발견의 시대에는 여행자가 풍부하지만 역사에는 페르디난드 마젤란과 후안 세바스티안 데 엘카노의 이름이 황금 글자로 새겨져 있습니다. 비행기, GPS 내비게이터 및 호텔 예약 사이트가 나타나기 수세기 전에 인류 역사상 최초의 일주 항해가 완료된 것은 그들의 지도력하에 있었습니다.
마젤란은 1480년 포르투갈에서 태어난 것으로 알려져 있으며, 그의 출생지가 그를 크게 결정했습니다. 미래의 운명. 포르투갈인들은 인도로 향하는 항로를 열었고, 젊은 선원들은 잠과 평화를 잃었고 때로는 생명까지도 잃어 먼 동부 땅을 탐험했습니다. Fernand도 옆에 서지 않았습니다.
긴 여행의 경험을 쌓고 위험에 직면한 마젤란은 결국 스페인에 도착하여 긴 항해를 시작했습니다. 1519년 9월 20일이었습니다. 3년 후, 배 5척 중 1척만이 고국으로 돌아왔고, 마젤란 자신도 1521년 필리핀 막탄섬에서 원주민에 의해 살해당했습니다. Magellan의 작업은 경로를 크게 변경한 스페인 사람 Juan Sebastian de Elcano에 의해 완료되었습니다.
사실 마젤란의 항해는 상업적이었고 일주에 대한 이야기는 없었습니다.
그러나 당시 스페인 사람들과 매우 어려운 관계를 맺고 있던 포르투갈 인의 공격 위협으로 인해 Juan Sebastian de Elcano가 이끄는 유일한 살아남은 배인 Victoria가 해결 방법을 찾게되었고 결과적으로 원정대는 마젤란과 엘카노의 항해는 역사상 최초의 일주 항해가 되었습니다.
프란시스 드레이크
바다는 드레이크를 불렀다 초기: 이미 12세에 그는 상선의 선실 소년이었고 먼 친척인 배 주인의 호의를 얻어 그의 배를 그에게 물려주었습니다. 18세에 프란시스는 이미 선장이었습니다.
1577년 영국 여왕 Elizabeth는 Drake를 미국 태평양 연안으로 보냈지 만 공식적으로 말했듯이 새로운 땅을 발견하려는 목표는 전혀 없었지만 더 많은 스페인 금을 약탈했습니다. 물론 여행에 장애물이 없었던 것은 아니었지만 Drake는 안전하고 건전하게 영국으로 돌아와 왕국 수입의 두 배에 해당하는 600,000파운드 스털링과 이국적인 감자 괴경을 가져왔습니다. 어떤 의미에서 야만적 인 여행은 전 세계적으로 이루어졌지만 새로 만들어진 선생님은 여전히 지리적 발견이 아닌 기사 작위를 받았습니다. 엘리자베스는 상인이었습니다.
모든 측면에서 성공적인 항해를 마친 후 드레이크는 가만히 앉아 있을 수 없었고 다시 항해를 시작했으며 심지어 스페인 무적 함대를 격파한 제독 중 한 명이 되었습니다. 진정한 여행자에 걸맞게 드레이크는 집에서 침대에서 죽지 않고 서인도 제도를 탐험하는 동안 납관에 담겨 바다에 묻혔습니다.
잔 바레
오랫동안 세계일주 여행 1740년 프랑스 여성 Jeanne Barre가 태어나기 전까지는 위험한 모험을 즐기는 남성들이 많았습니다. 26세에 남자로 변장하고 자신을 장 바레(Jean Barre)라고 칭한 그녀는 항해사 부갱빌 백작의 원정대와 함께 세계 여행을 준비하던 유명한 식물학자 필리베르 코머슨의 하인으로 자신을 고용했습니다.
어려운 여정 동안 Zhanna는 여성이 어떤 경우에도 어려움에 대처할 수 없다는 것을 증명했습니다. 남자보다 더 나쁘다, 식물학에 대한 진지한 지식을 보여주었습니다. 용감한 여인이 어떤 상황에서 노출되었는지는 아직 알려지지 않았습니다.
한 버전에 따르면 원주민이 프랑스 인보다 더 똑똑한 것으로 판명 된 타히티 섬에서 모든 일이 일어났습니다. 다른 사람에 따르면 가장 무도회는 여주인을 배에 태우고 싶어했던 Commerson 자신이 발명했으며 건강 검진 중에 모든 것이 밝혀졌습니다. 어떤 식 으로든 탑승 한 여성은 오랫동안 바다에 있었던 선원들로부터 명확한 반응을 불러 일으켰고 Jeanne은 모리셔스에서 내려졌고 가난한 여성은 다른 배를 타고 집으로 돌아 가야했습니다. 그러나 Zhanna는 세계를 여행한 최초의 여성으로 역사상 기록되었습니다.
오니심 판크라토프
돌아다니다 지구배뿐만 아니라 자전거에서도 가능합니다. 이것은 Onisim Pankratov에 의해 1913 년에 입증되었습니다. Onisim은 어린 시절부터 스포츠를 좋아했으며 특히 오토바이와 자전거 경주를 좋아했습니다. 세계 일주 여행에 대한 아이디어는 아들의 스포츠 활동을 열렬히 지원했던 아버지로부터 제안되었고, Pankratov는 1896년에 국제 사이클링 연맹이 처음으로 다이아몬드 팜을 설립했다는 신문 기사를 접한 후 판크라토프를 만났습니다. 유럽 전역을 여행할 사람인 Onisim에게는 의심의 여지가 없었습니다.
1911년 여름, Onisim은 첫 번째 세계 일주 자전거 여행을 위해 하얼빈을 출발했습니다.
러시아의 오프로드 조건은 실제 테스트로 판명되었지만 Pankratov는 유럽 도로에서도 모험을 가졌습니다. 자전거 타는 사람은 두 번 스파이로 오인되었고 이탈리아 감옥에 갇혀 있어야했습니다.
온갖 어려움에도 불구하고 오니심은 1913년 7월 28일 하얼빈에서의 여정을 성공적으로 마쳤습니다.
자전거를 탄 후 Pankratov는 여행을 반복하기로 결정했지만 비행기를 타고 조종사가 되기 위해 공부를 시작했습니다. 불행히도 그 계획은 실현될 운명이 아니었습니다. 오네시모는 1차 세계 대전 중에 사망했습니다.
와일리 포스트
미국 조종사 Wiley Post의 이야기는 정말로 원한다면 무엇이든 가능하다는 사실을 보여주는 예입니다. 낙하산 병사로 공중 서커스 공연에 참여하는 동안 포스트는 왼쪽 눈을 잃었지만 이것이 그가 조종사가 되는 것을 막지는 못했으며, 백만장자의 개인 조종사와 록히드 항공기의 테스터로 일했습니다.
1931년 Wiley Post는 뉴욕-베를린-모스크바-이르쿠츠크-하바롭스크-놈-클리블랜드-뉴욕 노선을 통해 전 세계 첫 비행을 했습니다. 포스트와 그의 항해사인 해롤드 가티(Harold Gatti)가 지구를 한 바퀴 도는 데는 기록적인 8일 15시간 51분이 걸렸습니다.
그러나 포스트는 거기에 머물고 싶지 않았고 2년 후 다시 하늘로 날아가 전 세계를 여행했습니다. 이번에 그는 혼자 였고 비행은 뉴욕-베를린-모스크바-알래스카-뉴욕 경로를 따라 이루어지고 다시 승리-7 일 18 시간 49 분 동안 진행될 예정이었습니다.
다음 시도는 실패했습니다. Wiley Post는 수상 비행기로 세계 일주를 시도하던 중 알래스카에서 비행기 추락 사고로 사망했습니다.
