อัตราเติบโตปี 2556/2555,%...
ความปลอดภัยของการขนส่งทางรถไฟเป็นงานหลักของการพัฒนานวัตกรรมของคลังน้ำมัน Zhlobin ซึ่งเป็นทิศทางสำคัญในการพัฒนาทางรถไฟเบลารุสโดยรวม ดังนั้นในคลังน้ำมันของ Zhlobin จึงจำเป็นต้องสร้างศูนย์ทดสอบสิ่งอำนวยความสะดวกในการขนส่งทางรถไฟ หน้าที่ของมันคือการยืนยันการปฏิบัติตามข้อกำหนดของผลิตภัณฑ์รถไฟ (ชิ้นส่วนและส่วนประกอบของสต็อกกลิ้ง รางรถไฟ ระบบอัตโนมัติ เทเลเมคานิกส์ ฯลฯ) ด้วยข้อกำหนดด้านความปลอดภัย
นอกจากนี้ เราทราบด้วยว่าทิศทางต่อไปของการพัฒนานวัตกรรมของคลังสินค้าใน Zhlobin อาจเป็นการแนะนำศูนย์เทคโนโลยีอัตโนมัติของการผลิตในประเทศสำหรับการซ่อมแซมชุดล้อ ซึ่งจะรวมถึงเครื่องซักผ้า เครื่องควบคุม สายพานลำเลียง เครื่องชุบแข็งแบบหุ่นยนต์ และอุปกรณ์อื่นๆ
ปัจจุบันมีการแนะนำคอมเพล็กซ์ที่คล้ายกันในคลังรถยนต์ Baranovichi ผู้ผลิตคอมเพล็กซ์นี้คือ JSC "โรงงาน Baranovichi ของสายอัตโนมัติ"
รูปที่ 5.1 - คอมเพล็กซ์เทคโนโลยีอัตโนมัติสำหรับการซ่อมแซมชุดล้อ
ควรสังเกตว่าในปัจจุบันในคลังน้ำมัน Zhlobin ส่วนลูกกลิ้งล้อเป็นหนึ่งในส่วนหลักในกระบวนการทางเทคโนโลยีของการซ่อมรถบรรทุก อุปกรณ์ของไซต์ล้าสมัยไปนานแล้ว สิ้นเปลืองพลังงาน และไม่อนุญาตให้เพิ่มปริมาณการซ่อมแซม และความจำเป็นในการซ่อมรถบรรทุกสินค้านั้นไม่เพียง แต่มีประสบการณ์โดยรถไฟเบลารุสเท่านั้น แต่ยังรวมถึงองค์กรที่เป็นเจ้าของรถยนต์เช่นเบลารุสกาลี Grodno Azot เพื่อนบ้านจาก CIS และประเทศบอลติก
คอมเพล็กซ์เทคโนโลยีอัตโนมัติของการผลิตในประเทศสำหรับการซ่อมแซมชุดล้อไม่มีความคล้ายคลึงกันในกลุ่ม CIS และประเทศบอลติก สิ่งสำคัญที่สุดคือ ด้วยการนำไปใช้งาน คุณสามารถหลีกหนีจากการใช้แรงงานที่หนักหน่วง และเพิ่มผลผลิตได้อย่างมาก หากตอนนี้อู่ซ่อมรถซ่อมแซมชุดล้อประมาณ 16,000 ชุดทุกปี คอมเพล็กซ์แห่งใหม่นี้จะอนุญาตให้มีการต่ออายุอีก 24,000 ชุด
ผลิตภาพแรงงานที่สูงดังกล่าวจะเกิดขึ้นได้จากการใช้โซลูชั่นที่ก้าวหน้าในกระบวนการล้างชุดล้อ กล่องเพลาและแบริ่ง การคืนสภาพและการตัดเฉือนพื้นผิวที่สึกหรอ ดังนั้น ชุดล้อจะถูกล้างภายใต้แรงดันสูงพิเศษประมาณ 390 บรรยากาศ ยิ่งกว่านั้นถึงตัวโลหะพวกเขาจะล้างออกด้วยน้ำเย็นโดยไม่ต้องใช้ผงซักฟอก การติดตั้งไม่ใช้ความร้อน และคอมเพล็กซ์ทั้งหมดมีการติดตั้งสิ่งอำนวยความสะดวกในการบำบัดในท้องถิ่น กล่าวคือ กระบวนการซักไม่มีการใช้น้ำทิ้งและดำเนินการโดยใช้น้ำรีไซเคิล
อีกแนวทางหนึ่งของการเพิ่มประสิทธิภาพแรงงานคือการแนะนำอุปกรณ์หุ่นยนต์สำหรับการฟื้นฟูพื้นผิวที่สึกหรอของกล่องเพลา ชุดล้อ ชิ้นส่วน ยูนิตถูกเคลื่อนย้ายโดยใช้เครื่องมือควบคุมและสายพานลำเลียง มีการติดตั้งหุ่นยนต์ญี่ปุ่นเป็นหุ่นยนต์
ต้องขอบคุณหุ่นยนต์ที่ช่วยให้ผู้คนออกจากพื้นที่อันตรายได้ เช่น เพื่อปรับปรุงสภาพการทำงานของคนงานในเชิงคุณภาพและระดับของการใช้เครื่องจักรและระบบอัตโนมัติของการซ่อมแซมชุดล้อถึง 75% หากไม่มีการเพิ่มพนักงานและพื้นที่ จะทำให้ปริมาณการซ่อมแซมเพิ่มขึ้น 60% นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าคลังเก็บไม่เพียงแต่ดำเนินการต่ออายุเกวียนตามกำหนดเท่านั้น แต่ยังจัดให้มีจุดบำรุงรักษาเกวียนที่สถานีด้วย
มีห้องสำหรับติดตั้งอุปกรณ์พิเศษในคลังเก็บหัวรถจักร งานทั้งหมดรวมถึงการเปลี่ยนอุปกรณ์สามารถทำได้โดยไม่ต้องหยุดการผลิต
ดังนั้นทีมงานคลังสินค้าจะสามารถหารายได้เงินตราต่างประเทศได้มากขึ้นโดยการเพิ่มปริมาณการซ่อมแซมรางสำหรับพันธมิตรจากรัสเซียเช่นกัน
นอกจากนี้ การแนะนำอุปกรณ์ดังกล่าวจะช่วยลดระยะเวลาในการซ่อมแซมและความเข้มแรงงาน นอกจากนี้ยังสามารถนำผู้คนออกจากพื้นที่อันตรายได้ เช่น เพื่อปรับปรุงสภาพการทำงานของคนงานในเชิงคุณภาพและระดับของการใช้เครื่องจักรและระบบอัตโนมัติของการซ่อมแซมชุดล้อถึง 75%
ควรสังเกตว่าค่าใช้จ่ายโดยประมาณของการติดตั้งอุปกรณ์จะอยู่ที่ 480 ล้านรูเบิล ในเวลาเดียวกัน มีการวางแผนที่จะเพิ่มปริมาณการซ่อมแซม 50-60% ซึ่งจะเพิ่มรายได้ 10-12% (5139 ล้านรูเบิล)
การคำนวณประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของการแนะนำอุปกรณ์ในปี 2559 แสดงไว้ในตารางที่ 3.1
ตารางที่ 5.1 - การประมาณประสิทธิภาพเชิงเศรษฐกิจของการนำอุปกรณ์มาใช้ในปี 2559
คำอธิบายประกอบ
เมื่อเร็ว ๆ นี้ในระบบเศรษฐกิจของหน่วยงานทางเศรษฐกิจทั้งในและต่างประเทศปัจจัยหลักในการเพิ่มความสามารถในการแข่งขันคือความพร้อมของแรงงานที่มีทักษะระดับของแรงจูงใจ การพัฒนากลยุทธ์การพัฒนาสำหรับองค์กรใด ๆ ควรนำหน้าด้วยการวิเคราะห์ทรัพยากรแรงงานและค่าจ้าง
ในวิทยานิพนธ์ปริญญาตรี ได้มีการวิเคราะห์ตัวชี้วัดด้านแรงงานของคลังน้ำมัน Borzya ดำเนินการ ลักษณะของหน่วยโครงสร้างนี้ได้รับและโครงสร้างของบุคลากรตามหมวดหมู่ พลวัตของจำนวนบุคลากร ตัวชี้วัดการเคลื่อนย้ายกำลังพล วิเคราะห์ผลิตภาพแรงงานและค่าจ้าง
จากการวิเคราะห์ที่ดำเนินการในงานวิทยานิพนธ์นี้ ได้มีการเสนอแนะเพื่อปรับปรุงการใช้ทรัพยากรแรงงานของคลังเก็บหัวรถจักรที่ปฏิบัติการ Borzya
งานประกอบด้วย 52 หน้า 4 ตาราง 11 ตัวเลข 14 สูตร
|
บทนำ…………………………………………………………………...…… |
|
|
1 ฐานทฤษฎีการวิเคราะห์ตัวชี้วัดแรงงานขององค์กร…. |
|
|
1.1 แนวคิดและสาระสำคัญของตัวบ่งชี้แรงงานขององค์กร………… |
|
|
1.2 ฐานข้อมูลและวิธีการวิเคราะห์ตัวชี้วัดแรงงานขององค์กร…………………………………………………………………….. |
|
|
2 การวิเคราะห์ตัวบ่งชี้แรงงานของคลังเก็บหัวรถจักร Borzya ……………………………………………………………………… |
|
|
2.1 ลักษณะการผลิตและเศรษฐกิจของคลังเก็บหัวรถจักร Borzya………………………….... |
|
|
2.2 การวิเคราะห์โครงสร้างและพลวัตของจำนวนบุคลากร ………….. |
|
|
2.3 การวิเคราะห์กองทุนค่าจ้าง ค่าจ้างรายเดือนเฉลี่ย และผลิตภาพแรงงาน …………………………………………………. |
|
|
บทสรุป…………………………………………………………………... |
|
|
รายชื่อแหล่งที่ใช้………………………………………. |
|
บทนำ
ศักยภาพแรงงานที่สังคมมีทั้งด้านเศรษฐกิจและสังคม จากมุมมองทางเศรษฐกิจ ศักยภาพแรงงานทำหน้าที่เป็นปัจจัยในกระบวนการผลิต เปลี่ยนวัตถุของแรงงานด้วยความช่วยเหลือของเครื่องมือและวิธีการในการผลิต และการกำหนดผลลัพธ์สุดท้ายของงานล่วงหน้า จากมุมมองทางสังคม ศักยภาพแรงงานเป็นตัวกำหนดลักษณะการพัฒนาและการดำเนินการตามความสามารถของมนุษย์ที่หลากหลาย การแสดงออกของกิจกรรมสร้างสรรค์ของผู้คนในการเปลี่ยนแปลงของธรรมชาติและสังคม
การพิจารณาประเด็นที่เกี่ยวข้องกับเรื่องของการวิเคราะห์ตัวบ่งชี้แรงงานมีความเกี่ยวข้องกับองค์กรใด ๆ
ทรัพยากรแรงงานคือบุคคลที่เป็นส่วนหนึ่งของประชากรและมีข้อมูลทางกายภาพและทางวิทยาศาสตร์ที่จำเป็นสำหรับงานเฉพาะด้าน การทำงานปกติขององค์กรโดยไม่คำนึงถึงความเกี่ยวข้องของแผนกและอาณาเขตนั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับระดับของการจัดหาทรัพยากรแรงงาน ประสิทธิผลของการใช้งาน ผลลัพธ์ของการใช้ทรัพยากรเหล่านี้อย่างมีประสิทธิภาพคือปริมาณการผลิต ต้นทุนการผลิต กำไร และตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจอื่น ๆ อีกมากมาย ซึ่งจะทำให้องค์กรได้รับผลลัพธ์ที่เป็นบวก
ประสิทธิภาพและคุณภาพของการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารโดยรถไฟขึ้นอยู่กับการดำเนินงานของคลังเก็บหัวรถจักร การเติบโตอย่างเป็นระบบและการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องของความพร้อมทางเทคนิคของหัวรถจักร การบำรุงรักษา ซึ่งทำให้มั่นใจในความปลอดภัยและการเคลื่อนตัวของรถไฟอย่างต่อเนื่อง มีส่วนช่วยในการดำเนินการตามแผนการขนส่ง ดังนั้นตัวชี้วัดการดำเนินงานและเศรษฐกิจจำนวนมากของอุตสาหกรรมโดยรวมจึงขึ้นอยู่กับคุณสมบัติทัศนคติที่เอาใจใส่ต่อการทำงานของบุคลากรของหน่วยโครงสร้างที่เป็นปัญหาแรงจูงใจ
วิทยานิพนธ์ฉบับนี้มีจุดประสงค์เพื่อวิเคราะห์ประสิทธิภาพของคลังเก็บหัวรถจักร งานต่อไปนี้ได้รับการแก้ไขในงาน:
พิจารณาองค์ประกอบ พลวัตของจำนวน การกระจาย และการใช้ทรัพยากรแรงงาน
ระดับการผลิตและค่าจ้างที่ตรวจสอบแล้ว
มาตรการที่จำเป็นได้รับการพัฒนาเพื่อปรับปรุงตัวชี้วัดด้านแรงงานของคลังเก็บหัวรถจักร Borzya
1 พื้นฐานทางทฤษฎีของการวิเคราะห์ตัวชี้วัดแรงงานขององค์กร
1.1 แนวคิดและสาระสำคัญของตัวชี้วัดแรงงานขององค์กร
ทรัพยากรแรงงานในหมวดเศรษฐกิจ ได้แก่ ประชากร ประชาชนวัยทำงาน ซึ่งใช้ในการผลิตเพื่อสังคม มีการจัดระบบขององค์การแรงงานระหว่างประเทศ (ILO) ซึ่งแบ่งประชากร ประชาชนออกเป็นสามประเภท: มีงานทำ, ว่างงานและนอกกำลังแรงงาน ลูกจ้างและผู้ว่างงานรวมถึงกำลังแรงงานหรือประชากรที่ใช้งานอยู่ ณ จุดใดเวลาหนึ่ง และผู้ที่ประกอบหมวดนอกกำลังแรงงานกำลังหางานทำหรือไม่มีโอกาสทำงานเลย กฎหมายปัจจุบันกำหนดขีด จำกัด อายุการทำงานโดยคำนึงถึงปัจจัยทางสรีรวิทยา (ความสามารถ) ของบุคคล ในกลุ่มประชากรฉกรรจ์และกระตือรือร้นทางเศรษฐกิจ
กระทรวงศึกษาธิการและวิทยาศาสตร์ของสหพันธรัฐรัสเซีย
สถาบันการศึกษางบประมาณของรัฐบาลกลาง
การศึกษาระดับมืออาชีพที่สูงขึ้น
"มหาวิทยาลัยแห่งรัฐทรานส์ไบคาล"
(FGBOU VPO "ZabGU")
คณะอาชีวศึกษาเพิ่มเติม
ฝ่ายบริหารงานบุคคล
รายงาน
เกี่ยวกับการฝึกปฏิบัติ
การจัดการบุคลากรในคลังหัวรถจักรปฏิบัติการ
เมืองชิตา
นักศึกษาชั้นปีที่ 2 Gurova Irina Sergeevna กลุ่ม UPb12-1
หัวหน้าภาคปฏิบัติจากแผนกบัณฑิต
Kazaryan Irina Rafaelievna
บทนำ
1.ลักษณะทั่วไปของคณะกรรมการ Traction Trans-Baikal ของคลังเก็บหัวรถจักร Chita 2.นโยบายบุคลากร .บทวิเคราะห์กฎบัตรของบริษัท .ลักษณะโครงสร้างองค์กรขององค์กร .ฐานเชิงบรรทัดฐานและระเบียบวิธีขององค์กร .การคุ้มครองแรงงานในองค์กร .กิจกรรมสหภาพแรงงาน บทสรุป บทนำ องค์กรสหภาพแรงงานบุคลากร คลังเก็บหัวรถจักรปฏิบัติการ Chita ก่อตั้งขึ้นตามคำสั่งของการรถไฟรัสเซีย OJSC โดย V.I. Yakunin ลงวันที่ 31 ธันวาคม 2551 ฉบับที่ 156 วันนี้ คลังเก็บหัวรถจักร Chita เป็นแผนกโครงสร้างที่ใหญ่ที่สุดของสาขา Chita ของรถไฟ Trans-Baikal จำนวนพนักงานในคลังคือ 1,615 คน โดย 1,483 คนเป็นพนักงานหัวรถจักรที่ทำงานด้านการขนส่งสินค้า ผู้โดยสาร การแบ่งแยก และประเภทการจราจรทางเศรษฐกิจ คลังประกอบด้วย: พื้นที่ปฏิบัติการ Chita, คลังเก็บขยะรีไซเคิล Karymskaya, ฐานสำรองหัวรถจักร Mogzon, บ้านพักที่เหลือของกลุ่มหัวรถจักร Chita และ Karymskaya วันที่ก่อตั้งองค์กรถือเป็นวันที่ 25 ธันวาคม พ.ศ. 2442 ซึ่งได้กลายมาเป็นชนพื้นเมืองของคนงานมากกว่าหนึ่งรุ่น ไม่มีทางที่จะนับผู้เชี่ยวชาญที่ได้รับการฝึกฝนสำหรับโครงสร้างบางอย่างของแผนกย่อยของ Trans-Baikal Directorate of Traction สมมุติว่า - ในช่วงเวลานี้ 49 ผู้บังคับบัญชาถูกแทนที่ วัตถุประสงค์หลักของการผ่านการฝึกปฏิบัติคือการรวมและใช้ความสามารถทางวิชาชีพที่ได้รับในหลักสูตรการฝึกอบรมภาคทฤษฎี แผนกโครงสร้างของ Trans-Baikal Traction Directorate ของคลังน้ำมัน Chita ประกอบด้วยคนขับรถ ผู้ช่วยคนขับรถ ร้านปฏิบัติการ บ้านพัก แผนกนักจิตวิทยา โรงอาหาร พิพิธภัณฑ์ ห้องกีฬา และซาวน่า ความสัมพันธ์ระหว่างตัวแทนของนายจ้างและลูกจ้างนั้นสร้างขึ้นตามกฎหมายแรงงาน, กรอบการกำกับดูแลที่บังคับใช้ที่ Russian Railways และข้อบังคับด้านแรงงานภายในของสถานีขนส่ง Chita วัตถุประสงค์ของการฝึกงานที่ Russian Railways คือการเสริมทักษะเชิงปฏิบัติความรู้เชิงทฤษฎีที่ได้รับจากการฝึกอบรมใน "การจัดการบุคลากร" แบบพิเศษเพื่อทำความคุ้นเคยกับโครงสร้างองค์กรขององค์กรและกิจกรรมของหน่วยงานหลัก เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ มีการกำหนดภารกิจต่อไปนี้ระหว่างการฝึกงาน: ทำความคุ้นเคยกับสถานที่ทำงาน เข้าสู่กิจการของฝ่ายบุคคลของหน่วยโครงสร้าง ทำความรู้จักกับทีมในขณะทำงาน ทำความคุ้นเคยกับโครงสร้างองค์กร การจัดระบบข้อมูลสำหรับรายงาน 1. ลักษณะทั่วไปของคณะกรรมการ Traction Trans-Baikal ของคลังน้ำมัน Chita คลังเก็บหัวรถจักร Chita-1 เป็นหนึ่งในแผนกโครงสร้างหลักของการรถไฟทรานส์-ไบคาล มันทำหน้าที่ของแผนกย่อยโครงสร้างของ Traction Directorate ของ Trans-Baikal Traction Directorate - แผนกโครงสร้างของ Traction Directorate - แผนกโครงสร้างของ Traction Directorate - สาขาของ Russian Railways Open Joint Stock Company คลังน้ำมันเป็นส่วนหนึ่งของ Traction Directorate และไม่ใช่นิติบุคคล กันยายน พ.