Ajatteko Amerikassa oikealla vai vasemmalla? Mitkä maat ajavat vasemmalla?

Edellytykset

Kävely on oikealla puolella. Ilmeisesti useimmat ihmiset (aseettomat) kävelevät oikealle.

Hevosen johtaminen ja kärryn vetäminen on oikeakätistä. Tässä tapauksessa henkilön on mukavampaa olla vastaantulevan liikenteen puolella kuin tien puolella - toisaalta tämä antaa hänelle mahdollisuuden välttää törmäystä, toisaalta hän voi pysähtyä ja puhua vastaantulevan henkilön kanssa.

Kun lopetimme aseilla ajamisen tiellä ja epäilimme kaikkien olevan vihollisia, asiat alkoivat kehittyä teillä spontaanisti. oikeanpuoleinen liikenne, joka liittyi pääasiassa ihmisen fysiologiaan, merkittävä ero eri käsien vahvuudessa ja kätevuudessa useiden hevosten vetämien raskaiden hevoskärryjen hallintatekniikoissa. Ihmisen erikoisuus vaikutti siihen, että useimmat ihmiset ovat oikeakätisiä. Ajettaessa kapealla tiellä oli helpompi ohjata vaunut oikealle tien sivuun tai tien reunaan vetäen ohjakset oikealla, eli vahvimmalla kädellä, pitämällä hevosia. Luultavasti tästä yksinkertaisesta syystä syntyi ensin perinne ja sitten normi tiellä kulkemisesta. Tämä normi vakiintui lopulta oikealla ajon normiksi.

Venäjällä jo keskiajalla oikeanpuoleisen liikenteen sääntö kehittyi spontaanisti ja havaittiin ihmisen luonnollisena käyttäytymisenä. Tanskalainen Pietari I-lähettiläs Just Yul kirjoitti vuonna 1709, että "Venäjällä kaikkialla on tapana, että kärryt ja reet kohtaavat toisensa, ohittavat toisiaan ja pysyttelevät oikealla puolella". Vuonna 1752 Venäjän keisarinna Elizaveta Petrovna antoi asetuksen käyttöönotosta Venäjän kaupungit oikeanpuoleinen liikenne vaunuille ja takseille.

Lännessä ensimmäinen vasemman- tai oikeanpuoleista liikennettä sääntelevä laki oli Englannin laki 1756, jonka mukaan London Bridgen liikenteen oli oltava vasemmalla puolella. Tämän säännön rikkomisesta määrättiin vaikuttava sakko - hopeakilo. Ja 20 vuotta myöhemmin Englannissa julkaistiin historiallinen "Road Act", joka otettiin käyttöön kaikilla maan teillä vasemmanpuoleinen liikenne. Sama vasemmanpuoleinen liikenne otettiin käyttöön rautateillä. Vuonna 1830 liikenne ensimmäisellä Manchester-Liverpool-rautatielinjalla oli vasemmalla.

Alun perin vasemmanpuoleisen liikenteen esiintymisestä on toinen teoria. Jotkut historioitsijat ehdottavat, että oli mukavampaa ratsastaa vasemmalla puolella päivinä, jolloin ilmestyi hevosvetoisia joukkueita, joissa valmentajat istuivat päällä. Joten kun he ajoivat hevosia, oikeakätisen valmentajan piiska saattoi vahingossa osua jalkakäytävällä käveleviin ohikulkijoihin. Siksi hevoskärryt ajoivat usein vasemmalla.

Iso-Britanniaa pidetään "vasemmiston" pääsyyllisenä, joka vaikutti sitten moniin maailman maihin. Yhden version mukaan hän toi saman tilauksen teilleen merenkulun säännöt, eli merellä vastaantuleva laiva päästi toisen ohi, joka lähestyi oikealta.

Ison-Britannian vaikutus vaikutti liikenteen järjestykseen sen siirtomaissa, joten erityisesti Intian, Pakistanin ja Australian kaltaisissa maissa otettiin käyttöön vasemmanpuoleinen liikenne. Vuonna 1859 kuningatar Victorian suurlähettiläs Sir R. Alcock suostutteli Tokion viranomaiset ottamaan käyttöön myös vasemmanpuoleisen liikenteen.

Oikealla ajaminen yhdistetään usein Ranskaan, jolla on vaikutusta moniin muihin maihin. Suuren aikana Ranskan vallankumous Vuonna 1789 Pariisissa annetussa asetuksessa määrättiin liikkumaan "yhteistä" oikeaa puolta pitkin. Hieman myöhemmin Napoleon vahvisti tätä asemaa käskemällä armeijaa pysymään oikealla, jotta jokainen, joka tapaa Ranskan armeijan, antaisi sille tietä. Lisäksi tämä liikejärjestys, omituista kyllä, liitettiin suureen politiikkaan vuonna alku XIX vuosisatoja. Ne, jotka tukivat Napoleonia - Hollanti, Sveitsi, Saksa, Italia, Puola, Espanja. Toisaalta ne, jotka vastustivat Napoleonin armeijaa: Iso-Britannia, Itävalta-Unkari, Portugali - osoittautuivat "vasemmistolaisiksi". Ranskan vaikutus oli niin suuri, että se vaikutti moniin Euroopan maihin, ja ne siirtyivät oikealle ajamiseen. Englannissa, Portugalissa, Ruotsissa ja joissakin muissa maissa liikenne kuitenkin jatkuu vasemmalla. Itävallassa on syntynyt kummallinen tilanne. Joissakin maakunnissa liikenne oli vasemmanpuoleista, toisissa oikeaa. Vasta Saksan 1930-luvun Anschlussin jälkeen koko maa siirtyi oikealta ohjaamaan.

