Matkustaminen muille planeetoille on pitkään kiihottanut ihmisten mieliä. Astronautien seikkailuista kertovia elokuvia alettiin kuvata jo 1900-luvulla, vaikka tuon ajan tekniikat eivät vielä antaneet, kuten nykyään, näyttää värikästä ja luotettavaa kuvaa toisesta maailmasta. Mutta avaruustutkimuksen alku herätti kiinnostusta tieteiskirjallisuuteen ja antoi ohjaajille voimakkaan kannustimen kehittää tätä teemaa teoksissaan. Robinson Crusoe Marsissa valmistettiin vuonna 1964. Hän puhuu kahden astronautin lennosta Marsiin. Epäonnistuneen laskeutumisen aikana yksi Punaisen planeetan tutkimusmatkailijoista kuolee, ja komentaja Chris Draper jää aavikkomaailmaan vain pienen apinan seurassa, joka lensi heidän kanssaan. Mutta mies ei ole epätoivoinen ja aloittaa selviytymistaistelunsa. Juuri tässä kuvassa kuultiin ensimmäisen kerran myöhemmin laajalti tunnetuksi tullut lause "Houston, meillä on ongelmia".
"Kadonnut"
Vuonna 1969 julkaistiin toinen avaruuslennoista, Lost. Se kertoo tarinan amerikkalaisista astronauteista, jotka suoritettuaan tehtävän törmäävät kiertoradalle rajoitetulla happimäärällä. Kun ihmiset avaruudessa yrittivät selviytyä, NASA kehitti hätäisesti menetelmiä pelastaakseen heidät. Tämän seurauksena kaksi astronauttia voidaan pelastaa Neuvostoliiton avaruusalusten avulla. "Lostissa" oli myös "Houston, olemme pulassa!".
Apollo 13
Vetoomuksesta Houstoniin tuli kuitenkin todella kuuluisa, kun Apollo 13 -avaruusaluksen astronautit palasivat Maahan. Happisäiliön räjähdyksen ja useiden myöhempien vaurioiden vuoksi astronautit juuttuivat alukseen, jolla oli rajoitettu määrä happea ja juomavettä. NASA:lla ei ollut selkeää suunnitelmaa heidän pelastamiselleen, ja avaruusjärjestön asiantuntijat ratkaisivat kaikki syntyneet hätätilanteet reaaliajassa. Yksi miehistön jäsenistä sanoi ilmaisun "Houston, meillä on ongelma" raportoidessaan maapallolle häiriöstä. Apollo 13:n lento tapahtui muutama kuukausi The Lostin julkaisun jälkeen, joten on mahdollista, että astronautti toisti samanlaiseen tilanteeseen joutuneen "kollegansa" sanoman. Lähes katastrofiin päättynyt Apollo 13 -tehtävä oli pohjana samannimiselle elokuvalle, joka kertoo astronautien rohkeudesta, NASAn työntekijöiden ammattitaitosta ja omistautumisesta. lause-
kulttuuri
Ei ole parempaa tapaa tehdä vaikutusta älykkääseen ihmiseen kuin mainita ajoissa joku tunnettu lainaus maailmankirjallisuuden aarrekammasta.
Monilla kontekstista irrotetuilla lainauksilla on kuitenkin usein täysin päinvastainen merkitys.
Tässä on muutamia näistä kuuluisista lauseista, jotka ihmiset usein ymmärtävät väärin.
Lainaus rakkaudesta
1. "Rakkaus, sinä liikutat maailmaa"
Tämä yksi kuuluisista väärintulkituista lainauksista mainittiin Lewis Carrollin kuuluisassa sadussa "Liisa ihmemaassa". Yksi kirjan hahmoista, Herttuatar, sanoo tämän lauseen rennosti, kun hän on lyönyt lastaan aivastamisen vuoksi. Asiayhteydessä kirjoittaja käytti tätä viisasta sanontaa sarkastisesti.
"Ja moraali täältä on: 'Rakkaus, rakkaus, sinä liikutat maailmaa...', sanoi herttuatar.
Joku sanoi, että tärkeintä ei ole sekaantua muiden ihmisten asioihin ”, Alice kuiskasi.
Se on siis sama asia, herttuatar sanoi.
Movie Quotes
2. "Alkeista, rakas Watson"
Tämä lause tunnetaan kaikkialla maailmassa kuuluvana Sherlock Holmesiin, ja sitä pidetään kuuluisan brittietsivän samana ominaisuutena kuin hänen piippunsa ja hattunsa. Holmes kuitenkin ei koskaan sanonut "Alkeista, rakas Watson" ei yksikään Conan Doylen 56 novellista ja 4 teoksesta. Tämä lause esiintyi kuitenkin hyvin usein elokuvissa.
Sanat "Elementary" ja "my dear Watson" esiintyvät lähellä "Hunchback"-tarinaa, mutta niitä ei lausuta yhdessä. Pitkässä dialogissa, Holmesin osoittaman loistavan päättelyn jälkeen, Watson huudahtaa: "Erinomainen!", johon Holmes vastaa "Alkeista!"