ศ. 2438 เวลาบ่ายโมงหลังจากสวดมนต์บนทางหลวงที่ห้าตามทางหลวงจาก Chita ไปยัง Verkhneudinsk การวางทางรถไฟและสถานี Chita ของรถไฟ Trans-Baikal เกิดขึ้น ดังนั้นวันที่ 2 กันยายน พ.ศ. 2438 ถือได้ว่าเป็นวันที่เริ่มการก่อสร้างคลังเก็บหัวรถจักร Chita แต่ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2440 งานก่อสร้างคลังน้ำมันและสถานี Chita-1 ถูกน้ำท่วมของ Chitinka และ แม่น้ำ Ingoda อาคารที่สร้างขึ้นเกือบทั้งหมดถูกพัดพาไป และถึงแม้ว่าอาคารหลังแรกของคลังน้ำมันจะถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2440 แต่วันที่ 25 ธันวาคม พ.ศ. 2443 ดูเหมือนจะเป็นวันสถาปนาสถานีจิตะอย่างเป็นทางการ ในวันนั้นเองที่หัวหน้าการรถไฟ V. Ogloblin ได้ลงนามในคำสั่งให้ดำเนินการคลังน้ำมัน Chita เป็นองค์กรหลักของการรถไฟ ศตวรรษใหม่ทำให้ถนนมีความต้องการเพิ่มขึ้นสำหรับการเดินรถไฟที่ยาวและหนัก และความเร็วของรถไฟที่เพิ่มขึ้น โครงการสำหรับการสร้างชานชาลาและผ้ากันเปื้อนขึ้นใหม่กำลังดำเนินการในอาคารผู้โดยสารของถนน สถานีรถไฟที่มีความสำคัญระดับนานาชาติที่สถานีชายแดน Zabaikalsk กำลังได้รับการซ่อมแซม และเครือข่ายศูนย์บริการกำลังขยายตัว ถนนแก้ไขภารกิจเชิงกลยุทธ์สองอย่าง: ประการแรกคือการปรับปรุงคุณภาพและปริมาณของการจราจรเพื่อส่งออก - นำเข้าไปยังจีนผ่านสถานีชายแดนซาไบคาลสค์ ประการที่สองคือเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเร่งความเร็วของการจราจรรถไฟขนส่งตามทางเดินหลัก สร้างเงื่อนไขสำหรับการสร้างทางเดินข้ามทวีประหว่างประเทศในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกและยุโรปตะวันตก การทำงานของถนนยังช่วยให้เกิดความมั่นคงและการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมของภูมิภาคอามูร์และชิตาที่สม่ำเสมอตลอดเส้นทาง กิจกรรมของคลังหัวรถจักรดำเนินกิจกรรม 2 ประเภท - การขนส่งสินค้าและการขนส่งผู้โดยสาร กิจกรรมหลัก: ตอบสนองความต้องการของเศรษฐกิจและประชากรในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารได้ทันเวลาและครบถ้วน การจัดการกระบวนการขนส่ง การจัดการแผนก สถานประกอบการ สาขา Chita ของ Trans-Baikal Railway ซึ่งเป็นสาขาหนึ่งของ Russian Railways เป็นองค์กรที่ใหญ่ที่สุดในภูมิภาค Chita ความยาวปฏิบัติการของสาขาคือ 1323.4 กิโลเมตร ความยาวของทางเดินหลัก (จากตะวันตกไปตะวันออก) คือ 659 กิโลเมตร ทางใต้ (ส่วน Karymskaya-Zabaikalsk) คือ 366 กิโลเมตร เช่นเดียวกับสาขา Lesnaya - Golubichnaya (20 กิโลเมตร ), Borzya - Solovyovsk (84 กิโลเมตร), Kharanor-Priargunsk (207 กิโลเมตร), Uruyungui-Krasnokamensk (15 กิโลเมตร) หลักสูตรหลักของห้องนี้ใช้ไฟฟ้าใน 2 ขั้นตอน ในปี 1970-1974 แผนก Petrovsky Zavod-Karymskaya และในปี 1982-1984 แผนก Karymskaya-Shilka สายและกิ่งก้านของ Karymskaya-Zabaikalsk ให้บริการโดยหัวรถจักรดีเซล ตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิปี 2547 งานได้ดำเนินการที่นี่เพื่อวางเม็ดมีดแบบรางคู่ด้วยกระแสไฟฟ้าที่ตามมาของ South Passage รางรถไฟของกรมฯ ส่วนใหญ่วิ่งไปตามแม่น้ำขนาดใหญ่และขนาดเล็กในพื้นที่ภูเขาต่ำที่ยากลำบาก โดยมีงานสองส่วนพร้อมหัวรถจักรแบบผลัก: Yablonovaya-Turgutui และ Adrianovka-Buryatskaya รวม 82 สถานีรวมถึง 7 สถานีใหญ่: Petrovsky Zavod, Khilok, Chita-1, Karymskaya, Tin, Borzya, Zabaikalsk ความยาวของรางบนฐานคอนกรีตเสริมเหล็กคือ 332.4 กิโลเมตร หรือ 17.5% ของความยาวของรางทั้งหมด ความยาวของแทร็คไม่มีรอยต่อคือ 301.7 กิโลเมตร หรือ 15.9% ของความยาวทั้งหมด มูลค่าตามบัญชีของทรัพย์สินของแผนกคือ 15 พันล้าน 687 ล้านรูเบิล จำนวนบุคลากร 20690 คน สาขาชิตะของถนนประกอบด้วย: คลังน้ำมัน (Chita, Karymskaya, Borzya); คลังรถยนต์ (Khilok, Chita, Borzya); ระยะทางการเดินทาง (P-Zavod, Khilok, Mogzon, Chita, Karymskaya, Borzya, Margutek); สถานีเครื่องติดตาม สถานีบริหาร (Khilok, Chita, Karymskaya, Olovyannaya, Borzya, Zabaikalsk); ระยะขนถ่าย (Chita, Zabaikalsk); ระยะการส่งสัญญาณและการสื่อสาร ระยะทางของแหล่งจ่ายไฟ (Khilok, Chita, Borzya); ระยะทางของโครงสร้างทางแพ่ง, น้ำประปาและสุขาภิบาล (Khilok, Chita, Karymskaya, Borzya, Zabaikalsk); คลังมอเตอร์ พนักงานของสาขา Chita มีส่วนสนับสนุนอย่างมากต่อผลลัพธ์โดยรวมของกิจกรรมของรถไฟ Trans-Baikal ซึ่งเป็นสาขาของการรถไฟรัสเซีย สำหรับปีที่ทำงานใน OJSC ที่แผนก ตัวชี้วัดปริมาณและคุณภาพเช่นการหมุนเวียนของการขนส่งสินค้า ประสิทธิภาพแรงงาน การหมุนเวียนรถจะสูงกว่าค่าเฉลี่ยของถนน แนวโน้มที่จะปรับปรุงตัวบ่งชี้ที่แสดงถึงคุณภาพของการปฏิบัติงานยังคงดำเนินต่อไป คลังเก็บหัวรถจักร Chita ยังรวมถึง: คลังซ่อม, กลุ่มการตั้งถิ่นฐาน, คลังปฏิบัติการ, บ้านพัก, ยิม, ห้องพักผ่อนต่างๆ, ห้องเกลือ และแน่นอน ทำงานร่วมกับนักจิตวิทยา องค์กรดำเนินงานเป็นแผนกโครงสร้างแยกต่างหากของ Traction Directorate (DT) ในการจัดกิจกรรมขององค์กร Zabaikalsk ทางรถไฟได้จัดเตรียมทรัพย์สินที่จำเป็นไว้ สำหรับคำอธิบายที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นขององค์กร จำเป็นต้องวิเคราะห์องค์กร ซัพพลายเออร์และการเงินควบคุมความปลอดภัยและการใช้ทรัพย์สินที่โอนไปยังคลัง IrGUPS ยังเป็นซัพพลายเออร์หลักของทรัพยากรแรงงานด้วยควรสังเกตว่าคลังไม่ได้เป็นผู้จ่ายภาษีและการชำระเงินภาคบังคับ คลังปฏิบัติการเป็นส่วนหนึ่งของการรถไฟรัสเซีย ดังนั้น ผู้บริโภคบริการรถไฟ พวกเขายังจะเป็นผู้บริโภคบริการคลังหัวรถจักร การขนส่งทางรถไฟเป็นที่ต้องการของประชากรมาก เนื่องจากมีราคาไม่แพงและเชื่อถือได้ ภายใต้อิทธิพลของปัจจัยข้างต้น โครงสร้างขององค์กรได้พัฒนาขึ้น นโยบายบุคลากร ในปี 2553 ตามยุทธศาสตร์การพัฒนาทรัพยากรบุคคลของการรถไฟรัสเซียจนถึงปี 2558 บริษัทได้ดำเนินการตามนโยบายบุคลากรแบบครบวงจรที่มุ่งปรับปรุงประสิทธิภาพการดำเนินงานและการมีส่วนร่วมของบุคลากรในการดำเนินการตามวัตถุประสงค์ขององค์กรของ Holding ผลลัพธ์หลัก - บริษัท ในสภาพหลังวิกฤตในประเทศได้ปฏิบัติตามภาระผูกพันทั้งหมดต่อกลุ่มแรงงานในขณะเดียวกันก็รักษาไว้ จึงทำให้สังคมมีความมั่นคง เห็นได้ชัดว่าการลงทุนในทุนมนุษย์ทำให้เราเพิ่มมูลค่าของบริษัทได้ เงื่อนไขที่กำหนดสำหรับนโยบายด้านบุคลากรของ Russian Railways ได้รับและยังคงเป็นการปรับปรุงคุณภาพทางวิชาชีพของผู้จัดการ ผู้เชี่ยวชาญ ตลอดจนคนงานในวิชาชีพจำนวนมาก ในปี 2010 การดำเนินการตามยุทธศาสตร์เพื่อการพัฒนาศักยภาพทรัพยากรบุคคลของการรถไฟรัสเซียยังคงดำเนินต่อไป เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของกระบวนการจัดการในบริษัท ฝ่ายทรัพยากรบุคคลได้ปรับปรุงกรอบการกำกับดูแลในด้านนี้อย่างต่อเนื่อง เอกสารต่อไปนี้ได้รับการอนุมัติ: ข้อบังคับเกี่ยวกับการแนะแนวอาชีพ การฝึกอบรมเยาวชนก่อนอาชีพและก่อนเข้ามหาวิทยาลัย (อนุมัติโดยคำสั่งของการรถไฟรัสเซีย OJSC ลงวันที่ 02.02.2010 ฉบับที่ 209r); กฎระเบียบเกี่ยวกับขั้นตอนการปรับตัวของพนักงานใน Russian Railways (อนุมัติโดย Russian Railways เมื่อวันที่ 30 มีนาคม 2010 ฉบับที่ 665) แนวคิดของการพัฒนาระบบการศึกษาก่อนวัยเรียนและการศึกษาทั่วไปของการรถไฟรัสเซีย (2010-2015) (อนุมัติโดยคำสั่งของ Russian Railways ลงวันที่ 13 พฤษภาคม 2010 ฉบับที่ 1019r); ข้อบังคับเกี่ยวกับการดำเนินการตามนโยบายแบบครบวงจรของการรถไฟรัสเซียที่ถือครองในด้านการบริหารงานบุคคล (อนุมัติโดยคำสั่งของ Russian Railways OJSC ลงวันที่ 14 พฤษภาคม 2010 ฉบับที่ 1038r) และอื่น ๆ อีกมากมาย. การคัดเลือกและการจัดตำแหน่งผู้บริหาร คุณภาพและประสิทธิภาพของงานของแผนกใด ๆ เท่านั้นที่สามารถมั่นใจได้ด้วยการเลือกและตำแหน่งของผู้จัดการและผู้เชี่ยวชาญที่เหมาะสมเท่านั้น ได้มีการดำเนินมาตรการบางอย่างเพื่อเสริมสร้างความแข็งแกร่งให้กับการบริหารสาขาและแผนกโครงสร้างของบริษัทและ SDCs ผู้จัดการ 424 คนได้รับการแต่งตั้งโดยคำสั่งของ Russian Railways JSC ผู้จัดการ 2.4 พันคนได้รับการแต่งตั้งจากคำสั่งของหัวหน้ารถไฟ 1.1 พันคนได้รับการแต่งตั้งจากคำสั่งของหัวหน้าสาขาการทำงานและแผนกโครงสร้างของ Russian Railways JSC ผลจากการปรับโครงสร้างองค์กรภายในบริษัททำให้มีการย้ายพนักงาน 476.7 พันคน ในการเชื่อมต่อกับการยกเลิกแผนกรถไฟ ปัญหาเกี่ยวกับการจ้างงาน 15.4 พันผู้จัดการและผู้เชี่ยวชาญระดับแผนกได้รับการแก้ไข บุคลากรด้านวิศวกรรมที่มีประสบการณ์มุ่งเป้าไปที่การเสริมสร้างบริการรถไฟ, แผนกโครงสร้างของผู้อำนวยการและสาขาของ Russian Railways และที่นี่เราควรอาศัยการฝึกอบรมสำรองบุคลากร คำสั่งหมายเลข 2075r ของ Russian Railways ลงวันที่ 4 ตุลาคม 2010 อนุมัติระเบียบว่าด้วยการจัดตั้งกองกำลังสำรองเดียวของ Russian Railways และ บริษัท ย่อยและ บริษัท ในเครือ ทุนสำรองบุคลากรแบบครบวงจรของการถือครองประกอบด้วยกำลังสำรองเชิงกลยุทธ์ ทุนสำรองเพื่อการพัฒนาองค์กร ฐานทัพ และทุนสำรองเยาวชน มีแผนกต่างๆ ในคลังปฏิบัติการ (แผนกทรัพยากรบุคคล แผนกแรงงานและค่าจ้าง ความปลอดภัย (อาชีวอนามัยและความปลอดภัย) กลุ่มการตั้งถิ่นฐาน สหภาพแรงงาน การบัญชี) แผนกวิศวกร) ขณะนี้งานกำลังอยู่ระหว่างการเผยแพร่เอกสารด้านกฎระเบียบและแนวทางที่เกี่ยวข้องกับรอบการทำงานทั้งหมดกับกำลังพลสำรอง ตั้งแต่การสร้างระบบการประเมินไปจนถึงกระบวนการอัตโนมัติของกระบวนการสร้างเงินสำรองในระบบ ECASUTR เพื่อให้แน่ใจว่าทุนสำรองมีประสิทธิผล จำเป็นต้องลงทะเบียนโดยพิจารณาจากผลการประเมินผู้สมัครสำหรับความสามารถขององค์กรเท่านั้น รวมถึงการประเมินที่สมเหตุสมผลและตามวัตถุประสงค์โดยหัวหน้างานทันที ทั้งหมดนี้จะสร้างพื้นฐานสำหรับการสร้างสำรองเชิงคุณภาพของและการเปลี่ยนไปใช้โปรแกรมการพัฒนาและฝึกอบรมรายบุคคล การพัฒนาบุคลากร ปัจจุบันระบบโครงสร้างองค์กรของฝ่ายบริหารของบริษัทอยู่ระหว่างการเปลี่ยนแปลงขั้นพื้นฐาน ความต้องการที่เพิ่มขึ้นนั้นขึ้นอยู่กับความรู้ ทักษะ และความสามารถของบุคลากรในเงื่อนไขใหม่ การบรรลุเป้าหมายตามกฎหมายของ Russian Railways การนำกลยุทธ์การพัฒนาของ Holding ไปใช้ การเพิ่มความสามารถในการแข่งขัน และการเพิ่มผลกำไรในสภาพสมัยใหม่ รับรองได้ด้วยการนำเสนอบริการใหม่ๆ และปรับปรุงคุณภาพ ลดต้นทุนในกระบวนการผลิต และปรับปรุงองค์กรด้านแรงงาน ปัจจัยชี้ขาดคือความพร้อมของพนักงานในการแก้ไขปัญหาดังกล่าว การพัฒนาเชิงนวัตกรรมต้องอาศัยการพัฒนาทรัพยากรมนุษย์อย่างสม่ำเสมอตลอดจนการมีส่วนร่วมของศักยภาพเชิงนวัตกรรมและความเป็นมืออาชีพและสร้างสรรค์ของพนักงานที่มีความสามารถในการจัดการ ความสามารถทางวิชาชีพ และความรู้ทางการเงินและเศรษฐกิจในระดับสูง