Aluksi Yhdysvalloissa oli vasemmanpuoleista liikennettä. Mutta siihen XVIII luvun loppu luvulla siirryttiin asteittain oikeanpuoleiseen liikenteeseen. Uskotaan, että ranskalainen kenraali Marie-Joseph Lafayette "vakuuttivat" amerikkalaiset vaihtamaan oikealle ajamiseen, joka antoi merkittävän panoksen taisteluun itsenäisyyden puolesta Britannian kruunusta. Samaan aikaan useissa Kanadan maakunnissa vasemmanpuoleinen liikenne säilyi 1920-luvulle asti.

IN eri aikoina Monissa maissa ajaminen vasemmalla otettiin käyttöön, mutta he siirtyivät uusiin sääntöihin. Esimerkiksi Afrikan entiset brittiläiset siirtomaat muuttivat sääntöjä, koska ne olivat lähellä entisiä Ranskan siirtomaita ja ajavat oikealle. Tšekkoslovakiassa (entinen Itävalta-Unkarin valtakuntaan kuuluva) vasemmanpuoleinen liikenne jatkui vuoteen 1938 asti. Pohjois-Korea ja Etelä-Korea muuttui vasemmanpuoleisesta liikenteestä oikeanpuoleiseksi vuonna 1946, Japanin miehityksen päätyttyä.

Yksi niistä viimeiset maat joka vaihtoi vasemmanpuoleisesta ajamisesta oikealle, oli Ruotsi. Tämä tapahtui vuonna 1967. Uudistuksen valmistelu aloitettiin jo vuonna 1963, kun Ruotsin eduskunta muodostui valtion komissio siirtymisestä oikeanpuoleiseen liikenteeseen, jonka piti kehittää ja toteuttaa joukko toimenpiteitä tällaisen siirtymisen varmistamiseksi. Syyskuun 3. päivänä 1967 kello 4.50 kaikki ajoneuvot pakotettiin pysähtymään, vaihtamaan tien puolta ja jatkamaan ajamista klo 5.00. Ensimmäistä kertaa siirtymän jälkeen asennettiin erityinen nopeusrajoitustila.

Autojen tulon jälkeen Eurooppaan tapahtui todellinen hyppy. Useimmat maat ajoivat oikealla puolella - tämä tapa otettiin käyttöön Napoleonin ajoista lähtien. Kuitenkin Englannissa, Ruotsissa ja jopa osassa Itävalta-Unkaria vasemmalla ajaminen hallitsi. Ja Italiassa eri kaupungit Siellä oli tosiaan erilaiset säännöt!

Mitä tulee ohjauspyörän sijaintiin, niin ensimmäisissä autoissa se oli useimmiten meille "väärällä" oikealla puolella. Lisäksi riippumatta siitä, kummalla puolella autot ajoivat. Tämä tehtiin, jotta kuljettaja näkisi paremmin ohitettavan auton. Lisäksi tällä ohjauspyöräjärjestelyllä kuljettaja pääsi ulos autosta suoraan jalkakäytävälle, ei tielle.

Ensimmäinen massatuotantoauto, jossa oli "oikea" ohjauspyörä, oli Ford T.

Maat, jotka muuttivat liikettä

Eri aikoina monet maat omaksuivat vasemmanpuoleisen liikenteen, mutta koska näiden maiden naapureissa oli oikeanpuoleista liikennettä, ne siirtyivät oikeanpuoleiseen liikenteeseen. Historian tunnetuin päivä oli H-Day Ruotsissa, jolloin maa siirtyi vasemmanpuoleisesta ajamisesta oikealle.

Entiset brittiläiset siirtomaat Afrikassa Sierra Leone, Gambia, Nigeria ja Ghana vaihtoivat myös vasemmanpuoleisen ohjausnsa oikealle, koska ne ovat lähellä oikealla ajavia entisiä Ranskan siirtomaita. Toisaalta entinen Portugalin siirtomaa Mosambik muuttui oikealta ohjattavasta vasemmanpuoleiseen ohjaukseen, koska se oli lähellä entisiä brittiläisiä siirtomaita. Pohjois-Korea ja Etelä-Korea siirtyivät vasemmanpuoleisesta ajamisesta oikealle vuonna 1946 Japanin miehityksen päätyttyä.

Maat, joissa on vasemmanpuoleinen liikenne

Vaihtelee puolta rajalla

Eri liikennesuuntien maiden rajoille rakennetaan risteyksiä, joskus varsin vaikuttavia.

Erikoistapauksia

Ensimmäiset autot

1900-luvun alussa valmistetuissa autoissa ohjauspyörän sijaintia ei ollut vielä täysin määritetty: usein kuljettajan istuin tehtiin jalkakäytävästä (eli ratti tehtiin oikeakätiseksi oikealla ajettaessa). ja ohjauspyörä vasemmalla ajettaessa vasemmalla). Myöhemmin standardiksi tuli ohjauspyörän sijainti jalkakäytävää vastakkaisella puolella - tämä varmistaa paras arvostelu ohittaessaan; Lisäksi autoa taksina käytettäessä se tekee matkustajien kyytiin nousemisesta ja sieltä poistumisesta mukavampaa ja turvallisempaa.