Itse lause esiintyi ensimmäistä kertaa englantilaisen kirjailijan P. Wodehousen kirjassa "Psmith the Journalist" sekä vuoden 1929 Sherlock Holmes -elokuvassa, kenties tehdäkseen hahmoista mieleenpainuvampia.
3. "Houston, meillä on ongelma"
Lauantaina 11. huhtikuuta 1970 astronautit Jim Lovell, John Swigert ja Fred Hayes nousivat kiertoradalle Apollo 13:lla. Muutamaa päivää myöhemmin tapahtui onnettomuus, jonka seurauksena miehistö menetti valon, veden ja sähkön lähteensä.
Miehistön jäsenet ilmoittivat teknisistä ongelmista Base Houstonissa" Houston, meillä oli ongelma".
Näihin tapahtumiin perustuvassa elokuvassa tätä lausetta käytettiin nykymuodossa lisäämään draamaa. Nyt sitä käytetään raportoimaan kaikista ongelmista, usein humoristisessa merkityksessä.
Raamatun lainaukset
4. "Jumala auttaa niitä, jotka auttavat itseään"
Tämä lause viitataan raamatunkohtana, vaikka itse lausetta ei koskaan esiintynyt missään tämän kirjan käännöksissä. Uskotaan myös, että kuuluisa amerikkalainen hahmo Benjamin Franklin puhui sitä, samoin kuin brittiläinen teoreetikko Algernon Sidney.
Ajatuksena on, että jumalallisuus ei voi korvata yksilön itsensä tekoja.
Mielenkiintoista on, että tämä lause on ristiriidassa sen kanssa, mitä Raamattu sanoo, jossa ainoa pelastus on Jumalassa, joka "pelastaa avuttomat".
5. "Raha on kaiken pahan juuri"
Tämä lause on lainauksen väärintulkinta " Rakkaus rahaan on kaiken pahan juuri jonka apostoli Paavali mainitsi Uudessa testamentissa.
Ja jopa tämä lause on vääristetty käännös kreikkalaisesta lauseesta, mikä tarkoitti, että ahneus voi johtaa erilaisiin ongelmiin, eikä sitä, että kaikki paha piilee rahanrakkaudessa.
Tämä lainaus sai vahvemman merkityksen ehkä teollisen vallankumouksen aikana, jolloin yhteiskunta keskittyi varallisuuden keräämiseen.
Lainaukset, joilla on merkitystä
6. "Tavoite oikeuttaa keinot"
Tämä italialaisen ajattelijan Machiavellin ansioksi lueteltu lainaus on täsmälleen päinvastainen merkitys todellinen lause, jota käytettiin hänen teoksessaan "The Suvereign".
Se sanoo " Varo hyvin", eli "on otettava huomioon lopputulos", mikä tarkoittaa, että "päämäärä ei aina oikeuta keinoja". Toisin sanoen sen sijaan, että olisi ollut armoton suuren tavoitteen saavuttamisessa, Machiavelli yritti sanoa, että aina pitäisi pohtia, onko jotkin asiat uhrauksia ja vaivaa.
7. "Uskonto on ihmisten oopiumi"
Tämä on toinen esimerkki kuuluisan Karl Marxin sanojen virheellisestä tulkinnasta. Hän ei vain koskaan sanonut suoraan, että uskonto on ihmisten opiaatti, vaan hän itse sanoilla oli tuolloin aivan eri merkitys.
Lainaus, jota käytettiin Hegelin työn kritiikkinä, oli:
"Uskonto on sorretun olennon henkäys, sydämettömän maailman sydän, aivan kuten se on sieluttoman järjestyksen henki. Uskonto on ihmisten oopiumia."
Lause on hieman epäselvä, sillä oopiumia ei tuohon aikaan pidetty mieltä tukkivana aineena ja opiaatit olivat laillisia, niitä myytiin vapaasti ja niitä pidettiin hyödyllisenä lääkkeenä. Tästä näkökulmasta katsoen Marx piti uskontoa hyödyllisenä välineenä, joka lievittää kärsimystä.
Kaikki eivät ole kuulleet Texasin pääkaupungista, mutta Houston on tietysti kaikille tuttu yleisestä lauseesta "Houston, meillä on ongelma!" elokuvasta Apollo 13. Itse asiassa astronautien kopio kuulosti hieman erilaiselta, mutta tämä vaihtoehto on juurtunut populaarikulttuuriin.
Houstonia kutsutaan ansaitusti avaruuskaupungiksi: Lyndon Johnson Space Center sijaitsee sen esikaupunkialueella. NASA käyttää sitä astronautien koulutukseen, tehtävänhallintaan, avaruusalusten kehittämiseen, lääketieteelliseen tutkimukseen ja niin edelleen. Lisäksi nyt on museo, jossa voit katsella sukkuloja, kuun kappaleita ja muita todisteita ihmisen avaruuslennoista.