1887년 1월 7일, 샌프란시스코 출신의 토마스 스티븐스(Thomas Stevens)가 최초로 자전거로 세계 일주를 마쳤습니다. 3년 만에 여행자는 13,500마일을 여행하며 전 세계 여행 역사의 새로운 페이지를 열었습니다. 오늘은 전 세계에서 가장 특이한 여행에 대해 알아 보겠습니다.
토마스 스티븐스의 자전거 세계일주 여행
1884년에 "낡은 파란색 플란넬 셔츠와 파란색 작업복을 입은 평균 키의 남자... 호두처럼 검게 그을린... 눈에 띄는 콧수염을 가진" 당시 언론인들은 토마스 스티븐스가 1페니를 샀다고 묘사했습니다. -파딩 자전거, 최소한의 물건과 Smith & Wesson 38 구경을 들고 길을 떠났습니다. 스티븐스는 북미 대륙 전체를 횡단하여 3,700마일을 여행하고 보스턴에 도착했습니다. 그곳에서 세계를 여행하겠다는 생각이 떠올랐습니다. 그는 배를 타고 리버풀까지 항해했고, 영국을 거쳐 프랑스의 디에프까지 페리를 타고 독일, 오스트리아, 헝가리, 슬로베니아, 세르비아, 불가리아, 루마니아, 터키를 횡단했습니다. 또한 그의 길은 아르메니아, 이라크,이란을 거쳐 샤의 손님으로 겨울을 보냈습니다. 그는 시베리아 통과가 거부되었습니다. 여행자는 카스피해를 건너 바쿠로 가서 바투미에 도착했습니다. 철도, 그리고 배를 타고 콘스탄티노플과 인도로 항해했습니다. 그 다음은 홍콩과 중국이다. 그리고 경로의 마지막 지점은 스티븐스가 스스로 인정한 바에 따르면 마침내 휴식을 취할 수 있었던 곳이었습니다.
수륙 양용 지프를 타고 세계 일주
1950년, 호주인 벤 칼린(Ben Carlin)은 현대화된 수륙 양용 지프를 타고 세계를 여행하기로 결정했습니다. 그의 아내는 그와 함께 그 길의 4분의 3을 걸었습니다. 인도에서 그녀는 해변으로 왔고 Ben Carlin은 1958 년에 물로 17,000km, 육지로 62,000km를 여행하며 여행을 마쳤습니다.
열기구를 타고 세계 일주 여행
2002 년에 이미 모험 조종사로 명성을 얻었던 Scaled Composites 회사의 공동 소유주 인 미국인 Steve Fossett는 열기구. 그는 이를 위해 수년 동안 노력해왔고 여섯 번째 시도에서 목표를 달성했습니다. Fossett의 비행은 재급유나 정지 없이 역사상 최초의 단독 비행이 되었습니다.
택시로 세계일주
한번은 영국인 John Ellison, Paul Archer 및 Lee Purnell이 술을 마신 다음 날 아침에 술과 관련된 비용을 계산하고 집으로 가는 택시를 타면 술을 마시는 것보다 훨씬 더 많은 비용이 든다는 사실을 알아냈습니다. 아마도 누군가는 집에서 술을 마시기로 결정했을 것입니다. 그러나 영국인은 급진적인 일을 했습니다. 그들은 1992년 런던 택시를 함께 모아 전 세계 여행을 떠났습니다. 그 결과, 그들은 15개월 만에 7만km를 주행했고, 역사상 최장 택시 탑승 참가자로 기록됐다. 그러나 길가에 있는 술집에서의 그들의 활동에 대해서는 역사에 기록되어 있지 않습니다.
고대 이집트 갈대배를 타고 세계일주
노르웨이의 Thor Heyerdahl은 고대 이집트인의 모델을 기반으로 제작된 가벼운 갈대 보트를 타고 대서양 횡단에 성공했습니다. 그의 배 "Ra"를 타고 그는 바베이도스 해안에 도달하여 고대 선원들이 대서양 횡단을 할 수 있음을 증명했습니다. 이것이 Heyerdahl의 두 번째 시도라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그 전 해에 그와 그의 승무원은 선박이 설계 결함으로 인해 발사 후 며칠 만에 휘어지고 부서지기 시작했을 때 거의 익사할 뻔했습니다. 노르웨이 팀에는 유명한 소련 텔레비전 기자이자 여행자인 Yuri Senkevich가 포함되었습니다.
핑크 요트를 타고 세계 일주
현재 단독 세계 일주를 완료한 최연소 항해사의 타이틀은 호주의 제시카 왓슨(Jessica Watson)에게 돌아왔습니다. 그녀는 2010년 5월 15일 7개월 간의 세계 일주를 마쳤을 때 겨우 16세였습니다. 소녀의 핑크색 요트는 남해를 건너 적도를 넘어 케이프혼을 돌고 대서양, 남미 해안에 접근 한 다음 인도양호주로 돌아왔습니다.
백만장자의 자전거 여행
75세 백만장자 전 프로듀서팝스타와 축구팀, Janusz River는 Thomas Stevens의 경험을 반복했습니다. 그는 2000년에 50달러에 산악자전거를 구입하고 여행을 떠났을 때 인생을 극적으로 바꾸었습니다. 그런데 어머니 쪽 러시아인인 리버는 그 이후로 훌륭한 러시아어를 구사하며 135개국을 방문하고 14만 5천 킬로미터 이상을 여행했습니다. 그는 열 가지를 배웠다 외국어무장 세력에 의해 20 번 체포되었습니다. 인생이 아니라 완전한 모험입니다.
전 세계 조깅
영국인 로버트 가르사이드가 '런닝맨'이라는 타이틀을 달고 있다. 그는 달리기로 세계일주를 한 최초의 사람이다. 그의 기록은 기네스북에 등재됐다. 로버트는 세계 일주 경주를 완주하려는 시도를 여러 번 실패했습니다. 그리고 1997년 10월 20일 뉴델리(인도)에서 성공적으로 출발해 거의 5년 후인 2003년 6월 13일 같은 장소에서 56,000km의 경주를 마쳤다. 기록부 대표자들은 오랫동안 그의 기록을 꼼꼼하게 확인했고, 로버트는 불과 몇 년 후에 인증서를 받을 수 있었습니다. 도중에 그는 자신의 포켓 컴퓨터를 사용하여 자신에게 일어난 모든 일을 설명했으며 관심이 있는 모든 사람은 자신의 개인 웹 사이트에 있는 정보를 알 수 있었습니다.
오토바이로 세계일주
2013년 3월, 벨파스트 텔레그래프(Belfast Telegraph) 여행 전문가 Geoff Hill과 전직 레이싱 드라이버 Gary Walker라는 두 명의 영국인이 100년 전 American Carl Clancy가 Henderson 오토바이를 타고 했던 세계 일주 여행을 재현하기 위해 런던을 떠났습니다. 1912년 10월, 클랜시는 동료와 함께 더블린을 떠났고, 그 동료는 파리에 남았으며, 스페인 남부로 여행을 계속했습니다. 북아프리카, 아시아, 그리고 투어가 끝날 무렵 그는 미국 전역을 여행했습니다. Carl Clancy의 여행은 10개월 동안 지속되었으며 동시대인들은 이 세계 일주 여행을 "오토바이를 이용한 가장 길고, 가장 어렵고, 가장 위험한 여행"이라고 불렀습니다.
솔로 논스톱 일주
표도르 코뉴코프(Fyodor Konyukhov)는 러시아 역사상 최초로 단독 논스톱 항해를 마친 사람입니다. 그는 길이 36파운드의 요트 "Karaana"를 타고 시드니 - 케이프 혼 - 적도 - 시드니 노선을 여행했습니다. 이 일을 하는 데 224일이 걸렸습니다. 코뉴호프의 세계 일주 여행은 1990년 가을에 시작되어 1991년 봄에 끝났습니다.