Postiautot

Postin keräämiseen tarkoitetut autot valmistetaan usein "väärällä" ohjauspyörän asennolla (esimerkiksi tällainen IZH-pakettiauto valmistettiin Neuvostoliitossa). Tämä tehdään kuljettajan mukavuuden vuoksi, koska hän voi nyt mennä suoraan jalkakäytävälle ja olla alttiiksi tarpeettomalle vaaralle.

Bahama

Historiallisesti Bahama ajaa tien vasemmalla puolella, mutta useimmat autot ajavat vasemmalla puolella olevilla saarilla Yhdysvaltojen läheisyyden vuoksi, josta tällaisia autoja tuodaan jatkuvasti.

Venäjä - Itä

Kuljettajan istuimen asennosta riippumatta ajovalot on säädetty niin, että valo suuntautuu hieman tien sivuun - jotta jalankulkijoiden valaistus ei sokeutettaisi vastaantulevia kuljettajia.

Wienin tieliikennesopimus kuitenkin sanoo, että väliaikaisesti maahan saapuvan auton on oltava sen maan teknisten standardien mukainen, jossa sillä ajetaan. rekisteröity.

Muut kuljetusmuodot

Lentokone

Useista syistä (epätäydelliset sytytysjärjestelmät ja kaasuttimet, jotka aiheuttivat usein moottorin pysähtymistä, tiukat painorajoitukset) ensimmäisen maailmansodan lentokoneissa oli yksinomaan pyörivät moottorit - moottorin tähti pyörii potkurin mukana ja polttoöljyseos toimitetaan onton, kiinteän kampiakselin läpi. Tällaisissa moottoreissa raskas kampikammio toimi vauhtipyörän roolissa. Ruuvia käytettiin pääsääntöisesti oikealla, kiertäen myötäpäivään. Moottorin suuren massan vuoksi syntyi käänteinen vääntömomentti, joka pyrki luomaan lentokoneelle vasemman rannan, joten käännökset vasemmalle tehtiin energisemmin. Tästä johtuen monet lentoliikkeet perustuivat vasemmalle käännökselle - tästä syystä ohjaajan vasen istuin.

Sytytysjärjestelmien parantamisen myötä pyörivät moottorit väistyivät kaksirivisille ja tähtimäisille, joissa taaksepäin vääntömomentti on monta kertaa pienempi. Lentäjät (jo rauhallisina) navigoivat olemassa olevia teitä pitkin (ja sisään aavikkoalue missä ei ole teitä, tehtiin vakoja). Kun tietä pitkin toisiaan kohti lentävien lentokoneiden (vakiintuneella vasemmalla istuimella) piti missata toisiaan, lentäjät kääntyivät oikealle - siten oikeanpuoleinen liikenne päälentäjän vasemmalla istuimella.

Toinen anatomiaan liittyvä syy: lentäjä pitää ohjaussauvaa oikea käsi edessäsi rinnan tasolla, vasen käsi- alapuolella, suunnilleen käsinojan tasolla, se ohjaa moottoria kaasuvivun avulla. Tässä asennossa on mukavampi katsoa alas vasemmalta puolelta, koska edessäsi ojennettuna oikea käsi estää sinua nojautumasta oikealle.

Helikopterit ja laivat

Melkein kaikkialla (paitsi sisämaan jokia) ajetaan vasemmalla istuin oikealla. Näin voit nähdä oikean puolen liikenteen (joka tulisi ohittaa).

Päälentäjän istuin ainoassa tuotannossa olevan rototiltin V-22 Ospreyssa on oikealla, "helikopterityyliin".

Rautatie ja metro

Rautatieliikenteen edelläkävijä on Iso-Britannia, joka pakotti moniin maihin (Ranska, Israel, Venäjä) vasemmanpuoleisen rautatieliikenteen. Myöhemmin Venäjä siirtyi oikealta ohjaamaan, mutta nykyäänkin osa vanhoista venäläisistä linjoista on vasemmanpuoleisia. Saksassa rautatieliikenne on historiallisesti ollut oikealla puolella. Siksi Alsace-Lorrainen (joka kuului Saksalle ennen ensimmäistä maailmansotaa) junat kulkevat edelleen oikealla.

Ei ole harvinaista, että liukuportaat liikkuvat vasemmalla puolella ihmisvirtojen risteyksen vähentämiseksi tai yläaulan järjestämisen helpottamiseksi.

Ymmärtääksesi, mistä autoliikenteen jako maailman teillä vasemman- ja oikeanpuoleiseen liikenteeseen tuli, sinun tulee sukeltaa historiaan. Muinaisina aikoina liikenne oli pääosin vasemmanpuoleista. Tämä voidaan selittää sillä, että useimmat ihmiset ovat oikeakätisiä. Jos ratsastaja kohtasi tiellä vaarallisia vieraita, oli helpompi tarttua aseeseen oikealla kädellä ja olla heti valmis kahakkoon. Sitä he ajattelivat Muinainen Rooma. Todennäköisesti valtakunnan tavalliset kansalaiset alkoivat noudattaa tätä roomalaisten joukkojen liikkumista koskevaa sääntöä. Monet muinaiset valtiot seurasivat Rooman esimerkkiä.

Rooman valtakunnan kaatumisen jälkeen ihmisen fysiologiset ominaisuudet nousivat etualalle. Jälleen kysymys koski oikeakätisten mukavuutta. Kärryä ajettaessa kapeilla teillä kuljettajan oli mukavampaa ajaa oikealla puolella, jotta hevosia ohjattiin varmuudella vahvalla kädellä ohjaten ne sivulle toisen kärryn kohtaamisen yhteydessä. Vuosisatojen kuluessa tästä matkustustavasta on tullut normi monissa maissa.

Vuonna 1776 annettiin ensimmäiset liikennesäännöt Euroopassa. Ensimmäisenä sen otti käyttöön Iso-Britannia, joka perusti alueelleen vasemmanpuoleisen liikenteen. Mikä tähän päätökseen johti, ei ole vielä tiedossa. Luultavasti maa halusi erottua muusta mantereesta. Vasemmanpuoleisen liikenteen käyttöönotto Ison-Britannian valtakunnan siirtokuntien laajoilla alueilla sekä liittolaismaissa. Nykyään näihin kuuluvat nykyinen Intia, Australia ja Pakistan. Ja mantereella oli tuolloin upea Ranska liittolaisten kanssa, jotka alkoivat käyttää oikeanpuoleista liikennettä. Täällä on myös siirtokuntia Euroopan valtio seurasivat heidän keskustaansa. Tämän seurauksena maailma jakautui kahteen leiriin. Näemme tällaisen "jaon" seuraukset tähän päivään asti.

Nykyään oikealla ajo on mukavampaa ja useimmat maat noudattavat sitä, poikkeuksia ovat: Iso-Britannia, Irlanti, Malta, Brunei, Barbados, Singapore, Thaimaa, Japani, Intia, Australia.

Muuten, vasemman puolen omaksumisen historia Japanissa on outoa. Sen juuret juontavat samuraiden kukoistusaikaan. Tuohon aikaan urhoolliset soturit ratsastivat hevosilla miekka vasemmalla kyljellään. Kuuluisa katana työnnettiin vyöhön, joten miekka yksinkertaisesti työntyi ulos vasemmalle puolelle, työntyen esiin puoli metriä! Ilmeisesti samurait alkoivat käyttää vasemman käden liikkeen periaatetta peläten, että heidän miekkansa jäävät kiinni ja aiheuttaisivat siten taistelun. Vuosina 1603-1867 vakiinnutettiin perinne, joka käski kaikkia pääkaupunkiin suuntautuvia pysymään vasemmalle. On mahdollista, että tästä kuljetusjärjestelmästä on sittemmin tullut japanilaisten tapa ja siitä on tullut yleinen sääntö ajan myötä. Ja 1800-luvun puolivälissä Japani pakotettiin avautumaan maailmalle. Japanilaiset alkoivat tietysti lainata kaikkea lännestä. Kaikki alkoi ensimmäisistä höyryvetureista, joita aasialaiset lainasivat briteiltä, jotka ajoivat vasemmalla. Ensimmäiset hevosraitiovaunut kulkivat myös tien vasemmalla puolella.

Miten vasemmanpuoleinen liikenne eroaa oikeanpuoleisesta liikenteestä ja mitkä ovat kummankin puolen edut? Molemmat liiketyypit vaativat erilaisia ajoneuvomalleja. Oikealta ohjattavissa autoissa kuljettajan istuin ja ohjauspyörä sijaitsevat vasemmalla, kuljettajan istuin ja ohjauspyörä ovat oikealla. Tuulilasinpyyhkimien sijainti vaihtelee. Mutta polkimien sijoittelusta kytkimen, jarrun ja kaasun järjestyksessä on nykyään tullut standardi oikealta ohjattaville autoille, vaikka se oli alun perin tarkoitettu vasemmanpuoleisille autoille. On syytä huomata, että vasemmalla ajaminen on turvallisempaa oikealta ohjattaville autoille. Törmäyksessä törmäys osuu vasen puoli ja kuljettaja loukkaantuu vähemmän. Oikealta ohjattavia autoja varastetaan paljon harvemmin. Oikeanpuoleinen ohjaus antaa kuljettajalle mahdollisuuden nousta autosta ei tielle, vaan jalkakäytävälle, mikä on paljon turvallisempaa. Mutta oikealta ohjattavalla autolla ohittaminen tiellä on hankalaa.

Istun nyt Kyproksella ja ajattelen, että en tunne historiaa hyvin, jos en muista, kuinka Kypros päätyi ajamaan vasemmalle. Yleisesti ottaen tämä jako maailmassa oikeaan ja vasempaan on hyvin outoa. Miksi ei päästäisi yleiseen yhteisymmärrykseen joistakin historiallisista edellytyksistä huolimatta. Se on sekä yksinkertaisempaa että turvallisempaa. KYLLÄ, ja joka tapauksessa, onko se kätevämpi yhdessä versiossa vai onko se täysin sama, riippuuko kaikki tottumuksesta? En uskaltanut vuokrata autoa täältä - pelkäsin, että joudun hämmentymään matkan varrella!

Muuten, anna minun ottaa selvää, niin muistat kuinka jakautuminen kahteen liikenteeseen alun perin syntyi ja kuinka vasemmanpuoleinen liikenne osoittautui Kyproksella.

Kummalla puolella matkustat? muinainen Kreikka, Assyria jne., ei ole varmaa tietoa (kuten edellä todettiin, sotilaiden lähtösäännöt eivät ole ratkaiseva argumentti). On vain todisteita siitä, että roomalaiset ajoivat vasemmalla. Noin 1998 Swindonin alueelta (Iso-Britannia) löydettiin roomalainen louhos, jossa vasen (louhoksesta) rata oli paljon rikki. Myös yhdessä Rooman denaarin numeroista, päivätty 50 eKr. e. -50 jKr esim. kaksi ratsumiestä on kuvattu ratsastamassa vasemmalla puolella.

Kypros

Kun he lopettivat ajamisen aseilla ja epäilivät kaikkia olevan vihollisia, oikeanpuoleinen liikenne alkoi spontaanisti muotoutua teillä, mikä johtui pääasiassa ihmisen fysiologiasta, merkittävästä erosta eri käsien vahvuudessa ja kätevuudessa. useiden hevosten vetämien raskaiden hevoskärryjen ajotekniikat. Ihmisen erikoisuus vaikutti siihen, että useimmat ihmiset ovat oikeakätisiä. Ajettaessa kapealla tiellä oli helpompi ohjata vaunut oikealle tien reunaan tai tien reunaan, vetämällä ohjakset oikealla, eli vahvemmalla kädellä, pitäen hevosia. Luultavasti tästä yksinkertaisesta syystä syntyi ensin perinne ja sitten normi tiellä kulkemisesta. Tämä normi vakiintui lopulta oikealla ajon normiksi.

Venäjällä jo keskiajalla oikeanpuoleisen liikenteen sääntö kehittyi spontaanisti ja havaittiin ihmisen luonnollisena käyttäytymisenä. Tanskalainen Pietari I-lähettiläs Just Yul kirjoitti vuonna 1709, että "Venäjällä kaikkialla on tapana, että kärryt ja reet kohtaavat toisensa, ohittavat toisiaan ja pysyttelevät oikealla puolella". Vuonna 1752 Venäjän keisarinna Elizaveta Petrovna antoi asetuksen oikeanpuoleisen liikenteen käyttöönotosta vaunujen ja taksinkuljettajille Venäjän kaupunkien kaduilla.

Lännessä ensimmäinen vasemman- tai oikeanpuoleista liikennettä sääntelevä laki oli Englannin laki 1756, jonka mukaan London Bridgen liikenteen oli oltava vasemmalla puolella. Tämän säännön rikkomisesta määrättiin vaikuttava sakko - hopeakilo. Ja 20 vuotta myöhemmin Englannissa julkaistiin historiallinen "Road Act", joka otti käyttöön vasemmanpuoleisen liikenteen maan kaikilla teillä. Sama vasemmanpuoleinen liikenne otettiin käyttöön rautateillä. Vuonna 1830 liikenne ensimmäisellä Manchester-Liverpool-rautatielinjalla oli vasemmalla.

Iso-Britanniaa pidetään "vasemmiston" pääsyyllisenä, joka sitten vaikutti joihinkin maailman maihin (sen siirtomaihin ja riippuvaisiin alueisiin). On olemassa versio, että hän otti teilleen tällaisen järjestyksen merenkulun säännöistä, eli merellä vastaantuleva laiva päästi ohittamaan toisen, joka lähestyi oikealta. Mutta tämä versio on virheellinen, koska oikealta lähestyvän laivan ohittaminen tarkoittaa ohittamista vasemmalla, eli oikeanpuoleisen liikenteen sääntöjen mukaan. Oikeanpuoleinen liikenne on se, joka on otettu vastaan tulevien alusten poikkeamiseen näkökentässä merellä, mikä kirjataan kansainvälisiin sääntöihin.

Oikealla ajaminen yhdistetään usein Ranskaan, jolla on vaikutusta moniin muihin maihin. Ranskan vallankumouksen 1789 aikana Pariisissa annetussa asetuksessa määrättiin, että ihmiset liikkuvat "yhteistä" oikeaa puolta pitkin. Hieman myöhemmin Napoleon Bonaparte vahvisti tätä asemaa käskemällä armeijaa pysymään oikealla, jotta jokainen, joka tapaa Ranskan armeijan, antaisi sille tiensä. Lisäksi tämä liikejärjestys, kummallista kyllä, liittyi alussa suureen politiikkaan XIX vuosisadalla. Ne, jotka tukivat Napoleonia - Hollanti, Sveitsi, Saksa, Italia, Puola, Espanja - ajoivat oikealla näissä maissa. Toisaalta ne, jotka vastustivat Napoleonin armeijaa: Iso-Britannia, Itävalta-Unkari, Portugali - osoittautuivat "vasemmistolaisiksi". Ranskan vaikutus oli niin suuri, että se vaikutti moniin Euroopan maihin, ja ne siirtyivät oikealle ajamiseen. Englannissa, Portugalissa, Ruotsissa ja joissakin muissa maissa liikenne kuitenkin jatkuu vasemmalla. Itävallassa on syntynyt kummallinen tilanne. Joissakin maakunnissa liikenne oli vasemmanpuoleista, toisissa oikeaa. Vasta Saksan 1930-luvun Anschlussin jälkeen koko maa siirtyi oikealta ohjaamaan.

Aluksi Yhdysvalloissa oli vasemmanpuoleista liikennettä. Mutta 1700-luvun loppuun mennessä tapahtui asteittainen siirtyminen oikeanpuoleiseen liikenteeseen. Uskotaan, että ranskalainen kenraali Marie-Joseph Lafayette "vakuuttivat" amerikkalaiset vaihtamaan oikealle ajamiseen, joka antoi merkittävän panoksen taisteluun itsenäisyyden puolesta Britannian kruunusta. Samaan aikaan useissa Kanadan maakunnissa vasemmanpuoleinen liikenne säilyi 1920-luvulle asti.

Useina aikoina monet maat omaksuivat vasemmanpuoleisen ajamisen, mutta siirtyivät uusiin sääntöihin. Esimerkiksi Afrikan entiset brittiläiset siirtomaat muuttivat sääntöjä, koska ne olivat lähellä entisiä Ranskan siirtomaita ja ajavat oikealle. Tšekkoslovakiassa (entinen Itävalta-Unkarin valtakuntaan kuuluva) vasemmanpuoleinen liikenne jatkui vuoteen 1938 asti.

Yksi viimeisistä maista, jotka siirtyivät vasemmanpuoleisesta ajamisesta oikealle, oli Ruotsi. Tämä tapahtui vuonna 1967. Uudistuksen valmistelu aloitettiin jo vuonna 1963, kun Ruotsin eduskunta muodosti oikeakätiseen ajoon siirtymistä käsittelevän valtion toimikunnan, jonka oli määrä kehittää ja toteuttaa toimenpiteitä tällaisen siirtymisen varmistamiseksi. Syyskuun 3. päivänä 1967 kello 4.50 kaikki ajoneuvot pakotettiin pysähtymään, vaihtamaan tien puolta ja jatkamaan ajamista klo 5.00. Ensimmäistä kertaa siirtymän jälkeen asennettiin erityinen nopeusrajoitustila.

Autojen tulon jälkeen Eurooppaan eri maista siellä oli erilaisia liikennesääntöjä. Useimmat maat ajoivat oikealla puolella - tämä tapa on omaksuttu Napoleonin ajoista lähtien. Kuitenkin Englannissa, Ruotsissa ja jopa osassa Itävalta-Unkaria vasemmalla ajaminen hallitsi. Ja Italiassa eri kaupungeissa oli erilaiset säännöt.

Osoittautuu, että myös Kyproksella on kissoja:

Ja nyt muutama sana siitä Englannin historia Kypros.

Vuonna 1878 Brittiläisen imperiumin ja Turkin välillä solmittiin Kyproksen sopimus vuodelta 1878, salainen englantilais-turkkilainen sopimus Venäjää vastaan suunnatusta "puolustusliitosta". Sopimus allekirjoitettiin 4. kesäkuuta 1878 Istanbulissa ennen vuoden 1878 Berliinin kongressin avajaisia. Iso-Britannia lupasi auttaa Ottomaanien valtakuntaa "asevoimalla", jos Venäjä, säilyttänyt Batumin, Ardahanin ja Karsin, yrittäisi hankkia uusia alueita Vähä-Aasiassa. Vastineeksi Türkiye suostui Britannian miehitykseen Kyproksen saarella. Britit mitätöivät sopimuksen 5. marraskuuta 1914 Turkin liittyessä ensimmäiseen maailmansota Saksan puolella ja Kyproksen liittäminen Ison-Britannian toimesta.

Saari liitettiin lopulta vuonna 1914 ensimmäisen maailmansodan aikana. Todellinen valta Kyproksella siirtyi Britannian kuvernöörin käsiin, ja muodostettiin itsehallintoelin - lakiasäätävä neuvosto.

Vuonna 1925 Iso-Britannia julisti Kyproksen virallisesti kruununsiirtomaakseen. Jo vuonna 1931 Kreikan väestön keskuudessa puhkesi mellakoita, jotka vaativat enoosia (yhdistämistä Kreikkaan), jotka johtivat kuuden ihmisen kuolemaan ja brittiläisen hallintorakennuksen tuhopolttoon Nikosiassa. Levottomuuksien tukahduttamisen aikana pidätettiin 2 tuhatta ihmistä.

Siirtomaaviranomaiset turvautuvat hajota ja hallitse -taktiikkaan, liikkuvat saaren kahden pääyhteisön välillä; Kyproksenkreikkalaiset valtaaneen lokakuun 1931 kansannousun tukahduttamiseksi käytettiin kyproksenturkkilaisista värvättyä "varapoliisia".

Toisen maailmansodan aikana kyproksenkreikkalaiset osallistuivat Britannian sotatoimiin ja taistelivat brittien rinnalla. Tämä herätti laajat odotukset siitä, että Iso-Britannia tunnustaisi saaren itsenäisyyden sodan lopussa, mutta nämä toiveet petettiin.

Toisen maailmansodan jälkeen kreikkalaisen väestön keskuudessa oli kasvava liike yhdistää historialliset kreikkalaiset alueet, mukaan lukien Kypros, Kreikkaan (enosis, kreikka "yhdistäminen"). Tammikuussa 1950 järjestettiin kansanäänestys, jossa kreikkalainen enemmistö äänesti enoosin puolesta. Britannia kieltäytyi tunnustamasta kansanäänestyksen tuloksia.

Kyproksen kommunistisen puolueen (AKEL) asema vahvistuu. Monet kyproksenkreikkalaiset syyttävät kuitenkin kommunisteja enoosin luopumisesta.

Brittivallan aikana Kypros rakennettiin rautatie(en:Cyprus Government Railway), joka toimi vuosina 1905–1951 ja jolla oli 39 asemaa. 31. joulukuuta 1951 rautatie suljettiin taloudellisista syistä.

