමට පටන් ගනී: “මෙන්න අපි ගිහින් නායකත්වය දෙනවා, / දකුණට සහ වමට ඔවුන් මැදිහත් වෙනවා. / අහෝ නැවත වරක්, නැවත වරක්, / නැවත වරක්, නැවත වරක්...” යනාදී ලෙස, ආටෙල් රිද්මයට හඬ නඟා ඉදිරියට යන තුරු.

13. වොඩොලිව් යනු වඩු කාර්මිකයෙකු වන අතර ඔහු නැව අල්ලාගෙන අලුත්වැඩියා කරයි, භාණ්ඩවල ආරක්ෂාව නිරීක්ෂණය කරයි, සහ පැටවීම සහ බෑමේදී ඒවා සඳහා මූල්‍ය වගකීම දරයි. කොන්ත්රාත්තුවට අනුව, සංචාරය අතරතුර පොත්ත හැර යාමට ඔහුට අයිතියක් නොමැති අතර අයිතිකරු වෙනුවට ඔහු වෙනුවෙන් නායකත්වය දෙයි.

14. සාධාරණ සුළඟක් සමඟ රුවල් නැඟී ගියේය, පසුව නැව වඩාත් පහසු සහ වේගවත් විය. දැන් රුවල් ඉවත් කර ඇති අතර සුළඟ හමා යයි, එබැවින් බාර්ජ් කරුවන්ට ඇවිදීමට අපහසු වන අතර ඔවුන්ට දිගු පියවරක් ගත නොහැක.

15. පොත්ත මත කැටයම් කිරීම. 16 වන ශතවර්ෂයේ සිට වොල්ගා පොත්ත සංකීර්ණ කැටයම් වලින් සරසා ගැනීම සිරිතකි. එය ධාරාවට එරෙහිව නැව නැඟීමට උපකාරී වන බව විශ්වාස කෙරිණි. රටේ හොඳම පොරවල් වැඩ විශේෂඥයෝ බුරමින් සිටියහ. 1870 ගණන්වල වාෂ්ප නැව් ගඟෙන් ලී බාර්ජ් විස්ථාපනය කළ විට, ශිල්පීන් වැඩ සොයා විසිරී ගිය අතර, මධ්‍යම රුසියාවේ ලී ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයේ වසර තිහක විශ්මය ජනක කැටයම් රාමු යුගයක් ආරම්භ විය. පසුව, ඉහළ කුසලතා අවශ්ය වූ කැටයම් කිරීම, වඩාත් ප්රාථමික ස්ටෙන්සිල් කැපීම සඳහා මග පෑදීය.

බාර්ජ් කාරයෝ සාමූහිකව ආහාර ගත්හ. පෙර සංකල්පවලට අනුව, විශේෂයෙන්ම නූතන ඒවාට අනුව, එය ඉතා බහුල වේ. ශාස්ත්රාලිකයෙකු වන ගුස්ටාව් ස්ටැනිස්ලාවොවිච් ස්ට්රුමිලින් (1877-1974) ට අනුව, සාමාන්ය "නැව් සේවක" ( අපි කතා කරන්නේ 17 වන ශතවර්ෂයේ දෙවන භාගයේදී පමණ පාන් රාත්තල් තුනක් (කිලෝ ග්රෑම් 48) අනුභව කළේය; මස් රාත්තල් 20 (කිලෝ ග්රෑම් 8); එකම මාළු ප්රමාණය; ධාන්ය වර්ග සහ ඇට රාත්තල් 20 (කිලෝ ග්රෑම් 8); එළවළු ගණන් නොගෙන බිත්තර සියයක්. බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන් වසරකට දින දෙසීයක් පමණක් වැඩ කළේය. සංචාලනය අවසන් වන විට, ඔවුන් ශුද්ධ රුබල් 10 ක් දක්වා උපයා ඇත. උදාහරණයක් ලෙස හරක් මස් රාත්තලක්, ඒ දවස්වල කොපෙක් 45 ක් වැය විය.

වැඩවසම් රුසියාවේ ආර්ථිකයේ ධනේශ්වරය අද්විතීය සංසිද්ධියක් විය. බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන්ගේ කාර්යය සෘතුමය විය හොඳම අවස්ථාවසංචාලනය අතරතුර දිගටම පැවති අතර, බොහෝ විට එක් ගුවන් ගමනකට සීමා විය, නැතහොත්, ඔවුන් පැවසූ පරිදි, පුටිනා, එබැවින් ස්ථිර ශ්‍රමයේ වස්තුවක් සහ ජීවනෝපාය මූලාශ්‍රයක් ලෙස සේවය කිරීමට නොහැකි විය. සමහර බාර්ජ් ගෙනියන්නන් සහ ශීත කාලයනැව් කර්මාන්තයේ (නැව් තැනීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම, නැව් උපකරණ, උපකරණ ආදිය සකස් කිරීම) හෝ වෙනත් රැකියාවක් සොයා ගත් නමුත් ඔවුන්ගෙන් අතිමහත් බහුතරයක් ගමට ගිය අතර ඔවුන්ට සබඳතා බිඳ දැමිය නොහැක.

සියලුම ජල මාර්ගවලට බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන් ගිය ප්‍රධාන පදනම ගොවි ජනතාවයි. නමුත් පොදුවේ ගත් කල, බාර්ජ් ගෙනයන්නන්ගේ සංයුතිය තරමක් වර්ණවත් විය. බාර්ජ් හූලර් ස්කන්ධවල විෂමතාවය තිබියදීත්, එය පැහැදිලිවම වෘත්තිකයන්ට බෙදී ඇත අහඹු මිනිසුන්. පළමුවැන්නා, ඔවුන්ගේ ජීවිත කාලය පුරාම තොටුපළ පදින්නන් වූ අතර ගංගාව හොඳින් දැන සිටි අතර, සෑම විටම "ආදිවාසීන්" විසින් කුලියට ගන්නා ලද අතර, බාර්ජ් ගෙනයන්නන්ගේ පරිසරයේ වඩාත්ම විශ්වාසදායක අංගය විය.

දුප්පත් ගොවීන්, නාගරික සහ නගර දුප්පතුන් හෝ ගම්බද ප්‍රදේශවල තම ශ්‍රමය සඳහා ප්‍රයෝජනයක් සොයා ගත නොහැකි “අතිරේක අත්” අත්‍යවශ්‍ය අවශ්‍යතා මත අහඹු ලෙස බෝට්ටු ප්‍රවාහනය කරන්නන් වෙත ගියහ. අනියම් බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන්ගෙන් සැලකිය යුතු කොටසක් වූයේ (1861 දී දාසභාවය අහෝසි කිරීමට පෙර) ඉඩම් හිමි ගොවීන්, හිඟ මුදල් සඳහා හෝ දඬුවම් ක්‍රමයක් ලෙස කුලියට ගත් අය මෙන්ම විදේශ ගමන් බලපත්‍රයක් නොමැතිව පලා ගිය පුද්ගලයින්, සොච්චම් මුදලකට හෝ සරලව කුලියට ගත හැකි ය. "ග්‍රබ් සඳහා." ප්‍රතික්‍ෂේප කළ නොහැකි ආකර්ෂණයක් වූයේ, හරියටම ගොවියා වඩාත් උග්‍ර අවශ්‍යතාවයෙන් පෙළෙන වර්ෂයේ දී, බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නෙකු කුලියට ගැනීමෙන් ලබා ගත හැකි තැන්පතුවයි.

බාර්ජ් හලර් කුලියට ගැනීම සාමාන්‍යයෙන් ශීත ඍතුවේ දී මස්ලෙනිට්සා සහ පාස්කු නිවාඩු දින අතර (පෙබරවාරි අග සිට අප්රේල් මුල දක්වා) සිදු කරන ලදී. "බුර්ලක්" කඩසාප්පු සඳහා සාම්ප්‍රදායිකව නම් කරන ලද ස්ථානවල බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන් රැස් වූහ. වොල්ගා හි බිග් බසාර් වාර්ෂිකව Puchezh හි පැවැත්විණි. Kostroma, Kineshma, Yuryevets, Gorodets, Balakhna ද බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන් සඳහා ප්‍රධාන කුලී ස්ථාන විය. නිශ්නි නොව්ගොරොඩ්, සමාරා, සරතොව් සහ කමා මත - පර්ම්, චිස්ටොපෝල්, ලයිෂෙව්

වෙළඳපොල දවසේ උදේ පාන්දර, වෙළඳපොල චතුරශ්‍රයේ, බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන් ආටෙල් වලට රැස් වී, ඔවුන් අතරේ කොන්ත්‍රාත්කරුවෙකු තෝරා ගත් අතර, ඔවුන් නැව් සාදන්නන් සමඟ සාකච්ඡා කළේ මුළු ආටෙල්ම දර්ශනය වන පරිදි ය. ආටෙල් සාමාන්‍යයෙන් උපරිම මිලක් නියම කරයි, අවසාන විසඳුම ලෙස කොන්ත්‍රාත්කරුට එකඟ විය හැකිය. සමහර විට නිර්දෝෂී කොන්ත්‍රාත්කරුවන්, හොඳ අල්ලසක් සඳහා, නැව් සාදන්නන්ට ආටෙල් කුලියට ගැනීමේ උපරිම මිල කල්තියා දැනුම් දුන් නමුත්, කෙසේ හෝ මේ බව බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන් දැන ගන්නේ නම්, ඔවුන් කොන්ත්‍රාත්කරු සමඟ අමානුෂික ලෙස කටයුතු කළහ.