Fedor Filippovich Konyukhov - 러시아 여행자, 예술가, 작가, 러시아 정교회 신부, 소련 스포츠 명예 마스터 스포츠 관광. 그는 지구상의 5개 극, 즉 북극(세 번), 남극, 북극해의 상대적으로 접근하기 어려운 극, 에베레스트(고지대), 케이프 등 5개 극을 방문한 세계 최초의 사람이 되었습니다. 혼(요트맨의 기둥).
노 젓는 배를 타고 태평양을 건너는 러시아인
세계를 다섯 차례나 여행한 러시아 여행자 표도르 코뉴코프는 현재 투르고야크 노젓는 배를 타고 태평양을 건너고 있다. 이번에 그는 칠레에서 호주로 이주하기로 결정했습니다. 9월 3일 현재 코뉴호프는 이미 1,148km를 항해했으며 호주까지의 해상 여행은 12,000km 이상 남아 있습니다.
초보 여행자를 위한 훌륭한 예는 Nina와 Gramp의 경험입니다. 부부, 결혼한 지 61년이 된 사람입니다. 그들은 가방을 싸서 만들었습니다.
어느 교육받은 사람최초로 세계 일주를 하고 태평양을 횡단한 사람의 이름을 쉽게 기억할 수 있습니다. 이것은 약 500년 전에 포르투갈의 페르디난드 마젤란에 의해 이루어졌습니다.
그러나 이 공식이 완전히 맞는 것은 아니라는 점에 유의해야 한다. 마젤란은 항해 경로를 깊이 생각하고 계획하고 조직하고 이끌었지만 여행이 완료되기 몇 달 전에 죽을 운명이었습니다. 그래서 마젤란과 우호적이지 않은 관계를 온화하게 표현한 스페인 항해사 Juan Sebastian del Cano (Elcano)는 계속해서 전 세계 첫 여행을 마쳤습니다. 결국 빅토리아호(그녀의 고향 항구로 돌아온 유일한 배)의 선장이 되어 명성과 부를 얻은 사람은 델 카노였습니다. 그러나 마젤란은 극적인 항해 중에 위대한 발견을 했으며 이에 대해서는 아래에서 설명하므로 그는 최초의 일주 항해자로 간주됩니다.
세계 최초의 여행: 배경
16세기에는 포르투갈과 스페인의 선원과 상인들이 향신료가 풍부한 동인도 제도를 장악하기 위해 서로 경쟁했습니다. 후자는 음식을 보존하는 것을 가능하게 했고, 음식 없이는 하기가 어려웠습니다. 가장 저렴한 상품을 판매하는 가장 큰 시장이 위치한 몰루카스(Moluccas)로 향하는 입증된 경로가 이미 있었지만 이 경로는 가깝지도 안전하지도 않았습니다. 세계에 대한 제한된 지식으로 인해 얼마 전 발견된 미국은 선원들에게 부유한 아시아로 가는 길에 장애물로 보였습니다. 남아메리카와 가상의 미지의 남쪽 땅 사이에 해협이 있는지는 아무도 몰랐지만, 유럽인들은 해협이 있기를 원했습니다. 그들은 아직 미국과 동아시아거대한 바다로 나뉘어져 있고, 해협을 열면 아시아 시장에 빠르게 접근할 수 있을 것이라고 생각했습니다. 그러므로 세계를 일주한 최초의 항해사는 확실히 왕실의 영예를 받았을 것입니다.
페르디난드 마젤란의 경력
39세의 나이로 포르투갈의 가난한 귀족 마젤란(Magalhães)은 아시아와 아프리카를 여러 차례 방문했고 원주민과의 전투에서 부상을 입었으며 아메리카 해안 여행에 대한 많은 정보를 수집했습니다.
서쪽 경로로 몰루카에 도착하고 일반적인 방법으로 돌아오겠다는 생각(즉, 세계 최초의 여행)을 통해 그는 포르투갈 왕 마누엘에게 의지했습니다. 그는 마젤란의 제안에 전혀 관심이 없었고 충성심이 부족하다는 점도 싫어했습니다. 그러나 그는 Fernand가 시민권을 변경하도록 허용했고 즉시 이를 활용했습니다. 항해사는 스페인(즉, 포르투갈인에게 적대적인 국가!)에 정착하여 가족과 동료를 얻었습니다. 1518년에 그는 젊은 왕 찰스 1세(Charles I)를 알현했습니다. 왕과 그의 고문들은 향신료에 대한 지름길을 찾는 데 관심을 갖게 되었고 원정대를 조직하기 위해 "진행을 허가"했습니다.
해안을 따라. 폭동
마젤란의 첫 번째 세계 일주 항해는 팀원 대부분이 완료하지 못한 채 1519년에 시작되었습니다. 265명의 사람들을 태운 다섯 척의 배가 스페인의 산 루카르 항구를 떠났습니다. 다른 나라유럽. 폭풍에도 불구하고 소함대는 비교적 안전하게 브라질 해안에 도착하여 남쪽으로 "하강"하기 시작했습니다. Fernand는 그의 정보에 따르면 남위 40도 지역에 위치해야 할 남해로 향하는 해협을 찾기를 바랐습니다. 그러나 표시된 곳은 해협이 아니라 라플라타 강 하구였습니다. 마젤란은 남쪽으로 계속 이동하라는 명령을 내렸고 날씨가 완전히 악화되자 배들은 세인트 줄리안 만(San Julian)에 정박하여 그곳에서 겨울을 보냈습니다. 세 척의 선박(국적별 스페인인)의 선장은 반란을 일으키고 선박을 탈취한 후 첫 번째 세계 일주 여행을 계속하지 않고 케이프로 향하기로 결정했습니다. 좋은 희망그리고 그에게서-고국으로. 제독에게 충성하는 사람들은 불가능한 일을 해냈습니다. 배를 탈환하고 반군의 탈출 경로를 차단하는 것이었습니다.
올세인트 해협
한 명의 선장이 사망하고 다른 한 명이 처형되었으며 세 번째 선장은 해안에 배치되었습니다. 마젤란은 평범한 반군을 용서했고 이는 다시 한번 그의 선견지명을 입증했습니다. 1520년 여름이 끝나갈 무렵에야 배들은 만을 떠나 해협 수색을 계속했습니다. 폭풍우가 몰아치는 동안 산티아고호가 침몰했습니다. 그리고 10월 21일, 선원들은 마침내 바위 사이의 좁은 틈새를 연상시키는 해협을 발견했습니다. 마젤란의 배들은 38일 동안 그곳을 따라 항해했습니다.
해안이 함께 남아있다 왼손, Tierra del Fuego라고 불리는 제독은 하루 종일인도의 불이 타 오르고있었습니다. 페르디난드 마젤란이 세계 최초의 여행을 한 사람으로 간주되기 시작한 것은 모든 성도 해협의 발견 덕분이었습니다. 그 후 해협은 마젤란으로 이름이 바뀌었습니다.
태평양
소위 "남해"로 향하는 해협을 떠난 배는 세 척뿐입니다. "샌 안토니오"는 사라졌습니다 (단순히 버려졌습니다). 선원들은 특히 격동의 대서양 이후에 새로운 바다를 좋아했습니다. 바다의 이름은 태평양(Pacific)이었습니다.
원정대는 북서쪽으로 향했다가 서쪽으로 향했습니다. 몇 달 동안 선원들은 육지의 흔적을 전혀 보지 못한 채 항해했습니다. 기아와 괴혈병으로 인해 승무원의 거의 절반이 사망했습니다. 1521년 3월 초에만 선박이 아직 발견되지 않은 두 척에 접근했습니다. 사람이 사는 섬마리안 그룹 출신. 여기서부터는 이미 필리핀과 가까워졌습니다.