ซึ่งสนใจที่จะพัฒนาความรู้และทักษะอย่างต่อเนื่อง . จนถึงปัจจุบัน ระบบการฝึกอบรมและการพัฒนาบุคลากรโดยรวมที่สร้างขึ้นช่วยให้มั่นใจได้ว่างานของการจัดพนักงานรถไฟ ผู้อำนวยการและแผนกโครงสร้างพร้อมผู้จัดการ ผู้เชี่ยวชาญ และพนักงานที่มีคุณสมบัติเหมาะสมสำหรับปริมาณงานที่ดำเนินการ อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของสภาพแวดล้อมภายในและภายนอกของบริษัทกำลังเพิ่มขึ้น และการปฏิรูปไปสู่การถือครองกำลังเข้าสู่ขั้นตอนสุดท้าย โดยคำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ ในปัจจุบันจำเป็นต้องมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการปรับปรุงระบบการฝึกอบรมเพิ่มเติมในบริษัท และในลักษณะที่ครอบคลุมสำหรับบุคลากรทุกประเภท ประการแรกจำเป็นต้องเพิ่มประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจและให้ความสำคัญกับการพิจารณาความต้องการของพนักงานในการฝึกอบรมเป็นรายบุคคลการสร้างสภาพแวดล้อมใน บริษัท ที่กระตุ้นการได้มาซึ่งความรู้ใหม่ ๆ และการพัฒนาตนเองของพนักงานตลอดจนในวงกว้าง การใช้เทคโนโลยีการเรียนรู้ที่ทันสมัย ("การเรียนรู้โดยการทำ" การฝึกอบรม กรณีศึกษาทางธุรกิจ เกมธุรกิจ การเรียนทางไกล ฯลฯ) บทวิเคราะห์กฎบัตรของบริษัท กฎบัตรขององค์กรเป็นเอกสารทางกฎหมายอย่างเป็นทางการที่ยืนยันความถูกต้องตามกฎหมายของการก่อตั้งองค์กร (บริษัท สังคม) และการกำหนดขั้นตอนและเงื่อนไขสำหรับการทำงานซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับความสัมพันธ์ระหว่างสมาชิก การวิเคราะห์กฎเกณฑ์มาตรฐานของ Trans-Baikal Traction Directorate เราสามารถพูดได้ว่าพนักงานทุกคนของ Directorate ได้รับคำแนะนำจากบทบัญญัตินี้ หากไม่มีกฎบัตรทั่วไปของการรถไฟรัสเซีย หากไม่มีบทบัญญัติทั่วไป ก็จะไม่มีการประสานงานที่ดี รวดเร็ว และมีประสิทธิภาพในการทำงาน ดังนั้นกฎบัตรของคลังเก็บหัวรถจักรที่ปฏิบัติการจึงเป็นความลับทางการค้า เนื่องจากมีข้อมูลทั้งหมดของพนักงาน กิจกรรมทางการเงิน และอื่นๆ อีกมากมาย ดังนั้นกฎบัตรจึงสามารถเข้าถึงได้โดยนักเศรษฐศาสตร์ขององค์กรเท่านั้น การวิเคราะห์โครงสร้างองค์กร พื้นฐานสำหรับการสร้างโครงสร้างการผลิตขององค์กรใด ๆ คือการแบ่งงานและความร่วมมือด้านแรงงานที่พิสูจน์ได้ทางวิทยาศาสตร์ เพื่อกำหนดความสัมพันธ์ระหว่างขั้นตอนและการเชื่อมโยงของการผลิต เช่นเดียวกับผู้ดำเนินการแต่ละราย การกระจายความรับผิดชอบอย่างชัดเจนสำหรับแต่ละพื้นที่ของการผลิต โครงสร้างองค์กรสำหรับการจัดการคลังสินค้าจะถูกสร้างขึ้น โครงสร้างขององค์กรเป็นเส้นตรงเพราะ ที่หัวของหน่วยโครงสร้างแต่ละหน่วยมีผู้นำคนเดียวซึ่งมีอำนาจทั้งหมดและใช้ความเป็นผู้นำ แต่เพียงผู้เดียวของพนักงานรองและมุ่งเน้นที่การจัดการทั้งหมดในมือของเขา ดังที่เห็นได้จากแผนภาพ ในโครงสร้างการจัดการเชิงเส้น ผู้ใต้บังคับบัญชาแต่ละคนมีเจ้านาย และเจ้านายแต่ละคนมีผู้ใต้บังคับบัญชาหลายคน โครงสร้างดังกล่าวทำงานในองค์กรขนาดเล็กที่ระดับการจัดการต่ำสุด (หมวด กองพล แผนก ฯลฯ) กฎเกณฑ์ - ฐานระเบียบวิธี นี่คือชุดของกฎหมาย, การกระทำทางกฎหมายด้านกฎระเบียบและเอกสารระเบียบวิธีที่ควบคุมเทคโนโลยีสำหรับการสร้าง, การประมวลผล, การจัดเก็บและการใช้เอกสารในกิจกรรมปัจจุบันของสถาบันตลอดจนควบคุมการทำงานของบริการเก็บบันทึก, โครงสร้าง, หน้าที่ , การจัดหาพนักงาน , การสนับสนุนด้านเทคนิค ฯลฯ ฐานการกำกับดูแลและระเบียบวิธีรวมถึงคำสั่งต่างๆ คำสั่ง กฤษฎีกา นิติกรรม ระบบเอกสารรวม รัฐ มาตรฐานสำหรับเอกสารขององค์กร เอกสารกำกับดูแลเกี่ยวกับองค์กรของงานบริหารและการคุ้มครองแรงงาน ฯลฯ การคุ้มครองแรงงานในองค์กร ความปลอดภัยในการทำงานเป็นองค์ประกอบที่สำคัญของกิจกรรมของการรถไฟรัสเซีย เนื่องจากการทำงานเกี่ยวกับการขนส่งทางรถไฟมีปัจจัยหลายประการที่ส่งผลเสียต่อสุขภาพของมนุษย์ เช่น ความรุนแรงและความรุนแรงของแรงงาน เสียง การสั่นสะเทือน แสงไม่เพียงพอ และปัจจัยทางเคมี ในเรื่องนี้สำนักงานคุ้มครองแรงงานความปลอดภัยในอุตสาหกรรมและการควบคุมสิ่งแวดล้อมได้ถูกสร้างขึ้นในเครื่องมือของ บริษัท และสร้างบริการที่เกี่ยวข้องบนทางรถไฟ งานหลักของการคุ้มครองแรงงานในการรถไฟรัสเซีย การปรับปรุงสภาพการทำงานในที่ทำงาน: การก่อสร้าง บูรณะ และซ่อมแซมอาคารและสถานที่สุขาภิบาล อุปกรณ์ทำความร้อนและห้องรับประทานอาหาร การติดตั้ง การสร้าง และการซ่อมแซมแสงสว่างทั่วไป ระบบระบายอากาศ ฯลฯ การติดตั้งหัวรถจักรด้วยกระจกที่มีความแข็งแรงสูง เบาะนั่งคนขับที่ป้องกันการสั่นสะเทือน ฯลฯ การลดส่วนแบ่งของแรงงานคนโดยเฉพาะอย่างยิ่งการทำงานเกี่ยวกับการใช้เครื่องจักรของกระบวนการผลิตการซ่อมแซมและการก่อสร้างราง ในแต่ละปีจะมีการจัดสรรต้นทุนการดำเนินงานอย่างน้อย 0.7% เพื่อดำเนินการตามมาตรการต่างๆ เพื่อปรับปรุงสภาพการทำงานและการคุ้มครองแรงงาน ไม่รวมค่าใช้จ่ายของชุดเอี๊ยม รองเท้านิรภัย และอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลอื่นๆ การตรวจสุขภาพ การจัดหาพนักงานที่มีอุปกรณ์ป้องกันภัยส่วนบุคคลที่ทันสมัย ซึ่งช่วยลดระดับการเจ็บป่วยจากการทำงานและการบาดเจ็บจากการทำงานได้อย่างมาก "บรรทัดฐานทั่วไปของอุตสาหกรรมสำหรับเสื้อผ้าพิเศษ รองเท้าพิเศษ และอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลอื่น ๆ ที่แจกฟรีสำหรับพนักงานขององค์กรการขนส่งทางรถไฟของรัฐบาลกลาง" ได้รับการพัฒนาและกำลังดำเนินการอยู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การลดการบาดเจ็บจากการทำงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การปล่อยคนงานออกจากพื้นที่การผลิตที่เป็นอันตราย และการแนะนำวิธีการทางเทคนิคที่มุ่งเป้าไปที่การป้องกันการบาดเจ็บ การลดระดับการเจ็บป่วยจากการทำงาน เพื่อแก้ปัญหานี้ ได้มีการจัดตั้งศูนย์พยาธิวิทยาจากการประกอบอาชีพทางถนน ซึ่งมียารักษาโรคและติดตั้งอุปกรณ์การวินิจฉัยและการรักษาที่ทันสมัย ซึ่งทำให้สามารถระบุโรคจากการทำงานได้ในระยะเริ่มแรกและใช้มาตรการอย่างทันท่วงที Russian Railways ร่วมมือกับกองทุนประกันสังคมของสหพันธรัฐรัสเซียอย่างแข็งขันในด้านประกันภัยอุบัติเหตุทางอุตสาหกรรมและโรคจากการทำงาน Russian Railways ดำเนินการรถยนต์คุ้มครองแรงงาน 18 คันซึ่งเกี่ยวข้องกับระบบแบบครบวงจรสำหรับการจัดฝึกอบรมพนักงานของแผนกโครงสร้างของทางรถไฟ รถคุ้มครองแรงงานเป็นศูนย์ฝึกอบรมเคลื่อนที่ หนึ่งในหน้าที่หลักคือการให้ความช่วยเหลือด้านระเบียบวิธีและองค์กรในการฝึกอบรมและทดสอบความรู้เกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานของพนักงานโดยใช้อุปกรณ์เสียง วิดีโอ และคอมพิวเตอร์ ตลอดจนดำเนินการป้องกัน การคุ้มครองแรงงานโดยตรงในสายธุรกิจ 7. กิจกรรมสหภาพแรงงาน องค์กรสหภาพแรงงานขั้นต้นของคลังปฏิบัติการ Chita (PPO) - สมาคมอาสาสมัครของสมาชิกองค์การมหาชน - สหภาพแรงงานรถไฟและผู้สร้างการขนส่งของรัสเซีย (ROSPROFZHEL) สมาชิกของสหภาพแรงงานที่ทำงานอยู่ในคลังน้ำมัน Chita และเกษียณจากคลัง องค์กรรวบรวมพนักงานที่ทำงานในคลังปฏิบัติการหลัก Chita การบัญชีสำหรับจำนวนสมาชิกทั้งหมดของสหภาพแรงงานดำเนินการโดยคณะกรรมการสหภาพแรงงาน การรับเข้าเป็นสมาชิกสหภาพแรงงานจะดำเนินการเป็นรายบุคคลบนพื้นฐานของการสมัครส่วนบุคคลของบุคคลที่เข้าร่วมสหภาพแรงงาน การตัดสินใจเข้าเป็นสมาชิกในสหภาพการค้าและการถอนตัวจากตำแหน่งนั้นทำโดยองค์กรสหภาพแรงงานที่ได้รับการเลือกตั้งซึ่งตั้งอยู่ในพื้นที่ที่อยู่อาศัยของช่างไม้ คณะกรรมการสหภาพแรงงานประกอบด้วยประธานขององค์กรและเจ้าหน้าที่ ระเบียบว่าด้วยองค์การมหาชน - องค์กรสหภาพแรงงานหลักของสหภาพแรงงานแห่งรัสเซียของคนงานรถไฟและผู้สร้างการขนส่งของสถานีรถจักรที่ปฏิบัติการ Chita ก็มีผลบังคับใช้เช่นกัน ประกอบด้วยส่วนต่อไปนี้: บทบัญญัติทั่วไป; งานหลักและหลักการขององค์กร โครงสร้างและหน่วยงานขององค์กร ความสัมพันธ์ระหว่างองค์กรกับนายจ้าง การเงินและทรัพย์สินขององค์กร ขั้นตอนการยุติกิจกรรมขององค์กร บทบัญญัติขั้นสุดท้าย บทสรุป ระหว่างการฝึกปฏิบัติในสถานีขนส่งหัวรถจักร Chita หน่วยโครงสร้างของ Trans-Baikal Traction Directorate ซึ่งเป็นสาขาหนึ่งของ Russian Railways ได้รับความรู้ทั้งภาคทฤษฎีและภาคปฏิบัติ การทำงานในแผนกบุคคลอย่างเท่าเทียมกับทุกคนตั้งแต่เช้าจรดเย็นเป็นเวลาสองสัปดาห์ ฉันได้เรียนรู้ในทางปฏิบัติว่าใครคือผู้เชี่ยวชาญด้านการบริหารงานบุคคล เขาทำหน้าที่อะไร ฉันลองตัวเองในบทบาทนี้และไม่เสียใจเลย ฉันยังได้ทำความคุ้นเคยกับสถานที่ทำงาน ทีมที่ฉันฝึกงาน ทำตามคำแนะนำของเลขาธิการหัวหน้ามากกว่าหนึ่งครั้ง เธอเดินทางไปต่าง ๆ พิมพ์ทะเบียนทุกวัน กรอกบัตรส่วนบุคคล T2 ของพนักงานคลังทั้งหมด กรอกและส่งหนังสืองาน คำสั่งวันหยุด และคำสั่งผู้บริจาค ฉันคุ้นเคยกับโปรแกรม ECASUTR ซึ่งรวมถึงข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับพนักงานในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์ พิมพ์เอกสารประเภทต่างๆ ฉันได้เรียนรู้ว่าคลังน้ำมันยังมีพนักงานของนักจิตวิทยา บ้านพัก โรงยิม ห้องทรีตเมนต์ต่างๆ ห้องพักผ่อน ซึ่งคุณสามารถมาในเวลาอาหารกลางวันหรือกับครอบครัวนอกเวลาทำงาน และออกกำลังกายอย่างสงบและผ่อนคลายทางศีลธรรมและทางจิตวิญญาณ แน่นอนว่ายังมีโรงอาหารสำหรับรับประทานอาหารกลางวันที่ทีมงานและพนักงานคลังสินค้า ซาวน่า เร็วๆนี้ โดยทั่วไปแล้วการฝึกฝนประสบความสำเร็จ ได้เรียนรู้สิ่งใหม่ๆ ที่น่าสนใจมากมาย เจ้าหน้าที่ฝ่ายทรัพยากรบุคคลมีความยินดีเป็นอย่างยิ่งเมื่อฉันได้ฝึกงานกับพวกเขา ช่วยพวกเขาในทุกสิ่งนอกเหนือจากงานของพวกเขา เพราะ แผนกของพวกเขามีการเข้าชมต่อวันสูงมาก โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างชัดเจนและเข้าใจได้เฉพาะเจาะจงของงาน ฉันชอบมันและฉันก็พอใจมากงานที่คล้ายกับ - การบริหารงานบุคคลในคลังหัวรถจักรปฏิบัติการของเมืองชิตา
หนึ่งในหน้าที่หลักของเครื่องมือการบริหารคือการพัฒนาชุดของมาตรการเพื่อปรับปรุงผลลัพธ์ของวงจรการผลิตก่อนหน้า
หากงานหลักคือการเพิ่มประสิทธิภาพของหัวรถจักรก็เป็นไปได้ที่จะกำหนดพื้นที่หลักของงานเพื่อแก้ปัญหา
การเปลี่ยนระเนระนาดด้วยหัวรถจักรที่ทรงพลังกว่าเป็นวิธีแก้ปัญหาที่เป็นไปได้ แต่มีราคาแพง เห็นได้ชัดว่าควรค้นหาวิธีการปรับปรุงประสิทธิภาพของการใช้ตู้รถไฟในด้านมาตรการขององค์กรและทางเทคนิค
การวิเคราะห์ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพของหัวรถจักรที่พิจารณาก่อนหน้านี้นั้นไม่ยากเลยที่จะตัดสินว่ามีโอกาสและทุนสำรองใดบ้างที่สามารถใช้แก้ปัญหาได้ พื้นที่ที่มีแนวโน้มมากที่สุดคือการเพิ่มมวลของรถไฟ เพิ่มความเร็วในการเคลื่อนที่ และลดเวลารอบเดินเบาของหัวรถจักร
การเพิ่มขึ้นของมวลของรถไฟได้ถูกกล่าวถึงแล้วเมื่อพิจารณาถึงตัวบ่งชี้เชิงคุณภาพของหัวรถจักร มีวิธีแก้ไขหลายวิธีในการเพิ่มมวลของรถไฟ เช่น การใช้ตู้รถไฟสำรองภายในที่ทำงานในส่วนการหมุนเวียน:
การใช้พลังงานรถจักรสูงสุด
พัฒนาทักษะการขับรถไฟ;
การประยุกต์ใช้การดึงหรือผลักหลายครั้ง
การก่อตัวของรถไฟยาวและหนัก:
การลดจำนวนรถไฟที่มีน้ำหนักน้อย
ใช้ความสามารถในการบรรทุกของเกวียนอย่างเต็มที่
ใช้ความยาวที่มีประโยชน์ของแทร็กของสถานีอย่างเต็มที่
การตัดสินใจกลุ่มที่สองเกี่ยวข้องกับต้นทุนวัสดุจำนวนมาก ซึ่งจะจำเป็นสำหรับการขับรถไฟที่มีมวลเพิ่มขึ้น การตัดสินใจดังกล่าวรวมถึงสิ่งต่อไปนี้:
| เปลี่ยน |
| แผ่น |
| เลขที่เอกสาร |
| ลายเซ็น |
| วันที่ |
| แผ่น |
| UTZhT ST11.1 233206.9.15 |