Muuten tämä on tavallinen amerikkalainen metropoli, erittäin suuri (4. väkiluvulla Yhdysvalloissa New Yorkin, Los Angelesin ja Chicagon jälkeen) ja melko likainen. Paikallinen savusumu ja huono vesi ovat erityisen kuuluisia, vaikka viime vuosikymmeninä Houston on vähitellen ottanut käyttöön "vihreää" tuotantoa, energiantuotantoa ja kuljetusta.
Houston koki todellisia ongelmia 80-luvulla, kun öljykriisin taustalla kaupunki menetti 220 000 työpaikkaa ja saattoi yksinkertaisesti kuolla. Hänet pelasti talouden kiihtynyt monipuolistaminen: riippuvuus "öljyneulasta" on puolittunut (87 prosentista 44 prosenttiin), ja pääpaino on ilmailuteollisuudessa ja terveydenhuollossa.
01. Keskusta on pieni, täällä on useita melko vanhoja pilvenpiirtäjiä. Tämä "avaaja" keskustassa on CenterPoint Energy Plaza, joka on rakennettu vuonna 1974, ja "lyijykynä" vasemmalla on 1600 Smith Street, rakennettu vuonna 1984.
02. Keskustassa on historiallisia rakennuksia, mutta niitä on hyvin vähän, ja ne näyttävät ilmeisen tarpeettomilta primitiivisten pilvenpiirtäjien joukossa... Tämä on Houston Public Libraryn (1926) päärakennus. 
03. Kaupungintalo muistuttaa katkaistua klassista pilvenpiirtäjää. Ikään kuin siellä olisi jotain samanlaista kuin Empire State Building, mutta sitten katto leikattiin pois. 
04.
05. Keskusta on paikoin hieman hylätty, siellä on huonokuntoisia rakennuksia. Se näyttää todella Detroitilta. 
06. Jalustat antavat käsityksen siitä, mitä rakennuksia tässä risteyksessä oli aiemmin. Tietenkin kaappi on koristeltu Lone Starilla. Jotta tähti ei olisi niin yksinäinen, niitä on kaksi. 
07. Keskusta näyttää joskus autiolta. Kiinnitä huomiota monitasoiseen pysäköintiin! Palaamme heidän luokseen. 
08. Polkupyörän vuokraus. Pyöräasemilla on täällä nimet. 
09. Osavaltion pääkaupungin tavoin Houstonilla on omistettu pyöräteiden verkosto. Yleensä Yhdysvalloissa kaikki suuret kaupungit ovat käyneet pyöräilykurssin) 
10. Tavallinen kaasulla toimiva bussi. Mutta saastuneelle Houstonille tämä on edistystä. Nyt on kaksi reittiä, jotka palvelevat kaupungin keskustaa, kulku näyttää olevan vapaa. 
11. Vuonna 2004 pieni METRORail-niminen kevytraidejärjestelmä avattiin Houstoniin. Nyt kaksi linjaa toimii, toinen valmistuu, tänä vuonna pitäisi jo käynnistää liikenne sillä. 
12. Sävellyksiä käytetään paikallisena tuotannossa (Urbos LRV espanjalainen kehitys) ... 
13. Ja puhtaasti eurooppalainen (Siemens S70). 
14. Tämä on kaupungin pääkatu, joka on hiljattain kunnostettu. Tulet yllättymään, mutta sen nimi on Main Street) 
15. Jälleenrakennusprojektin nimi oli Midtown Houston, ja se vaikutti useisiin katuihin kerralla. 
16. Pääkatujen betoni korvataan vähitellen laatoilla ja tiileillä. Risteys on päällystetty siten, että raitiovaunuradat näkyvät selvästi. Kuljettajat hidastavat automaattisesti vauhtia ennen tällaista risteystä. 
17. Autojen liikkumista varten tähän jätettiin yksi kaista kumpaankin suuntaan. 
18. Polut on erotettu toisistaan, niiden välissä on kukkapenkit. Yleensä autoille jää vähemmän tilaa))) 
19. Pysäköinti ei ole jatkuvaa, vaan harvinaisissa taskuissa. 
20. Raitiovaunuradat, laituri, pyöräasema ja vain yksi kaista autoille. Tältä suuren kaupungin modernin kadun pitäisi näyttää. 
21. Monia amerikkalaisia kaupunkeja rakennetaan nyt uudelleen, autoilijat pakotetaan poistumaan kaduilta ja jalankulkijoille luodaan tiloja. 
22. Houston ei ole poikkeus huolimatta texaslaisten intohimosta autoja kohtaan. 
23. Ei paha. 
24. Ei vain pysäkki, vaan täydellinen laituri. 
25. Täällä reiteillä on maksullisia ja vapaa-alueita. Houstonilaiset voivat ostaa jotain troikkamme kaltaista ja joissain tapauksissa "ansaita" ilmaisia kyytiä itselleen. Mutta tällaisten merkkien välillä ei tietenkään ole poikkeuksia maksuun. 
26. Maksu ennen koneeseen nousua tällaisissa koneissa. 
27.
28.
29. Autoliikenne keskustassa on joissain tapauksissa yksisuuntaista. Tässä haluan sanoa, että autokaupungit ovat menneisyyttä, mutta lue postaus loppuun;) 
30. Parantaminen 
31.