필리핀 제도. 마젤란의 죽음
사마르(Samar), 시아르가오(Siargao), 호몬콘(Homonkhon) 섬의 발견은 유럽인들을 크게 기쁘게 했습니다. 이곳에서 그들은 힘을 되찾고 지역 주민들과 소통하며 기꺼이 음식과 정보를 공유했습니다.
말레이인 마젤란의 하인은 원주민들과 같은 언어로 유창하게 말했고, 제독은 몰루카족이 매우 가깝다는 것을 깨달았습니다. 그건 그렇고,이 하인 엔리케는 궁극적으로 Moluccas에 착륙 할 운명이 아닌 그의 주인과 달리 전 세계를 처음으로 여행 한 사람 중 한 명이되었습니다. 마젤란과 그의 백성은 두 지역 왕자 사이의 내부 전쟁에 개입했고 항해사는 독화살이나 단검으로 사망했습니다. 또한 얼마 후 야만인의 배신적인 공격으로 그의 가장 가까운 동료이자 경험 많은 스페인 선원이 사망했습니다. 팀의 규모가 너무 얇아서 배 중 하나인 Concepcion을 파괴하기로 결정했습니다.
몰루카스. 스페인으로 돌아가기
마젤란이 죽은 후 최초로 세계 일주 항해를 이끈 사람은 누구입니까? 바스크 선원 후안 세바스티안 델 카노. 그는 San Julian Bay에서 마젤란에게 최후통첩을 보낸 공모자 중 하나였지만 제독은 그를 용서했습니다. Del Cano는 남은 두 척의 배 중 하나인 Victoria를 지휘했습니다.
그는 배가 향료를 싣고 스페인으로 돌아가도록 보장했습니다. 이것은 쉬운 일이 아니 었습니다. 포르투갈 인은 원정 초기부터 경쟁자의 계획을 뒤집기 위해 모든 일을했던 아프리카 해안에서 스페인 사람들을 기다리고있었습니다. 두 번째 배인 기함 Trinidad가 그들에 의해 탑승했습니다. 선원들은 노예가 되었습니다. 그리하여 1522년에 18명의 원정대원이 산루카르로 돌아왔다. 그들이 배달한 화물은 값비싼 원정 비용을 모두 충당했습니다. Del Cano는 개인 문장을 받았습니다. 그 당시 누군가가 마젤란이 최초로 세계 일주를 했다고 말했다면 그는 조롱을 받았을 것입니다. 포르투갈인들은 왕실의 지시를 위반했다는 비난만 받았습니다.
마젤란 여행의 결과
마젤란은 남미 동부 해안을 탐험하고 대서양에서 태평양까지의 해협을 발견했습니다. 그의 탐험 덕분에 사람들은 지구가 실제로 둥글다는 강력한 증거를 얻었고 태평양이 예상보다 훨씬 크며 몰루카 제도로 항해하는 것이 수익성이 없다고 확신했습니다. 유럽인들은 또한 세계 해양이 하나이며 모든 대륙을 씻어낸다는 것을 깨달았습니다. 스페인은 마리아나 제도와 필리핀 제도의 발견을 발표함으로써 야망을 충족시키고 몰루카 제도에 대한 소유권을 주장했습니다.
이 항해 동안 이루어진 모든 위대한 발견은 페르디난드 마젤란의 것입니다. 따라서 누가 처음으로 세계 일주를 했는지에 대한 대답은 그리 명확하지 않습니다. 사실 이 사람은 델 카노였지만 여전히 스페인 사람의 주요 업적은 세계가 이 항해의 역사와 결과에 대해 일반적으로 알게 되었다는 것입니다.
러시아 항해사의 첫 번째 세계 일주 항해
1803~1806년에 러시아 선원 Ivan Kruzenshtern과 Yuri Lisyansky는 대서양, 태평양 및 인도양을 통과하는 대규모 여행을 떠났습니다. 그들의 목표는 다음과 같습니다. 극동 외곽 탐사 러시아 제국, 바다를 통해 중국과 일본으로의 편리한 무역 경로를 찾고 알래스카의 러시아 인구에게 필요한 모든 것을 제공합니다. 항해사(2척의 배로 출발)는 이스터섬, 마르키즈 제도, 일본과 한국의 해안, 쿠릴 열도, 사할린, 예소 섬을 탐험하고 설명했으며, 러시아 정착민들이 살고 있는 시트카와 코디악을 방문하고 대사도 전달했습니다. 천황에서 일본으로. 이번 항해에서 국내 선박은 처음으로 고위도 지역을 방문했습니다. 러시아 탐험가들의 첫 번째 세계 일주 여행은 대중에게 큰 반향을 불러일으켰고 국가의 위상을 높이는 데 기여했습니다. 그의 과학적 중요성그다지 훌륭하지 않습니다.
1519년 8월, 세계 최초의 탐험을 위해 세비야 항구에서 5척의 배가 파견되었습니다. 그녀를 도로에서 장비하고 승인했습니다. 찰스 1세는 스페인 왕이다.여행은 매우 어려웠고, 길은 미국을 거쳐 남서쪽으로 향했고 원정대는 몰루카스(Moluccas)로 향했습니다. 항해가 성공하면 스페인은 다음과 같은 권리를 얻을 수 있었습니다. 새로운 열린 땅.
소함대는 오랫동안 남미 대륙을 따라 이동하면서 탈출구를 찾으려고 노력했습니다. "남해". 본토의 남쪽 끝에서 그들은 깊은만을 발견했습니다. 더 멀리 항해하기로 결정한 해안은 완전히 황량해 보였지만 갑자기 어둠 속에서 여러 개의 불빛이 나타났습니다. 이러한 이유로 마젤란은 이 나라에 '티에라 델 푸에고(Tierra del Fuego)'라는 이름을 붙였습니다.그리고 그 발견자가 되는 것입니다.
걷는다 마젤란 해협(Tierra del Fuego와 Patagonia 사이의 해협) 배는 태평양으로 들어갔습니다.
마젤란 해협
선원들은 3개월 동안 육지를 보지 못했습니다. 식수와 식량이 부족했습니다. 괴혈병과 배고픔이 갑판에서 시작되었습니다. 선원들은 어떻게든 배고픔을 달래기 위해 소 가죽을 씹고 배 쥐를 잡아먹어야 했습니다. 전체적으로 승무원은 피로로 인해 21 명이 사망했습니다. 많은 좌절 끝에 여행자들은 필리핀 섬에 도착하여 물과 식량을 비축할 수 있었습니다. 마젤란은 운이 좋지 않아 지역 통치자들 사이의 내부 불화에 연루되었습니다. 그는 원주민과의 전투에서 1521년 4월 27일에 사망했다.
3년 후, 단 한 명만이 항해에서 돌아올 수 있었습니다. 배 - "빅토리아". J. S. 엘카노(J. S. Elcano)의 지휘 하에 그와 그의 선원들은 1522년에 항해를 완료했습니다. 집에서 그들은 승리와 명예로 환영받았으며, 그들은 영웅이었습니다. 세계 최초의 일주에 참여한 참가자들.
마젤란의 항해
최초로 세계 일주를 한 사람은 누구였으며, 마젤란의 항해는 어떤 의미를 가졌습니까?
이 영웅은 포르투갈 항해사로 밝혀졌습니다. 페르디난드 마젤란.
1) 그는 수영을 통해 지구가 구형이라는 것을 증명할 수 있었습니다.
2) 마젤란의 탐험은 전 세계에 지구상의 바다와 육지의 상대적인 크기에 대한 아이디어를 제공했습니다.