งานสำคัญเพื่อเพิ่มความยาวของรางรับและออกของสถานีเพื่อทำงานกับรถไฟที่มีมวลเพิ่มขึ้นและมีความยาวเพิ่มขึ้น
หลายพื้นที่เหล่านี้ประสบความสำเร็จในการใช้งานในปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม การแก้ปัญหาเหล่านี้ไม่สามารถทำได้ในทางปฏิบัติเสมอไป การไหลของสินค้าที่เกิดขึ้นใหม่ในบางทิศทางทำให้มีการแก้ไขการตัดสินใจเหล่านี้เอง ตัวอย่างเช่น หากมีการไหลของสินค้าของสินค้า "น้ำหนักเบา" ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะใช้ความสามารถในการบรรทุกของเกวียนอย่างเต็มที่ รถเปล่าขดทำให้มวลรถไฟเฉลี่ยลดลง 500 ถึง 1,500 ตัน เป็นไปได้ที่จะเพิ่มมวลของรถไฟดังกล่าวในแง่ของกำลังหัวรถจักร ความยาวของรางรับและออก
มีการกล่าวถึงการเพิ่มขึ้นของจำนวนรถไฟที่สมเหตุสมผลและสมเหตุสมผลในทางเทคนิคก่อนหน้านี้แล้ว การตัดสินใจเพิ่มจำนวนขบวนรถไฟยังคงเป็นเรื่องน่าดึงดูดใจและให้ผลลัพธ์ที่ค่อนข้างรวดเร็ว ซึ่งเป็นเหตุให้หลายปีที่ผ่านมาในการปฏิบัติงานปฏิบัติการโฆษณาชวนเชื่อของ "ประสบการณ์" ในการขับขี่รถไฟที่หนักและยาวนานได้รับการดำเนินการอย่างกว้างขวาง ในขณะเดียวกัน การประเมินก็ไม่ได้มีวัตถุประสงค์เสมอไป เมื่อจัดระเบียบการทำงานกับรถไฟดังกล่าว ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดสามารถเกิดขึ้นได้จากการวิ่งรถไฟโดยไม่ต้องจัดระเบียบใหม่ในพื้นที่หมุนเวียนหรือพื้นที่ให้บริการที่ยาวนาน ด้วยมวลของรถไฟที่เพิ่มขึ้น การลดความเร็วของการเคลื่อนที่จึงเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้เกือบทุกครั้ง มันค่อนข้างยากสำหรับผู้เข้าร่วมและผู้จัดการจราจรทุกคนในการดำเนินการรถไฟดังกล่าวในตารางการจราจร ต้องมีการเชื่อมโยงกันเป็นพิเศษในการทำงานของบริการลำเลียงการขนส่งทั้งหมด: พนักงานสถานีและผู้จัดส่ง พนักงานเกวียน พนักงานรถไฟ วิศวกรไฟฟ้า คนส่งสัญญาณ พนักงานรถจักร ความสนใจของทุกคนถูกตรึงอยู่กับรถไฟขบวนดังกล่าวมาเป็นเวลานานตลอดเส้นทางการเคลื่อนที่ บ่อยครั้ง เพื่อประโยชน์ของรถไฟดังกล่าวหนึ่งหรือสองขบวน อื่น ๆ "เพื่อนบ้าน" ตามตารางเวลา รถไฟถูกกันไว้เป็นเวลาหลายชั่วโมงเพื่อความปลอดภัยของขบวน "บันทึก" หนึ่งขบวน
อย่างไรก็ตาม ด้วยการกระทำขององค์กรที่รอบคอบของผู้เข้าร่วมในการเคลื่อนไหวที่มีน้ำหนักมาก ผลกระทบก็อาจมีนัยสำคัญทีเดียว ประสบการณ์ของถนนบางสายแสดงให้เห็นว่าการขับรถไฟหนักด้วยหัวรถจักรเพียงคันเดียวทำให้คุณสามารถบรรทุกสินค้าจำนวนมากได้ นอกจากนี้ หัวรถจักรและลูกเรือของหัวรถจักรก็ถูกปล่อยออกมา และลดความเข้มของตารางการจราจร
บนถนนบางสาย ปัญหาการเพิ่มมวลของสินค้าที่ขนส่งได้รับการแก้ไขในวิธีที่ต่างไปเล็กน้อย เทคโนโลยีได้รับการพัฒนาสำหรับการก่อตัวและ
| แผ่น |
| เลขที่เอกสาร |
| ลายเซ็น |
| วันที่ |
| แผ่น |
| แผ่น |
| เลขที่เอกสาร |
| ลายเซ็น |
| วันที่ |
| แผ่น |
| UTZhT ST11.1 233206.9.15 |
กองตู้รถไฟซึ่งจำเป็นสำหรับปริมาณการจราจรที่กำหนด จะกำหนดความจุที่จำเป็นและอุปกรณ์ทางเทคนิคของทุกส่วนของคลังน้ำมัน พนักงานที่จำเป็นของคลัง ความต้องการพลังงานของคลังน้ำมัน และปริมาณต้นทุนวัสดุ ดังนั้น การคำนวณความต้องการกองรถจักรจึงกลายเป็นงานหลัก ปัจจุบันมีการพัฒนาวิธีการหลายวิธีในการคำนวณกองตู้รถไฟที่ต้องการ
ความต้องการตู้รถไฟจะถูกกำหนดแยกกันสำหรับงานแต่ละประเภท:
สำหรับการขนส่งสินค้า
เพื่อการสัญจรของผู้โดยสาร
สำหรับงานโอน
สำหรับงานแบ่ง
สำหรับงานส่งออก
เพื่อธุรกิจและงานอื่นๆ
ในองค์ประกอบของฟลีทสินค้าคงคลัง ส่วนแบ่งของหัวรถจักรที่จำเป็นสำหรับการขนส่งตามกำหนดการและสำหรับงานอื่นๆ (กองยานที่ดำเนินการ) อยู่ที่ประมาณ 70-80%
วิธีการคำนวณที่ใช้ในปัจจุบันแบ่งออกเป็นการวิเคราะห์และการวิเคราะห์แบบกราฟิก โดยพื้นฐานแล้ว ทั้งสองวิธีใช้โปรแกรมพิเศษในการแก้ปัญหานี้อย่างกว้างขวางโดยใช้คอมพิวเตอร์สมัยใหม่
วิธีการวิเคราะห์ใช้ในการกำหนดความต้องการในอนาคตโดยรวมสำหรับเครือข่ายรถไฟ สำหรับช่วงและทิศทางของแรงดึงตลอดจนงานปัจจุบันในแผนกถนนและคลังแต่ละแห่ง (การวางแผนปฏิบัติการ)
การวางแผนระยะยาวสามารถทำได้โดยพิจารณาจากประสิทธิภาพของหัวรถจักรสำหรับปีที่เรียกเก็บเงินและระยะทางเฉลี่ยต่อวันของหัวรถจักร สำหรับมิติการเคลื่อนที่ในขบวนรถไฟที่กำหนด การคำนวณจะดำเนินการตามส่วนของการหมุนเวียนของระเนระนาดที่รวมอยู่ในรูปหลายเหลี่ยมการลาก ในกรณีนี้จะใช้ค่าสัมประสิทธิ์ความต้องการตู้รถไฟต่อคู่รถไฟต่อวัน
ในการวางแผนการปฏิบัติงาน กองรถไฟปฏิบัติการจะถูกกำหนดเป็นวัน การคำนวณสามารถทำได้:
ตามค่าสัมประสิทธิ์ความต้องการตู้รถไฟต่อคู่รถไฟตามส่วนของการหมุนเวียน (ข้อผิดพลาดสูงถึง 10%);
ตามค่าสัมประสิทธิ์ความต้องการตู้รถไฟต่อเกวียนของกองเกวียนทำงาน (ข้อผิดพลาดมากถึง 20%) วิธีการนี้ไม่ค่อยได้ใช้และไม่ได้รับการแจกจ่าย
ตามระยะทางเฉลี่ยต่อวันของระเนระนาด
ตามประสิทธิภาพของหัวรถจักร (ข้อผิดพลาดมากถึง 15%)
| เปลี่ยน |
| แผ่น |
| เลขที่เอกสาร |
| ลายเซ็น |
| วันที่ |
| แผ่น |
| UTZhT ST11.1 233206.9.15 |
สำหรับงานด้านการศึกษาและเมื่อศึกษาปัญหา เราพิจารณารุ่นที่ง่ายที่สุดในการคำนวณความจำเป็นของกองรถจักรเพื่องานรถไฟสำหรับปริมาณงานที่กำหนด
ความต้องการตู้รถไฟ การคำนวณจำนวนหัวรถจักรที่ต้องการสำหรับการดำเนินงานรถไฟที่มีผู้โดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้าสามารถทำได้หลายวิธีตาม: ต้นทุนรวมของหัวรถจักร ค่าสัมประสิทธิ์ความต้องการ อัตราระยะทางเฉลี่ยต่อวันที่กำหนด อัตราการผลิตเฉลี่ยต่อวันที่กำหนด และ กำหนดการหมุนเวียนของหัวรถจักร
ความจำเป็นในการสับเปลี่ยนระเนระนาด จำนวนสถานีแบ่งจะขึ้นอยู่กับปริมาณงานแบ่งในแต่ละสถานี
ในกรณีที่ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับปริมาณงานแบ่ง ความจำเป็นในการแบ่งแยกระเนระนาดจะถูกกำหนดโดยประมาณโดยร้อยละของระยะทางประจำปีของตู้รถไฟทั้งหมด (จาก 4-12 ถึง) 5%) ในขณะที่ระยะทางเฉลี่ยต่อวันของการแบ่ง หัวรถจักรถือเป็นแบบมีเงื่อนไขในอัตราการทำงาน 5-8 กม. ต่อชั่วโมง ขนาดของกองตู้รถไฟที่ดำเนินการขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของการใช้หัวรถจักรและการจัดระเบียบการทำงานในคลัง เมื่อพิจารณาตัวชี้วัดการใช้หัวรถจักรได้พิจารณาแนวทางหลักในการปรับปรุงประสิทธิภาพการปฏิบัติงาน
เมื่อพิจารณาถึงคุณลักษณะของการจัดระเบียบการทำงานของ TPS ในการจราจรในเขตชานเมือง พบว่าขึ้นอยู่กับผลการศึกษาการจราจรของผู้โดยสารเช่น ตลาดขนส่งผู้โดยสาร อย่างไรก็ตาม การใช้ความสัมพันธ์ทางการตลาดอย่างเต็มรูปแบบในการขนส่งในเขตชานเมืองอาจทำให้ค่าเดินทางเพิ่มขึ้นอย่างมาก ผลตอบแทนจากการขนส่งในเขตชานเมืองนั้นต่ำมากและแทบจะไม่เกิน 10-15% การเพิ่มอัตราค่าโดยสารแบบง่ายๆ เพื่อเพิ่มผลกำไรของการจราจรที่สัญจรไปมานั้นเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ เนื่องจากสิ่งนี้ส่งผลกระทบต่อปัญหาสังคมในเชิงลึกของชีวิตในศูนย์กลางอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ เนื่องจากมีการเดินทางมากถึง 60% สำหรับประชากรในเมือง รถไฟ
| เปลี่ยน |
| แผ่น |
| เลขที่เอกสาร |
| ลายเซ็น |
| วันที่ |
| แผ่น |
| UTZhT ST11.1 233206.9.15 |
อย่างไรก็ตาม ผู้จัดการจราจรสัญจรยังจำเป็นต้องสร้างงานปฏิบัติการเพื่อให้มีการใช้ TPN อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด ทิศทางหลักในการบรรลุเป้าหมายนี้คือการคำนวณกองรถไฟที่ต้องการอย่างถูกต้องและแม่นยำ การลดเวลาหยุดทำงาน การเพิ่มความเร็วและการทำงานของรถไฟเต็มขบวน
การคำนวณทำตามตารางการหมุนเวียนของ TPS ในทิศทางที่กำหนดหรือส่วนของทางรถไฟ
การคำนวณโดยประมาณของความต้องการกองรถไฟจะดำเนินการโดยพิจารณาจากผลการศึกษาปริมาณผู้โดยสารเฉลี่ยรายวัน (ตามฤดูกาล) และจำนวนประชากรทั้งหมดของรถไฟ ผลลัพธ์ที่ได้สามารถปรับได้โดยคำนึงถึงโอกาสในการพัฒนาภูมิภาค ช่วงเวลาของปี ช่วงเวลาของวัน ค่านี้ถือเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างกำหนดการการจราจรในเขตชานเมือง
เปลี่ยน
แผ่น
เลขที่เอกสาร
ลายเซ็น
วันที่
แผ่น
2.4.5 เอกสารทางบัญชีสำหรับการดำเนินงานของหัวรถจักรUTZhT ST11.1 233206.9.15
ประสิทธิภาพของการขนส่งทางรถไฟเช่นเดียวกับงานขององค์กรอื่น ๆ ขึ้นอยู่กับงานที่ประสบความสำเร็จของอุปกรณ์การบริหาร หนึ่งในหน้าที่หลักของการจัดการคือการรวบรวมการบัญชีและการวิเคราะห์ข้อมูลเกี่ยวกับงานขององค์กรในเวลาที่เหมาะสม การบัญชีและการวิเคราะห์คุณภาพสูงช่วยให้เครื่องมือในการบริหารสามารถตัดสินใจได้อย่างรวดเร็วและใช้วิธีการผลิต ทรัพยากรวัสดุอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น และจัดระเบียบงานของทีมพนักงานขององค์กร
บนทางรถไฟของรัสเซีย ระบบควบคุมอัตโนมัติแบบครบวงจรสำหรับการขนส่งทางรถไฟ (ASUZhT) ได้รับการพัฒนา ดำเนินการ อยู่ระหว่างการพัฒนา และปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ระบบนี้รวบรวม จัดเก็บ ประมวลผล วิเคราะห์ และส่งข้อมูลที่จำเป็นสำหรับการตัดสินใจของฝ่ายบริหารเมื่อจัดกระบวนการขนส่งในประเทศ
โดยรวมแล้ว มีรูปแบบการรายงานทางสถิติประมาณ 400 รูปแบบในการขนส่งทางรถไฟ และจำนวนเอกสารทางบัญชีเบื้องต้นมีมากกว่า 1300 รูปแบบที่แตกต่างกัน
สำหรับปีที่รายงานมีเพียงเอกสารการรายงานหลักที่สะสมได้หลายแสนหน่วย
ในเอกสารการรายงานและการบัญชีนี้ ยังมีเอกสารเกี่ยวกับการทำงานของเศรษฐกิจหัวรถจักรด้วย
เอกสารหลักสำหรับการดำเนินงานของตู้รถไฟคือแผนการเดินทางของคนขับและบันทึกโต๊ะทำงานของผู้ปฏิบัติหน้าที่ที่คลังหลักและคลังหมุนเวียน
เส้นทางของคนขับจะออกให้กับลูกเรือหัวรถจักรโดยเจ้าหน้าที่ประจำสถานีสำหรับการเดินทางแต่ละครั้งหรือสำหรับงานแต่ละประเภท เส้นทางของคนขับหมายถึงเอกสารความรับผิดชอบที่เข้มงวดบันทึกของพวกเขาจะถูกเก็บไว้ในสมุดพิเศษ ข้อมูลเกี่ยวกับหัวรถจักรและลูกเรือ มวลของรถไฟ ข้อมูลเกี่ยวกับรถในรถไฟ เวลาที่ใช้ในการผ่านแต่ละจุด การเปลี่ยนแปลงของมวลและความยาวของรถไฟ เวลาทำงานของลูกเรือหัวรถจักร การแบ่งงาน - นี่ไม่ใช่รายการข้อมูลทั้งหมดที่มีอยู่ในเส้นทางปกติของคนขับ
รูปแบบเส้นทางสำหรับผู้ขับขี่ถูกกำหนดขึ้นสำหรับงานแต่ละประเภท - สำหรับตู้รถไฟ - TU-3 สำหรับงานแบ่ง - TU-Za สำหรับรถไฟฟ้าและรถไฟดีเซลในรูปแบบของตนเอง
| เปลี่ยน |
| แผ่น |
| เลขที่เอกสาร |
| ลายเซ็น |
| วันที่ |
| แผ่น |
| UTZhT ST11.1 233206.9.15 |
เอกสารทางบัญชีที่สำคัญอันดับสองคือบันทึกโต๊ะทำงานของเจ้าหน้าที่คลังสินค้า TU-1 - สำหรับคลังหลักและ TU-2 - สำหรับสถานีย้อนกลับ วารสารประกอบด้วยสองส่วน
ตามเส้นทางของผู้ขับขี่และบันทึกของพนักงานต้อนรับคลังสินค้า รวบรวมดังต่อไปนี้: รายงานความพร้อม การกระจายและการใช้หัวรถจักรที่สถานี (แบบฟอร์ม TsO-2, TO-4) รายงานข้อบกพร่องในรถไฟ และการแบ่งงานอันเนื่องมาจากการละเมิด PTE ในอุตสาหกรรมหัวรถจักร (แบบ TO-12) เกี่ยวกับการใช้เชื้อเพลิงและไฟฟ้าและการทำงานของหัวรถจักร (แบบ ТХО-5) บัญชีส่วนตัวของหัวรถจักรและบัตรของ เวลาว่างของตู้รถไฟในคลังบ้าน (รูปแบบ TU-10 และ TU-24) เป็นต้น
แบบฟอร์ม TsO-2 - เอกสารนี้ให้ข้อมูลเกี่ยวกับความพร้อมของตู้รถไฟตามประเภทของแรงฉุดทั้งในคลังบ้านและในพื้นที่การทำงานของลูกเรือหัวรถจักร แบบฟอร์มจะทำทุกเดือน
แบบฟอร์ม TsO-4 - คำชี้แจงเกี่ยวกับความพร้อมใช้งานและสภาพของกองเรือหัวรถจักรระบุความพร้อมของหัวรถจักรตามประเภทของการลากและอนุกรมเมื่อสิ้นสุดแต่ละทศวรรษ (ที่ 18 ชั่วโมง)