Vuonna 1955 ensimmäinen aseellinen konflikti kreikkalaisten ja brittien välillä johti EOKA:n (kreikkalainen Ethniki Organosis Kyprion Agoniston, kansakunnan vapauttamista edistävien taistelijoiden liitto) perustamiseen. Ensimmäisen hyökkäyssarjan aikana brittiläisiä sotilaita ja virkamiehiä vastaan tapettiin jopa 100 brittiä sekä joukko kyproksenkreikkalaisia, joita epäiltiin yhteistyöstä. EOKA-hyökkäykset eivät vaikuttaneet Kyproksen turkkilaiseen reservipoliiseihin, mutta aiheuttivat lisääntyviä jännitteitä kahden yhteisön välillä.

Syyskuussa 1955 Turkissa tapahtuu kreikkalaisia pogromeja, ja puolisotilaallinen Volcan-ryhmä muodostetaan taistelemaan EOKAa vastaan. Vuonna 1956 Britannia lisäsi joukkojensa määrää Kyproksella 30 tuhanteen ja toteutti massiivisia sortotoimia.

Vuonna 1957 kyproksenturkkilaiset muodostivat TMT-sotilaallisen organisaation suoraan Turkin avulla. Britannia tukee TMT:n syntymistä vastapainona kreikkalaiselle EOKA:lle.

Vuoteen 1959 mennessä EOKA-liike onnistui pääsemään eroon briteistä, mutta päätavoitetta - liittymistä Kreikkaan - ei saavutettu.

Brittiläinen perintö Kyproksella sisältää ajamisen vasemmalla ja kaksi jäljellä olevaa sotilastukikohtaa, jotka ovat Britannian suvereniteettiin.

Saaren sähköverkot on rakennettu brittiläisten standardien mukaan. Niissä on brittiläiset pistorasiat (katso BS 1363) ja jännite on 250 volttia. Minun piti ostaa tämä adapteri:

1800- ja 1900-luvun alussa ensimmäisten autojen ohjauspyörä asennettiin ohjaamon keskelle. Ajoneuvojen määrän lisääntyessä kuljettajan huomio keskittyi yhä enemmän vastaantuleviin autoihin, ja tämä on mukavampaa tehdä kuljettajan istuessa lähempänä vastaantulevan liikenteen puolta. Tästä tuli tärkein syy asettamalla ohjauspyörä oikealle tai vasemmalle puolelle. Lisäksi käytettäessä autoa taksina toisella puolella oleva ohjauspyörä tekee matkustajien nousemisesta ja sieltä poistumisesta mukavampaa ja turvallisempaa.

Miksi useimmat tiet ajetaan oikealla?
Selkeää vastausta ei ole. Tämä voi johtua siitä, että useimmat ihmiset ovat oikeakätisiä. Tavalliset asukkaat kävelivät tien oikealla puolella suojellakseen omaisuuttaan, joka pääsääntöisesti kannettiin oikealla olkapäällään, vastaantulevilta ihmisiltä.

Kuinka voittaa online-kasino 368 548 ruplalla käyttämällä aukkoa algoritmissa?
Vaiheittaiset ohjeet

Hei! Internetissä minut tunnetaan Jerome Holdenina ja teen rahaa testausalgoritmeilla kaikille kuuluisa kasino Vulcan: Etsin haavoittuvuuksia peleistä, lyön vetoa ja voitan jättipotin.

Nyt olen kokoamassa yhteisöä globaalimpaan projektiin, joten jaan suunnitelmat ilmaiseksi. Kerron sinulle kaiken mahdollisimman yksityiskohtaisesti, ei ole mitään monimutkaista, voit työskennellä suoraan puhelimestasi, jopa tytöt voivat käsitellä sitä)). Voit testata algoritmeja, ansaita rahaa ja päättää, liitytkö tiimiini vai et. Yksityiskohdat täältä.

Kolmessa kuukaudessa ansaitsin ohjelmistani 973 000 ruplaa:

Miksi ihmiset ajavat oikealla Venäjällä?
Venäjän liikenteen suunnan uskotaan määräytyneen 5.2.1752. Sitten Venäjän keisarinna Elisabet I allekirjoitti asetuksen, jossa todettiin selvästi, että kärryt ja vaunut kaupungissa on pysyttävä tien oikealla puolella.

Miksi ihmiset ajavat oikealla Amerikassa?
Aluksi Yhdysvallat ajoi vasemmalla, mutta 1700-luvun lopulla tapahtui asteittainen siirtyminen oikealle ajamiseen. Uskotaan, että tämä on ranskalaisten ansio poliitikko Marie-Joseph Lafayette. Kun Ford T:stä tuli ensimmäinen massatuotantona valmistettu vasemmanpuoleinen auto, muut autonvalmistajat joutuivat valitsemaan samanlaisen ohjauspyöräjärjestelyn.

Miksi ihmiset ajavat vasemmalla Japanissa?
Vuonna 1945 amerikkalaiset miehittäjät järjestivät maassa oikeanpuoleisen liikenteen. Vuonna 1977 Japanin Okinawan prefektuuri siirtyi Japanin hallituksen päätöksellä oikeanpuoleisesta liikenteestä vasemmanpuoleiseen liikenteeseen. Liikkeen muutos johtui Geneven yleissopimuksesta liikennettä 1949, joka edellyttää, että osallistujamailla on vain yksi liikennejärjestelmä.