3) 마젤란은 아시아와 아메리카 사이에 가장 큰 바다가 뻗어 있다는 것을 증명했습니다. 사실 그를 조용하다고 부른 사람은 바로 그 사람이었습니다. 그가 이 이름을 선택한 이유는 4개월의 항해 동안 단 한 번의 폭풍도 만나지 않았기 때문입니다.
4) 그는 지구상에 단 하나뿐이라는 것을 증명했습니다. 하나의 세계 바다.
2015년 6월 26일
나무로 배를 만들던 시절이었는데,
그리고 그들을 통제하는 사람들은 강철로 만들어졌습니다.
누구에게나 물어보면 세계 일주를 한 최초의 사람은 원주민과의 무장 전투(1521) 중에 막탄 섬(필리핀)에서 사망한 포르투갈 항해사이자 탐험가인 페르디난드 마젤란이었다고 말할 것입니다. 역사책에도 같은 내용이 기록되어 있습니다. 사실 이것은 신화입니다. 결국 하나는 다른 하나를 배제한다는 것이 밝혀졌습니다. 마젤란은 절반만 갈 수 있었습니다.
Primus Circumdedisti me (당신이 나를 우회한 첫 번째 사람이었습니다)- 지구본으로 왕관을 쓴 Juan Sebastian Elcano의 문장에 라틴어 비문을 읽습니다. 실제로 Elcano는 처음으로 범한 사람이었습니다. 주항.
어떻게 이런 일이 일어났는지 좀 더 자세히 알아봅시다...
산 세바스티안의 산 텔모 박물관에는 살라베리아의 그림 "빅토리아의 귀환"이 소장되어 있습니다. 흰색 수의를 입은 18명의 수척한 사람들이 손에 촛불을 들고 배에서 세비야 제방으로 향하는 경사로를 비틀거리며 내려왔습니다. 이들은 마젤란의 전체 소함대에서 스페인으로 돌아온 유일한 배의 선원들입니다. 앞에는 주장 Juan Sebastian Elcano가 있습니다.
Elcano의 전기 중 많은 부분이 아직 불분명합니다. 이상하게도 처음으로 지구를 일주한 사람은 당시 예술가와 역사가들의 관심을 끌지 못했습니다. 그에 대한 믿을만한 초상화조차 없으며 그가 쓴 문서 중 왕에게 보낸 편지, 청원서 및 유언장만이 살아 남았습니다.
후안 세바스티안 엘카노(Juan Sebastian Elcano)는 1486년 산세바스티안 근처 바스크 지방의 작은 항구 마을인 게타리아에서 태어났습니다. 그는 일찍부터 자신의 운명을 바다와 연결시켜 당시의 진취적인 사람으로서 드물지 않은 '경력'을 쌓았습니다. 먼저 어부에서 밀수업자로 직업을 바꾸고 나중에는 처벌을 피하기 위해 해군에 입대했습니다. 법률 및 무역 의무에 대한 너무 자유로운 태도. Elcano가 참여했습니다. 이탈리아 전쟁 1509년 알제리에서의 스페인 군사작전. 바스크인은 밀수업자였을 때 실제로 해양 문제를 잘 마스터했지만 엘카노가 항해와 천문학 분야에서 "올바른" 교육을 받은 것은 해군에서였습니다.
1510년, 배의 선주이자 선장인 엘카노는 트리폴리 포위 공격에 참여했습니다. 그러나 스페인 재무부는 승무원과의 합의금을 Elcano에게 지불하는 것을 거부했습니다. 떠난 후 병역낮은 수입과 규율을 유지해야 하는 젊은 모험가를 진지하게 유혹하지 않았던 Elcano는 시작하기로 결정합니다. 새로운 삶세비야에서. 바스크인에게는 빛나는 미래가 그를 기다리고 있는 것 같습니다. 그의 새로운 도시에서는 그의 흠잡을 데 없는 과거에 대해 아무도 모르고 항해사는 스페인의 적들과의 전투에서 법 앞에서 자신의 죄책감을 속죄했으며 공식 문서를 통해 다음을 수행할 수 있습니다. 상선에서 선장으로 일하십시오. 그러나 Elcano가 참여하는 무역 기업은 수익성이 없는 것으로 판명되었습니다.
1517년에 그는 빚을 갚기 위해 자신의 지휘하에 있는 배를 제노바 은행가들에게 팔았고, 이 거래 작업이 그의 전체 운명을 결정했습니다. 사실 판매 된 선박의 소유자는 Elcano 자신이 아니라 스페인 왕관과 바스크어가 예상대로 다시 법에 어려움을 겪었고 이번에는 그를 사형으로 위협했습니다. 심각한 범죄. 법원이 어떤 변명도 고려하지 않을 것이라는 것을 알고 Elcano는 길을 잃기 쉽고 배에 숨기 쉬운 세비야로 도망 쳤습니다. 당시 선장은 사람들의 전기에 가장 관심이 없었습니다. 게다가 세비야에는 엘카노의 동포들이 많이 있었는데, 그 중 한 사람인 이바롤라는 마젤란과 잘 아는 사이였다. 그는 Elcano가 Magellan의 소함대에 입대하도록 도왔습니다. 시험에 합격하고 좋은 성적의 표시로 콩을 받은(불합격자는 시험 위원회로부터 완두콩을 받음) Elcano는 소함대에서 세 번째로 큰 선박인 Concepcion의 조타수가 되었습니다.
마젤란 소함대의 선박
1519년 9월 20일, 마젤란의 소함대는 과달키비르 어귀를 떠나 브라질 해안으로 향했습니다. 1520년 4월, 배가 서리가 내리고 황량한 산 줄리안 만에서 겨울을 보내기 위해 정착했을 때, 마젤란에 불만을 품은 선장들이 반란을 일으켰습니다. Elcano는 Concepcion Quesada의 대장인 그의 사령관에게 감히 불복종하지 않고 그 일에 빠져들었습니다.
마젤란은 반란을 강력하고 잔인하게 진압했습니다. 케사다와 다른 음모 지도자들은 머리가 잘리고 시체는 4등분되었으며 절단된 유해는 기둥에 꽂혀 있었습니다. 마젤란은 카르타헤나 선장과 반란의 선동자이기도 한 성직자 한 명을 만의 황량한 해안에 착륙시키라고 명령했고, 그 후 그들은 그곳에서 사망했습니다. 마젤란은 엘카노를 포함한 나머지 40명의 반군을 살려냈습니다.
1. 역사상 최초의 일주
1520년 11월 28일, 나머지 세 척의 배는 해협을 떠났고, 1521년 3월 전례 없이 어려운 태평양 횡단 끝에 그들은 나중에 마리아나 제도로 알려진 섬에 접근했습니다. 같은 달, 마젤란은 필리핀 제도를 발견했고, 1521년 4월 27일 마탄 섬에서 지역 주민들과의 전투에서 사망했습니다. 괴혈병에 걸린 엘카노는 이 전투에 참여하지 않았습니다. 마젤란이 죽은 후 두아르테 바르보사와 후안 세라노가 소함대의 선장으로 선출되었습니다. 소규모 파견대의 선두에서 그들은 세부의 라자 해변으로 가서 배신자로 살해당했습니다. 다시 한 번 운명이 엘카노를 살려냈습니다. Karvalyo는 소 함대의 수장이되었습니다. 그러나 세 척의 배에는 115명만이 남았다. 그 중에는 아픈 사람도 많습니다. 따라서 콘셉시온은 세부 섬과 보홀 섬 사이의 해협에서 불에 탔습니다. 그의 팀은 Victoria와 Trinidad라는 다른 두 척의 배로 이동했습니다. 두 배는 오랫동안 섬 사이를 헤매다가 마침내 1521년 11월 8일에 "향신료 섬" 중 하나인 몰루카스 섬인 티도르 섬에 정박했습니다. 그런 다음 일반적으로 Elcano가 최근 선장이 된 Victoria 호에서 계속 항해하고 Moluccas의 Trinidad를 떠나기로 결정했습니다. 그리고 Elcano는 굶주린 승무원과 함께 인도양을 건너 아프리카 해안을 따라 벌레 먹은 배를 항해했습니다. 팀의 3분의 1이 사망했고, 약 3분의 1이 포르투갈인에 의해 구금되었지만 여전히 "빅토리아"는 1522년 9월 8일 과달키비르 입으로 들어갔습니다.
항해 역사상 유례가 없는 전환이었다. 동시대 사람들은 Elcano가 솔로몬 왕, Argonauts 및 교활한 Odysseus를 능가했다고 썼습니다. 역사상 최초의 일주가 완료되었습니다! 왕은 항해사에게 연간 500골드 두카트의 연금을 지급하고 기사 작위를 엘카노에게 부여했습니다. Elcano(당시 del Cano 이후)에게 할당된 문장은 그의 항해를 불멸화시켰습니다. 문장에는 육두구와 정향으로 둘러싸인 두 개의 계피 막대와 헬멧이 달린 황금 성이 그려져 있습니다. 헬멧 위에는 라틴어 문구가 새겨진 지구본이 있습니다. "당신은 나를 처음으로 돌았던 사람이었습니다." 그리고 마지막으로 왕은 특별 법령에 따라 Elcano에게 배를 외국인에게 판매 한 것에 대해 사면을주었습니다. 하지만 용감한 선장에게 보상하고 용서하는 것이 아주 간단했다면 모든 것을 해결하려면 논쟁의 문제 Moluccas의 운명과 관련된 것은 더 복잡한 것으로 밝혀졌습니다. 스페인-포르투갈 의회는 오랫동안 회의를 가졌으나 “지구의 사과” 반대편에 위치한 섬을 두 강대국 사이에서 결코 “분할”할 수 없었습니다. 그리고 스페인 정부는 몰루카스로의 두 번째 원정대의 출발을 지연시키지 않기로 결정했습니다.
2. 안녕 라 코루냐
라 코루냐는 "세계의 모든 함대를 수용할 수 있는" 스페인에서 가장 안전한 항구로 여겨졌습니다. 인도문제회의소가 세비야에서 일시적으로 이곳으로 이전되면서 도시의 중요성은 더욱 커졌습니다. 이 회의소는 마침내 이 섬들에 대한 스페인의 지배권을 확립하기 위해 몰루카 제도에 대한 새로운 탐험 계획을 개발했습니다. Elcano는 밝은 희망으로 가득 찬 La Coruña에 도착했습니다. 그는 이미 자신을 함대의 제독으로 여기고 소 함대를 장비하기 시작했습니다. 그러나 Charles I는 Elcano가 아닌 많은 해전에 참여했지만 항해에 전혀 익숙하지 않은 특정 Jofre de Loais를 사령관으로 임명했습니다. 엘카노의 자존심은 깊은 상처를 입었습니다. 또한 왕실 장관은 Elcano가 그에게 부여한 연간 연금 500 금 두카트를 지불하라는 요청을 "최고로 거부"했습니다. 왕은 원정대에서 돌아온 후에 만 이 금액을 지불하도록 명령했습니다. 따라서 Elcano는 유명한 항해사에 대한 스페인 왕관의 전통적인 배은망덕을 경험했습니다.
항해하기 전에 Elcano는 그의 고향인 Getaria를 방문했는데, 그곳에서 유명한 선원인 그는 쉽게 그의 배에 많은 자원 봉사자들을 모집할 수 있었습니다. "지구의 사과" 주위를 걸어 본 사람과 함께라면 악마의 입에서 길을 잃지 않을 것입니다. , 항구 형제들은 추론했습니다. 1525년 초여름, 엘카노는 그의 배 4척을 라 코루냐로 데려왔고 조타수이자 소함대의 부사령관으로 임명되었습니다. 전체적으로 소함대는 7척의 선박과 450명의 승무원으로 구성되었습니다. 이번 탐험에는 포르투갈인이 없었습니다. 소함대가 라 코루냐를 항해하기 전 마지막 밤은 매우 활기차고 엄숙했습니다. 자정에 로마 등대 유적이 있던 헤라클레스 산에 거대한 불이 켜졌습니다. 도시는 선원들에게 작별 인사를했습니다. 가죽병에 담긴 포도주로 선원들을 대접한 마을 사람들의 함성, 여자들의 흐느끼는 소리, 순례자들의 찬송가가 그 소리와 뒤섞여 있다. 신나는 춤을 춰라"라 무네이라". 소함대 선원들은 오늘 밤을 오랫동안 기억했습니다. 그들은 다른 반구로 보내졌고 이제 위험과 고난으로 가득 찬 삶에 직면하게 되었습니다. 안에 마지막으로엘카노는 푸에르토 데 산미구엘의 좁은 아치 아래로 걸어가서 해안까지 16개의 분홍색 계단을 내려갔습니다. 이미 완전히 지워진 이러한 단계는 오늘날까지 살아 남았습니다.
마젤란의 죽음
3. 조타수의 불행
로아이자의 강력하고 잘 무장된 소함대는 1525년 7월 24일 출항했습니다. 왕실의 지시에 따르면 Loaysa는 총 53척을 보유하고 있었고 소함대는 마젤란의 길을 따르되 그의 실수를 피해야 했습니다. 그러나 왕의 최고 고문인 엘카노도, 왕 자신도 이것이 마젤란 해협을 통과하는 마지막 원정대가 될 것이라고는 예상하지 못했습니다. 이것이 가장 수익성이 높은 길이 아니라는 것을 증명할 운명은 로아이사의 원정이었습니다. 그리고 이후 아시아로의 모든 탐험은 태평양 항구에서 보내졌습니다. 뉴스페인(멕시코).
7월 26일, 배들은 피니스테레 곶을 돌았습니다. 8월 18일, 배들은 강한 폭풍에 휩싸였습니다. 제독 배의 주 돛대가 부러졌지만 엘카노가 보낸 목수 두 명이 목숨을 걸고 작은 배를 타고 그곳에 도착했습니다. 돛대를 수리하는 동안 기함은 Parral과 충돌하여 미젠마스트가 파손되었습니다. 수영이 너무 힘들었어요. 부족한 민물, 조항. 10월 20일에 감시대가 기니만의 아노본 섬을 수평선에서 보지 못했다면 원정대의 운명이 어떻게 되었을지 누가 알겠습니까? 섬은 버려졌습니다. 조각이 새겨진 나무 아래에는 해골 몇 개만 놓여있었습니다. 이상한 비문: "여기에 불행한 후안 루이스가 누워있습니다. 그는 그럴 자격이 있었기 때문에 살해당했습니다." 미신을 믿는 선원들은 이것을 끔찍한 징조로 여겼습니다. 배는 급히 물을 채우고 식량을 비축했습니다. 이번에는 소함대 선장과 장교들이 제독과 함께 축제 만찬을 위해 소집되었는데, 그 만찬은 거의 비극적으로 끝났습니다.