แบบฟอร์มТХО-5 - รายงานนี้เก็บบันทึกการใช้เชื้อเพลิงและไฟฟ้าสำหรับแต่ละชุดและหมายเลขหัวรถจักร นอกเหนือจากการใช้เชื้อเพลิงเต็มขนาดและมาตรฐานแล้ว เวลาของการหยุดทำงาน "ร้อน" ในคลังโดยไม่มีลูกเรือก็ถูกนำมาพิจารณาด้วย เช่นเดียวกับข้อมูลเกี่ยวกับระยะทางของหัวรถจักร ตัน-กิโลเมตร การแบ่งงานของหัวรถจักรรถไฟ , คำนึงถึงระยะทางทั้งหมดของหัวรถจักรและเวลาของการดำเนินงานด้วย
บัตรบัญชีการหยุดทำงานของหัวรถจักรที่โฮมดีโประบุข้อมูลเกี่ยวกับเวลาหยุดทำงานของตู้รถไฟของฟลีตที่ไม่ได้ใช้งานและดำเนินการสำหรับการเคลื่อนย้ายและงานทุกประเภท
การบัญชีและการรายงานที่ถูกต้องและแม่นยำของหน่วยคลังเก็บทำให้สามารถดำเนินการวิเคราะห์เชิงคุณภาพของงานของคลังน้ำมันได้ ดังนั้นจึงทำให้การจัดการคลังเก็บสินค้าใช้สต็อกกลิ้งแบบลากจูงได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น
บางประเภทและรูปแบบอื่น ๆ ของการบัญชีและการรายงานมีการกล่าวถึงในบทที่แล้ว เช่น สมุดบันทึกเกี่ยวกับตู้รถไฟ TU-152 เช่นเดียวกับรูปแบบอื่นๆ ของการบัญชีสำหรับงานซ่อม การบัญชีสำหรับวัสดุ เครื่องมือ ฯลฯ
เปลี่ยน
แผ่น
เลขที่เอกสาร
ลายเซ็น
วันที่
แผ่น
2.4.6 การคำนวณจำนวนลูกเรือหัวรถจักรUTZhT ST11.1 233206.9.15
จำนวนลูกเรือที่ต้องการจะถูกกำหนดโดยวิธีใดวิธีหนึ่งต่อไปนี้:
วิธีดัชนีที่ใช้ในการวางแผนสำหรับการพัฒนาในอนาคตและการเติบโตของปริมาณการใช้ข้อมูล โดยคำนึงถึงผลลัพธ์ที่มีอยู่ของงานปัจจุบันบนไซต์
วิธีทางสถิติที่ใช้ในกรณีที่การขนส่งไม่สม่ำเสมอตามฤดูกาล การคำนวณจะดำเนินการตามข้อมูลการทำงานของปีที่แล้วสำหรับช่วงเวลาเดียวกันของฤดูกาลหรือปี
วิธีการคำนวณตามบรรทัดฐานและปริมาณงาน (ตามการทำงานทั้งหมดและอัตรารายเดือนของการส่งออกของลูกเรือต่อหัวรถจักร - กม. ตามปริมาณการทำงานที่ทราบต่อเดือนในหน่วย tkm)
ตามตารางรถไฟ (ตามกำหนดการและคำชี้แจงการหมุนเวียนของลูกเรือหัวรถจักรซึ่งสร้างขึ้นตามตารางรถไฟที่ระบุ)
วิธี DIIT - ตามแผนภาพการเปลี่ยนแปลงภาระของลูกเรือหัวรถจักร
เมื่อพิจารณาถึงความจำเป็นในจำนวนของกลุ่มหัวรถจักร จะมีการคำนวณพนักงานเข้างานและจ่ายเงินเดือนของกองพลน้อย
พนักงานแบบเบ็ดเสร็จประกอบด้วยทีมที่ทำงานทุกประเภทที่สถานี รถลากและคลังสินค้า ในกระบวนการรับ การส่งมอบ และการบำรุงรักษา ตลอดจนผู้ที่ลาพักร้อนหลังเลิกงาน
รายชื่อเจ้าหน้าที่ประกอบด้วยกลุ่มที่ลงทะเบียนสำหรับการทำงานถาวรในคลังเก็บหัวรถจักรนี้ จำนวนพนักงานนี้มากกว่าจำนวนพนักงานที่ต้องจัดให้มีการทดแทนผู้ที่ขาดงานชั่วคราว (ที่ลาปกติหรือลาการศึกษา เดินทางไปทำธุรกิจ ฯลฯ)
นอกเหนือจากกองพลน้อยประจำเต็มเวลา คลังสินค้าอาจมีเจ้าหน้าที่ชั่วคราวของกองพลน้อยหัวรถจักรที่เกี่ยวข้องในช่วงเวลาที่มีการจราจรสูงสุดหรือตามฤดูกาลบนไซต์
ปกติพนักงานผลิตภัณฑ์ของทีมงานหัวรถจักรจะคำนวณสำหรับเดือนการทำงานที่จะมาถึง จำนวนรายชื่อของกลุ่มจะคำนวณในเดือนธันวาคมของปีปัจจุบันสำหรับปีหน้า การคำนวณนี้คำนึงถึงการวางแผนวันหยุดประจำสำหรับลูกเรือตลอดจนความไม่สม่ำเสมอของการขนส่งตามฤดูกาลของปี
| เปลี่ยน |
| แผ่น |
| เลขที่เอกสาร |
| ลายเซ็น |
| วันที่ |
| แผ่น |
| UTZhT ST11.1 233206.9.15 |
รายชื่อพนักงานของกลุ่มหัวรถจักรมักจะเพิ่มขึ้น 12-15% เมื่อเทียบกับการเข้าร่วม อัตราการทดแทนที่สูงเช่นนี้ถูกเลือกเพื่อป้องกันการยกเลิกรถไฟเนื่องจากไม่มีลูกเรือหัวรถจักรในเวลาออกเดินทาง
ในการวางแผนและจัดการงานของหัวรถจักร วิธีการคำนวณมักใช้สำหรับปริมาณงานที่ต้องทำและสำหรับอัตราผลผลิต (เวลาทำงาน) ของเวลาการทำงานของกลุ่มหัวรถจักรต่อเดือนเช่นเดียวกับ วิธีการคำนวณแบบกราฟิก (ตารางการจราจร ตารางการกลับมาของกองพลน้อย และแผ่นการหมุนเวียนของกองพลน้อย)
ปรับปรุงประสิทธิภาพ
ข้อบังคับเกี่ยวกับคลังเก็บหัวรถจักรแบบพยุงตัวเองได้รับการพัฒนาโดยอิสระตามถนนแต่ละสายตามสภาพการทำงานและหน้าที่ที่ดำเนินการโดยคลังน้ำมันบนพื้นฐานของข้อกำหนดโดยประมาณเกี่ยวกับการรองรับตนเองตามคำแนะนำของกระทรวงการรถไฟ
ระเบียบว่าด้วยการจัดหาเงินทุนด้วยตนเองของคลังน้ำมันกำหนดงานหลักของคลังหัวรถจักร หลักการดำเนินงานและการจัดการคลังน้ำมัน ขั้นตอนการสร้างรายได้ ให้รายละเอียดของสินทรัพย์ถาวรและเงินทุนหมุนเวียนปกติ กำหนดขั้นตอน สำหรับการก่อตัวและการกระจายผลกำไร การก่อตัวของกองทุนการบริโภคและการสะสม การวางแผนการผลิตและกิจกรรมทางการเงิน ความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจของคลังน้ำมันกับองค์กรทั้งหมดสำหรับงานที่ทำซึ่งสร้างขึ้นตามสัญญายกเว้นงานขนส่ง
คลังเก็บหัวรถจักรทำสัญญาสำหรับการปฏิบัติงานกับหน่วยโครงสร้างที่รองรับตนเอง บริษัท ขนส่งทางรถไฟรวมถึงองค์กรและองค์กรที่ไม่ใช่การขนส่งเพื่อการปฏิบัติงานและบริการ (การซ่อมแซมและบำรุงรักษาอุปกรณ์ทางเทคนิคการจ่ายไอน้ำแห้ง การทำความสะอาดชุดเอี๊ยม ฯลฯ)
สัญญาระบุ: ขอบเขตของงานและบริการทั้งหมด; ราคาต่อหน่วยของปริมาณงานและบริการที่ทำ ต้นทุนรวมของงานที่ทำ ความรับผิดของทั้งสองฝ่าย คลังเก็บหัวรถจักรไม่ได้สรุปข้อตกลงกับแผนกถนนสำหรับการปฏิบัติงานด้านการขนส่งอย่างไรก็ตามความรับผิดชอบทางการเงินของทั้งสองฝ่ายนั้นถูกกำหนดไว้ในระเบียบว่าด้วยการจัดหาเงินด้วยตนเอง
| เปลี่ยน |
| แผ่น |
| เลขที่เอกสาร |
| ลายเซ็น |
| วันที่ |
| แผ่น |
| UTZhT ST11.1 233206.9.15 |
หากราคาจริงของน้ำมันเชื้อเพลิงมาตรฐานหนึ่งตันหรือไฟฟ้าหนึ่งกิโลวัตต์-ชั่วโมงเบี่ยงเบนไปจากราคาที่วางแผนไว้ กรมรถไฟจะคำนวณใหม่เป็นรายเดือนเนื่องจากคลังน้ำมันสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงหรือไฟฟ้าสำหรับการลากรถไฟโดยเพิ่มขึ้นหรือลดลงตามส่วนต่าง ราคา. ปริมาณเชื้อเพลิงหรือไฟฟ้าที่ยอมรับสำหรับการคำนวณใหม่สำหรับส่วนต่างของราคานั้นกำหนดตามปริมาณงานที่ทำและอัตราการใช้เชื้อเพลิงหรือไฟฟ้าตามแผนต่อมิเตอร์งาน แต่ไม่เกินปริมาณเชื้อเพลิงหรือไฟฟ้าที่ใช้จริงใน กรณีที่ประหยัดเชื้อเพลิงและทรัพยากรพลังงานโดยเทียบกับบรรทัดฐานที่กำหนดไว้
แผนกรถไฟเพิ่ม (ลดลง) จำนวนเงินทุนสำหรับคลังหัวรถจักรขึ้นอยู่กับคุณภาพของงานที่ทำ สิ่งนี้สามารถกำหนดได้โดยการเพิ่ม (ลด) จำนวนเงินของการจัดหาเงินทุนในเงื่อนไขที่แน่นอนหรือโดยการใช้ส่วนเพิ่ม (ส่วนลด) กับราคาที่คำนวณได้
เงินทุนเพิ่มเติมใช้สำหรับการขับขี่รถไฟที่หนักและยาว เมื่อดำเนินการรถไฟบางส่วนและบางส่วน เงินทุนจะลดลง
เมื่อผ่านตู้รถไฟที่มีรถไฟไปยังส่วนที่ไม่มีหลักประกันและสำหรับความล่าช้าของรถไฟโดยไม่พบข้อบกพร่องของคลัง แผนกถนนจะชดเชยค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมของคลังน้ำมัน
สำหรับการใช้หัวรถจักรแบ่ง คลังเก็บหัวรถจักรจะได้รับเงินโดยสถานีพยุงตนเองและวิสาหกิจเชิงเส้นอื่น ๆ และสำหรับสถานีที่ไม่รองรับตนเอง - โดยแผนกถนน รายได้ถูกกำหนดโดยการคูณจำนวนชั่วโมงการใช้รถจักรแยกที่ใช้จริงด้วยราคาโดยประมาณของ I แบ่งชั่วโมงของหัวรถจักร
| เปลี่ยน |
| แผ่น |
| เลขที่เอกสาร |
| ลายเซ็น |
| วันที่ |
| แผ่น |
| UTZhT ST11.1 233206.9.15 |
ในทางกลับกัน คลังเก็บหัวรถจักรจะต้องรับผิดชอบทางการเงินต่อแผนกถนนและการเชื่อมโยงการผลิตอื่น ๆ ของการขนส่งทางรถไฟสำหรับความล่าช้าของรถไฟเนื่องจากความผิดพลาดของคลังน้ำมันสำหรับความเสียหายที่เกิดจากแผนกถนนและองค์กรอื่น ๆ ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ สำหรับส่วนที่ขาดหายไปและสึกหรออย่างผิดปกติของสต็อกกลิ้ง
สำหรับความล่าช้าของรถไฟเนื่องจากความผิดพลาดของคลังน้ำมัน รถไฟจะชดเชยค่าใช้จ่ายของแผนกรถไฟจากรายได้ที่คลังเก็บเองได้ ค่าใช้จ่ายเหล่านี้หมายถึงผลคูณของรถไฟ - ชั่วโมงของความล่าช้าในการออกเดินทางและการเดินของรถไฟโดยค่าใช้จ่ายตามแผนคือ 1 รถไฟ - ชั่วโมง
ทิศทางหลักในการเพิ่มประสิทธิภาพการผลิตในภาคหัวรถจักรเป็นไปตามข้อกำหนดที่กำหนดโดยเศรษฐกิจของประเทศสำหรับการดำเนินงานทางรถไฟ
ในอุตสาหกรรมหัวรถจักร มีการแนะนำหัวรถจักรที่ทรงพลังใหม่ เทคโนโลยีก้าวหน้า อุปกรณ์ประสิทธิภาพสูงใหม่กำลังถูกนำมาใช้ ส่วนแบ่งของแรงงานที่ใช้กำลังลดลงอันเป็นผลมาจากการใช้เครื่องจักรและระบบอัตโนมัติของกระบวนการผลิต และสภาพการทำงานของคนงานกำลังดีขึ้น
เพื่อขจัดการใช้แรงงานคน ปัจจัยสำคัญในการใช้งานฐานซ่อมอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดคือความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านและความเข้มข้นของการผลิต ทำให้สามารถเชี่ยวชาญโครงการซ่อมแซมขนาดใหญ่ในพื้นที่การผลิตเดียวกัน รับรองการเติบโตของแหล่งจ่ายไฟและผลิตภาพแรงงาน และลดต้นทุน
การเติบโตของประสิทธิภาพของการผลิตทางสังคมช่วยให้มีการใช้สินทรัพย์การผลิตคงที่และหมุนเวียนอย่างมีเหตุผลมากขึ้น ในการทำงาน ทำได้โดยการปรับปรุงการใช้แรงฉุด และในการซ่อมแซมและบำรุงรักษา - โดยการลดอุปกรณ์ที่ไม่ได้ติดตั้ง เพิ่มอัตราส่วนกะ ขจัดความไม่สมส่วนระหว่างส่วนคลัง ใช้วิธีการซ่อมแซมที่ล้าสมัย และปรับปรุงเครื่องจักรและอุปกรณ์ที่มีอยู่ให้ทันสมัย
วิธีหลักวิธีหนึ่งในการปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิตคือการลดการใช้วัสดุของงาน ปริมาณการใช้วัสดุเชื้อเพลิงลดลง
| เปลี่ยน |
| แผ่น |
| เลขที่เอกสาร |
| ลายเซ็น |
| วันที่ |
| แผ่น |
| UTZhT ST11.1 233206.9.15 |
การจัดระเบียบแรงงาน การปรับปรุงการปันส่วนและค่าตอบแทน การฝึกอบรมขั้นสูงของคนงานเป็นเพียงแหล่งเดียวในการเพิ่มประสิทธิภาพของระบบเศรษฐกิจหัวรถจักร
ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของการทำงานของคลังเก็บหัวรถจักรยังขึ้นอยู่กับการปรับปรุงวิธีการผลิตเชิงเศรษฐกิจโดยคลังเก็บหัวรถจักรและการให้สิทธิในวงกว้างและความเป็นอิสระในกิจกรรมการผลิต
เปลี่ยน
แผ่น
เลขที่เอกสาร
ลายเซ็น
วันที่
แผ่น
2.4.7 การคำนวณสำหรับการจัดระเบียบการทำงานและส่วนที่เหลือของทีมงานหัวรถจักรUTZhT ST11.1 233206.9.15
เวลาที่ใช้โดยกลุ่มหัวรถจักรเพื่อให้บริการรถไฟคู่หนึ่งในพื้นที่ให้บริการเรียกว่าการหมุนเวียนของกองพลน้อย
Tbr \u003d ถึง + Tv + tprt + Tpz สำหรับตัวอย่างการคำนวณตามสูตร: เวลาปฏิบัติการของกองพลน้อยหัวรถจักรสำหรับการเดินทางคือ 16 ชั่วโมงส่วนที่เหลือที่จุดหมุนเวียนของกองพลน้อยคือ 4 ชั่วโมง จำนวนชั่วโมงสำหรับการเดินทางไปกลับที่รวมอยู่ในชั่วโมงทำงานคูณด้วย 2.6 และชั่วโมงที่เหลือที่จุดเปลี่ยนหัวรถจักรระหว่างการเดินทางจะถูกลบออกจากผลลัพธ์ที่ได้ (ปัจจัย 2.6 เกิดจากการหารรายสัปดาห์ อัตราชั่วโมงพักต่อสัปดาห์ในวันทำงานตามบรรทัดฐานของชั่วโมงทำงานรายสัปดาห์ 104:40 = 2.6)
เวลาพักโดยประมาณระหว่างกะคือ 16*2.6-4 = 37.6 ชั่วโมง อนุญาตให้ลดระยะเวลาที่เหลือระหว่างกะได้ แต่ไม่เกินหนึ่งในสี่ของส่วนที่เหลือที่คำนวณได้ โดยจะเพิ่มขึ้นตามลำดับในส่วนที่เหลือระหว่างกะหลังจากการเดินทางครั้งต่อไปในรอบระยะเวลาบัญชี
เวลาพักขั้นต่ำที่อนุญาตระหว่างกะ ลดลงหนึ่งในสี่คือ: 37.6*3:4 = 28.2 ชั่วโมง
ลดเวลาพักระหว่างกะต้องไม่น้อยกว่า 16 ชั่วโมง
เปลี่ยน
แผ่น
เลขที่เอกสาร
ลายเซ็น
วันที่
แผ่น
แผ่น
เลขที่เอกสาร
ลายเซ็น
วันที่
แผ่น
รายการวรรณกรรมที่ใช้:UTZhT ST11.1 233206.9.15
1. Adamov N. , Tilov A. , หลักการและวิธีการวางแผนทางการเงิน // หนังสือพิมพ์การเงิน - 2009, ฉบับที่ 9 - p. แปด
2. Bikbaeva V. สามารถหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดด้านงบประมาณได้ // ที่ปรึกษา - 2551 ลำดับที่ 11 - หน้า 15-18
3. Gubin V.E. , Gubina O.V. , การวิเคราะห์กิจกรรมทางการเงินและเศรษฐกิจ: ตำราเรียน - M.: Publishing House "FORUM": INFRA-M, 2010 - 336 p.