32. Ei-ilmeinen ratkaisu puilla jalkakäytävän keskellä. 
34. Avomaan sijaan on kasveja ja puulastuja. 
35. Yritys tehdä kaupunkia autoystävälliseksi johtaa tällaisten monikerroksisten pysäköintialueiden rakentamiseen aivan keskustaan. 
36. Houstonissa on monia monitasoisia pysäköintialueita, mutta nekään eivät riitä. Näissä parkkipaikoissa ei ole mitään hyvää. 
37. Hinnat ovat tietysti alhaisemmat kuin Manhattanilla: tunti - vain 284 ruplaa, 2 tuntia - 568 ruplaa. 
38. Kaikki joutomaat ovat myös yleensä parkkipaikkojen käytössä. 
39. Siirtymä on merkitty päällystyksellä. 
40. Houstonin myrskyviemärin kaivo. Pelikaani ja kala edistävät puhdasta vettä. 
41. Jotkut luukut osoittavat tarkalleen, mihin viemäri johtaa. Saa miettimään, pitäisikö sinun heittää tänne saastaa, jos lapsesi uivat huomenna tässä lahdessa. 
42.
43. Monissa amerikkalaisissa kahviloissa on iPadeja. Tässä ehdotetaan antamaan tippiä 10-25 % laskusta. Yksi syistä, . 
44. Tämä on niin sanottu Rothkon kappeli, jonka seinillä on esillä 14 Mark Rothkon mustaa teosta. Sisäänkäynnin edessä on rikkinäinen obeliski, joka tunnetaan myös nimellä musta neula. 
Sisätilat: 
45. Viitoitus Houstonin mandirin edessä (hindutemppeli) 
46. Ja tässä on itse temppeli. On odottamatonta nähdä tämä tyypillisessä amerikkalaisessa kaupungissa. 
47. Tämän uskotaan olevan ensimmäinen perinteinen mandir Pohjois-Amerikassa. Se avattiin vuonna 2004. Sen luomiseksi Intiassa leikattiin käsin 33 000 yksittäistä elementtiä, jotka kuljetettiin sitten Yhdysvaltoihin ja koottiin Texasissa suunnittelijana. 
48. Ja tämä on klassinen Houston, ilman raitiovaunuja ja polkupyöriä. 
49. Vain moottoritiet, vain hardcore. 
50. Ja jättiläisliittymät. 
51.
52. Katso, mikä konsoli liikennevaloilla! Ja sen kruunaa tyylikkäästi lyhty! 
53. Yksikerroksinen Amerikka 
Matkahuomautuksia:
13. huhtikuuta 1970, lennon kolmantena päivänä, kun kolme Apollo 13 -avaruusaluksen miehistön astronauttia oli 330 000 kilometrin etäisyydellä Maasta, happisäiliö räjähti huoltomoduulissa ja sammutti 2/3. polttokennoakkuja, jolloin alus ei voi käyttää pääkonetta...
Apollo on yksi NASAn suurimmista ja tunnetuimmista ohjelmista. Vuonna 1961, pian Juri Gagarinin lennon jälkeen, Yhdysvaltain presidentti John F. Kennedy asetti tehtäväksi laskea mies kuuhun, ja tämän miehen oli määrä olla amerikkalainen. Mutta ensin oli tarpeen luoda raketti, joka saattoi kiertoradalle kaiken tarvittavan lentääkseen kuuhun ja takaisin. Kuuluisa saksalainen suunnittelija Wernher von Braun, yksi rakettitieteen perustajista, päätti ratkaista tämän ongelman. Hänen työnsä tulos oli "Saturn V" luominen. Tämä raketti on edelleen raskain, nostavin, suurin ja tehokkain ihmisen luomista raketeista.
Ja 3-paikkaiset Apollot, jotka on nimetty antiikin kreikkalaisen jumaluuden mukaan, luotiin erityisesti lähettämään astronautit kuuhun. Vuodesta 1968 lähtien seitsemän vuoden aikana on tehty 15 onnistunutta laukaisua.
Apollo 13 -avaruusalus koostui kolmesta päämoduulista: komentomoduulista (kutsutunnus Odysseus), palvelumoduulista ja kuun moduulista (kutsutunnus Vesimies). Aluksen massa oli alussa noin 50 tonnia, korkeus noin 15 metriä ja halkaisija noin 4 metriä, asuintilojen tilavuus lähes 13 m³. Ruoan, veden ja regenerointiyksiköiden määrä hapen palauttamiseen tarjosi kolmelle astronautille enintään 14 päivää itsenäistä lentoa. Lähes koko lennon ajan astronautit sijaitsivat komentotilassa, jossa oli kaikki tarvittavat laitteet avaruusaluksen ohjaamiseen ja havaintojen suorittamiseen. Tämä komentoosasto palaa lopulta maahan ja laskeutuu laskuvarjolla koko miehistön mukana. Kuumoduuli palveli vain liikkeitä kuun pinnan välittömässä läheisyydessä, siihen laskeutumiseen ja sitä seuraavaan lentoonlähtöön. Se oli suunniteltu kahden astronautin majoittumiseen 75 tunnin ajan.