거대하고 알려지지 않은 종류의 물고기가 테이블 위에 제공되었습니다. Elcano의 페이지이자 탐험 연대기 작가인 Urdaneta에 따르면, 일부 선원들은 "이가 비슷한 이 물고기의 고기를 맛보았습니다. 큰 개, 배가 너무 아파서 살아남지 못할 것이라고 생각했습니다.” 곧 전체 소함대가 열악한 Annobon 해안을 떠났습니다. 여기에서 Loaisa는 브라질 해안으로 항해하기로 결정했습니다. 그리고 그 순간부터 엘카노의 배인 생크티 에스피리투스(Sancti Espiritus)에 불행의 연속이 시작됐다. 항해를 시작할 시간도 없이 Sancti Espiritus는 제독의 함선과 거의 충돌할 뻔한 후 한동안 소함대 뒤에 떨어졌습니다. 위도 31도에서 강한 폭풍이 몰아친 후 제독의 배는 시야에서 사라졌습니다. Elcano는 나머지 선박을 지휘했습니다. 그런 다음 산 가브리엘(San Gabriel)은 소함대에서 분리되었습니다. 나머지 5척의 배는 3일 동안 제독의 배를 수색했습니다. 수색은 실패했고 엘카노는 마젤란 해협으로 이동하라고 명령했다.
1 월 12 일 배는 산타 크루즈 강 어귀에 섰고 제독의 배도 산 가브리엘도 여기에 접근하지 않았기 때문에 Elcano는 의회를 소집했습니다. 이전 항해 경험을 통해 여기에 훌륭한 정박지가 있다는 것을 알고 그는 지침에 제공된 대로 두 배를 모두 기다리자고 제안했습니다. 그러나 가능한 한 빨리 해협에 들어가고자 하는 장교들은 산티아고 첨탑만 강 어귀에 남겨두고 섬의 십자가 아래에 배가 해협으로 향하고 있다는 메시지를 항아리에 묻어 두라고 조언했습니다. 마젤란의. 1월 14일 아침, 소함대가 닻을 내렸습니다. 그러나 엘카노가 해협으로 삼은 곳은 해협에서 5~6마일 떨어진 갈레고스 강 하구인 것으로 밝혀졌습니다. Elcano에 대한 존경심에도 불구하고 Urdaneta. 자신의 결정에 대해 비판적인 능력을 유지하면서 Elcano의 실수가 그를 정말 놀라게 했다고 썼습니다. 같은 날 그들은 현재의 해협 입구에 접근하여 일만천 명의 성처녀의 곶에 정박했습니다.
배 "빅토리아"의 정확한 사본
밤에는 끔찍한 폭풍이 소함대를 강타했습니다. 거센 파도가 배를 돛대 중앙까지 덮쳤고, 네 개의 닻에 간신히 머물 수 있었습니다. Elcano는 모든 것이 사라졌다는 것을 깨달았습니다. 이제 그의 유일한 생각은 팀을 구하는 것뿐이었습니다. 그는 배를 정박하라고 명령했습니다. Sancti Espiritus에서 공황이 시작되었습니다. 몇몇 군인과 선원들이 공포에 질려 물 속으로 달려갔습니다. 해안에 도달한 한 사람을 제외하고는 모두 익사했습니다. 그런 다음 나머지는 해안으로 건너갔습니다. 우리는 일부 조항을 저장했습니다. 그러나 밤에 같은 힘으로 폭풍이 일어나 마침내 Sancti Espiritus가 파괴되었습니다. 탐험대의 첫 번째 일주 항해자이자 수석 조타수인 선장 엘카노에게 이번 추락 사고는 특히 그의 잘못으로 인한 큰 타격이었습니다. 엘카노는 이렇게 어려운 상황에 처한 적이 없었습니다. 마침내 폭풍이 잦아들자 다른 배의 선장들은 엘카노에게 배를 보내 마젤란 해협을 통과하도록 안내했습니다. 엘카노는 이전에 이곳에 와본 적이 있었기 때문입니다. Elcano는 동의했지만 Urdaneta만 데려갔습니다. 그는 나머지 선원들을 해안에 남겨두고...
그러나 실패는 지친 소함대를 떠나지 않았습니다. 처음부터 배 중 하나가 바위에 부딪힐 뻔했고, 오직 엘카노의 결단만이 배를 구했습니다. 얼마 후 Elcano는 해안에 남아있는 선원들을 데리러 선원 그룹과 함께 Urdaneta를 보냈습니다. Urdaneta의 그룹은 곧 식량이 부족했습니다. 밤에 우리는 서 있었다 극심한 추위그리고 사람들은 목까지 모래 속에 파묻혀야 했는데, 그것도 그들을 따뜻하게 해주는 데 거의 도움이 되지 않았습니다. 넷째 날 우르다네타와 그의 동료들은 굶주림과 추위로 해안에서 죽어가는 선원들에게 접근했고, 같은 날 로아이자의 배인 산 가브리엘호와 피나사 산티아고호가 해협 어귀로 들어갔습니다. 1월 20일에 그들은 나머지 소함대에 합류했습니다.
후안 세바스티안 엘카노
2월 5일, 또다시 강한 폭풍이 몰아쳤습니다. Elcano의 배는 해협으로 피신했고 San Lesmes는 폭풍으로 인해 더 남쪽, 즉 남위 54° 50′, 즉 Tierra del Fuego의 끝 부분에 접근했습니다. 그 당시에는 더 남쪽으로 항해하는 배 한 척도 없었습니다. 조금만 더 가면 원정대가 케이프 혼(Cape Horn) 주변으로 경로를 열 수 있습니다. 폭풍이 지나간 후 제독의 배가 좌초되었고 Loaiza와 그의 승무원은 배를 떠났습니다. Elcano는 즉시 제독을 돕기 위해 최고의 선원 그룹을 보냈습니다. 같은 날, Anunciada는 탈영했습니다. 배의 선장 De Vera는 희망봉을지나 독립적으로 Moluccas에 도착하기로 결정했습니다. 아눈시아다가 사라졌습니다. 며칠 후 산 가브리엘호도 버려졌습니다. 나머지 배들은 산타 크루즈 강 어귀로 돌아왔고, 그곳에서 선원들은 폭풍에 의해 파손된 제독의 배를 수리하기 시작했습니다. 다른 조건이었다면 그것은 완전히 버려져야 했을 것입니다. 그러나 이제 소함대는 가장 큰 배 세 척을 잃었으므로 더 이상 포기할 수 없었습니다. 스페인으로 돌아와서 마젤란이 이 강 하구에 7주 동안 머물렀다고 비난했던 엘카노는 이제 이곳에서 5주를 보내야 했다. 3월 말, 어떻게든 수리를 마친 배들은 다시 마젤란 해협으로 향했습니다. 이제 원정대는 제독의 배, 범선 2척, 첨탑 1척으로만 구성되었습니다.
4월 5일, 배들은 마젤란 해협에 입항했습니다. 산타 마리아 섬과 산타 막달레나 섬 사이에서 제독의 배는 또 다른 불행을 겪었습니다. 타르가 끓는 보일러에 불이 붙었고 배에서 화재가 발생했습니다.
공황 상태가 시작되었고 많은 선원들이 저주를 퍼붓는 Loaiza에게 관심을 기울이지 않고 보트로 달려갔습니다. 불은 여전히 꺼진 상태였다. 소함대는 해협을 통과해 전진했고, 높은 둑을 따라 전진했다. 산봉우리, "너무 높아서 하늘까지 뻗어있는 것 같았습니다."영원한 푸른 눈이 쌓였습니다. 밤에는 해협 양쪽에서 파타고니아 화재가 발생했습니다. Elcano는 이미 첫 번째 항해에서 이러한 빛에 대해 잘 알고 있었습니다. 4월 25일, 배들은 산 호르헤(San Jorge) 주차장에서 닻을 내려 물과 장작을 보충하고 다시 어려운 항해를 시작했습니다.
그리고 그곳에서 두 바다의 파도가 귀청이 터질 듯한 굉음을 내며 만나는 곳에서 다시 폭풍이 로아이사의 소함대를 강타했습니다. 배는 San Juan de Portalina 만에 정박했습니다. 베이 기슭에는 수천 피트 높이의 산이 솟아 있습니다. 날씨는 몹시 추웠으며 “어떤 옷도 우리를 따뜻하게 해줄 수 없었습니다”라고 Urdaneta는 썼습니다. Elcano는 내내 주력 제품이었습니다. 관련 경험이 없는 Loaiza는 전적으로 Elcano에 의존했습니다. 해협을 통과하는 데는 마젤란보다 10일 더 많은 48일이 걸렸습니다. 5월 31일 강한 북동풍이 불었다. 하늘 전체가 흐렸다. 6월 1~2일 밤, 지금까지 발생한 폭풍 중 가장 끔찍한 폭풍이 몰아쳐 모든 배를 흩어지게 만들었습니다. 나중에 날씨가 좋아졌지만 그들은 결코 만날 운명이 아니었습니다. Sancti Espiritus의 승무원 대부분과 함께 Elcano는 이제 120명으로 구성된 제독의 배에 탑승했습니다. 두 대의 펌프로는 물을 퍼낼 시간이 없었고, 배가 언제라도 침몰할 수 있다는 우려가 있었다. 일반적으로 바다는 위대했지만 결코 조용하지는 않았습니다.
4. 조타수가 제독으로 사망
배는 혼자 항해하고 있었고 넓은 지평선에는 돛도 섬도 보이지 않았습니다. Urdaneta는 이렇게 썼습니다. “매일 우리는 끝을 기다렸습니다. 출신의 사람들이 있다는 사실로 인해 표류자선박, 우리는 배급량을 줄여야합니다. 우리는 열심히 일하고 적게 먹었습니다. 우리는 큰 고난을 견뎌야 했고 우리 중 일부는 죽었습니다.” 로아이자는 7월 30일에 사망했습니다. 원정대 원 중 한 명에 따르면 그의 사망 원인은 정신 상실이었습니다. 그는 남은 배의 손실을 너무 걱정해서 "약해지고 죽었습니다." Loayza는 자신의 유언장에 자신의 최고 키잡이를 언급하는 것을 잊지 않았습니다. “나는 Elcano에게 내가 그에게 빚진 백포도주 4통을 돌려줄 것을 요청합니다. 내 배 산타 마리아 데 라 빅토리아에 있는 크래커와 기타 식량을 내 조카 알바로 데 로아이자에게 주고, 그는 그것을 엘카노와 공유해야 합니다.” 이때까지 배에는 쥐들만 남아 있었다고 한다. 배에 탄 많은 사람들이 괴혈병에 시달렸습니다. 엘카노가 보는 곳마다 부어오르고 창백한 얼굴이 보였고 선원들의 신음소리가 들렸다.
그들이 해협을 떠날 때부터 괴혈병으로 삼십 명이 죽었습니다. Urdaneta는 이렇게 썼습니다. “그들은 잇몸이 부어서 아무것도 먹을 수 없었기 때문에 모두 죽었습니다. 잇몸이 너무 부어서 손가락 두께만큼 고기 조각이 찢어지는 남자를 봤어요.” 선원들에게는 한 가지 희망이 있었습니다. 바로 엘카노(Elcano)였습니다. 그들은 모든 것에도 불구하고 그의 행운의 별을 믿었지만 그가 너무 아파서 Loaisa가 죽기 4일 전에 그는 스스로 유언장을 만들었습니다. 엘카노가 2년 전에 제독직을 맡으려 했지만 실패했던 것을 기념하여 대포 경례가 주어졌습니다. 그러나 엘카노의 힘은 바닥나고 있었다. 제독이 더 이상 침대에서 일어날 수 없는 날이 왔습니다. 그의 친척들과 충실한 Urdaneta가 오두막에 모였습니다. 깜박거리는 촛불 속에서 그들이 얼마나 야위어졌는지, 얼마나 고통받았는지 알 수 있었다. Urdaneta는 무릎을 꿇고 한 손으로 죽어가는 주인의 몸을 만집니다. 신부는 그를 자세히 지켜보고 있다. 마침내 그는 손을 들었고, 참석한 모든 사람들은 천천히 무릎을 꿇었습니다. 엘카노의 방황은 끝났다...
“8월 6일 월요일. 용감한 후안 세바스티안 데 엘카노 상원의원이 사망했습니다." 이것이 Urdaneta가 그의 일기에서 위대한 항해사의 죽음을 기록한 방법입니다.
네 사람이 수의에 싸여 판자에 묶인 후안 세바스티안의 시신을 들어 올립니다. 새로운 제독의 신호에 그들은 그를 바다에 던졌습니다. 신부의 기도를 삼키는 물보라가 일었습니다.
게타리아의 엘카노를 기리는 기념물
발문
벌레에 닳고 폭풍과 폭풍에 시달린 외로운 배는 계속해서 나아갔습니다. Urdaneta에 따르면 팀은 “매우 지치고 지쳤습니다. 우리 중 한 사람도 죽지 않고 하루도 지나지 않았습니다.
그래서 우리는 몰루카 제도로 가는 것이 최선이라고 결정했습니다." 그리하여 그들은 서쪽에서 최단 경로를 따라 아시아 동부 해안에 도달하려는 콜럼버스의 꿈을 이루려는 엘카노의 대담한 계획을 포기했습니다. "엘카노가 죽지 않았다면 우리는 라드론(마리아나) 제도에 그렇게 빨리 도착하지 못했을 것이라고 확신합니다. 왜냐하면 그의 항상 의도는 치판수(일본)를 찾는 것이었기 때문입니다"라고 Urdaneta는 썼습니다. 그는 분명히 Elcano의 계획이 너무 위험하다고 생각했습니다. 그러나 처음에 '세상의 사과'에 동그라미를 친 사람은 두려움이 무엇인지 몰랐습니다. 그러나 그는 또한 3년 후 찰스 1세가 35만 금 두카트에 몰루카스에 대한 자신의 "권리"를 포르투갈에 양도할 것이라는 사실도 몰랐습니다. 로아이자의 전체 원정대 중에서 살아남은 배는 단 두 척뿐입니다. 2년 간의 항해 끝에 스페인에 도착한 산 가브리엘호와 남미 태평양 연안을 따라 멕시코까지 항해한 게바라의 지휘 아래 산티아고호입니다. 게바라는 남미 해안을 단 한 번 보았지만 그의 항해는 해안이 서쪽으로 멀리까지 뻗어 있지 않다는 것을 증명했습니다. 남아메리카삼각형 모양을 하고 있습니다. 이것은 로아이자 탐험의 가장 중요한 지리적 발견이었습니다.
엘카노(Elcano)의 고향에 있는 게타리아(Getaria) 교회 입구에는 다음과 같이 쓰여진 반쯤 지워진 비문이 있는 석판이 있습니다. 빅토리아호를 타고 최초로 세계 일주를 한 도시 게타리아.” 영웅을 기리기 위해 이 석판은 1661년 칼라트라바 기사단의 기사인 돈 페드로 데 에타베 에 아지(Don Pedro de Etave e Azi)에 의해 세워졌습니다. 최초로 세계일주를 한 분의 영혼의 안식을 위해 기도해 주십시오.” 그리고 San Telmo 박물관의 지구본에는 Elcano가 사망한 장소가 표시되어 있습니다(서경 157°, 북위 9°).
역사 책에서 Juan Sebastian Elcano는 당연히 Ferdinand Magellan의 영광의 그늘에 있었지만 그의 고국에서는 기억되고 존경받습니다. 스페인 해군의 훈련용 범선에는 Elcano라는 이름이 붙어 있습니다. 배의 조타실에서는 엘카노의 문장을 볼 수 있으며, 범선 자체는 이미 전 세계 12번의 탐험을 완료했습니다.
원문은 홈페이지에 있습니다 InfoGlaz.rf이 사본이 작성된 기사에 대한 링크 -