4. Mukhamedyarova A. , การวางแผนทางการเงินโดยใช้ปฏิทินการชำระเงิน // ที่ปรึกษา - 2011, ลำดับที่ 7 - p. 15-18
5. Nikitina N. ปัญหาในการจัดทำระบบงบประมาณในองค์กรและแนวทางแก้ไข // Finansovaya Gazeta - 2552 ลำดับที่ 9 - น. แปด
6. Popov V.M. , การวางแผนธุรกิจ –M.: การเงินและสถิติ, 2011.
7. Ryzhakina T. , การจัดทำงบประมาณเป็นพื้นฐานสำหรับการวางแผนเชิงกลยุทธ์ // หนังสือพิมพ์การเงิน. - 2552 ครั้งที่ 24 - หน้า 12
8. Chechevitsyna L.N. , การวิเคราะห์กิจกรรมทางเศรษฐกิจขององค์กร: ตำราเรียน, ฉบับที่ 2, เสริมและแก้ไข, Rostov n / D: Phoenix, 2013 - 384 p.
9. Shulyak P.N. การเงินองค์กร: ตำราเรียน - ฉบับที่ 2 - M. - สำนักพิมพ์ "Dashkov and K", 2009 - 752 p.
10. Shusternyak D. , การพัฒนากลยุทธ์การพัฒนาระยะยาว // หนังสือพิมพ์การเงิน. - 2555 ลำดับที่ 41. - น. 15-18
11. Shchiborshch K.V. , การจัดทำงบประมาณของกิจกรรมของวิสาหกิจอุตสาหกรรมในรัสเซีย, ฉบับที่ 2, แก้ไขและเพิ่มเติม, M.: สำนักพิมพ์ "Delo and Service", 2009 - 592 p.
12 คำสั่งของหน่วยงานกลางด้านการขนส่งทางรถไฟ ลงวันที่ 12 ตุลาคม 2553 ฉบับที่ 436 "ในการอนุมัติระเบียบว่าด้วยองค์กรของงานเกี่ยวกับการบำรุงรักษาการดำเนินงานและการใช้รถไฟดับเพลิงในการขนส่งทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย"
13 พระราชกฤษฎีกาการรถไฟรัสเซียหมายเลข 684r ลงวันที่ 31 มีนาคม 2553 "ในการอนุมัติกฎระเบียบสำหรับการเจรจาระหว่างรถไฟและการดำเนินการแบ่งในโครงสร้างพื้นฐานของการรถไฟรัสเซีย"
14. Astrakhan V.I. , Zorin V.I. และอื่นๆ อุปกรณ์ความปลอดภัยหัวรถจักรที่ซับซ้อนแบบรวมศูนย์ (CLUB-U) ม.: GOU "UMTS ZHDT", 2550
15. Nakhodkin V.M. , Cherepashenets R.G. เทคโนโลยีการซ่อมแซมรถกลิ้งฉุด: ตำราเรียน ม.: ขนส่ง, 2556
16. คำแนะนำของกระทรวงรถไฟของรัสเซียลงวันที่ 26 พฤษภาคม 2553 หมายเลข TsRB-757 "คำแนะนำสำหรับการส่งสัญญาณบนทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย"
17. คำสั่งของกระทรวงรถไฟของรัสเซียลงวันที่ 16 ตุลาคม 2553 ฉบับที่ TsRB-790 "คำแนะนำในการเคลื่อนย้ายรถไฟและการแบ่งงานบนทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย"
18. คำสั่งของกระทรวงรถไฟของรัสเซียลงวันที่ 26 กันยายน 2553 ฉบับที่ 876R "ในระเบียบการเจรจาระหว่างรถไฟและการแบ่งงานในการขนส่งทางรถไฟสาธารณะ"
19. Afonin G.S. , Barshchenkov V.N. อุปกรณ์และการทำงานของอุปกรณ์เบรกของสต็อคกลิ้ง M.: สำนักพิมพ์ "Academy", 2014.
20. Vetrov Yu.N. , Pristavko, M.V. การออกแบบหัวรถจักรและรถไฟดีเซล ม.: สถาบันการศึกษา, 2011.
21 Kuznetsov K.V. , Dailidko T.V. , Plugina T.V. อุปกรณ์ความปลอดภัยของหัวรถจักร ม.: GOU "UMTS ZHDT", 2552
22. คำแนะนำของกระทรวงรถไฟของรัสเซียลงวันที่ 27 เมษายน 2555 หมายเลข TsT-TsOU-175 "คำแนะนำเพื่อความปลอดภัยจากอัคคีภัยในตู้รถไฟและรถกลิ้งหลายหน่วย"
23. คำสั่งของกระทรวงรถไฟของรัสเซียลงวันที่ 14.06.2011 ฉบับที่ TsT-329“ คำแนะนำสำหรับการก่อตัวการซ่อมแซมและการบำรุงรักษาชุดล้อของสต็อกการลากของรางรถไฟขนาด 1520 มม.” (แก้ไขเพิ่มเติมโดยคำสั่งของกระทรวง ของการรถไฟแห่งรัสเซีย ลงวันที่ 23.08.2000 เลขที่ K-2273 )
24. คำสั่งของกระทรวงรถไฟของรัสเซียเมื่อวันที่ 30 มกราคม 2010 หมายเลข TsT-TsV-TsL-VNIIZhT / 277 "คำแนะนำสำหรับการทำงานของเบรกของรางรถไฟ" (พร้อมเพิ่มเติมและแก้ไขที่ได้รับอนุมัติจาก คำแนะนำของกระทรวงรถไฟของรัสเซียเมื่อวันที่ 11 มิถุนายน 1997 ฉบับที่ V-705u ลงวันที่ 19 กุมภาพันธ์ 2541 ฉบับที่ V-181u ลงวันที่ 06.06.2002 ฉบับที่ E-1018u และลงวันที่ 01.30.2002 ฉบับที่ E-72u) .
25. กฎของกระทรวงรถไฟของรัสเซีย "กฎ
| เปลี่ยน |
| แผ่น |
| เลขที่เอกสาร |
| ลายเซ็น |
| วันที่ |
| แผ่น |
| UTZhT ST11.1 233206.9.15 |
ใบสมัครหมายเลข 1
บทนำ
วัตถุประสงค์ของการฝึกปฏิบัติก่อนอนุปริญญา: การรวม, การวางนัยทั่วไปและการปรับปรุงความรู้และทักษะในการจัดหาคลังเก็บด้วยเทคโนโลยีขั้นสูง, การจัดแรงงาน, การจัดการการผลิต, ตลอดจนการได้มาซึ่งทักษะเบื้องต้นในการทำงานขององค์กรในด้านพิเศษ, การรวบรวม, การเตรียมและการจัดระบบวัสดุสำหรับการดำเนินโครงการสำเร็จการศึกษาใน "การดำเนินการทางเทคนิคขององค์ประกอบเคลื่อนที่ของทางรถไฟ" พิเศษ
1. การทำความคุ้นเคยกับงานทั่วไปของคลังหัวรถจักร
งานของการจัดการคลังสินค้าคือเพื่อให้แน่ใจว่าแผนการผลิตสำหรับตัวบ่งชี้ทั้งหมดสำเร็จ สร้างเงื่อนไขสำหรับการเติบโตอย่างต่อเนื่องและการปรับปรุงทางเทคนิคของการผลิต ลดต้นทุนและปรับปรุงคุณภาพผลิตภัณฑ์ ให้ความรู้และฝึกอบรมบุคลากร
คลังเก็บหัวรถจักรมีโครงสร้างการจัดการที่รื้อถอน: หัวหน้าคลังนำโดยหัวหน้าคลังหัวรถจักรซึ่งในทางกลับกันรายงานต่อรองผู้ว่าการซ่อมรองผู้ปฏิบัติงานหัวหน้าวิศวกรผู้กำหนดมาตรฐานอาวุโส นักเศรษฐศาสตร์อาวุโส ฝ่ายบัญชี ฝ่ายบุคคล และสำนักงาน
รองหัวหน้าคลังสินค้ามีร้านจำหน่าย TP2, TP1, TO3 ซึ่งเป็นร้านจัดซื้อจัดจ้าง การประชุมเชิงปฏิบัติการเหล่านี้แต่ละแห่งนำโดยช่างฝีมือและหัวหน้าคนงานอาวุโสซึ่งมีทีมงานที่ซับซ้อนและเชี่ยวชาญเฉพาะด้าน
หัวหน้าวิศวกรมีหัวหน้าช่างหัวหน้าช่างเทคนิคห้องปฏิบัติการการผลิตและฝ่ายเทคนิค หัวหน้าช่างกำลังซ่อมแซมซ่อมแซมและก่อสร้าง กลุ่มช่างซ่อมอุปกรณ์ กลุ่มเครื่องมือช่าง
รองหัวหน้าคลังปฏิบัติการมีเจ้าหน้าที่ประจำคลัง พนักงานขับรถ-ครู ช่างเครื่อง และกลุ่มบัญชีปฏิบัติการภายใต้การบังคับบัญชา ลูกเรือของรถจักรจะอยู่ใต้บังคับบัญชาของคนขับรถครูฝึก และผู้รับเหมา ผู้ปฏิบัติงาน และช่างเทคนิคเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาของเจ้าหน้าที่ประจำคลังสินค้า
มีความเชื่อมโยงกันในการทำงานของร้านซ่อมบำรุงและร้านซ่อม ระยะเวลาของการวิ่งจนถึงการซ่อมแซมครั้งต่อไปขึ้นอยู่กับคุณภาพของการซ่อมแซม และการซ่อมจะเร็วเพียงใดนั้นขึ้นอยู่กับการทำงานของหัวรถจักร ความผิดปกติที่ตรวจพบทั้งหมดระหว่างการทำงานจะถูกบันทึกไว้ในสมุดบันทึกแบบฟอร์ม TU-152 และในระหว่างการซ่อมแซมความผิดปกติเหล่านี้จะถูกอ่านและกำจัด
ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ กระบวนการผลิตได้รับการจัดการโดยผู้เชี่ยวชาญ ผู้ที่มีการศึกษาเฉพาะทางระดับมัธยมศึกษาจะได้รับการแต่งตั้งให้เป็นอาจารย์ การปฏิบัติตามภารกิจที่ต้องเผชิญกับกลุ่มแรงงานขึ้นอยู่กับเจ้านาย นอกจากนี้ในการประชุมเชิงปฏิบัติการทีมงานจะนำโดยหัวหน้าคนงานซึ่งตามกฎแล้วได้รับการแต่งตั้งจากคนงานที่มีประสบการณ์มากกว่า
แผนการผลิตและการเงินของคลังประกอบด้วยตัวบ่งชี้ต่อไปนี้:
โปรแกรมการผลิต รวมถึงปริมาณงานปฏิบัติการและโปรแกรมการซ่อมคลังหัวรถจักร
ตัวชี้วัดทางเทคนิคและการผลิตและบรรทัดฐาน - ตัวบ่งชี้คุณภาพสำหรับการใช้และการซ่อมแซมหัวรถจักรและบรรทัดฐานสำหรับการใช้เชื้อเพลิง, ไฟฟ้า, วัสดุและต้นทุนทางการเงินต่อหน่วยของการซ่อมแซม;
แผนแรงงาน รวมทั้งตัวชี้วัด: ผลิตภาพแรงงาน จำนวนพนักงาน กองทุนและเงินเดือนเฉลี่ยของพนักงาน
แผนต้นทุนการดำเนินงานและต้นทุนการขนส่ง ค่าใช้จ่ายจำนวนการจัดสรรและเงินสมทบงบประมาณที่ดำเนินการผ่านแผนกถนนจำนวนเงินทุนหมุนเวียนปกติ
แผนเพิ่มประสิทธิภาพการผลิตรวมถึงมาตรการขององค์กรและเทคนิคสำหรับองค์กรทางวิทยาศาสตร์ของแรงงานและการพัฒนาสังคมของทีม
ผลิตภาพแรงงานเป็นตัวบ่งชี้ที่บ่งบอกถึงประสิทธิภาพของการใช้กำลังแรงงาน
ผลิตภาพแรงงานถูกกำหนดโดยอัตราส่วนของปริมาณงานที่ทำกับจำนวนพนักงานในบัญชีเงินเดือน เพื่อเพิ่มผลิตภาพแรงงานมีความจำเป็น:
เร่งความเร็วของระบบอัตโนมัติและการใช้เครื่องจักรของกระบวนการผลิต
การปรับปรุงสภาพการทำงาน
รับรองการเติบโตของผลผลิตโดยจำนวนคนงานที่น้อยลง
การปรับปรุงองค์กรแรงงาน กระบวนการทางเทคโนโลยี การสร้างสถานที่และอุปกรณ์ขึ้นใหม่
การปรับปรุงการปันส่วนแรงงาน การแนะนำมาตรฐานทางเทคนิคที่ดี
ลดการลาออกของพนักงาน เพิ่มวินัยแรงงานและการผลิต ทำให้ใช้เวลาทำงานอย่างมีเหตุผลมากขึ้น
การเพิ่มระดับคุณสมบัติของบุคลากร
การปรับปรุงสิ่งจูงใจทางวัตถุ สภาพการทำงานและการพักผ่อน
ค่าจ้างเป็นส่วนหนึ่งของผลิตภัณฑ์เพื่อสังคมและจ่ายให้กับคนงานเป็นเงินสดสำหรับงานของพวกเขา เงินเดือนจะจ่ายจากกองทุนเงินเดือนและในรูปของโบนัส เงินเดือนเป็นโบนัสตามผลงาน
มาตรการรักษาสิ่งแวดล้อม:
การจัดสวนอาณาเขตด้วยการปลูกต้นไม้
หลังจากการขนส่งสินค้าที่เป็นพิษ ยานพาหนะจะไม่เป็นอันตราย
ที่จุดล้างรถและถังรถไฟน้ำเสียจะถูกทำให้เป็นกลาง
เมื่อขนส่งสินค้าอันตรายจำนวนมากจะถูกบรรจุในภาชนะเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้อากาศเข้า
บนอาณาเขตของคลังเก็บหัวรถจักรซึ่งมีการปล่อยสารอันตรายขึ้นสู่อากาศมีการติดตั้งเครื่องฟอกอากาศ
2. ควบคุมงานของพ่อมด
บุคคลที่มีการศึกษาเฉพาะทางระดับสูงหรือระดับมัธยมศึกษาได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งอาจารย์กิจกรรมของอาจารย์มีความหลากหลาย เขาทำหน้าที่ผู้นำ ผู้จัดงาน ผู้ดูแลระบบ ผู้เชี่ยวชาญ และนักการศึกษา การปฏิบัติตามภารกิจที่ต้องเผชิญกับกลุ่มแรงงานส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับหัวหน้างานเพื่อให้การผลิตและการศึกษาที่ประสบความสำเร็จหัวหน้าคนงานต้องปฏิบัติตามหน้าที่อย่างถูกต้องและเคร่งครัดใช้สิทธิของตนอย่างชำนาญ ช่วงของหน้าที่การทำงานของหัวหน้าคนงานได้รับการแก้ไขใน "ตำแหน่งทั่วไปในหัวหน้าคนงานของไซต์การผลิต"
ความรับผิดชอบของอาจารย์รวมถึง:
สร้างความมั่นใจในการปฏิบัติตามที่ตั้งของเป้าหมายที่วางแผนไว้สำหรับปริมาณการผลิต เพิ่มผลิตภาพแรงงาน การลดต้นทุนการผลิต
เสร็จทันเวลาของงานการผลิตโดยทีมงาน
การสร้างเงื่อนไขสำหรับคนงานของมาตราเพื่อให้เป็นไปตามบรรทัดฐานสำหรับการพัฒนาข้อเสนอการหาเหตุผลเข้าข้างตนเอง, การพัฒนาการประดิษฐ์การทำงาน;
การแก้ไขอย่างทันท่วงทีตามขั้นตอนมาตรฐานของค่าแรงที่กำหนดไว้
การแนะนำวิธีการและเทคนิคขั้นสูงของแรงงาน การพัฒนาวิชาชีพ การขยายพื้นที่บริการ
ดำเนินการบรรยายสรุปการผลิตสำหรับคนงาน การตรวจสอบคุณภาพของงานที่ทำ การปฏิบัติตามกฎสำหรับอุปกรณ์ปฏิบัติการ การคุ้มครองแรงงาน ความปลอดภัยและสุขาภิบาลอุตสาหกรรม