Miehistön komentaja oli kokenut astronautti James Lovell, joka oli tähän mennessä tehnyt jo kolme lentoa, mukaan lukien lennon Kuuhun Apollo 8:lla. Komentomoduulin lentäjä oli John Swigert ja kuumoduulin lentäjä Fred Hayes. Astronautit olivat hyvin koulutettuja, ja heillä oli erinomainen tuki maan päällä olevalta insinööri- ja tiedemieheltä.
Heidän lentonsa oli tarkoitus tarjota uusi laskeutuminen Kuuhun.
Apollo 13 laukaistiin 11. huhtikuuta 1970 Merritt Islandilta Floridassa. Maapallon kiertoradalle saapuminen tapahtui normaalitilassa minimaalisilla poikkeamilla nopeudessa ja korkeudessa. Kahden ja puolen tunnin lennon jälkeen Saturn V:n kolmas vaihe käynnistyi ja kiihdytti Apollon toiseen avaruusnopeuteen Kuun lentoradalla. Kiihdytyksen päätyttyä pääyksikkö (komento- ja huoltomoduulit) erottui kolmannesta vaiheesta, ja Jack Swigert, kääntänyt laivan 180 astetta, telakoitui kuumoduuliin ja poisti sen raketin kuljetussäiliöstä. Siitä hetkestä lähtien Apollo 13 astui täysin koottuna lennon päävaiheeseen.
Viiden päivän kuluttua heillä oli vaikea laskeutuminen kuuhun, jännittävä työ pinnalla ja sitten pitkä matka kotiin.
Lennon kolmantena päivänä, 47 tunnin normaalin käytön jälkeen, alkoivat ensimmäiset merkit ongelmista. Anturit osoittivat kohonneita nestemäisen hapen tasoja huoltomoduulin säiliössä #2, joka oli moottoreiden polttoaineen hapetin. Tällaisia merkkejä odotettiin, koska nollapainovoimassa säiliöiden sisältö kerrostuu ja anturit alkavat antaa vääriä tietoja. Tämän ongelman ratkaisemiseksi laivan suunnittelijat toimittivat jokaiseen säiliöön mikroturbiinit, joilla kaasun kaasu- ja nestefaasit voidaan sekoittaa ja siten saada oikeat lukemat.
Mutta anturin tiedot jatkoivat kasvuaan - säiliön paine nousi. Käsky annettiin aloittaa sekoitus tankeissa. Swigert käänsi kytkimiä ja toimenpide alkoi. Kuusitoista sekuntia myöhemmin, kello 55.55.09 lentoaika, Apollo 13 vapisi massiivisesta räjähdyksestä. Lentolentäjä James Lovell ilmoittaa Houstonin tehtävänjohdolle hätätilanteesta ja aloittaa raporttinsa nyt kuuluisilla sanoilla: "Houston, meillä on ongelma." Hän puhuu ohjauspaneelien jännitehäviöstä ja siitä, että räjähdyksen jälkeen moottoritilasta virtaa ulos jonkinlaista kaasua ja tämä suihkuvirta muuttaa aluksen suuntaa.
Kolme minuuttia myöhemmin on täydellinen jännitehäviö linjassa B, joka syöttää komentomoduulin järjestelmiä ja laitteita. Lennonohjauskeskus neuvoi miehistöä vähentämään virrankulutusta minimiin, miehistö alkoi katkaista virtaa kaikista toissijaisista laitteista, mutta tämä ei auttanut - hyvin pian jännite alkoi laskea A-linjassa ja virtalähde komentomoduulin järjestelmä oli täysin epäkunnossa. Hapen paine säiliössä #2 putosi nollaan, ja vaurioituneessa säiliössä #1 se saavutti 50% arvoistaan ja jatkoi laskuaan. Tämä tarkoitti sitä, että komentoosaston hengenpelastusjärjestelmä kykenisi varmistamaan miehistön olemassaolon vain 15 minuutiksi - niin paljon hätäakkujen energiaa riitti.
Houstonin operaattorit antoivat välittömästi etäkäskyn sammuttaa kaksi kolmesta polttokennosta toivoen, että kaksi happisäiliötä vuotaisi. Tämä merkitsi automaattisesti kuuhun laskeutumissuunnitelmista luopumista, koska huoltomoduulissa piti olla kaksi toimivaa polttoaine-elementtiä kuun ympärillä liikkumista varten.
Oli tarpeen ryhtyä nopeisiin ja päättäväisiin toimenpiteisiin miehistön pelastamiseksi - Lovell ja Hayes menivät Aquarius-kuumoduuliin ja käynnistivät siinä elämäntukijärjestelmät, Swigert tallensi sillä hetkellä kaikki lentoparametrit aluksen päätietokoneeseen ja sammutti kaikki komentomoduulit. järjestelmät.