පාර්ශ්වයන්ගේ වගකීම් සහ විශේෂයෙන් සවිස්තරාත්මකව, බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන්ගේ වගකීම් නියම කරන ලද ගිවිසුමක් මගින් බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන් බඳවා ගැනීම විධිමත් කරන ලදී. මේ අනුව, 1847 අප්‍රේල් 24 වන දින රයිබින්ස්ක් නැව් පලිගැනීමේ නිශ්නි නොව්ගොරොඩ් ශාඛාවේ බලක්නා වෙළෙන්දා නෙස්ටරොව් සමඟ නැව් සේවකයින්ගේ ආටෙල් විසින් අවසන් කරන ලද ගිවිසුමේ, හිටපු තැනැත්තා පහත සඳහන් වගකීම් භාර ගත්තේය: පොත්තට පැමිණි පසු, “එය නිසි ලෙස ඉවත් කිරීම. පාවෙන තැනට, එය වොල්ගා ගඟ දිගේ බැරොන්ස්කි ජනපදයට පෙන්වා ඇති ආර් ඒන් වෙත පාවී යන්න, එයින්, අපි පාලම් සෑදූ පසු, අයිතිකරුට අවශ්‍ය පරිදි, අපට ඒවා තිරිඟු වලින් පටවා ගත හැකිය, සහ බර අනුව සහ ඇත්ත වශයෙන්ම තිබීම ඒවා ඉවත් කර, මෙම පොත්ත ඉහළට ඔසවන්න, වොල්ගා ගඟ දිගේ Nizh වෙත. කඩිමුඩියේ නොව්ගොරොඩ්, උදේ අවදි නොවී සහ සවස් වරුවේ, කාර්යයේ දී, නියමුවා හැර, සෑම භාණ්ඩ රාත්තල් දහසකටම අපට තුන් හමාරක් මිනිසුන් පවරන්න, සහ ගමනේදී අපි හැකි සෑම ආකාරයකින්ම උත්සාහ කරමු, එවිට නැව සුළු ප්‍රමාදයකට යටත් නොවේ. ඒ හා සමානව, අපි සියල්ලෝම හිමිකරු සහ ඔහුගේ දූතයා සහ නියමුවා සමඟ සියලු කීකරුකමෙන් හා කීකරුකමෙන් සිටිය යුතුය ... අපට නොගැඹුරු ජලය හමු වුවහොත්, ගමන් මලු නැවත නැවත පටවන්න, ඒ සඳහා අපට ගෙවීමකින් තොරව සැතපුම් 30 ක් ඉහළට සහ බැසීමට සිදු වේ. නෞකාවේ විපතක් සිදුවුවහොත් එය බේරා ගැනීමට ක්‍රමයක් නොමැති නම්, එය වහාම වෙරළට ගෙන ඒමට, එයින් ජලය ඉවතට ගෙන, ගමන් මලු වෙරළට බාගෙන, වියළා නැවත එකකට පැටවීමට අපි බැඳී සිටිමු. හෝ වෙනත් යාත්රාවක් සහ පෙර පරිදි ඉදිරියට යන්න. ඒ අතරම, බෝට්ටුවේ ඇති වන ගින්නට එරෙහිව අතිශයින්ම පරෙස්සම් වීමටත්, මේ සඳහා නැවේ දුම්කොළ නොබීමටත්, සොරුන්ගේ ප්‍රහාරවලින් ආරක්ෂා වීමටත්, මංකොල්ලකෑම්වලට ඉඩ නොතැබීමටත්, යාත්‍රාව සහ හිමිකරු දිවා රෑ ආරක්ෂා කිරීමටත් අපි බැඳී සිටිමු. . කඳුකරයට පැමිණි පසු. පහළ යාත්රාව තබන්න, සැපයුම් වියළන්න, ඇණවුම් කළ ඕනෑම තැනක එය ඉවත් කරන්න, පසුව, විදේශ ගමන් බලපත්ර ලබාගෙන පදිංචිය නිරවුල් කර, නිදහස් වන්න. ගණනය කිරීමේදී, අපි අධික මුදල් අතිරික්තයක් සමඟ අවසන් වුවහොත්, ප්‍රශ්න කිරීමකින් තොරව සම්පූර්ණයෙන් ගෙවීමට අපි බැඳී සිටිමු. පුටින් සඳහා එක් පුද්ගලයෙකුට රිදී රූබල් 16 ක් ලැබේ. සෑම පුද්ගලයෙකුටම රුබල් 10 ක තැන්පතුවක් ලැබේ. 29 කි.

බර්ගෝමාස්ටර්වරු සහ ලිපිකරුවන් සාමාන්‍යයෙන් ඉඩම් හිමි ගොවීන් ලෙස සැරසී සිටිති. බොහෝ විට නැව් ස්වාමියා, අඩු මිලට බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන කාර්ය මණ්ඩලයක් කුලියට ගැනීමට අවශ්‍ය වූ අතර, ගමේ ප්‍රධානියා හෝ මුරකරු වෙත පැමිණියේය. ඔවුන් දුප්පත් ගොවීන් කැඳවා ඔවුන්ට තොටුපළ පදින්නන් වීමට බල කළහ. මෙම අවස්ථා වලදී, තැන්පතුව සාමාන්‍යයෙන් ප්‍රධානියා විසින් “හිඟ මුදල් සඳහා” රැගෙන යන අතර, පූටීන් අවසන් වූ පසු, බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන්ට, බොහෝ විට ප්‍රායෝගිකව සතයක්වත් ලැබුණේ නැත: ඉතිරි සියලුම මුදල් “ග්‍රබ් සඳහා” වියදම් කරන ලදී. අයිස් ප්ලාවිතයට සති දෙකකට පෙර නැව් තැනූ හෝ ශීත ඍතුවේ ඇති ස්ථානවලට කුලියට ගත් බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන් පැමිණ, යාත්‍රා කිරීමට නැව් සූදානම් කර, අයිස් ප්ලාවිතයෙන් ආරක්ෂිත ස්ථානවලට ගෙනැවිත් පටවා ගත්හ. සාමාන්‍යයෙන් නැව් ඔවුන්ගේ මුහුදු ගමන් ආරම්භ කරන්නේ අයිස් කැට කැඩී ගිය වහාම ය.

ටවුමක් අදින තොටුපළවල් ඇදගෙන යන පිරිසක් “සදා” ලෙස හැඳින්වූහ. එහි ප්‍රධානියා වූයේ "බම්ප්" හෝ "මාමා" ලෙස හැඳින්වූ වඩාත් පළපුරුදු සහ සෞඛ්‍ය සම්පන්න බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නා වූ අතර ඔහු මාර්ගය තෝරාගෙන පළමු පටියේ රිද්මය සකස් කළේය. සාමාන්ය වැඩ, පැහැදිලි අනුකූලතාවයක් අවශ්ය විය. වඩාත්ම කම්මැලි හෝ වහල් බාජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන් "බිග්විග්" පිටුපස තබා ඇති අතර, ඔවුන් දැනටමත් ඔවුන්ගේ ඉපැයීම් නාස්ති කර, අන් කිසිවකට සේවය නොකළ අතර වැඩ කිරීමට උනන්දු නොවීය. අවශ්‍ය නම්, කම්මැලි අයගෙන් ඉල්ලා සිටි හෘද සාක්ෂියට එකඟව කම්කරුවන් ඔවුන් පසුපස ගියහ. සෑම කෙනෙකුටම පිටුපසින් ගමන් කළේ “නිෂ්ක්‍රීය” එකා, ඔහු රේඛාව නරඹා එය “පැටලී”, එනම් යමක් ස්පර්ශ කළහොත් එය ඉවත් කළේය.

කුඩා හා මන්දගාමී පියවරකින් වුවද සාමාන්‍ය ඇවිදීම කළ නොහැකි තරමට ටවුන්ලයින් සහිත බාර්ජ් ඇදගෙන යන්නන්ගේ ගමන දුෂ්කර වූ අතර, ඔවුන් මුලින්ම තම දකුණු පාදය ඉදිරියට තබා, එය බිම තබා වම් එක සෙමෙන් ඒ දෙසට ඇදගෙන හෝ ගෙන ගියහ. ඔවුන්ගේ වම් පාදය සමඟ ඉතා කුඩා පියවරක්. පියවර ඒකාකාර වූ අතර සෑම විටම සමගාමී විය, එබැවින් "සන්සුන්" සෑම විටම සුමට ලෙස දෙපැත්තට පැද්දෙමින් තිබුණි.

ටව්ලයින් එහා මෙහා ගෙන යෑම ඇතුළුව සියලුම තොටුපළවල් ගේන්නන් ගේ වැඩකටයුතු සියල්ලටම වාගේ ගීත ගැයීමත් සමඟ සිදු වූ අතර එමඟින් අවශ්‍ය රිද්මය සකස් කිරීම පමණක් නොව, බර වැඩ කිරීමට යම් ප්‍රමාණයකට තොටුපළවල් ද සකස් විය. මෙම ගීත බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන්ගේම නිර්මාණයක් වූ අතර ඒවා ස්වරූපයෙන් හා අන්තර්ගතයෙන් ප්‍රාථමික වූ අතර ඒවා වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීමේ කොන්දේසි සහ ප්‍රීතියෙන් තොර පැවැත්මක් පිළිබිඹු කරයි.

ප්‍රායෝගිකව විවේකයක් නොමැති, අපිරිසිදු තත්වයන් සහ වෛද්‍ය ප්‍රතිකාර නොමැති වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීම, වසර කිහිපයක වැඩ කිරීමෙන් පසු, වෙහෙසට පත් වූ ආබාධිත පුද්ගලයින් බවට පත් විය, මූලික වශයෙන් එවකට නිරන්තර වසංගතවලින් මිය ගිය අය.

ලක්ෂ සංඛ්‍යාත ජනතාවක් බර තොටුපළවල වැඩ කරමින් සිටියහ. එෆ්එන් රොඩින්ගේ ගණනය කිරීම් වලට අනුව පසුගිය කාර්තුව XVIII සියවස වොල්ගා ද්‍රෝණියේ සහ Vyshnevolotsk පද්ධතියේ අවම වශයෙන් නැව් සේවකයින් 340,000 ක් සේවයේ යොදවා ඇත. XIX සියවසේ 30 ගණන්වල මුල් භාගයේදී. වොල්ගා සහ ඕකා හි මිනිසුන් 412 දහසක්, කාමා හි 50 දහසක් සිටියහ. නැව් ධීවර කර්මාන්තයේ උච්චතම අවධියේදී, 1854 දී, ගංගා සහ ඇළ මාර්ග මත පමණි. යුරෝපීය රුසියාවබාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන් 704.8 දහසක් වැඩ කළා. ඔවුන්ගේ සමාජ සංයුතිය අතිශයින් විෂම විය. 1854 දී බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන් අතර (මිනිසුන් දහස් ගණනින්):

ගොවීන් (රාජ්‍ය, ඉඩම් හිමියා, අප්පනේජ්) - 580.8
නිදහස් හා නිදහස් වගාකරුවන් - 4.4
සොල්දාදුවන් (විශ්‍රාමික, වගා කළ හැකි, දින නියමයක් නොමැතිව නිදහස් කරන ලද) සහ කොසැක් - 14.1
ධනේශ්වර, වෙළඳුන්, තනි-dvortsev - 85.9
උතුම් - 2.8

එකඟ වූ ගමනාන්තයට පැමිණීමෙන් පසු, බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන්ට ඔවුන්ගේ වැඩ සඳහා ගෙවීමක් ලැබුණි. අක්‍රීය කාලය සඳහා මුදල් නොගෙවීම සඳහා, ඔවුන් ගණනය කිරීම ප්‍රමාද නොකළ අතර සාමාන්‍යයෙන් මෙම නොසන්සුන් පුද්ගලයින් විශාල පිරිසක් සමුච්චය වීම නුසුදුසු යැයි සලකමින් බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන් හැකි ඉක්මනින් ගෙදර යැවීමට උත්සාහ කළහ.

ගණනය කිරීම් අතරතුර, අක්‍රීය කාලය සඳහා ගෙවීම සම්බන්ධයෙන් විශාල වැරදි වැටහීම් ඇති විය. එකල පැවැති තත්ත්වය අනුව නැව් සේවකයන්ගේ වරදක් නිසා නොව අක්‍රීය දින ගෙවනු ලැබුවේ අක්‍රීය වූ සිව්වැනි දින සිට කොපෙක් 15 ට පමණි. දිනකට. පළමු දින තුනේදී තොටුපළවල් පදින්නන්ට සහ අශ්වයන් හසුරුවන්නන්ට කිසිවක් ලැබුණේ නැත. සරල මුදල් ගෙවීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, නැව් හිමියන් බොහෝ විට උපක්‍රමයක් භාවිතා කළහ: දින තුනක් එක තැනක සිටගෙන, නැව මීටර් 400-600 ක් ඉදිරියට ගෙන යන ලෙස නැව් සේවකයින්ට බල කළ අතර එමඟින් තවත් මනාප දින තුනක් ලැබුණි. නැව් සේවකයින්ගේ නොයෙකුත් පැමිණිලි සහ කෝපය නිසා 1817 අගෝස්තු 27 වන දින නියෝගයක් නිකුත් කිරීමට සෙනෙට් සභාවට බල කෙරුනි, එමඟින් දෛනික ගමන පහළට වර්ට්ස් 16 ඉක්මවන්නේ නම් දිනය නිෂ්ක්‍රීය ලෙස නොසලකන බවත්, උඩුගං - 6 ක් ඉක්මවන බවත් තහවුරු විය. ඊට අමතරව, නැව් හිමිකරුට කම්කරුවන්ට සරල මුදල් ගෙවීමට නොහැකි වූ විට, මනාප දින තුනක සීමාව, සම්පූර්ණ සංචාලනය සඳහා පමණක් අදාළ වන අතර, එක් වරක් රැඳී සිටීමට නොවේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම නියෝගය අයිතිකරුවන්ගේ අත්තනෝමතිකභාවය ඉවත් නොකළ බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. තැන්පතු සහ ආහාර පිරිවැය අඩු කිරීමෙන් පසු, බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන්ට අවසාන ගෙවීමේදී ලැබුණේ ස්වල්පයක් සහ සමහර විට කිසිවක් නැත.

වේරේෂ්චාගින්, "බාර්ජ් හූලර්ස්"

16 වන ශතවර්ෂයේ සිට වාෂ්ප එන්ජින් යුගය දක්වා ගංගා යාත්‍රා ගඟ හරහා ගමන් කිරීම සිදු කරන ලද්දේ බාර්ජ් හූලර් ආධාරයෙන් ය. වොල්ගා රුසියාවේ ප්‍රධාන ප්‍රවාහන ධමනි විය. දස දහස් ගණනින් තොටුපළවල් රැගෙන යන අය නැව් දහස් ගණනක් ගඟ දිගේ ඇදගෙන ගියහ.

උතුරේ, බාර්ජ් ගෙනයන්නන් යාරිග් ලෙසද හැඳින්වේ. නැත්නම් කුෂ්ඨ. මෙම වචනය දෙකකින් සෑදී ඇත: "යරිලෝ" - "හිරු", සහ "ha" - "චලනය", "මාර්ගය".
සෑම වසන්තයකම, අයිස් කැඩී ගිය විගසම, විශාල ගංගා ඉවුරේ පිහිටි ගම්මාන හරහා සහ ඒවායේ පහළ ප්‍රදේශවලට බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන් රැල්ලෙන් රැල්ලෙන් වැඩ සඳහා කුලියට ගැනීමට යති.

බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන්ට ඔවුන්ගේම සම්ප්‍රදායන් තිබුණි. තුල ඇතැම් ස්ථානවොල්ගා බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන් නවකයින් වෘත්තියට ආරම්භ කළහ. මෙම ස්ථාන - උස් බෑවුම් සහිත ඉවුරු - "ෆ්රයිඩ් කඳු" ලෙස හැඳින්වේ. යාරොස්ලාව් සිට ඇස්ට්‍රාකාන් දක්වා වොල්ගා පුරා බැදපු කඳු දුසිමක් විය.

"බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන් බොහෝ විට ගියේ තම ආර්ථිකය, ජීවිතයට ඇති උනන්දුව, ගමන් බිමන් සහ නිදහස් වාතය අහිමි වූ මංමුලා සහගත මිනිසුන් වෙතය..."

නෞකාව Yuryevets-Povolzhsky අසල "ෆ්‍රයිඩ් හිල්" හරහා ගිය විට, බාර්ජ් කාර්ය මණ්ඩලය නැංගුරමක් සකස් කළේය. නවකයන් කඳු පාමුල පෙළ ගැසී සිටියහ. ගුවන් නියමුවා අතේ පටියක් සමඟ ඔවුන් පිටුපසින් සිටියේය. අණ මත සහ පළපුරුදු බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන්ගේ කෑගැසීමට: “ඔහුව බදින්න!” - නවකයා බෑවුම දිගේ ඉහළට දිව ගිය අතර, නියමුවා ඔහුගේ පිටුපසට පටියකින් පහර දුන්නේය. වේගයෙන් ඉහළට දුවන ඕනෑම කෙනෙකුට අඩු පහරවල් ලැබෙනු ඇත. ඉහළට පැමිණි පසු, නවක තොටුපළ රැගෙන යන්නා තමා බව්තීස්මය ලබා ඇති බව සැලකිය හැකිය සමාන අයිතිවාසිකම් artel හි කොටසක් විය.

ධුරාවලිය

බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන්ගේ නායකයා කොන්ත්‍රාත්තු සහ ගිවිසුම් සඳහා වගකිව යුතු අතර භාණ්ඩවල ආරක්ෂාව පිළිබඳ වගකීම ද දරන ජ්‍යෙෂ්, බලධාරී බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නෙකු වූ අතර, ජල කරුවෙකු ලෙසද හැඳින්වේ. ඔහුට යාත්‍රාවේ තාක්ෂණික තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීමටත්, බාර්ජ් ගංවතුරට හා භාණ්ඩ නරක් නොවන පරිදි කාලෝචිත ආකාරයකින් කාන්දුවීම් ඉවත් කිරීමටත් සිදු විය.

ජල ටැංකිය පිටුපස ආටෙල් ධුරාවලියේ ඊළඟට නියමුවා, එනම් "මාමා", නොහොත් "බුලට්නික්" ය. ඔහුගේ කර්තව්‍යය වූයේ බාර්ජ් ගොඩබිමට ධාවනය වීම වැළැක්වීම සහ අනතුරකින් තොරව සියලුම අනතුරුදායක ස්ථාන හරහා භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීමයි.

පටි ඇදගෙන යන ප්‍රමුඛ පෙළේ බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නාට ඔහු වගකිව යුතු වූයේ "බම්ප්" ලෙසිනි සම්බන්ධීකරණ වැඩකෙටුම්පත් බාර්ජ් ගෙනයන්නන්. පෙරහැර වසා දැමුවේ "නිෂ්ක්‍රීය" ලෙස හැඳින්වෙන බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන් දෙදෙනෙකු විසිනි. අවශ්‍ය නම්, ඔවුන් නැවේ කුඹ මතට නැඟ, එහි රුවල් උපකරණ පාලනය කර, ඉහළ සිට මාර්ගය දෙස බැලුවා.

මුළු වාරය සඳහාම කුලියට ගත් ස්වදේශික බාර්ජ් කරුවන් සිටි අතර, අවශ්‍ය විටෙක අශ්වයන් විසින් පටි ඇද ගන්නා ලද අමතර අයද සිටියහ.

"මාරාන්තික" වැඩ

බාර්ජ් ඇදගෙන යන්නෙකුගේ කාර්යය අතිශය දුෂ්කර හා ඒකාකාරී විය. වලිගයක් පමණක් වැඩ පහසු කර ඇත ( රුවල් නැඟී ඇත ) සහ චලනය වීමේ වේගය වැඩි විය. බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන්ට ගමනේ වේගය පවත්වා ගැනීමට ගීත උපකාරී විය. සමහර විට ඒවායින් වඩාත් ප්‍රසිද්ධ වන්නේ “එහ්, බ්ලඩ්ජියන්, අපි හූප්” යන්නයි. සාමාන්යයෙන් එය වඩාත් දුෂ්කර අවස්ථාවන්හිදී artel හි බලවේග සම්බන්ධීකරණය කිරීම සඳහා ගායනා කරන ලදී.

කෙටි නැවතුම් වලදී, බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන් ගෙවී ගිය කමිසවලින් සැරසී ඔවුන්ගේ සපත්තු නව බැස්ට් සපත්තු බවට පත් කළහ.

බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන්ගේ ආටෙල් එකක් කුලියට ගත් නැවේ හිමිකරු ඔවුන්ගේ පදිංචි බලපත්‍රය රැගෙන ගියේය. පාර අවසන් වන තුරුම තොටුපළ ගෙනියන්නා වහල්භාවයට පත් විය. කොන්ත්රාත්තුවට අනුව, ඔහු බැඳී සිටී:

“අයිතිකරුට අවනත වන්න... සුළු ප්‍රමාදයකින් තොරව හැකි සෑම කඩිමුඩියේම දිවා රෑ යා යුතුයි... වැඩ කිරීමට - උදාවීමට පෙර. නැවේ දුම් පානය කරන්නේ නැහැ. හොරු එක්ක ගනුදෙනු කරන්න ඕන නෑ. එවැනි කොල්ලකරුවන් පහර දුන්නොත් ඔබේ ජීවිතය ඉතිරි නොකර ඔවුන් සමඟ සටන් කරන්න. ”

බඩු පන්නන්නන් බවට පත් වූයේ පිරිමින් පමණක් නොවේ. "අවශ්‍යතාවය කාන්තාවන්ගේ බලාපොරොත්තු රහිත ඉරණමෙන් බිඳී ගිය කාන්තාවන් වොල්ගා හෙදිය වෙත ගෙන ගියේය."

වාෂ්ප නැව් පැතිරීමත් සමඟ බාර්ජ් කම්කරුවන් සම්පූර්ණයෙන්ම අතුරුදහන් විය.

බර්ලැක් යනු 16 වන - 20 වන සියවසේ මුල් භාගයේ රුසියාවේ කුලියට ගත් සේවකයෙකි, ඔහු වෙරළ දිගේ (ඊනියා ටව්පාත් දිගේ) ඇවිදිමින්, ටව්ලයින් ආධාරයෙන් ධාරාවට එරෙහිව ගංගා යාත්‍රාවක් ඇද ගත්තේය. 18-19 වන සියවස් වලදී, බාර්ජ් ඇදගෙන යන්නන් විසින් ධාවනය කරන ලද ප්‍රධාන යාත්‍රාව වූයේ පොත්තයි. බර්ලාට්ස්කි ශ්රමය සෘතුමය විය. බෝට්ටු "විශාල ජලය" දිගේ ඇදගෙන ගියේය: වසන්ත හා සරත් සෘතුවේ දී. ඇණවුම ඉටු කිරීම සඳහා, බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන් ආටෙල්වල එක්සත් විය. බාර්ජ් ඇදගෙන යන්නෙකුගේ කාර්යය අතිශය දුෂ්කර හා ඒකාකාරී විය. චලනය වීමේ වේගය වලිග සුළඟේ හෝ හිසේ සුළඟේ ශක්තිය මත රඳා පවතී. සාධාරණ සුළඟක් ඇති වූ විට, නෞකාව (පොත්ත) මත රුවල් නැඟී ඇති අතර එය චලනය සැලකිය යුතු ලෙස වේගවත් කළේය. බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන්ට ගමනේ වේගය පවත්වා ගැනීමට ගීත උපකාරී විය. සුප්‍රසිද්ධ බාර්ජ් හූලර්ස්ගේ ගීත වලින් එකක් වන්නේ “එහ්, බ්ලඩ්ජියන්, හූප්” යනු සාමාන්‍යයෙන් වඩාත් දුෂ්කර අවස්ථාවන්හිදී ආටෙල්හි බලවේග සම්බන්ධීකරණය කිරීම සඳහා ගායනා කිරීමයි: නැංගුරම එසවීමෙන් පසු පොත්ත එහි ස්ථානයෙන් ගෙන යාම.

කුඩා කල සිටම අපට හුරුපුරුදු ඉල්යා රෙපින්ගේ මෙම සිතුවම, “වොල්ගා ඔන් ද බාර්ජ් හෝලර්ස්” දුටු දොස්තයෙව්ස්කි, කලාකරුවා එයට කිසිදු සමාජ විරෝධයක් නොදැක්වීම ගැන බෙහෙවින් සතුටු විය. "ලේඛකයෙකුගේ දිනපොත" හි ෆෙඩෝර් මිහයිලොවිච් මෙසේ සඳහන් කළේය: "... බාර්ජ් ගෙනයන්නන්, සැබෑ බාර්ජ් රැගෙන යන්නන් සහ තවත් කිසිවක් නැත. ඔවුන්ගෙන් එක් කෙනෙක්වත් පින්තූරයේ සිට නරඹන්නාට කෑගසන්නේ නැත: "බලන්න මම කොතරම් අසතුටින්ද සහ ඔබ මිනිසුන්ට කොතරම් ණයගැතිද!"

මේ පින්තුරය ගැන තවම කොතරම් අමනකම් කියනු ඇත්ද යන්නත්, තොටුපළ පන්නන්නන්ගේ ශ්‍රමය සංවිධානය කිරීම තේරුම් ගැනීමට කැමති අයට එය කොතරම් අගනා ලියවිල්ලක් වේවිද යන්නත් දොස්තයෙව්ස්කිට සිතා ගැනීමටවත් නොහැකි විය.
1. ටව්පාත්
පාවහන් ප්‍රවාහනය කරන්නන් ඇවිද ගිය පාගා දැමූ වෙරළ තීරයක්. පෝල් අධිරාජ්‍යයා මෙහි වැටවල් සහ ගොඩනැගිලි ඉදිකිරීම තහනම් කළ නමුත් එපමණයි. පඳුරු, ගල් හෝ වගුරු බිම් කිසිවක් බාර්ජ් රැගෙන යන්නන්ගේ මාර්ගයෙන් ඉවත් කර නැත, එබැවින් රෙපින් විසින් ලියන ලද ස්ථානය මාර්ගයේ කදිම කොටසක් ලෙස සැලකිය හැකිය.

2. ෂිෂ්කා - බාර්ජ් හූලර් ෆෝර්මන්
ඔහු බොහෝ ගීත දන්නා දක්ෂ, ශක්තිමත් සහ පළපුරුදු පුද්ගලයෙකු බවට පත්විය. රෙපින් අල්ලා ගත් ආටෙල්හි, විශාල වෙඩි තැබීම වූයේ කැනින් නම් පොප් චරිතයයි (රූප සටහන් සංරක්ෂණය කර ඇත, එහිදී කලාකරුවා සමහර චරිතවල නම් සඳහන් කළේය). ප්‍රධානියා සිටගෙන, එනම්, සෑම කෙනෙකුම ඉදිරියෙහි ඔහුගේ පටිය සවි කර චලනයේ රිද්මය සකස් කළේය. බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන් සෑම පියවරක්ම ඔවුන්ගේ දකුණු කකුල සමඟ සමමුහුර්තව තබා, පසුව ඔවුන්ගේ වම් පසින් ඉහළට ඇදී ගියේය. මේ නිසා මුළු ආටෙල්ම චලනය වන විට පැද්දෙන්නට විය. යමෙකුට තම පියවර අහිමි වුවහොත්, මිනිසුන් ඔවුන්ගේ උරහිස් සමඟ ගැටුණු අතර, කේතුව “පිදුරු - පිදුරු” යන විධානය ලබා දී පියවරෙන් පියවර චලනය නැවත ආරම්භ කළේය. කඳු මුදුන්වලට ඉහළින් ඇති පටු මාර්ගවල රිද්මය පවත්වා ගැනීමට ප්‍රධානියාගෙන් විශාල කුසලතා අවශ්‍ය විය.

Podshishelnye- සමීපතම සහායකයින් වූයේ ඔහුගේ දකුණට සහ වමට එල්ලී සිටි ලොකු අයයි. කනින්ගේ වම් අතේ ඉල්කා නැවියන් සිටී, ප්‍රතිපාදන මිලදී ගත් සහ බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන්ට ඔවුන්ගේ වැටුප් ලබා දුන් ආටෙල් ෆෝමන් ය. රෙපින්ගේ කාලයේ එය කුඩා විය - දිනකට කොපෙක් 30 ක්. නිදසුනක් වශයෙන්, Znamenka සිට Lefortovo දක්වා ධාවනය කරමින් කැබ් රථයකින් මුළු මොස්කව් නගරයම තරණය කිරීමට කොපමණ මුදලක් වැය වේ. පහත් අයගේ පිටුපස සිටියේ විශේෂ පාලනයක් අවශ්‍ය අයයි.

"වහල්", බටයක් ගහපු මිනිහෙක් වගේ ගමන පටන් ගන්නකොටත් මුළු ගමනටම පඩිය කාබාසිනියා කරන්න ඔවුන් සමත් වුනා. ආර්ටෙල්ට ණය වී සිටි ඔවුන් ග්‍රබ් සඳහා වැඩ කළ අතර එතරම් උත්සාහ කළේ නැත.

කුක් සහ උකුස්සන් වැඩිමහල්ලා(එනම්, නැවේ වැසිකිළියේ පිරිසිදුකම සඳහා වගකිව යුතුය) බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන්ගෙන් ලාබාලම තැනැත්තා විය - සැබෑ අඳුරු අත්දැකීමක් ලැබූ ගමේ පිරිමි ළමයා ලාර්කා. ඔහුගේ රාජකාරි ප්‍රමාණවත් බව සලකමින්, ලාර්කා සමහර විට කරදර ඇති කළ අතර බර ඇද ගැනීම නොහොබිනා ලෙස ප්‍රතික්ෂේප කළේය.

"හැක් කම්කරුවන්"
සෑම ආටෙල් එකකම දුම්කොළ මල්ලක් ඇති මේ මිනිසා වැනි නොසැලකිලිමත් මිනිසුන් සිටියහ. සමහර අවස්ථාවලදී, බරින් කොටසක් අන් අයගේ කර මතට මාරු කිරීමට ඔවුන් අකමැති විය.

7. "අධීක්ෂක"
වඩාත් හෘද සාක්ෂියට එකඟව බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන් හක්කන්ට බල කරමින් පිටුපසින් ගමන් කළහ.

8. නිෂ්ක්රිය හෝ අනම්ය
නිෂ්ක්‍රීය හෝ නිෂ්ක්‍රීය - මෙය පසුපස ඉහළට ගෙන ආ බාර්ජ් ඇදගෙන යන්නාගේ නමයි. වෙරළේ ගල් හා පඳුරු මත රේඛාව හසු නොවීමට ඔහු වග බලා ගත්තේය. නිෂ්ක්‍රීය පුද්ගලයා සාමාන්‍යයෙන් ඔහුගේ පාද දෙස බලා විවේක ගත් අතර ඔහුට තමාගේම රිද්මයට ගමන් කළ හැකිය. පළපුරුදු නමුත් අසනීප හෝ දුර්වල අය උදාසීන අය සඳහා තෝරා ගන්නා ලදී.

9-10. පොත්ත සහ කොඩිය
බාර්ජ් වර්ගය. එල්ටන් ලුණු, කැස්පියන් මාළු සහ මුද්‍රා තෙල්, යූරල් යකඩ සහ පර්සියානු භාණ්ඩ (කපු, සේද, සහල්, වියළි පලතුරු) වොල්ගා හරහා ප්‍රවාහනය කිරීමට මේවා භාවිතා කරන ලදී. ආටෙල් එක පුද්ගලයකුට දළ වශයෙන් පවුඩ් 250 බැගින් පැටවූ නැවේ බර මත පදනම් විය. බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන් 11ක් විසින් ගඟට ඇදී ගිය බඩු තොගයේ බර අවම වශයෙන් ටොන් 40ක් පමණ වේ.
කොඩියේ ඇති ඉරි අනුපිළිවෙල ගැන වැඩි අවධානයක් යොමු නොකළ අතර බොහෝ විට මෙහි මෙන් උඩු යටිකුරු කර ඇත.

11 සහ 13. නියමු සහ ජල ටැංකිය
නියමුවා- නායකත්වයේ සිටින මිනිසා, ඇත්ත වශයෙන්ම නැවේ කපිතාන්. ඔහු මුළු ආටෙල් එකට වඩා වැඩි ආදායමක් උපයා ගනී, බාර්ජ් රැගෙන යන්නන්ට උපදෙස් ලබා දෙයි, සුක්කානම් රෝදය සහ ටව්ලයින් එකේ දිග නියාමනය කරන කුට්ටි යන දෙකම උපාමාරු කරයි. දැන් පොත්ත හැරීමක් කරමින්, ෂෝල් වටා ගමන් කරයි.
කුම්භ - වඩු කාර්මිකයානැව කැණීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම, භාණ්ඩවල ආරක්ෂාව නිරීක්ෂණය කිරීම සහ පැටවීම සහ බෑමේදී ඒවා සඳහා මූල්‍ය වගකීම දරයි. කොන්ත්රාත්තුවට අනුව, සංචාරය අතරතුර පොත්ත හැර යාමට ඔහුට අයිතියක් නොමැති අතර අයිතිකරු වෙනුවට ඔහු වෙනුවෙන් නායකත්වය දෙයි.

15. පොත්ත මත කැටයම් කිරීම
16 වන ශතවර්ෂයේ සිට වොල්ගා පොත්ත සංකීර්ණ කැටයම් වලින් සරසා ගැනීම සිරිතකි. එය ධාරාවට එරෙහිව නැව නැඟීමට උපකාරී වන බව විශ්වාස කෙරිණි. රටේ හොඳම පොරවල් වැඩ විශේෂඥයෝ බුරමින් සිටියහ. 1870 ගණන්වල වාෂ්ප නැව් ගඟෙන් ලී බාර්ජ් විස්ථාපනය කළ විට, ශිල්පීන් වැඩ සොයා විසිරී ගිය අතර, මධ්‍යම රුසියාවේ ලී ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයේ වසර තිහක විශ්මය ජනක කැටයම් රාමු යුගයක් ආරම්භ විය. පසුව, ඉහළ කුසලතා අවශ්ය වූ කැටයම් කිරීම, වඩාත් ප්රාථමික ස්ටෙන්සිල් කැපීම සඳහා මග පෑදීය.

වොල්ගා මත බාර්ජ් හූලර්ස්. නැවේ සිට දර්ශනය.

කාන්තා කලා භාණ්ඩ ද විය:

කාන්තා බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන් සිටියේ රුසියාවේ පමණක් නොවේ

බටහිර යුරෝපයේ (උදාහරණයක් ලෙස, බෙල්ජියම, නෙදර්ලන්තය සහ ප්‍රංශයේ මෙන්ම ඉතාලියේ), මිනිස් බලය සහ කෙටුම්පත් සතුන්ගේ සහාය ඇතිව ගංගා යාත්‍රා චලනය 20 වන සියවසේ තිස් ගණන් දක්වා පැවතුනි. නමුත් ජර්මනියේ, 19 වන සියවසේ දෙවන භාගයේදී මිනිස් බලය භාවිතය නතර විය.

බඩු ගෙනියන්නන්ට අමාරු වුණාද?

වොල්ගා වැනි බාජ් ප්‍රවාහනය කිරීමේ පරිමාණයක් ලෝකයේ එක ගංගාවක්වත් දැන සිටියේ නැත. ප්රධාන හේතුවමෙය තනිකරම භෞතික ය: ගඟේ මුළු යාත්‍රා කළ හැකි කොටසෙහිම, ගලායාමේ වේගය වැඩි නොවේ. පහතින් අපි ධාරාවේ වේගය සහ බාර්ජ් හූලර් එකකට භෞතික බර අතර සෘජු සම්බන්ධතාවය පෙන්වමු.
රයිබින්ස්ක් සිට ඇස්ට්‍රාකාන් දක්වා කිලෝමීටර් 2,645 ක දුර ප්‍රදේශයේ බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන් වඩාත් ක්‍රියාකාරීව වැඩ කළහ.

රෙපින් පෙන්නුම් කරන්නේ හුළං නැති අව්ව සහිත දවසක වැලි ඉවුරක් දිගේ කසයක් මෙන් ගමන් කරන බාර්ජ් ප්‍රවාහන කල්ලියක් (පුද්ගලයන් 11 දෙනෙකු) ය. "වසංගතයේ" ගමන් මග සාමාන්‍යයෙන් ආරම්භ වූයේ කමාගේ මුඛයට ඉහළින් ය. අඟල් 3 ක් ඝනකම (~ 7.5 cm) සහ අඩි 100 (~ 214 m) පමණ දිග ශක්තිමත් කඹයක් වෙරළ කඹයක් ලෙස හැඳින්වේ. නැව ප්‍රමාණවත් ලෙස මෙහෙයවීමට හැකි වන පරිදි නූලෙහි දිග තෝරා ගන්නා ලදී ගැඹුරු ස්ථානය. ඒ සමගම, කෝණ ahor අගය (රූපය 1) සිදු කරන ලද කාර්යයේ විශාල පාඩු සිදු නොවිය යුතුය.

I.E. රෙපින් නූල් සවි කර ඇති ස්ථානය (කුඹගස්වල ඉහළ කොටස) සහ එය එල්ලා වැටෙන ආකාරය නිවැරදිව පෙන්වා දුන්නේය. නූල ආතතියට පත් කළ යුතු බව පෙනෙන අතර, එය සවි කළ යුතු අතර එමඟින් කෝණය (රූපය 2) 90 ° ට හැකි තරම් සමීප වේ. කසය බර රහිත නම් සෑම දෙයක්ම එසේ වනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි කඹයක බර අවම වශයෙන් 2500-3000 N වූ අතර, මීටර් ~ 30 ක් උසැති කුඹගසක් මුදුනට කඹය ඇමිණීමෙන්, බාර්ජ් හලර්ස් බරින් වැඩි කොටසක් කුඹගස මත එල්ලා තැබූහ. කසය "පිඹීමට" පටන් ගත් විට බාර්ජ් හලර්ස් එයට අකමැති වීම අහම්බයක් නොවේ, i.e. උස් ඉවුරක් දිගේ ඇවිදීමට අවශ්‍ය වූ විට, සහ වසංගතය සවි කර ඇති ස්ථානය බර්ලාට්ස්කි මාර්ගයට පහළින් - “වසංගතය” බවට පත් විය. කෙසේ වෙතත්, මෙය සිදු වූයේ කලාතුරකිනි, මන්ද ... යාත්‍රාවේ මානයන්, එහි රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව සහ කුඹගස්වල උස, ඉවුරුවල උස සහ වොල්ගා ඇඳේ ගැඹුර සැලකිල්ලට ගනිමින් පර්යේෂණාත්මකව තෝරා ගන්නා ලදී.

පින්තූරයේ ඇති නෞකාවේ වර්ගය තීරණය කිරීම පහසුය - මෙය සුප්රසිද්ධ වොල්ගා පොත්තයි. පවුඩ් 20,000 ක් ගෙන යා හැකි ධාරිතාවක් සහිත වඩාත් සුලභ බාල්කවල දිග L"25m, පළල B"7.5m, කෙටුම්පත T"1.8m, මාස්ට් උස H"30m, කදම්භයේ දිග (මාස්ට් එකට අමුණා ඇත. හරස් තීරුව) රුවල් යට යාත්‍රාවේ චලනය සඳහා අවශ්‍ය, ද ~ 30 m විය.

පැටවූ පොත්ත මාස 2.5-3 කින් ඇස්ට්‍රාකාන් සිට නිශ්නි නොව්ගොරොඩ් (කිලෝමීටර් 2172) දක්වා දුර ආවරණය කළ අතර ප්‍රධාන වශයෙන් රුවල් යටින් ගමන් කිරීමට උත්සාහ කළේය. වේගවත් ගංවතුර ජලය සහිත වොල්ගා හි පහළ ප්‍රදේශවල සුළං රහිත දිනවල, නැව් ඉදිරි චලනයකින් ගමන් කළේය (රූපය 3). මෙම අවස්ථාවේ දී, නැව ඉදිරියට නැංගුරම් ගෙන එන ලද අතර, තට්ටුව දිගේ ගමන් කරන බාර්ජ් කරුවන් විසින් ඇද ගන්නා ලද කඹයක් භාවිතයෙන් පොත්ත ඔවුන් වෙත ඇද ගන්නා ලදී. මෙම අවස්ථාවේ දී, කඹයට වඩා 4-5 ගුණයක් දිග සහ 1.5 ගුණයක් ඝන කඹයක් ගෙන ඇත, නමුත් එහි බර වැඩ කටයුතු සංකීර්ණ කළේ නැත. පෝෂක ආඝාතය අතරතුර, බලවේගවල යෙදීමෙහි විවිධ ජ්යාමිතිය හේතුවෙන් සිදු කරන ලද කාර්යයේ ප්රායෝගිකව පාඩු නොමැත. එසේ වුවද, බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන් කස ක්‍රමයට වැඩි කැමැත්තක් දැක්වූ බව දන්නා කරුණකි. පැහැදිලිවම, අතිරේක වැඩනැංගුරම් බෙදා හැරීම හා සම්බන්ධ වීම ඉතා බර විය.

බාර්ජ් ශ්‍රමයේ බරපතලකම පිළිබඳ ප්‍රමාණාත්මක තක්සේරුවක් ලබා දීමට අපි උත්සාහ කරමු. නෞකාව නියත වේගයකින් ගමන් කරන බැවින්, චලනය වන දිශාවට කම්පන බලයේ ප්රක්ෂේපණය ජල ප්රවාහයේ ප්රතිරෝධක බලයට සමාන වේ:

Fthrust = ප්‍රතිරෝධය.

1864 දී රුසියාවේ ප්‍රථම වරට පරිවර්තනය කර ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද Bernoulli ගේ Vade Mecum හි පහත ප්‍රකාශය සොයාගත හැකිය: “යාත්‍රාවක චලනය සඳහා ප්‍රතිරෝධය විශාලතම ගිල්වා ඇති කොටසට සමානුපාතික වේ. හරස් කඩනැව, මෙන්ම නැවේ වේගයේ චතුරස්රය." අපි නවීන අංකනයෙහි අනුරූප සූත්‍රය ව්‍යුත්පන්න කරමු. ගුණාත්මකව, නිව්ටන්ගේ 2 වන නියමය අනුව බලය ඒකක කාලයකට ගම්‍යතාවයේ වෙනසට සමාන බව මතක තබා ගතහොත් එය ලබා ගනී. Dt කාලයත් සමඟ සම්ප්‍රේෂණය වන ජල ප්‍රවාහයක ගම්‍යතාවය අපි ලියන්නෙමු, ජලයේ ගිල්වා ඇති S ප්‍රදේශයේ තහඩුවකට විකලාංග ලෙස වැටේ:

P = mv = rVv = rSЧDtЧvЧv = rSv2Dt.

මෙහි r යනු ජල ඝනත්වය, v යනු ජල ප්රවාහයේ වේගයයි. එබැවින් ප්රතිරෝධක බලය සමාන වේ:

F = (Cx/2)rSv2.

මාන රහිත සංගුණකය Cx එක් එක් විශේෂිත යාත්‍රාව සඳහා පර්යේෂණාත්මකව තීරණය කරනු ලබන අතර එය විධිමත් කිරීම මත රඳා පවතී. නවීන සැබෑ ගණනය කිරීම් වලදී, මාන රහිත පරාමිතීන් කිහිපයක් භාවිතා කරමින්, සමස්ත තෙත් මතුපිට ජලයේ ඝර්ෂණය ද සැලකිල්ලට ගනී. කෙසේ වෙතත්, ලබා දී ඇති සූත්‍රය ඇස්තමේන්තු කිරීම සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ.

ධාරාවට එරෙහිව පොත්ත චලනය කරන විට, චලනය සඳහා ප්රතිරෝධයක් සපයන ජල ප්රවාහයේ වේගය, ගංගා ප්රවාහයේ වේගය v1 සහ බාර්ජ් හූලර්ස් v2 චලනය වීමේ වේගයේ එකතුවට සමාන බව මතක තබා ගත යුතුය.

රෙපින්ගේ කාලය තුළ වොල්ගා ප්රවාහයේ වේගය සඳහා නිශ්චිත අගයන් Brockhaus සහ Efron ශබ්දකෝෂයේ සොයාගත හැකිය. වසන්තයේ දී, මැයි මාසයේදී, වත්මන් වේගය ඉහළ ප්‍රදේශවල අඩි 2.5/s සිට Saratovට පහළින් 7.7 ft/s දක්වා වෙනස් විය. ගිම්හානයේදී, මෙම සංඛ්යා පිළිවෙලින් 1.5 ft/s සහ 3 ft/s දක්වා අඩු විය. ළඟා වන විට, සංචාලනය සඳහා පහසු වන ගංගාවේ පැතලි කොටස්, වත්මන් වේගය 2.3 ft/s උපකල්පනය කළ හැකිය. බාර්ජ් ඇදගෙන යන්නන්ගේ වැඩ පිළිබඳ විස්තර වලින් එය අනුගමනය කරන්නේ “සුළඟක් නොමැතිව, කසයක් නොමැතිව” ඔවුන් වෙරළ දිගේ දිනකට සැතපුම් 5 සිට 10 දක්වා ආවරණය කළ බවයි. මේ අනුව, ඔවුන්ගේ වේගය 0.3-0.6 ft/s විය. ගන්නවා නම් ඉහළ අගය, පසුව අපි ඉදිරිපත් නොකරන බර්නූලිගේ සූත්‍රය භාවිතා කරන ගණනය කිරීම් වලින් පෙන්නුම් කරන්නේ වොල්ගා ප්‍රදේශයේ පොත්තේ චලනය සඳහා ප්‍රතිරෝධක බලය දළ වශයෙන් 2400 N පමණ වූ බවයි.

මෙම රූපයට සුක්කානම මගින් නිර්මාණය කරන ලද ප්රතිරෝධය එකතු කිරීම අවශ්ය වේ, එය සෑම විටම ධාරාවෙහි දිශාවට නිශ්චිත කෝණයක තබා ගත යුතුය, එසේ නොමැති නම් පොත්ත බැංකුවට ඇලී සිටිනු ඇත. පැතලි තහඩුවක් සඳහා, මාන රහිත සංගුණකය Cx = 1.1, rudderSrudder ප්රදේශයේ = 6 m2, සහ, arudder = 10° ගනිමින්, අපි එය සූත්රය භාවිතයෙන් සොයා ගනිමු:

ෆ්රෙස්. සුක්කානම = (Cx/2)rХSЧsin arulya Хv2,

එබැවින් අතිරේක සුක්කානම් ප්රතිරෝධය ආසන්න වශයෙන් 400 N වේ.

බාර්ජ් හූලර් වල කම්පන බලය (රූපය 1 සහ 2 අනුව) සූත්‍රය මගින් ගණනය කෙරේ:

Fthrust = ප්‍රතිරෝධය/(cos ahortsin avert).

I.E හි සිතුවමේ සිට මෙම කෝණවල නිශ්චිත අගය තහවුරු කළ නොහැක, නමුත් දළ වශයෙන්, කඹයේ දිග, බර්ලාට්ස්කි මාර්ගයේ සිට යාත්‍රා කළ හැකි නාලිකාවට ඇති දුර (~ 100 m) සහ කුඹගසේ උස, අපට නිෂ්පාදනය ගණනය කළ හැකිය

cos ahort sin avert = 0.7-0.8.

එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, බාර්ජ් ඇදගෙන යන්නන්ගේ කම්පන බලය 3500-4000 N ට සමාන වේ. පුද්ගලයන් 10-11 දෙනෙකුගෙන් යුත් කල්ලියක් සමඟ, එක් එක් බාර්ජ් හූලර් මත බර 320-380 N වේ.

බාර්ජ් ඇදගෙන යන්නෙකුගේ “සපත්තු තුළ” දැනීමට කැමති ඕනෑම කෙනෙකුට බාර්ජ් ඇදීමේ පටියක් සෑදිය යුතුය - ලෙදර් පටියක් දිග ආර්ෂින් 3 (සෙ.මී. 213.36) සහ පළල අර්ෂින් 4 (සෙන්ටිමීටර 17.78) පළල එකට මැසීම, එය බ්ලොක් එකකට උඩින් විසි කරන්න. පපුව මට්ටමේ ආධාරකයක් මත දැඩි ලෙස සවි කර ඇති අතර, අනෙක් කෙළවරේ කිලෝග්‍රෑම් 40 (බර 400 N) බර පැටවීමක් අමුණන්න. ඔබ බ්ලොක් එක උඩින් කඹය විසි කර, පටිය ඔබේ පපුව මත තබා බර ඔසවන ලෙස චලනය කිරීමට පටන් ගන්නේ නම්, ඔබට බාර්ජ් ඇදගෙන යන්නා අත්විඳින ලද බරම දැනෙනු ඇත. බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන්ගේ වැඩ කරන දිනය අලුයම සිට හිරු බැස යන තෙක් (කෙටි විවේකයක් සහිතව) පැවතුන බව සලකන විට, බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නෙකු ලෙස වැඩ කිරීම ඇත්තෙන්ම දුෂ්කර බව පෙනේ! ප්‍රතිරෝධයට ප්‍රධාන දායකත්වය ගංගා ප්‍රවාහය මගින් සිදු කරන බව සලකන්න, එම නිසා ධාරා වේගය 25% කින් අඩුවීම බර 44% කින් අඩු කරයි, සහ එම ප්‍රමාණයෙන් වැඩි වීම බර 56% කින් වැඩි වීමට හේතු වේ.

දිග සහ බර පිළිබඳ පැරණි මිනුම්
1 ෆැටම් = 3 ආර්ෂින් = කාර්තු 12 = අඩි 7 = මීටර් 2.1336;
1 arshin = 4 කාර්තු = 16 vershoks = 0.7112 m;
1 verst = 500 fathoms = 1066.8 m;
මීටර් 1 = අඩි 2.38;
බර කිලෝ ග්රෑම් 1 = රුසියානු පවුම් 2.4419;
1 pood = බර 16 kg.

ඉල්යා රෙපින්ගේ "Barge Haulers on the Volga" සිතුවම කුමක්ද සහ සෑම විස්තරයක්ම වැදගත් වන්නේ ඇයි?

1. ටව්පාත්

පාවහන් ප්‍රවාහනය කරන්නන් ඇවිද ගිය පාගා දැමූ වෙරළ තීරයක්. පෝල් අධිරාජ්‍යයා මෙහි වැටවල් සහ ගොඩනැගිලි ඉදිකිරීම තහනම් කළ නමුත් එපමණයි. පඳුරු, ගල් හෝ වගුරු බිම් කිසිවක් බාර්ජ් රැගෙන යන්නන්ගේ මාර්ගයෙන් ඉවත් කර නැත, එබැවින් රෙපින් විසින් ලියන ලද ස්ථානය මාර්ගයේ කදිම කොටසක් ලෙස සැලකිය හැකිය.

2. ෂිෂ්කා - බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන්ගේ ප්‍රධානියා

ඔහු බොහෝ ගීත දන්නා දක්ෂ, ශක්තිමත් සහ පළපුරුදු පුද්ගලයෙකු බවට පත්විය. රෙපින් අල්ලා ගත් ආටෙල්හි, විශාල වෙඩි තැබීම වූයේ කැනින් නම් පොප් චරිතයයි (රූප සටහන් සංරක්ෂණය කර ඇත, එහිදී කලාකරුවා සමහර චරිතවල නම් සඳහන් කළේය). ප්‍රධානියා සිටගෙන, එනම්, සෑම කෙනෙකුම ඉදිරියෙහි ඔහුගේ පටිය සවි කර චලනයේ රිද්මය සකස් කළේය. බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන් සෑම පියවරක්ම ඔවුන්ගේ දකුණු කකුල සමඟ සමමුහුර්තව තබා, පසුව ඔවුන්ගේ වම් පසින් ඉහළට ඇදී ගියේය. මේ නිසා මුළු ආටෙල්ම චලනය වන විට පැද්දෙන්නට විය. යමෙකුට තම පියවර අහිමි වුවහොත්, මිනිසුන් ඔවුන්ගේ උරහිස් සමඟ ගැටුණු අතර, කේතුව “පිදුරු - පිදුරු” යන විධානය ලබා දී පියවරෙන් පියවර චලනය නැවත ආරම්භ කළේය. කඳු මුදුන්වලට ඉහළින් ඇති පටු මාර්ගවල රිද්මය පවත්වා ගැනීමට ප්‍රධානියාගෙන් විශාල කුසලතා අවශ්‍ය විය.

3. Podshishelnye - බිග්විග්ගේ සමීපතම සහායකයින්

කනින්ගේ වම් අතේ ඉල්කා නැවියන් සිටී, ප්‍රතිපාදන මිලදී ගත් සහ බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන්ට ඔවුන්ගේ වැටුප් ලබා දුන් ආටෙල් ෆෝමන් ය. රෙපින්ගේ කාලයේ එය කුඩා විය - දිනකට කොපෙක් 30 ක්. නිදසුනක් වශයෙන්, Znamenka සිට Lefortovo දක්වා ධාවනය කරමින් කැබ් රථයකින් මුළු මොස්කව් නගරයම තරණය කිරීමට කොපමණ මුදලක් වැය වේ. පහත් අයගේ පිටුපස සිටියේ විශේෂ පාලනයක් අවශ්‍ය අයයි.

4. "වහල්"

“බැඳුණු අය” බටයක් ඇති මේ මිනිසා මෙන්, ගමන ආරම්භයේදී පවා මුළු ගමනටම ඔවුන්ගේ වැටුප නාස්ති කිරීමට සමත් විය. ආර්ටෙල්ට ණය වී සිටි ඔවුන් ග්‍රබ් සඳහා වැඩ කළ අතර එතරම් උත්සාහ කළේ නැත.

5. කුක් කුටිය

කුක් සහ උකුස්සන් ප්‍රධානියා (එනම්, නැවේ වැසිකිළියේ පිරිසිදුකම සඳහා වගකිව යුතු) බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන්ගෙන් ලාබාලතමයා විය - ගැමි පිරිමි ළමයා ලාර්කා, සැබෑ අවපීඩනය අත්විඳින ලදී. ඔහුගේ රාජකාරි ප්‍රමාණවත් බව සලකමින්, ලාර්කා සමහර විට කරදර ඇති කළ අතර බර ඇද ගැනීම නොහොබිනා ලෙස ප්‍රතික්ෂේප කළේය.

6. "හැක් කම්කරුවන්"

සෑම ආටෙල් එකකම දුම්කොළ මල්ලක් ඇති මේ මිනිසා වැනි නොසැලකිලිමත් මිනිසුන් සිටියහ. සමහර අවස්ථාවලදී, බරින් කොටසක් අන් අයගේ කර මතට මාරු කිරීමට ඔවුන් අකමැති විය.

7. "අධීක්ෂක"

වඩාත් හෘද සාක්ෂියට එකඟව බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන් හක්කන්ට බල කරමින් පිටුපසින් ගමන් කළහ.

8. නිෂ්ක්රිය හෝ අනම්ය

නිෂ්ක්‍රීය හෝ නිෂ්ක්‍රීය - මෙය පසුපස ඉහළට ගෙන ආ බාර්ජ් ඇදගෙන යන්නාගේ නමයි. වෙරළේ ගල් හා පඳුරු මත රේඛාව හසු නොවීමට ඔහු වග බලා ගත්තේය. නිෂ්ක්‍රීය පුද්ගලයා සාමාන්‍යයෙන් ඔහුගේ පාද දෙස බලා විවේක ගත් අතර ඔහුට තමාගේම රිද්මයට ගමන් කළ හැකිය. පළපුරුදු නමුත් අසනීප හෝ දුර්වල අය උදාසීන අය සඳහා තෝරා ගන්නා ලදී.

9-10. පොත්ත සහ කොඩිය

බාර්ජ් වර්ගය. එල්ටන් ලුණු, කැස්පියන් මාළු සහ මුද්‍රා තෙල්, යූරල් යකඩ සහ පර්සියානු භාණ්ඩ (කපු, සේද, සහල්, වියළි පලතුරු) වොල්ගා හරහා ප්‍රවාහනය කිරීමට මේවා භාවිතා කරන ලදී. ආටෙල් එක පුද්ගලයකුට දළ වශයෙන් පවුඩ් 250 බැගින් පැටවූ නැවේ බර මත පදනම් විය. බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන් 11ක් විසින් ගඟට ඇදී ගිය බඩු තොගයේ බර අවම වශයෙන් ටොන් 40ක් පමණ වේ.

කොඩියේ ඇති ඉරි අනුපිළිවෙල ගැන වැඩි අවධානයක් යොමු නොකළ අතර බොහෝ විට මෙහි මෙන් උඩු යටිකුරු කර ඇත.

11 සහ 13. නියමු සහ ජල ටැංකිය

නියමුවා තමයි නියමුවා, ඇත්තටම නැවේ කපිතාන්. ඔහු මුළු ආටෙල් එකට වඩා වැඩි ආදායමක් උපයා ගනී, බාර්ජ් රැගෙන යන්නන්ට උපදෙස් ලබා දෙයි, සුක්කානම් රෝදය සහ ටව්ලයින් එකේ දිග නියාමනය කරන කුට්ටි යන දෙකම උපාමාරු කරයි. දැන් පොත්ත හැරීමක් කරමින්, ෂෝල් වටා ගමන් කරයි.

වොඩොලිව් යනු වඩු කාර්මිකයෙකු වන අතර ඔහු නැව අල්ලාගෙන අලුත්වැඩියා කරයි, භාණ්ඩවල ආරක්ෂාව නිරීක්ෂණය කරයි, සහ පැටවීම සහ බෑමේදී ඒවා සඳහා මූල්‍ය වගකීම දරයි. කොන්ත්රාත්තුවට අනුව, සංචාරය අතරතුර පොත්ත හැර යාමට ඔහුට අයිතියක් නොමැති අතර අයිතිකරු වෙනුවට ඔහු වෙනුවෙන් නායකත්වය දෙයි.

12 සහ 14. ලයින් සහ රුවල්

බෙචේවා යනු බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන් නැඹුරු වන කඹයකි. බෑවුම් සහිත යාරය දිගේ, එනම් වෙරළට යාබදව බාර්ජ් එක ගෙන යද්දී, නියමුවා එය ලිහිල් කළ අතර, පොත්ත වෙරළෙන් ඉවතට ගියේය. මිනිත්තුවකින්, රේඛාව නූලක් මෙන් දිගු වන අතර බාර්ජ් රැගෙන යන්නන්ට මුලින්ම යාත්‍රාවේ අවස්ථිති බව පාලනය කිරීමට සිදුවනු ඇත, පසුව ඔවුන්ගේ මුළු ශක්තියෙන් අදින්න.

මේ මොහොතේ කේතුව ගායනා කිරීමට පටන් ගනී:

"මෙන්න අපි ගිහින් පාරට යනවා,
දකුණ සහ වම භාර ගත්තේය.
ඔහ්, නැවත වරක්, නැවත වරක්
තව එක පාරක්, තව එක පාරක්..."

ආටෙල් එක රිද්මයකට පත්වෙලා ඉස්සරහට යනකම් එහෙමයි.

15. පොත්ත මත කැටයම් කිරීම

16 වන ශතවර්ෂයේ සිට වොල්ගා පොත්ත සංකීර්ණ කැටයම් වලින් සරසා ගැනීම සිරිතකි. එය ධාරාවට එරෙහිව නැව නැඟීමට උපකාරී වන බව විශ්වාස කෙරිණි. රටේ හොඳම පොරවල් වැඩ විශේෂඥයෝ බුරමින් සිටියහ. 1870 ගණන්වල වාෂ්ප නැව් ගඟෙන් ලී බාර්ජ් විස්ථාපනය කළ විට, ශිල්පීන් වැඩ සොයා විසිරී ගිය අතර, මධ්‍යම රුසියාවේ ලී ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයේ වසර තිහක විශ්මය ජනක කැටයම් රාමු යුගයක් ආරම්භ විය. පසුව, ඉහළ කුසලතා අවශ්ය වූ කැටයම් කිරීම, වඩාත් ප්රාථමික ස්ටෙන්සිල් කැපීම සඳහා මග පෑදීය.

ඉල්යා රෙපින්ගේ මෙම සිතුවම දුටු දොස්තයෙව්ස්කි, කලාකරුවා එයට කිසිදු සමාජ විරෝධයක් නොදැක්වීම ගැන ඔහු ඉතා සතුටු විය.

"ලේඛකයාගේ දිනපොතේ" ෆෙඩෝර් මිහයිලොවිච් මෙසේ සඳහන් කළේය.

“... තොටුපළ ගෙනියන්නන්, සැබෑ බාර්ජ් ගෙනයන්නන් සහ තවත් කිසිවක් නැත. ඔවුන්ගෙන් එක් කෙනෙක්වත් පින්තූරයේ සිට නරඹන්නාට කෑගසන්නේ නැත: "බලන්න මම කොතරම් අසතුටින් සිටිනවාද සහ ඔබ මිනිසුන්ට කොතරම් ණයගැතියිද!" මෙය පමණක් කලාකරුවාගේ ශ්‍රේෂ්ඨතම කුසලතාව ලෙස සැලකිය හැකිය. හොඳ, හුරුපුරුදු චරිත: දියුණු බාර්ජ් ප්‍රවාහනය කරන්නන් දෙදෙනෙකු පාහේ සිනාසෙයි, අවම වශයෙන් ඔවුන් කිසිසේත් අඬන්නේ නැත, ඔවුන් නිසැකවම ඔවුන්ගේ සමාජ තත්වය ගැන සිතන්නේ නැත. සොල්දාදුවා කපටි සහ බොරු ය, ඔහුට ඔහුගේ නළය පිරවීමට අවශ්යයි. පිරිමි ළමයා බැරෑරුම් ය, කෑගසයි, රණ්ඩු දබර කරයි - පුදුමාකාර රූපයක්, පින්තූරයේ ඇති හොඳම හා සංකල්පයෙන් සමාන වන්නේ පිටුපස බාර්ජ් ඇදගෙන යන්නා, කලකිරුණු කුඩා ගොවියෙකි, වෙන වෙනම රෙදි විවීම, ඔහුගේ මුහුණ පවා නොපෙනේ ...

සියල්ලට පසු, ඔබට ඔවුන්ට ආදරය නොකර උදව් කළ නොහැක, මෙම අනාරක්ෂිත අය, ඔබට ඔවුන්ට ආදරය නොකර පිටව යා නොහැක. කෙනෙකුට සිතිය නොහැක, ඔහු එය සැබවින්ම ජනතාවට ණයගැතියි ... සියල්ලට පසු, මෙම බර්ලාට්ස්කි “පක්ෂය” පසුව සිහින දකිනු ඇත, වසර පහළොවකින් එය මතකයේ රැඳෙනු ඇත! ඔවුන් එතරම් ස්වාභාවික, අහිංසක සහ සරල නොවේ නම්, ඔවුන් එවැනි හැඟීමක් ඇති නොකරනු ඇති අතර එවැනි පින්තූරයක් නිර්මාණය නොකරනු ඇත.