ภายใต้ระบบเวลา ค่าจ้างจะถูกกำหนดโดยการคูณอัตรารายชั่วโมงที่กำหนดไว้ด้วยจำนวนชั่วโมงทำงาน ด้วยระบบดังกล่าว พนักงานไม่มีความสนใจในการเพิ่มการผลิต ปรับปรุงคุณภาพผลิตภัณฑ์ และลดต้นทุน ระบบค่าจ้างตามเวลาที่ใช้จ่ายท่อให้กับพนักงานช่วยทำความสะอาด
ด้วยระบบโบนัสต่อชิ้น ค่าจ้างพื้นฐานจะถูกกำหนดโดยการปล่อยต่อหน่วยการผลิตสำหรับปริมาณการผลิตทั้งหมดที่ทำ ระบบนี้ใช้สำหรับการทำงานที่ซับซ้อนและเฉพาะทีมและกลุ่มที่มีส่วนร่วมในการซ่อมแซมตู้รถไฟ เพื่อปรับปรุงคุณภาพผลิตภัณฑ์และประสิทธิภาพการผลิต พนักงานจะได้รับโบนัส จากกองทุนหลัก โบนัสจะจ่ายให้กับพนักงานที่มีความรับผิดชอบ มีวินัย และดีที่สุดในแง่ของการทำงาน สาระสำคัญของการบัญชีต้นทุนคือเพื่อให้แน่ใจว่ามีการชำระคืนค่าใช้จ่ายด้วยค่าใช้จ่ายของเงินทุนที่เข้ามาจากงานที่ดำเนินการโดยคลังสินค้าสำหรับการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร
กลไกหลักของการบัญชีต้นทุนคือ: ความเป็นอิสระทางเศรษฐกิจและการดำเนินงาน ความพอเพียงและประสิทธิภาพการผลิตที่เพิ่มขึ้น ความสนใจด้านวัสดุ ความรับผิดชอบด้านวัสดุ
จัดทำเอกสารทางบัญชีและการรายงานสำหรับการซ่อมแซมหัวรถจักร
สมุดทะเบียนซ่อม;
หนังสือความเสียหายและความผิดปกติ;
บันทึกสภาพทางเทคนิคของหัวรถจักร
หนังสือบันทึกการทำงานทั้งหมดที่ทำกับหัวรถจักร
สมุดบัญชีอุปกรณ์เบรก สมุดบัญชีผ้าพันแผล KP;
การตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของหัวรถจักร
การกระทำการยอมรับของหัวรถจักร
รายงานรายไตรมาสเกี่ยวกับความพร้อมของสต็อกและการหมุนเวียนของอุปกรณ์หัวรถจักรที่สำคัญ
หัวหน้าคนงานต้องปฏิบัติตามคำแนะนำในการปฏิบัติตามวัณโรคและสุขาภิบาลอุตสาหกรรม คำแนะนำยังรวมถึงรายการต่างๆ เช่น: ข้ามรางรถไฟ, ความปลอดภัยจากอัคคีภัย, การวางของหนัก ฯลฯ หลังจากผ่านการบรรยายสรุปแล้ว พนักงานแต่ละคนจะลงนามในวารสารพิเศษ หลังจากช่วงระยะเวลาหนึ่ง คณะกรรมการจากสถานีสุขาภิบาลและระบาดวิทยามาถึงคลังน้ำมันและตรวจสุขาภิบาลอุตสาหกรรม
การมีส่วนร่วมในการพัฒนากระบวนการทางเทคโนโลยีและรูปแบบการผลิตใหม่
การสร้างสภาพแวดล้อมของความช่วยเหลือซึ่งกันและกันในกลุ่มงาน พัฒนาความรู้สึกรับผิดชอบในหมู่คนงาน
การดำเนินการตามมาตรการเพื่อปรับปรุงวัฒนธรรมการผลิตเพื่อให้มั่นใจว่าคนงานปฏิบัติตามระเบียบวินัยด้านแรงงานและการผลิต
อาจารย์มีสิทธิ์:
ดำเนินการจัดตำแหน่งของคนงานตามกระบวนการทางเทคโนโลยีคุณสมบัติและความชำนาญพิเศษ
มีส่วนร่วมในการเรียกเก็บเงินของงานและในการกำหนดหมวดหมู่ให้กับคนงานของไซต์
มีส่วนร่วมในการแก้ไขปัญหาที่เกี่ยวข้องกับสิ่งจูงใจทางศีลธรรมและวัตถุสำหรับคนงานของไซต์
เพื่อตอบแทนค่าใช้จ่ายของกองทุนโบนัสต้นแบบของคนงานเพื่อให้บรรลุตัวชี้วัดเชิงคุณภาพและเชิงปริมาณสูงและการทำงานที่เป็นแบบอย่าง;
เสนอให้นำคนงานในพื้นที่รับผิดชอบทางวินัยกรณีละเมิดวินัยแรงงาน
หัวหน้าคนงานดำเนินการบทเรียนบังคับกับช่างทำกุญแจเกี่ยวกับ HSE สุขาภิบาลอุตสาหกรรม และความปลอดภัยจากอัคคีภัย
หลังจากผ่านคำแนะนำของช่างทำกุญแจแล้ว พวกเขาก็ลงนามในบันทึกพิเศษ เป็นความรับผิดชอบของอาจารย์ในการตรวจสอบแสงเพื่อให้อยู่ในสภาพดีและเพียงพอสำหรับการทำงาน ตรวจสอบความร้อนเพื่อให้การประชุมเชิงปฏิบัติการมีสภาพอากาศปกติ ให้มีท่อระบายน้ำเพื่อให้คนงานล้างมือได้ อาจารย์ยังตรวจสอบวิธีการคุ้มครองคนงานด้วย คนงานต้องสวมชุดเอี๊ยมสำหรับลูกเรือ - ใส่หมวกกันน๊อค ฯลฯ
3. ทำความคุ้นเคยกับการจัดระเบียบงานของส่วนที่อยู่ติดกันและฝ่ายผลิตและฝ่ายเทคนิค
1 กิจการร้าน
สำหรับรถไฟหัวรถจักรจะออกให้อยู่ในสภาพดี ที่ผ่าน TO-2 และอุปกรณ์ออกโดยเจ้าหน้าที่คลังสินค้า เขาเขียนจำนวนหัวรถจักรลงในบันทึกความล้มเหลวและในแผ่นเส้นทางซึ่งออกให้ลูกเรือหัวรถจักรตลอดระยะเวลาการเดินทาง เพื่อให้ตู้รถไฟหลังจากให้บริการรถไฟแล้วจึงจัดทำแผนงานสำหรับการออกตู้รถไฟอย่างสม่ำเสมอ หลังจากรับหัวรถจักรแล้ว กองพลน้อยตามทิศทางของผู้ดูแลคลังไปยังจุดควบคุม จากจุดที่มีการออกหัวรถจักรสำหรับรถไฟ ผู้ดูแลคลังนอกจากจะออกหัวรถจักรแล้ว ยังจัดการหัวรถจักรที่มาจาก การเดินทางไปยังคลัง เขาได้รับคำแนะนำจากตารางเวลาสั่งให้คนขับมาถึงที่ที่จะวางหัวรถจักร: บนอุปกรณ์หรือบนทางของตะกอน
งานของผู้รับเหมาคือจัดเตรียมชุดสำหรับลูกเรือหัวรถจักรสำหรับการเดินทาง พวกเขาแต่งตั้งคนขับรถและผู้ช่วยหลังจากสิ้นสุดวันหยุดที่บ้านสำหรับการเดินทาง นอกจากนี้ยังเป็นส่วนหนึ่งของงานของผู้รับเหมาที่จะแจ้งกลุ่มหัวรถจักรล่วงหน้าทางโทรศัพท์เกี่ยวกับการปรากฏตัวในที่ทำงาน ผู้รับเหมาจัดทำตารางการทำงานสำหรับลูกเรือของหัวรถจักร ซึ่งระบุวัน เวลาออกเดินทาง หมายเลขรถไฟ และชื่อของสมาชิกของลูกเรือหัวรถจักร
1.1 หน้าที่ทั่วไปของผู้ฝึกสอนขับรถ
เพื่อฝึกอบรมพนักงานของทีมงานหัวรถจักรในการจัดตู้รถไฟ (MVPS) ของซีรีย์บริการ โหมดเหตุผลของการขับรถไฟและงานแบ่ง ปฏิบัติตามตารางรถไฟในขณะที่รับรองความปลอดภัยการจราจรโดยไม่มีเงื่อนไข กฎสำหรับการบำรุงรักษาและบำรุงรักษาตู้รถไฟในการดำเนินงาน การปฏิบัติด้านแรงงานที่ปลอดภัย .
ดำเนินมาตรการป้องกันเพื่อเสริมสร้างแรงงาน การผลิต และวินัยทางเทคโนโลยีในหมู่พนักงานของลูกเรือหัวรถจักรโดยดำเนินการเครื่องมือวัดกับพนักงานของลูกเรือหัวรถจักร, ตรวจสอบการปฏิบัติหน้าที่โดยพนักงานของลูกเรือหัวรถจักร, สถานะของการปฏิบัติงาน, การปฏิบัติตามกฎของ การเจรจากับนายทะเบียนประจำสถานีรถไฟทุกเดือน (ต่อไปนี้จะเรียกว่า สถานี ) การบำรุงรักษาตู้รถไฟในการดำเนินงาน
เพื่อควบคุมความพร้อมของแบบฟอร์ม (บริการด้านเทคนิค) และตั๋วเตือนสำหรับผู้ขับขี่ผู้ช่วยผู้ขับขี่ในกรณีที่ไม่มีเอกสารเหล่านี้การรับเข้าทำงานครั้งเดียว (กะ) จะดำเนินการโดยได้รับอนุญาตจากรองหัวหน้าหัวรถจักร คลังสำหรับการดำเนินงานในเวลากลางคืน - เจ้าหน้าที่หน้าที่สำหรับคลังน้ำมัน (จุดเปลี่ยน) พร้อมหมายเหตุเกี่ยวกับเรื่องนี้ในส่วน "หมายเหตุ" ของเส้นทางคนขับ
ตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนดโดยพนักงานของทีมงานหัวรถจักรด้วยข้อกำหนดด้านความปลอดภัย ระบอบการพักผ่อนที่จุดหมุนเวียน
เขียนลงในรูปแบบการบริการของผู้ขับขี่และผู้ช่วยผู้ขับขี่ที่ตรวจพบการละเมิดทั้งหมดในการทำงานของพนักงานของลูกเรือหัวรถจักร ส่งข้อเสนอไปยังฝ่ายบริหารของคลังน้ำมันเพื่อให้พนักงานของลูกเรือหัวรถจักรรับผิดชอบต่อการละเมิดของพวกเขา
ในกรณีที่มีการละเมิดความปลอดภัยในการจราจรของรถไฟ ให้รายงานไปยังฝ่ายบริหารของคลังหัวรถจักร
มีส่วนร่วมในการตรวจสอบกรณีการแต่งงานในรถไฟและงานแบ่ง กระทำโดยความผิดของพนักงานของลูกเรือหัวรถจักร การละเมิดวินัยแรงงานและเทคโนโลยี ตารางการจราจร โหมดการทำงานของรถไฟและการควบคุมเบรกอัตโนมัติ
จัดระเบียบการออกแถลงการณ์ทางเทคนิค พัฒนามาตรการเพื่อป้องกันการละเมิดความปลอดภัยการจราจร สัมภาษณ์และบรรยายสรุปพิเศษกับพนักงานของลูกเรือหัวรถจักร
ตรวจสอบเส้นทางของการบรรยายสรุปก่อนการเดินทางเกี่ยวกับความปลอดภัยการจราจรโดยพนักงานของทีมงานหัวรถจักร หากจำเป็น ให้สั่งสอนลูกเรือหัวรถจักรเป็นการส่วนตัว และตรวจสอบองค์กรของการตรวจสุขภาพก่อนการเดินทางและหลังการเดินทางของพนักงานของลูกเรือหัวรถจักร
จัดทำบันทึกเวลาออกเดินทางสำหรับส่วนบริการใน "สมุดบัญชีผู้ออกรถของอาจารย์ผู้สอน" ซึ่งเก็บโดยเจ้าหน้าที่ประจำสถานีหัวรถจักรเกี่ยวกับเวลาและวัตถุประสงค์ของการออกเดินทาง (ด้วยตนเองหรือผ่านเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ของ คลังรถจักรโดยใช้วิธีการสื่อสาร)
เลือกควบคุมสถานะของตู้รถไฟหลังการบำรุงรักษา (ต่อไปนี้ - TO-2)
เก็บบันทึกการทำงานในบันทึกส่วนตัว กรอกภายในสามวันหลังจากงานเสร็จสิ้น สรุปเมื่อสิ้นเดือน
แบบฟอร์มและส่งไปยังรองหัวหน้าคลังหัวรถจักรเพื่อดำเนินการสำหรับรายการอนุมัติการมอบหมายผู้ขับขี่และผู้ช่วยผู้ขับขี่สำหรับการทำงานร่วมกันอย่างต่อเนื่องในช่วงฤดูร้อนและฤดูหนาว ทุกปี - รายชื่อผู้ช่วยช่างเครื่องที่ได้รับมอบหมายให้เป็นช่างเครื่องที่มีประสบการณ์สำหรับการฝึกอบรมในภายหลังสำหรับการเป็นช่างเครื่อง
เพื่อควบคุมในคอลัมน์ของลูกเรือหัวรถจักรการเข้าร่วมโดยพนักงานของทีมงานหัวรถจักรของการประชุมเกี่ยวกับความปลอดภัยการจราจร, ชั้นเรียนทางเทคนิค, การพัฒนาบรรทัดฐานรายเดือนและรายไตรมาสของชั่วโมงการทำงานของพนักงานของลูกเรือหัวรถจักร, ผลงานเกี่ยวกับการใช้อย่างประหยัดของ แหล่งเชื้อเพลิงและพลังงาน (ต่อไปนี้จะเรียกว่า FER) ความสำเร็จของความเร็วทางเทคนิคโดยช่างเครื่อง ความทันเวลาของการเพิ่มและการยืนยันคุณสมบัติโดยช่างเครื่อง (ผู้ช่วยช่างเครื่อง)
จัดระเบียบการมีส่วนร่วมในการตรวจสอบค่าคอมมิชชั่นของหุ้นกลิ้งลาก (ต่อไปนี้จะเรียกว่า TPS) ของพนักงานของลูกเรือหัวรถจักร ควบคุมคุณภาพของการเตรียมการและการดำเนินการของการตรวจสอบดังกล่าว มีส่วนร่วมในการวิเคราะห์ผลการตรวจสอบค่าคอมมิชชั่น ประเมิน ด้านเทคนิค รวมถึงรูปลักษณ์ สภาพของหัวรถจักร (MVPS) และข้อสรุปเกี่ยวกับความพร้อมในการทำงาน
ดำเนินการฝึกอบรมภาคปฏิบัติสำหรับพนักงานของทีมงานหัวรถจักรเกี่ยวกับคุณลักษณะของการดำเนินการทางเทคนิคของหัวรถจักรที่ให้บริการ (MVPS) โหมดการควบคุมที่มีเหตุผลของ TPS รวมถึงการฝึกอบรมพนักงานของทีมงานหัวรถจักรเกี่ยวกับลักษณะการทำงานในฤดูหนาว
เพื่อช่วยเหลือพนักงานของหัวรถจักรในการควบคุมขั้นตอนในการจัดการกับสถานการณ์ที่ไม่ได้มาตรฐานและสถานการณ์ฉุกเฉินที่เกิดขึ้นในกระบวนการขับรถไฟและระหว่างงานแยก
เพื่อตรวจสอบความรู้ของพนักงานของทีมงานหัวรถจักรของการกระทำทางเทคนิคและการบริหาร (ต่อไปนี้จะเรียกว่า TRA) ของสถานีในส่วนที่ให้บริการการปฏิบัติตามกฎการเจรจากับพนักงานของบริการที่เกี่ยวข้อง
ควบคุมการบำรุงรักษา TPS ในการดำเนินงานโดยลูกเรือหัวรถจักร
หากจำเป็น ตามคำสั่งของหัวหน้าคลังหัวรถจักรหรือรองหัวหน้าคลังหัวรถจักรเพื่อดำเนินการ ครูฝึกขับรถจะเข้าไปปฏิบัติหน้าที่ที่คลังหัวรถจักรและให้ความช่วยเหลือในทางปฏิบัติแก่เจ้าหน้าที่ประจำคลังหัวรถจักรในการแก้ปัญหาการปฏิบัติงาน ปัญหา.