Ja maan päällä kymmenet NASAn huippuasiantuntijat alkoivat kiireellisesti kehittää ratkaisuja paluulennolle käyden läpi kaikki mahdolliset vaihtoehdot. Heidän ansiokseen on sanottava, että tähän työhön käytettiin hyvin vähän aikaa - mikä yleensä vaatii viikkoja monimutkaisia laskelmia, tämä aika tehtiin alle päivässä.
Suurin ongelma oli mahdottomuus käyttää huoltomoduulin nestemäistä päämoottoria, joka oli tarkoitettu liikkeisiin matkalla kuuhun ja takaisin. Yhden happisäiliön räjähdyksen vuoksi sen käyttö saattoi aiheuttaa vielä enemmän tuhoa, ja tällainen riski valittiin vältettäväksi, koska aiottiin käyttää kuumoduulin moottoria kaikkiin liikkeisiin. Kuitenkin moottorin - ja mikä tärkeintä, polttoainesäiliöiden - suunnittelu oli tarkoitettu kerta- ja lyhytaikaiseen käyttöön kuun pinnan lähellä. Polttoaineen syöttö tehtiin puristetulla heliumilla, joka puristui säiliön sisällä olevalle pehmeälle kalvolle ja syrjäytti itse polttoaineen. Ajan myötä paine säiliöissä nousi niin paljon, että helium murtautui erityisesti suunnitellun kalvon läpi ja pääsi tyhjiöön, minkä jälkeen moottorin käyttö tuli mahdottomaksi.
Toinen ongelma oli navigoinnin ja aluksen suunnan vaikeudet. Räjähdyksen aikana alus pyörähti ja menetti suuntansa, mutta epämiellyttävintä oli, että sen ympärillä oli kokonainen pilvi pieniä roskia, iho-, maali- ja kaasuhiukkasia. Kaikki tämä kimalteli ja loisti heijastaen auringonvaloa ja teki mahdottomaksi osoittaa tähtiä.
Kolmas ja kenties tärkein ongelma oli miehistön jäsenten elämän tukeminen. Tosiasia on, että kuumoduuli suunniteltiin kahdelle hengelle oleskelemaan siinä enintään 75 tuntia, mutta nyt heihin on liittynyt kolmas astronautti, ja lentoaika oli selvästi suunniteltua pidempi. Vaikka happi ja ravinto olivat kunnossa, makean veden määrä (nyt tarvittiin enemmän kaikkien järjestelmien jäähdyttämiseen) ja uloshengitetyn hiilidioksidin imeytyminen olivat huonoja. Lisäksi kävi pian selväksi, että sähkön säästöistä johtuen (tämä resurssi oli tärkein turvalliselle kotiinpaluulle) matkustamon lämmitys jouduttiin sammuttamaan ja lämpötila alkoi laskea katastrofaalisesti. Seurauksena oli, että koko lennon ajan ohjaamossa lämpötila oli noin 11 °C, ja miehistön jäsenet olivat erittäin kylmiä lämpimien vaatteiden puutteen ja kyvyttömyyden vuoksi liikkua Aquariuksen ahtaassa ohjaamossa lämmetäkseen.
NASA:n asiantuntijat kehittivät useita vaihtoehtoja avaruusaluksen palauttamiseksi Maahan, mutta vesimiehen vaatimattoman polttoaineen ja rajallisten elämää ylläpitävien resurssien olosuhteissa oli löydettävä kompromissi, joka varmistaisi elävien astronautien nopeamman paluun maan pinnalle. tunnelmaa. Tätä varten oli tarpeen suorittaa lentoradan korjaus, lentää kuun ympäri ja kiihtyä matkalla Maahan. Ensimmäinen korjaus tehtiin onnettomuuden jälkeisenä päivänä seuraavana aamuna. Nyt lähtölaskenta Kuumoduulin moottorin vikaantumiseen on alkanut - sen säiliöiden kalvon repeämä ennustettiin Apollon lentoajan 105. ja 110. tunnin välillä. Tämä tapahtuma oli noin 40 tunnin päässä. Korjaus onnistui, alus asettui haluttuun suuntaan ja alkoi lentää kuun ympäri.
Kun Apollo 13 pyyhkäisi kuun toiselta puolelta, Hayes ja Swigert ryntäsivät ikkunoihin kameroineen ja kuvasivat ahneesti niiden alla ryntääviä kraattereita ja valon tulvivia kuumeren aavikkotasankoja. Lovell oli nähnyt tämän viimeisellä lennolla, eikä ollut yhtä innostunut. Jälleen kerran kiusoitteleva Kuu vältti häntä, estäen häntä pesemästä saappaita hänen pölyssään. Hänellä ei enää koskaan tule tällaista mahdollisuutta.
Matkalla Maahan moottorit oli käynnistettävä toisen kerran, jotta aluksen nopeutta nostettiin ja miehistön vaikeissa olosuhteissa viettämää aikaa lyhennettiin vanhenevan elämän ylläpitävän resurssin kanssa. Tämäkin korjaus onnistui, ja astronautit ryntäsivät pelastavan sinisen pallon luo, joka kimmelsi kirkkailla, eloisilla väreillä avaruuden pahaenteisessä pimeydessä.
Kuumoduulin hytissä vallitsi toimiva ilmapiiri: uloshengitetyn höyryn hengityksessä, kondenssiveden pisaroiden keskellä, ahtaassa tilassa kumartuneena kolme astronauttia työskentelivät ahkerasti, tarkastelivat ja tarkistivat instrumenttien lukemia, seurasivat Maan ohjeita ja asettivat laitteita. He ymmärsivät, että heidän paluunsa kotiin riippui heidän toimistaan ja Houstonin käskyjen tarkasta toteuttamisesta.
Mutta kaikki ei riippunut ihmisten toimista. Aquariuksen ahtaassa ohjaamossa, jota ei ollut tarkoitettu kolmelle, hiilidioksidiprosentti oli nousussa. Regenerointijärjestelmät eivät kestäneet sen prosessointia, ja kun kaasupitoisuus saavutti 13 %, oli todellinen uhka miehistön hengelle. Valitettavasti oli mahdotonta käyttää absorptiojärjestelmän suodattimia komentomoduulista - se oli jännitteetön. Laivalla ja Houstonin Mission Controlissa he etsivät kiihkeästi ratkaisua.
NASA-asiantuntija Ed Smiley tuli pelastajaksi - hän ehdotti järjestelmää sovittimen luomiseksi näille suodattimille aluksella saatavilla olevista improvisoiduista materiaaleista. Ensin sitä testattiin maassa, minkä jälkeen miehistölle annettiin yksityiskohtaiset ohjeet. Sovittimeksi he käyttivät kuupuvun kylmäpuvun kuorta ja sen letkuja, lentosuunnitelman pahvisuojuksia, pala Hayes-pyyhkettä ja teippiä. Lovell raportoi takaisin Maahan: "Se ei näytä kovin kivalta, mutta näyttää toimivan..." Hullut kädet toimivat loistavasti, ja pian hiilidioksidipitoisuus alkoi laskea, astronautit hengittivät vapaammin.
Mutta edessä oli paluun vaikein ja ratkaisevin vaihe: lentoradan viimeinen korjaus, siirtyminen komentomoduuliin, telakoinnin purkaminen ja suora pääsy Maan ilmakehään.
Ennen kolmatta säätöoperaatiota Apollo 13 kärsi uudesta viasta - yksi kuun moduulin laskeutumisvaiheen akuista räjähti yhtäkkiä, jännite putosi hieman, mutta Houston piti tätä ei-kriittisenä eikä hätätoimenpiteitä tarvittu.
Miehistö suoritti onnistuneesti lentoradan korjauksen ja 108 tunnin lennon jälkeen kuun moduulisäiliössä oleva kalvo repeytyi ja moottori, suoritettuaan kaikki sille määrätyt tehtävät, oli lopulta hyödytön. Huhtikuun 17. päivänä suoritettiin viimeinen lentoradan korjaus pienitehoisten kuun asennonsäätöpotkurien avulla. Astronautit alkoivat siirtää tarvittavia laitteita ja tarvikkeita komentomoduuliin valmistautuessaan laskeutumiseen. Heidän lentonsa kesti 137 tuntia.
Kun Lovell, Swigert ja Hayes muuttivat Odysseylle, heidän täytyi irtautua turhasta huoltopaikasta. Tämä monimutkainen operaatio, joka sisälsi kaksi kierrosta, sujui loistavasti, ja astronautit näkivät vihdoin ikkunoista, mitä palvelumoduulille tapahtui. Yksi noin neljä metriä pitkä ja yli puolitoista metriä leveä huoltoosastojärjestelmät peittävistä paneeleista repeytyi räjähdyksessä irti, moottorin suutin rypistyi, lähes kaikki tämän osan laitteet olivat poissa käytöstä. .
Viimeinen operaatio oli jäähyväiset Aquarius-kuumoduulille, joka toimi kolmen astronautin kotina viimeisten neljän päivän aikana. Moduulien väliset luukut puristettiin alas, liitoksen tiukkuus ja ilmapiiri komentomoduulin sisällä tarkastettiin, kaikki henkiä ylläpitävät järjestelmät olivat päällä ja toimivat normaalisti. Jäi vain horjuttaa liitoksen pyroboltteja ja heiluttaa kahvaa tasaisesti taantuvalle Vesimiehelle, jonka ei koskaan ollut tarkoitus täyttää päätehtäväänsä ja vierailla kuussa.
Apollo 13 roiskui 17. huhtikuuta kello 18.07.41 (lentoaika 142.56.46) turvallisesti alas 7,5 kilometrin päähän pelastusryhmän odottavasta aluksesta. Kaikki miehistön jäsenet pelastettiin ja kuljetettiin lentokoneella Havaijin saarille.
Lovell, Hayes ja Swigert selvisivät luonnollisesti NASAn maamiehistön avulla hengissä sotkussa, jota kukaan muu ei ollut koskaan käynyt läpi. Houstonin astronautit ja maamiehistö palkittiin Medal of Freedomilla, Yhdysvaltojen korkeimmalla siviilipalkinnolla, rohkeudesta ja poikkeuksellisen ammattimaisesta työstä.
Ehkä on syytä huomata, että tämä onnettomuus, joka oli hyvin lähellä avaruuskatastrofin statusta, palveli kolmea amerikkalaista hyvää. Koska niiden pelastamiseen käytettiin Kuun vapaan lennon lentorataa, Apollo 13 -avaruusalus teki odottamattomasti ennätyksen miehitetyn ajoneuvon poistamisessa maasta - 401 056 km, ja sen miehistöstä tuli tunnetuin vuonna NASAn lentojen historiasta.
Kukaan ei ole koskaan lentänyt niin pitkälle ennen heitä.
Todennäköisesti melkein kaikki ovat kuulleet ilmaisun: "Houston, meillä on ongelma." Tai ehkä jopa käyttänyt tuota ilmaisua. Mutta harvat ihmiset tietävät, kuka omistaa tämän lauseen ja kuinka se sai suuren suosion ja suosion. Ja tämä tarina on kiehtova ja melko traaginen. Joten mistä ilmaus "Houston, meillä on ongelma" tulee? Ja mitä hän tarkoittaa?
Miten ilmaus "Houston, meillä on ongelma" syntyi?
Avaruus on jotain salaperäistä ja viehättävää, pelottavaa ja kaunista samaan aikaan. Ihminen on aina vetänyt puoleensa tähdet ja saavuttamattomat horisontit, ja hän etsi keinoja niihin. Ja sitten eräänä päivänä Apollo 11 saavutti kuun pinnan. Itse tapahtuma on fantasian partaalla. Nyt jokainen lapsi ja aikuinen tietää sen. Tämän lennon jälkeen oli muita tutkimusmatkoja. "Apollo 12" selviytyi myös tehtävästä ja teki historian toisen laskeutumisen Kuun pinnalle. Mutta toinen tämän sarjan laiva tuli kuuluisaksi eri syystä, hyvin traagisesta syystä. Apollo 13:lla oli sama tavoite kuin edeltäjillään - tutkimusmatka kuuhun.
Mutta lennon aikana koneessa tapahtui äkillinen vakava onnettomuus. Happisäiliö räjähti ja useat polttokennoakut hajosivat.
Mutta mistä ilmaus "Houston, olemme vaikeuksissa" tulee ja mitä se tarkoittaa? Houstonin kaupungissa oli avaruuskeskus, joka ohjasi lentoa. Miehistön komentaja oli James Lovell, kokenut astronautti. Hän ilmoitti onnettomuudesta keskukselle. Hän aloitti raporttinsa lauseella, joka voidaan kääntää venäjäksi "Houston, meillä on ongelmia". Tämä onnettomuus ylitti kaikki suunnitelmat ja siitä tuli este Kuuhun laskeutumiselle. Lisäksi se vaaransi normaalin paluun Maahan. Miehistö teki hienoa työtä. Jouduin vaihtamaan lentorataa. Aluksen piti kiertää Kuu, mikä teki ennätyksen lentokoneen pisimmästä etäisyydestä Maasta. Sellaista ennätystä ei tietenkään suunniteltu, mutta silti. Miehistö pääsi turvallisesti takaisin maahan, ja se oli valtava menestys.
Tämä lento auttoi myös paljastamaan aluksen heikkoudet, joten seuraavaa tutkimusmatkaa lykättiin joidenkin muutosten vuoksi.
"Apollo 13" elokuvateatterissa
Tämä onnettomuus oli laajamittainen, jännittävä tapahtuma. Monet ihmiset henkeä pidätellen seurasivat tapahtumien kehitystä ja toivoivat astronautien turvallista paluuta. Kaikki kuulostaa uskomattomalta, kuin elokuvan juoni. Tämän tarinan tapahtumat muodostivat myöhemmin elokuvan perustan. Elokuva sai nimensä laivan mukaan, ja kun häneltä kysytään, mistä ilmaus "Houston, meillä on ongelmia" tulee, hän osaa hyvin vastata. Kuvasta tuli varsin yksityiskohtainen ja uskottava, se sisältää myös vuoropuhelun aluksen komentajan ja avaruuskeskuksen välillä sekä tuttu lause soi. Pääroolin elokuvassa näytteli kuuluisa näyttelijä Tom Hanks. Elokuva teki suuren vaikutuksen yleisöön, ja aluksen komentajan lausumasta lauseesta tuli niin suosittu, että melkein kaikki tietävät sen.
Lainauksen käyttäminen vakaana lausekkeena
Selvitettyämme, mistä ilmaus "Houston, meillä on ongelma" tulee, voimme harkita, kuinka sitä käytetään nyt. Siitä on tullut vakaa ilmaisu, voisi sanoa, fraseologinen yksikkö, ja sitä käytetään jokapäiväisessä viestinnässä, kun on tarpeen sanoa, että yllättäen on ilmaantunut odottamattomia ongelmia tai toimintahäiriöitä. Myös nämä sanat löytyvät usein Internetistä erilaisten vitsien yhteydessä. Kannattaa kuitenkin muistaa, että näiden sanojen takana piilee rohkeiden ihmisten historia.