Miksi ihmiset ajavat vasemmalla Englannissa?
Tien vasen puoli määriteltiin lailla vuonna 1756. Siinä todettiin, että London Bridgen liikenteen oli määrä olla vasemmanpuoleinen. 20 vuotta myöhemmin julkaistiin tielaki, joka otti käyttöön vasemmanpuoleisen liikenteen maan kaikilla teillä.

Miksi maat muuttavat autoliikennettä puolelta toiselle?
Useimmiten liikkeen muutos tapahtuu haitan vuoksi. Kun maata ympäröivät oikealla ajavat naapurit, on loogista ajaa myös oikealla. Esimerkiksi Ruotsi teki tämän, kun 3. syyskuuta 1967 maa siirtyi vasemmanpuoleisesta ajamisesta oikealle (H-Day).

Toinen esimerkki, Samoa siirtyi vasemmanpuoleiseen liikenteeseen vuonna 2009 johtuen suuria määriä käytti oikealta ohjattavia autoja (tässä maassa 99 % autoista tuotiin vasemmanpuoleisesta Australiasta).

Tiesitkö muuten, että Victory Paradessa 9. toukokuuta autot ajavat tien vasemmalla puolella, eivät tavallisella oikealla puolella? Toinen maamme piirre on

Vasemmanpuoleinen vai oikeanpuoleinen liikenne... Miten saada selville, mikä on parempaa, kätevämpää, mikä on tehokkaampaa toiminnassa?

Ensimmäistä kertaa Englannissa

Pohjimmiltaan oikea- ja vasenkätisten välillä ei ole paljon eroa. Vasemmanpuoleinen liikenne alkoi ensin Englannissa (monissa Euroopan maissa päinvastoin oikeanpuoleinen liikenne hyväksytään). Ja niin tapahtui, että entisissä Englannin siirtokunnissa vasenkätisyys säilyi, koska muutos vaati asukkaiden psykologian uudelleenmuotoilua ja oli myös melko kallista!

Myös rautatieliikenne. Argentiinassa - vasemmanpuoleinen ohjaus ja monissa Euroopan maissa, vaikka autot noudattavat oikeaa ohjausta! Näin kävi, tämä on perinne.

Maat, joissa autot ajavat vasemmalla

Suurin osa asukkaista maapallo-oikeakätinen. Siksi enimmäkseen oikeanpuoleisen liikenteen tarkoituksenmukaisuus on kiistaton. Mutta käy ilmi, että ei ole niin vähän maita, joissa vasemmalla ajaminen on laillista. 28% kaikista moottoritiet planeetalla ovat vasenkätisiä. 34 % koko maapallon väestöstä matkustaa vasemmalla puolella, eikä tämä ole niin vähän. Kuten jo mainittiin, suurin syy tähän oli siirtomaapolitiikka Englannissa. Vasemmanpuoleinen ajaminen on levinnyt entisille brittiläisille siirtomaille ja alueille, jotka olivat aikoinaan riippuvaisia Isosta-Britanniasta.

Tässä ovat Euroopan maat, joissa autot ajavat vasemmalla: Iso-Britannia, Malta, Irlanti, Kypros. Aasiassa nämä ovat Japani, Intia, Indonesia, Malediivit, Macao, Pakistan, Thaimaa, Nepal, Hongkong, Singapore ja jotkut muut. Kuten näet, niitä on melko paljon! Oseaniassa: Australia, Fidži, Seelanti. Afrikassa: Etelä-Afrikka, Zimbabwe, Uganda, Kenia, Mosambik. IN Latinalaisessa Amerikassa: Jamaika, Bahama, Barbados, Suriname. Ajo tien vasemmalla puolella Japanissa. Voit luetella ja listata!

Hieman historiaa

Historiassa oli jopa ennakkotapauksia, kun kokonaiset osavaltiot siirtyivät vasemmalle kallistumisesta oikealle ja päinvastoin. Ruotsi korvasi vasemmanpuoleisen liikenteen oikeanpuoleisella liikenteellä yhdessä päivässä. Tämä tapahtui vuonna 1967. Yrittäessään kieltää "englannin riippuvuutensa" Amerikka teki siitä yksinkertaisempaa - ei niin kuin Englannissa. Nimittäin tämä maa on antanut kiistattoman panoksen maailmanlaajuisen autoteollisuuden kehitykseen. Ja monet maat planeetalla ottivat esimerkkinsä häneltä!

Lisätään vielä, että nykyaikaisissa autoissa kuljettajan istuin sijaitsee lähempänä vastaantulevan liikenteen puolta: oikealla vasemmanpuoleisen liikenteen paikoissa ja vasemmalla oikeanpuoleisen liikenteen maissa. Tämä luo lisämukavuutta kuljettajalle, laajentaa näkökenttää ja antaa mahdollisuuden reagoida nopeammin.

Ja vielä yksi asia historiasta: Venäjällä keskiajalla liikennesäännöt (oikea ohjaus) kehittivät itsestään ja niitä noudatettiin luonnollisimpina. Ja jo vuonna 1752 keisarinna Elizabeth antoi asetuksen oikeanpuoleisesta liikenteestä Venäjän kaupunkien kaduilla taksinkuljettajille ja vaunuille.

Ja lännessä ensimmäinen laki, joka säänteli liikennettä kaduilla, oli Englannin laki 1756, jossa liikenne oli suoritettava vasemmalla puolella.