3.2 ร้านค้าของหัวหน้าช่าง
ผู้บริหารสถานีขนส่งหัวรถจักร
หัวหน้าช่างเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาของหัวหน้าวิศวกร และในการอยู่ใต้บังคับบัญชาของเขา เขามีกลุ่มการซ่อมแซมและการก่อสร้าง ช่างซ่อมอุปกรณ์ และห้องเครื่องมือ ทีมซ่อมแซมและก่อสร้างดูแลอุปกรณ์ไฟฟ้าและเครื่องกลที่ติดตั้งไว้ เครื่องมือ ฯลฯ และยังซ่อมแซมอาคารและสร้างวัตถุขนาดเล็ก
ห้องเครื่องมือจะออกเครื่องมือสำหรับการใช้งานถาวรและชั่วคราว ตัดเครื่องมือที่ผิดพลาดออก เพื่อที่จะซ่อมแซมและตรวจสอบอุปกรณ์อย่างเท่าเทียมกัน พวกเขาสร้างตารางการซ่อมแซมอุปกรณ์ที่บันทึกเวลาหลังจากดำเนินการตรวจสอบหรือซ่อมแซมอย่างใดอย่างหนึ่งหรืออย่างอื่น ไอน้ำและน้ำร้อนใช้สำหรับทำความร้อนส่วนกลางของห้องซ่อมและห้องน้ำ ความต้องการ
ไอน้ำถูกจัดเตรียมไว้ในห้องหม้อไอน้ำของคลังน้ำมัน และเข้าสู่สถานที่เก็บด้วยความช่วยเหลือของปั๊มหอยโข่ง อากาศอัดใช้สำหรับทำความสะอาดและเป่าเครื่องจักรไฟฟ้า ตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์นิวเมติกและไฟฟ้านิวเมติก รับด้วยความช่วยเหลือของคอมเพรสเซอร์จำนวนที่ต้องมีอย่างน้อย 2 น้ำเย็นใช้สำหรับความต้องการของคลังและจ่ายผ่านท่อน้ำอิสระสองท่อ
3 ฝ่ายผลิตและเทคนิค
ฝ่ายผลิตและฝ่ายเทคนิคมีสำนักงานเทคนิคและรายงานต่อหัวหน้าวิศวกร ฝ่ายผลิตและฝ่ายเทคนิคของห้างสรรพสินค้าสำหรับการซ่อมแซมอุปกรณ์ TPS ต่างๆ รวมถึงวัสดุที่จำเป็น คู่มือ และนิตยสารการซ่อมทั้งหมด แผนกรวบรวมและวิเคราะห์ข้อมูลเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือ ตัดสินใจว่าจะเพิ่มได้อย่างไร
พวกเขาจัดทำตารางเวลาสำหรับการตั้งค่า TPS สำหรับการซ่อมแซม เนื่องจากแต่ละหัวรถจักรจะต้องเปิด TO และ TR เพื่อป้องกันและขจัดการทำงานผิดปกติหลังจากช่วงระยะเวลาหนึ่ง คลังน้ำมันจะมาพร้อมกับอะไหล่โดยขึ้นอยู่กับปริมาณการซ่อม และคลังน้ำมันจะจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ทราย และน้ำมัน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับจำนวนอุปกรณ์
เชื้อเพลิงจะเข้ามาในถัง หลังจากสุ่มตัวอย่างแล้ว น้ำมันจะถูกระบายโดยใช้ปั๊มที่ระดับ 100-200 มม. ส่วนที่เหลือจะถูกระบายผ่านอุปกรณ์ระบายน้ำด้านล่างลงในภาชนะที่มีเชื้อเพลิงปนเปื้อน
ทรายในรูปแบบดิบจะถูกนำไปที่โกดังในฤดูร้อนและซ้อนกัน ในการทำให้ทรายแห้งจากโกดัง มันจะถูกป้อนด้วยเครื่องกว้านไปยังเครื่องอบผ้า จากนั้นทรายแห้งจะถูกขับเข้าไปในห้องขนถ่าย และจากหน้าบานถึงตะแกรงและเข้าไปในถังของจุดอุปกรณ์ จาระบีมาในถังซึ่งเก็บไว้ในโกดังปิด การระบายน้ำจากถังจะดำเนินการผ่านอุปกรณ์ระบายน้ำด้านล่างในฤดูหนาวด้วยการอุ่นเครื่อง เตรียมน้ำไว้เป็นพิเศษหรือใช้คอนเดนเสท
4. ทำความคุ้นเคยกับการทำงานของช่าง
1 ผลงานของช่างตรวจสอบข้อบกพร่อง
งานของช่างเทคนิคการตรวจจับข้อบกพร่องคือการระบุข้อบกพร่อง สามารถระบุได้:
สายตา - เพื่อค้นหารอยแตกที่มองเห็นได้;
วิธีอะคูสติก - ขึ้นอยู่กับความแตกต่างของกระแสเสียงเมื่อมีการเคาะชิ้นส่วนเช่นกำหนดความอ่อนของผ้าพันแผล
วิธีการกด - ชิ้นส่วนถูกกดด้วยของเหลวภายใต้แรงดัน
การตรวจจับข้อบกพร่องของสี - ใช้ของเหลวสีที่เติมรอยแตก
การตรวจจับข้อบกพร่องเรืองแสง - ใช้ของเหลวเรืองแสงและชิ้นส่วนถูกฉายรังสีด้วยหลอดควอทซ์
การตรวจจับข้อบกพร่องของอนุภาคแม่เหล็ก - ขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงของสนามแม่เหล็ก ณ จุดที่รอยแตกปรากฏบนพื้นผิวของชิ้นส่วน วิธีนี้ใช้ได้กับวัสดุที่เป็นเฟอร์โรแมกเนติกเท่านั้น
การตรวจจับข้อบกพร่องด้วยคลื่นเสียงความถี่สูง - ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของการสั่นสะเทือนแบบอัลตราโซนิกเพื่อแพร่กระจายในร่างกายที่เป็นของแข็งและสะท้อนบนพื้นผิว
2 การทำงานของช่างตามมาตราการ
งานของช่างวัดคือการควบคุมขนาดหลัก เขาทำให้แน่ใจว่ามิติข้อมูลยังคงอยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้ และหากลดลง จะใช้มาตรการทั้งหมดเพื่อกู้คืน เครื่องมือในการทำงานของช่างเทคนิคการวัดคือเทมเพลต ไมโครมิเตอร์ และคาลิเปอร์ประเภทต่างๆ
4.3 การทำงานของช่างเทคนิคสถานีทดสอบ
หลังการซ่อมแซม อุปกรณ์ทั้งหมดได้รับการทดสอบที่สถานีทดสอบ งานของช่างเทคนิคคือการตรวจสอบอุปกรณ์ที่กำลังทดสอบ หากอุปกรณ์ไม่ผ่านการทดสอบก็จะถูกส่งกลับไปซ่อมแซมและหากผ่านก็จะถูกนำไปใช้งาน
ระบบการบำรุงรักษา การซ่อมแซมในปัจจุบันและที่สำคัญเป็นวงจร วัฏจักรของการบำรุงรักษา กระแสไฟ และการยกเครื่องเป็นช่วงเวลาที่น้อยที่สุดของการทำงานของหัวรถจักร ในระหว่างนั้นประเภทของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมที่กำหนดไว้ทั้งหมดจะดำเนินการตามลำดับที่กำหนดโดยเอกสารกำกับดูแล
เอกสารเชิงบรรทัดฐานสำหรับระบบการบำรุงรักษาปัจจุบันและการยกเครื่องระเนระนาดเป็นคำสั่งของหัวหน้าถนน 37 / N ลงวันที่ 16.02.2010 สำหรับตู้รถไฟมีการสร้างประเภทการบำรุงรักษาต่อไปนี้: TO-1, TO-2, TO-3, TO-4, TO-5; การซ่อมแซมปัจจุบันของ TR-1, TR-2, TR-3 และการยกเครื่องของ SR และ KR
บริการบำรุงรักษาได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันการทำงานผิดพลาด และรักษาสภาพการทำงาน ความสะอาด สุขอนามัย และสุขอนามัยของหัวรถจักร การหล่อลื่นชิ้นส่วนที่สึกกร่อนระหว่างการยกเครื่อง การควบคุมพิเศษเกี่ยวกับเกียร์วิ่ง อุปกรณ์เบรก ALSN มาตรวัดความเร็ว ความระมัดระวัง และการสื่อสารทางวิทยุ อุปกรณ์เพื่อความปลอดภัยของการจราจรบนรถไฟ
การซ่อมแซมในปัจจุบันมีจุดมุ่งหมายเพื่อฟื้นฟูลักษณะการปฏิบัติงานหลักและความสามารถในการใช้งานของหัวรถจักรในช่วงการยกเครื่องที่เกี่ยวข้องโดยการตรวจสอบ การเปลี่ยน การซ่อมแซมหรือการฟื้นฟูส่วนประกอบ การประกอบและชิ้นส่วน การทดสอบและการปรับหัวรถจักร
การซ่อมแซมขนาดกลาง (SR) ได้รับการออกแบบมาเพื่อฟื้นฟูความสามารถในการซ่อมบำรุงและการฟื้นฟูทรัพยากรหัวรถจักรบางส่วน การซ่อมแซมหัวรถจักรขนาดกลางจะดำเนินการที่คลังซ่อมหัวรถจักรฐานหรือที่โรงงานซ่อมหัวรถจักร (คำสั่ง 37/N ลงวันที่ 16 กุมภาพันธ์ 2553)
การยกเครื่องของหัวรถจักร (CR) มีวัตถุประสงค์เพื่อฟื้นฟูลักษณะการปฏิบัติงาน ความสามารถในการให้บริการของหัวรถจักร และทรัพยากรของหัวรถจักรจนเกือบเต็ม การยกเครื่องของหัวรถจักรจะดำเนินการที่โรงงานซ่อมหัวรถจักร (คำสั่ง 37/N ลงวันที่ 16 กุมภาพันธ์ 2553)
งานป้องกันที่เกี่ยวข้องกับการรักษาความสะอาด การยึดจุดเชื่อมต่อทั้งหมดที่เชื่อถือได้ และการสัมผัสทางไฟฟ้าที่ดีในอุปกรณ์ ตลอดจนการตรวจสอบความชัดเจนและลำดับการทำงาน จะดำเนินการระหว่าง TO-2 และ TO-3 และสำหรับการซ่อมแซมในปัจจุบันทุกประเภท . การซ่อมแซม TR - 1: มีการตรวจสอบการยึดอุปกรณ์และชิ้นส่วนโดยไม่มีรอยแตก ห้องอาร์คจะถูกลบออก คอนแทคเตอร์ทำความสะอาดฝุ่นสิ่งสกปรกและรอยไหม้ การซ่อมแซม TR -2 ในปัจจุบัน: ในระหว่างการซ่อมแซม TR -2 ในปัจจุบัน จะต้องดำเนินการงานทั้งหมดที่จัดหาให้โดยการซ่อมแซม TR -1 ในปัจจุบัน ด้วย TR-1 และ TR-2 คอนแทคเตอร์จะถูกปรับ การซ่อมแซมคอนแทคเตอร์ด้วย TR-3 ดำเนินการด้วยการถอดชิ้นส่วนทั้งหมด
5. ทำความคุ้นเคยกับงานของผู้รับระเนระนาด
มีเครื่องรับในคลังหัวรถจักรทุกแห่ง หากหัวรถจักรไปที่ TO-3 หรือ TR-1 ผู้รับหลังจากการซ่อมแซมยอมรับหัวรถจักรอ่านรายการเกี่ยวกับความผิดปกติในบันทึก TU-152 และแจ้งให้ช่างทำกุญแจสนใจและช่างทำกุญแจก็แก้ไข . หากเครื่องรับหลังการซ่อมแซมพบว่ามีความผิดปกติใดๆ แสดงว่าหัวรถจักรจะไม่ถูกปล่อยออกจากการซ่อมแซม ผู้รับยังมีส่วนร่วมในการส่งหัวรถจักรไปยังสถานีอื่นและรับจากที่นั่น ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการทำงานผิดปกติทั้งหมดถูกขจัดออกไป ผู้ตรวจกับหัวหน้าดูแลชั้นเรียนกับช่างทำกุญแจในด้านความปลอดภัย ความปลอดภัยจากอัคคีภัย และสุขาภิบาลอุตสาหกรรม
โครงสร้างการจัดการคลังปฏิบัติการหัวรถจักร
ร้านหัวหน้าช่าง
บรรณานุกรม
1.Maslakova S.S. เศรษฐกิจ องค์กร และการวางแผนเศรษฐกิจหัวรถจักร, ม.: คมนาคม, 2526, 360 น.
.คำสั่งของหัวหน้าการรถไฟมอสโกหมายเลข MOSK-1 ลงวันที่ 09.01.2014 "ในมาตรการเพื่อความปลอดภัยการจราจรบนรถไฟมอสโก"
.Khasin L.F. , Matveev V.N. เศรษฐศาสตร์ การจัดและการจัดการเศรษฐกิจหัวรถจักร, ศ.บ. LF Hasina: หนังสือเรียนสำหรับโรงเรียนเทคนิคและวิทยาลัยการรถไฟ การขนส่ง - ม.: "Zhel-dorizdat", 2002. - 452 p.
กวดวิชา
ต้องการความช่วยเหลือในการเรียนรู้หัวข้อหรือไม่?
ผู้เชี่ยวชาญของเราจะแนะนำหรือให้บริการกวดวิชาในหัวข้อที่คุณสนใจ
ส่งใบสมัครระบุหัวข้อทันทีเพื่อหาข้อมูลเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการขอรับคำปรึกษา