1800- ja 1900-luvun alussa ensimmäisten autojen ohjauspyörä asennettiin ohjaamon keskelle. Ajoneuvojen määrän lisääntyessä kuljettajan huomio keskittyi yhä enemmän vastaantuleviin autoihin, ja tämä on mukavampaa tehdä kuljettajan istuessa lähempänä vastaantulevan liikenteen puolta. Tästä tuli tärkein syy asettamalla ohjauspyörä oikealle tai vasemmalle puolelle. Lisäksi käytettäessä autoa taksina toisella puolella oleva ohjauspyörä tekee matkustajien nousemisesta ja sieltä poistumisesta mukavampaa ja turvallisempaa. 
Miksi useimmat tiet ajetaan oikealla?
Selkeää vastausta ei ole. Tämä voi johtua siitä, että useimmat ihmiset ovat oikeakätisiä. Tavalliset asukkaat kävelivät tien oikealla puolella suojellakseen omaisuuttaan, joka pääsääntöisesti kannettiin oikealla olkapäällään, vastaantulevilta ihmisiltä.
Kuinka voittaa online-kasino 368 548 ruplalla käyttämällä aukkoa algoritmissa?
Vaiheittaiset ohjeet
Hei! Internetissä minut tunnetaan Jerome Holdenina ja teen rahaa testausalgoritmeilla kaikille kuuluisa kasino Vulcan: Etsin haavoittuvuuksia peleistä, lyön vetoa ja voitan jättipotin.
Nyt olen kokoamassa yhteisöä globaalimpaan projektiin, joten jaan suunnitelmat ilmaiseksi. Kerron sinulle kaiken mahdollisimman yksityiskohtaisesti, ei ole mitään monimutkaista, voit työskennellä suoraan puhelimestasi, jopa tytöt voivat käsitellä sitä)). Voit testata algoritmeja, ansaita rahaa ja päättää, liitytkö tiimiini vai et. Yksityiskohdat täältä.
Kolmessa kuukaudessa ansaitsin ohjelmistani 973 000 ruplaa:
Miksi ihmiset ajavat oikealla Venäjällä?Uskotaan, että Venäjän liikenteen suunta määritettiin 5.2.1752. Sitten Venäjän keisarinna Elisabet I allekirjoitti asetuksen, jossa todettiin selvästi, että kaupungin kärryjen ja vaunujen on noudatettava oikea puoli tiet.
Miksi ihmiset ajavat oikealla Amerikassa?
Alussa Yhdysvallat ajoi tien vasemmalla puolella, mutta XVIII luvun loppu vuosisadalla siirryttiin asteittain oikeanpuoleiseen liikenteeseen. Uskotaan, että tämä on ranskalaisten ansio poliitikko Marie-Joseph Lafayette. Kun Ford T:stä tuli ensimmäinen massatuotantona valmistettu vasemmanpuoleinen auto, muut autonvalmistajat joutuivat valitsemaan samanlaisen ohjauspyöräjärjestelyn.
Miksi ihmiset ajavat vasemmalla Japanissa?
Vuonna 1945 amerikkalaiset miehittäjät järjestivät maassa oikeanpuoleisen liikenteen. Vuonna 1977 Japanin Okinawan prefektuuri siirtyi Japanin hallituksen päätöksellä oikeanpuoleisesta liikenteestä vasemmanpuoleiseen liikenteeseen. Liikenteen muutoksen saneli vuoden 1949 Geneven tieliikennesopimus, joka edellyttää jäsenmailla vain yhden liikennejärjestelmän.
Miksi ihmiset ajavat vasemmalla Englannissa?
Liikenteen vasen puoli määriteltiin lailla vuonna 1756. Siinä todettiin, että London Bridgen liikenteen oli määrä olla vasemmanpuoleinen. 20 vuotta myöhemmin julkaistiin tielaki, joka otti käyttöön vasemmanpuoleisen liikenteen maan kaikilla teillä.
Miksi maat muuttavat autoliikennettä puolelta toiselle?
Useimmiten liikkeen muutos tapahtuu haitan vuoksi. Kun maata ympäröivät oikealla ajavat naapurit, on loogista ryhtyä myös oikeanpuoleiseksi kuljettajaksi. Esimerkiksi Ruotsi teki tämän, kun 3. syyskuuta 1967 maa siirtyi vasemmanpuoleisesta ajamisesta oikealle (H-Day). 
Toinen esimerkki, Samoa siirtyi vasemmanpuoleiseen liikenteeseen vuonna 2009 johtuen suuri määrä käytettiin oikealta ohjattavia autoja (tässä maassa 99 % autoista tuotiin vasemmanpuoleisesta Australiasta). 
Tiesitkö muuten, että Victory Paradessa 9. toukokuuta autot ajavat tien vasemmalla puolella, eivät tavallisella oikealla puolella? Toinen maamme piirre on
Jako liikkeen oikealle ja vasemmalle puolelle alkoi jo ennen ensimmäisen auton ilmestymistä. Historioitsijat kiistelevät edelleen keskenään, mikä liike Euroopassa oli alkuperäinen. Rooman valtakunnan aikana ratsasmiehet ratsastivat vasemmalla niin, että oikea käsi, jossa he pitivät asetta, oli heti valmis iskemään heitä kohti ratsastavaa vihollista. Todisteita siitä, että roomalaiset ajoivat vasemmalla: vuonna 1998 Britanniassa lähellä Swindonia kaivettiin roomalainen louhos, jonka läheltä vasen raita murtui vahvemmin kuin oikea, sekä roomalaisella denaarilla (päivätty 50 eKr. - 50). AD) kaksi ratsumiestä kuvattiin ratsastamassa vasemmalla puolella.
Keskiajalla oli mukavampaa nousta hevosen selkään vasemmalla ajettaessa, koska miekka ei häirinnyt laskeutumista. Tätä väitettä vastaan on kuitenkin argumentti - vasemmalla tai oikealla kaistalla ratsastuksen mukavuus ratsastaessa vaihtelee ratsastustavasta riippuen, eikä sotureita ollut niin paljon muuhun väestöön verrattuna. Kun ihmiset lakkasivat ottamasta aseita mukanaan tiellä, liikenne alkoi vähitellen muuttua oikealle. Tämä selittyy sillä, että suurin osa ihmisistä on oikeakätisiä, ja oikean käden vahvuuden ja kätevyyden ansiosta on mukavampaa tehdä monia asioita liikkuessaan oikealla puolella tietä.
Jalan kävellessä (ilman aseita), hevosta ja kärryä ajaessa on mukavampaa pysyä oikealla puolella. Tältä puolelta ihmisen on mukavampaa olla lähellä vastaantulevaa liikennettä pysähtyäkseen puhumaan vastaantulevan liikenteen kanssa, ja on helpompi pitää ohjat oikealla kädellä. Ritarit turnauksissa ratsastivat myös oikealla - he pitivät kilpiä vasemmassa kädessään ja keihäs asetettiin hevosen selkään, mutta tätä väitettä vastaan on argumentti - turnaukset olivat vain demonstratiivisia "näytöksiä" ja oikeaa elämää ei ollut suhdetta.
Oikean- ja vasemmanpuoleisen liikenteen mukavuus vaihtelee hevosvaunujen tyypistä riippuen: yksipaikkaisissa vaunuissa, joissa on istuin vaununkuljettajalle edessä, on parempi ajaa oikealla puolella, koska matkustaessa toisella vaunulla valmentajan täytyy vetää ohjakset kovemmin oikealla kädellä. Myös postipostilla varustetut miehistöt (valmentaja, joka ajaa joukkuetta istuessaan yhdellä hevosista) jäivät kiinni oikealle puolelle - postiposti istuu aina vasemmalla hevosella, jotta hänen olisi helpompi nousta ja ohjata oikealla kädellä. Monipaikkaiset ja avovaunut ajoivat tien vasemmalla puolella - joten kuljettaja ei voinut vahingossa osua piiskallaan jalkakäytävällä kävelevään matkustajaan tai ohikulkijaan.
Venäjällä, jopa Pietari I:n aikana, oikeanpuoleinen liikenne hyväksyttiin normaaliksi, pääsääntöisesti oikealle, ja vuonna 1752 keisarinna Elizabeth Petrovna antoi virallisen asetuksen Venäjän kaupungit oikeanpuoleinen liikenne vaunut ja taksit. Joukossa länsimaissa Ensimmäistä kertaa kulkusuunnan laki julkaistiin Englannissa - se oli lakiesitys vuodelta 1756, jonka mukaan liikenteen London Bridgellä tulisi olla vasemmalla puolella ja "vastaavien liikenteeseen ajamisesta" sakkoa 1 punta hopeaa perittiin. Ja vasta 20 vuoden kuluttua Englannin hallitus julkaisi historiallisen "tielain", joka määräsi vasemmanpuoleisen liikenteen käyttöönoton. Muuten, sama liike otettiin käyttöön vuonna 1830 avatulla Manchester-Liverpool-rautatiellä. Yksi ehdotus on, että Englanti otti sen merenkulun säännöt, koska se oli saarivaltio ja ainoa yhteys muihin maihin oli laivaliikenne - niiden kautta laiva päästi toisen aluksen ohi, joka lähestyi sitä oikealta.
Iso-Britanniaa pidetään "vasemmiston" pääsyyllisenä, joka vaikutti myöhemmin moniin maailman maihin. Erään version mukaan hän toi saman järjestyksen tielleen merenkulun säännöistä, eli merellä vastaantuleva laiva päästi ohittamaan toisen, joka lähestyi oikealta.
Ison-Britannian vaikutus vaikutti sen siirtokuntien liikenteen järjestykseen, joten erityisesti Intian, Pakistanin ja Australian kaltaisissa maissa otettiin käyttöön vasemmanpuoleinen liikenne. Vuonna 1859 kuningatar Victorian suurlähettiläs Sir R. Alcock vakuutti Tokion viranomaiset hyväksymään myös vasemmanpuoleisen ajamisen.
Oikeanpuoleinen liikenne yhdistetään usein Ranskaan, jolla on vaikutusta moniin muihin maihin. Suuren Ranskan vallankumouksen aikana 1789 Pariisissa annetussa asetuksessa määrättiin liikkumaan "yhteistä" oikeaa puolta pitkin. Hieman myöhemmin Napoleon vahvisti tätä asemaa käskemällä armeijan pysymään oikealla puolella. Lisäksi tämä liikejärjestys, niin oudolta kuin se näyttääkin, liittyi suureen politiikkaan alku XIX vuosisatoja. Ne, jotka tukivat Napoleonia - Hollanti, Sveitsi, Saksa, Italia, Puola, Espanja. Toisaalta ne, jotka vastustivat Napoleonin armeijaa: Iso-Britannia, Itävalta-Unkari, Portugali, osoittautuivat "vasemmistolaisiksi". Ranskan vaikutus oli niin suuri, että se vaikutti moniin Euroopan maihin ja ne siirtyivät oikeanpuoleiseen liikenteeseen. Englannissa, Portugalissa, Ruotsissa ja joissakin muissa maissa liikenne kuitenkin säilyi vasemmalla. Itävallassa on kehittynyt yleisesti outo tilanne. Joissakin maakunnissa liikenne oli vasemmanpuoleista ja toisissa oikeaa. Ja vasta 30-luvun Anschlussin jälkeen Saksan kanssa koko maa siirtyi oikeanpuoleiseen ohjaukseen.
Alussa vasemmalla ajaminen oli yleistä myös Yhdysvalloissa. Mutta luultavasti amerikkalaisten rakkaus vapauteen ilmaisi, toisin kuin britit, päinvastoin. Uskotaan, että ranskalainen kenraali Marie-Joseph Lafayette "vakuuttivat" amerikkalaiset siirtymään oikeanpuoleiseen liikkeeseen, joka antoi merkittävän panoksen itsenäisyystaistelulle Britannian kruunusta. Samaan aikaan Kanada jatkoi ajamista vasemmalla 1920-luvulle asti.
IN eri aikoina Monissa maissa ajaminen vasemmalla otettiin käyttöön, mutta he siirtyivät uusiin sääntöihin. Esimerkiksi Afrikan entiset brittiläiset siirtomaat muuttivat sääntöjä, koska ne olivat lähellä entisiä Ranskan siirtomaita ja ajavat oikealle. Tšekkoslovakiassa (entinen Itävalta-Unkarin valtakuntaan kuuluva) vasemmanpuoleinen liikenne jatkui vuoteen 1938 asti. Pohjois-Korea ja Etelä-Korea muuttui vasemmanpuoleisesta liikenteestä oikeanpuoleiseksi vuonna 1946, lopun jälkeen Japanin miehitys.
Yksi niistä viimeiset maat joka vaihtoi vasemmanpuoleisesta ajamisesta oikealle, oli Ruotsi. Tämä tapahtui vuonna 1967. Uudistuksen valmistelu aloitettiin jo vuonna 1963, kun Ruotsin eduskunta muodostui valtion komissio siirtymisestä oikeanpuoleiseen liikenteeseen, jonka piti kehittää ja toteuttaa joukko toimenpiteitä tällaisen siirtymisen varmistamiseksi. Syyskuun 3. päivänä 1967 kello 4.50 kaikki ajoneuvot pakotettiin pysähtymään, vaihtamaan tien puolta ja jatkamaan ajamista klo 5.00. Ensimmäistä kertaa siirtymän jälkeen asennettiin erityinen nopeusrajoitustila.
Autojen tulon jälkeen Eurooppaan tapahtui todellinen hyppy. Useimmat maat ajoivat oikealla puolella - tämä tapa otettiin käyttöön Napoleonin ajoista lähtien. Kuitenkin Englannissa, Ruotsissa ja jopa osassa Itävalta-Unkaria vasemmalla ajaminen hallitsi. Ja Italiassa eri kaupungit Siellä oli tosiaan erilaiset säännöt!
Mitä tulee ohjauspyörän sijaintiin, niin ensimmäisissä autoissa se oli useimmiten meille "väärällä" oikealla puolella. Lisäksi riippumatta siitä, kummalla puolella autot ajoivat. Tämä tehtiin, jotta kuljettaja näkisi paremmin ohitettavan auton. Lisäksi tällä ohjauspyöräjärjestelyllä kuljettaja pääsi ulos autosta suoraan jalkakäytävälle, ei tielle. Muuten, ensimmäinen massatuotantoauto, jossa oli "oikea" ohjauspyörä, oli Ford T.
Oikean- ja vasemmanpuoleisen liikenteen olemassaolo on lisännyt autonvalmistajille työtä vuosikymmeniä ja päänsärkyä kuljettajille, jotka joutuvat ajamaan "väärällä" puolella lomalla tai työmatkalla. Ja käy ilmi, että hevoset ovat syyllisiä tähän edelleen olemassa olevaan kaksinaisuuteen.
Kuten arvata saattaa, oikeanpuoleinen liikenne ei ole huonompi tai parempi kuin vasemmanpuoleinen liikenne – kunhan sekä autot että tieinfrastruktuuri ovat täysin mukautettuja siihen. Aloittelevat englantilaiset tai australialaiset kuljettajat tottuvat tielle hitaammin tai nopeammin kuin saksalaiset ja venäläiset "nukkeja". Ehkä siksi kaikki maailman maat eivät voi tulla yhtä vaihtoehtoa niin pitkään aikaan - ja esimerkiksi pieni Samoan osavaltio Oseaniassa vaihtoi oikeakätisestä vasenkätiseksi hieman yli viisi vuotta sitten . Tosiasia on, että sata vuotta sitten Samoa oli Saksan siirtomaa ja kun teitä rakennettiin, otettiin käyttöön saksalaisille tuttu oikeanpuoleinen liikenne - kuitenkin on helpompi kuljettaa autoja saarille Australiasta ja Uudesta. Seelanti, jossa valtaosa heistä on "oikeakätisiä". Siksi paikallinen pääministeri antoi syksyllä 2009 maalle käskyn ajaa tien toisella puolella.
Mutta jos kaksi liikemallia ovat yhtä hyviä (tai yhtä huonoja) - miten valinta sitten tehtiin? Heittoivatko esi-isämme jossain vaiheessa kolikon ylös? Ei ollenkaan.
Viime vuosisadan lopulla arkeologit suorittivat kaivauksia antiikin Rooman ajoilta peräisin olevan louhoksen alueella ja löysivät muun muassa tien siihen. Perustuen siihen tosiasiaan, että toisella puolella rata oli huomattavasti syvempi kuin toisella (syynä oli tyhjän ja ladatun kärryn painoero), asiantuntijat päättelivät, että vasemmanpuoleinen liikenne hyväksyttiin tämän antiikin alueella. "yritys". Useat muut löydöt vahvistavat tämän päätelmän: muinaisina aikoina ihmiset mieluummin liikkuivat vasemmalla puolella.
Ison-Britannian kuninkaallisen perheen ylellisimmällä vaunulla ajavien ratsastajien ei tarvitse puristaa minnekään: mitään muuta ajoneuvoa ei yksinkertaisesti päästetä kaduille, joita pitkin vaunun täytyy kulkea.
Tosiasia on, että autoilijalla ei ole perustavanlaatuista eroa, kummalla tiellä kulkea. Mutta tuhansia vuosia sitten suosituin kulkuväline maalla oli hevonen, mutta ratsastajalla tai kärryä ajavalla vaunulla on jo ero. Suurin osa ihmisistä on oikeakätisiä ja mieluummin istuu hevosen selässä vasemmalla puolella ja pitelee asetta tai esimerkiksi piiskaa oikea käsi. Tästä johtuen esimerkiksi ratsastajat halusivat hajaantua oikealla kyljellään - ollakseen mukavammassa asennossa hyökkäyksen sattuessa. Ja valmentajilla oli mukavampaa ajaa vasemmalla, jolloin piiskalla oli vähemmän mahdollisuuksia tarttua pensaisiin tai pensaisiin tien reunassa - tai kiinni tien reunassa kävelevään.
Näin ollen vasemmalla ajo näyttää tutummalta ja luonnollisemmalta - mutta kuka sitten keksi ajatuksen ottamaan toiselle puolelle tietä? Useat historioitsijat uskovat, että usean hevosen joukkueet, joissa kuljettaja ei istunut vaunuissa tai kärryissä, vaan suoraan yhden hevosen päällä, ovat syyllisiä kaikkeen. Valmentajan oli mukavin ratsastaa vasemmalla takahevosella - tässä tapauksessa hän ei kuitenkaan "tunttanut vaunun mittoja" erityisen hyvin ohittaessaan vastaantulevia kärryjä. Siksi sekä aateliston ylelliset vaunut (oman aikansa "kuusisadas Mercedes") että raskaat rahtikärryt (joihin törmäytyminen oli kalliimpaa) alkoivat tarttua oikealle puolelle. Ajan myötä vähemmän raskailla ja arvostetuilla vaunuilla ajaneet saivat myös tapana ajaa oikealla. Tämän seurauksena 1700-luvulla oikeanpuoleinen liikennemuoto kirjattiin virallisesti moniin Euroopan maissa: esimerkiksi Ranskassa tämä tehtiin vuonna 1794 ja Venäjällä vielä aikaisemmin, vuonna 1752, keisarinna Elizabeth Petrovnan asetuksella.
Jos Englantia ei olisi, ei olisi oikealta ohjattavaa. Tämän lausunnon oikeutuksesta on keskusteltu autoalan piireissä vuosikymmeniä.
Yritetään selvittää, miksi vasemmanpuoleinen liikenne on juurtunut Iso-Britanniaan ja miten se vaikutti muihin maailman maihin.
Englannin viranomaiset säätivät tien vasemmalla puolella ajamisesta vuonna 1756. Laskun rikkomisesta määrättiin vaikuttava sakko - hopeakilo.
On olemassa kaksi pääversiota, jotka selittävät, miksi Englanti 1700-luvun puolivälissä päätti ajaa vasemmalla.
roomalainen versio
IN Muinainen Rooma Pysy vasemmalla ajamisessa. Tämä lähestymistapa selittyy sillä, että legioonalaiset pitivät aseita oikeissa käsissään. Ja siksi odottamattoman tapaamisen sattuessa vihollisen kanssa heidän oli kannattavampaa olla tien vasemmalla puolella. Siten vihollinen putosi suoraan silppuavaan käteen. Sen jälkeen kun roomalaiset valloittivat Brittein saaret vuonna 45 jKr., "vasemmisto" on saattanut levitä Englantiin. Tätä versiota tukevat arkeologisten tutkimusretkien tulokset. Lounais-Englannissa Wiltshiressä kaivettiin vuonna 1998 roomalainen louhos, jonka läheltä vasen raite katkesi enemmän kuin oikea.
Meriversio
Aiemmin britit pääsivät Eurooppaan vain vesiteitse. Siksi merenkulun perinteitä astui lujasti tämän kansan kulttuuriin. Ennen vanhaan englantilaisten laivojen piti ohittaa vastaantulevan laivan vasemmalta puolelta. Myöhemmin tämä tapa saattoi levitä teille.
Modernissa kansainväliset säännöt Laivaliikenteessä oikeanpuoleinen liikenne on kiinteä.
Miten englantilainen "vasemmisto" levisi ympäri maailmaa?
Enemmistö vasemmistolaiset maat Valitsimme tämän tietyn liikennemallin seuraavista syistä:
Siirtomaatekijä
Vielä viime vuosisadan puolivälissä Iso-Britannia oli valtakunta, jolle aurinko ei koskaan laskenut. Suurin osa entisistä siirtokunnista, jotka olivat hajallaan ympäri maailmaa, päättivät jatkaa ajamista vasemmalla itsenäistymisen jälkeen.
Poliittinen tekijä
Suuren aikana Ranskan vallankumous annettiin asetus, joka määräsi kaikki tasavallan asukkaat liikkumaan "yhteisellä" tien oikealla puolella. Kun Napoleon Bonaparte tuli valtaan, liikemalli muuttui poliittiseksi argumentiksi. Niissä osavaltioissa, jotka tukivat Napoleonia - Hollanti, Sveitsi, Saksa, Italia, Puola, Espanja - perustettiin oikeanpuoleinen liikenne. Toisaalta ne, jotka vastustivat Ranskaa: Iso-Britannia, Itävalta-Unkari, Portugali, osoittautuivat "vasemmistolaisiksi". Myöhemmin vasemmanpuoleinen liikenne näissä kolmessa maassa säilyi vain Isossa-Britanniassa.
Poliittinen ystävyys Ison-Britannian kanssa vaikutti "vasemmiston" käyttöönotolle Japanin teillä: vuonna 1859 kuningatar Victorian suurlähettiläs Sir Rutherford Alcock sai saarivaltion viranomaiset hyväksymään vasemmanpuoleisen ajamisen.
Milloin oikeanpuoleinen liikenne vakiintui Venäjälle?
Venäjällä oikeanpuoleisen liikenteen säännöt kehittyivät jo keskiajalla. Tanskalainen Pietari I-lähettiläs Just Yul kirjoitti vuonna 1709, että "in Venäjän valtakunta Kaikkialla on tapana, että kärryt ja reet kohtaavat toisensa, ohittavat toistensa oikealla puolella." Vuonna 1752 keisarinna Elizabeth Petrovna vahvisti tämän normin lailla antamalla asetuksen oikeanpuoleisen liikenteen käyttöönotosta vaunujen ja taksinkuljettajille imperiumin kaupunkien kaduilla.
Vasemmanpuoleinen liikenne Vladivostokissa
Itä on herkkä asia. Ja Kaukoitä ei ole ollenkaan ymmärrettävää):
Kuten olet varmaan kuullut, Vladivostokin keskustaan on ilmestynyt kaksi vasemmanpuoleisen liikenteen katua.
Kultaisen sarven lahden ylittävän sillan avaamisen vuoksi kaupungin keskustan liikenteen organisointia muutettiin, "optimoimaan liikennettä ja liikennevirtojen risteyskohtien poistaminen." Kahdella kadulla mukaan lukien se on hyvin epätavallista - itse asiassa siellä otettiin käyttöön vasemmanpuoleinen liikenne. Mutta nyt oikealta ohjattavat autot näyttävät niissä erittäin harmonisilta.
Maat, jotka muuttivat liikennettä
Historia tuntee monia esimerkkejä siitä, kun maat siirtyivät liikennemallista toiseen. Valtiot tekivät tämän seuraavista syistä:
"Eilen miehittäjistä huolimatta"
Yhdysvallat siirtyi ajamaan tien oikealla puolella julistautuessaan itsenäisyytensä Isosta-Britanniasta vuonna 1776.
Korea siirtyi ajamaan oikealla Japanin miehityksen päätyttyä vuonna 1946.
Maantieteellinen toteutettavuus
Monet entiset brittiläiset siirtomaat Afrikassa siirtyivät ajamaan oikealla 1960-luvun puolivälissä ja 1970-luvun alussa. Sierra Leone, Gambia, Nigeria ja Ghana tekivät tämän mukavuussyistä: niitä ympäröivät "oikeistolaiset" entiset Ranskan siirtomaat.
Ruotsi on viimeinen maa Euroopassa, joka muuttaa suuntaa. Vuonna 1967 siellä vietettiin niin kutsuttua H-päivää*, jolloin kaikki valtakunnan autot vaihtoivat kaistaa. Syy siirtymiseen "lakiin" ei ollut vain maantieteessä, vaan myös taloudessa. Suurin osa maista, joissa ruotsalaisia autoja myytiin, käytti vasenta ohjausta.
Vuonna 2009 Samoa siirtyi ajamaan vasemmalla. Tämä johtui siitä, että maahan tuotiin suuri määrä käytettyjä oikealta ohjattavia autoja Australiasta ja Uudesta-Seelannista.
"Vasen" poikkeuksia
Oikeistosuuntaisissa maissa on tilaa vasemmistolaisille poikkeuksille. Joten pienellä kenraali Lemonnierin kadulla (350 metriä pitkä) Pariisissa ihmiset liikkuvat vasemmalla puolella. Pieniä vasemmanpuoleisen liikenteen alueita on Odessassa (Vysoky Lane), Moskovassa (Leskova-kadun käytävä), Pietarissa (Fontanka-joen pengerrys) ja Vladivostokissa (Semjonovskaja-katu osuudella Aleutskaja-kadulta risteys Okeansky Prospektin kanssa sekä Mordovtseva-kadulla).
Kumpi liike on turvallisempi?
Asiantuntijoiden mukaan se, kummalla puolella ajetaan, ei vaikuta liikenneturvallisuuden tasoon - se on vain tottumuksen asia.
Maat, joissa on vasemmanpuoleinen liikenne
Oikean- ja vasemmanpuoleisten teiden maailmanlaajuinen suhde on 72 % ja 28 %, ja 66 % maailman kuljettajista ajaa oikealla puolella ja 34 % vasemmalla.
Pohjois-Amerikassa
Antigua ja Barbuda
Bahama
Barbados
Jamaika
Etelä-Amerikassa
Guyana
Suriname
Euroopassa
Yhdistynyt kuningaskunta
Irlanti
Malta
Aasia
Bangladesh
Brunei
Butaani
Itä-Timor
Hong Kong
Intia
Indonesia
Kypros
Macao
Malesia
Malediivit
Nepal
Pakistan
Singapore
Thaimaa
Sri Lanka
Japani
Afrikka
Botswana
Sambia
Zimbabwe
Kenia
Lesotho
Mauritius
Mosambik
Namibia
Seychellit
Swazimaa
Tansania
Uganda
Etelä-Afrikka
Oseania
Australia
Kiribati
Nauru
Uusi-Seelanti
Papua-Uusi-Guinea
Samoa
Tonga
Fidži
Jo muinaisina aikoina havaittiin, että sopimus siitä, kummalla puolella tietä ajetaan - vasemmalle vai oikealle - vähentää huomattavasti etutörmäysten ja ruuhkien määrää.
Autoissa kuljettajan istuimen tulee olla vastaantulevan liikenteen puolella - vasemmalla oikeanpuoleisen liikenteen maissa ja oikealla vasemmanpuoleisen liikenteen maissa.
Päällä tällä hetkellä 66 % maailman väestöstä ajaa oikealla puolella ja 34 % vasemmalla, mikä johtuu pääasiassa Intian, Indonesian ja Pakistanin väestöstä. Kaikista teistä 72 % on oikeanpuoleisia ja 28 % vasemmanpuoleisia.
Edellytykset
- Jalankulkija kuorman kanssa - oikealta ohjattava. Laukku heitetään yleensä oikean olkapäälle, on helpompi pitää kärryä tai pakkauseläintä oikealla kädellä lähempänä tien reunaa: se on helpompi hajottaa ja voit pysähtyä juttelemaan tapaamasi henkilön kanssa; .
- Ritariturnaus - oikeakätinen. Kilpi on vasemmalla puolella, keihäs asetetaan hevosen selän poikki. Ritariturnaus on kuitenkin peli, joka on kaukana todellisista kuljetustehtävistä.
- Yksipaikkaisessa vaunussa ajaminen tai vaunu, jossa valmentajan istuin on siirretty eteenpäin - oikeakätinen. Siirtyäksesi erilleen, sinun on vedettävä ohjakset vahvemmalla oikealla kädelläsi.
- Ajaminen postipylvään kanssa on oikealla. Postiposti (valmentaja, joka ajaa joukkuetta istuessaan yhden hevosista) istuu aina vasemmalla hevosella - tämä helpottaa kyytiin nousemista ja poistumista sekä mahdollistaa ohjauksen oikealla kädellä.
- Ratsastus on vasemmalla."Taisteleva" oikea käsi on iskevässä asennossa suhteessa vastaantulevaan ratsastajaan. Lisäksi on mukavampaa asentaa hevonen vasemmalle puolelle, koska tässä tapauksessa miekka jää vähemmän tielle.
- Ajaminen monipaikkaisessa vaunussa on vasemmalla. Oikealla puolella kuljettaja ei lyö matkustajaa piiskalla. Hätäajelua varten voit lyödä hevosia oikealla puolella.
Useimmat historioitsijat pitävät vain sotilaiden matkustamistapoja, mikä ei ole täysin laillista - missään maassa soturit eivät olleet enemmistönä. Siksi sotilaat saattoivat hajaantua esimerkiksi vasemmalle puolelle, kun taas ihmiset lähtiessään takertuivat oikealle puolelle (mikä oli mukavampaa, jos esimerkiksi ihmisten piti antaa tietä sotilaille, koska tässä tapauksessa ne olisi havaittavissa aikaisemmin). Punaisella torilla 9. toukokuuta kaksi avointa ZIL-autoa ajaa vasemmanpuoleisessa liikenteessä.
Joskus risteykset tehdään vasemmalla, esimerkiksi Leskova-kadulla Moskovassa, samoin kuin kadut - esimerkiksi Fontanka-joen pengerrys Pietarissa (jälkimmäisessä tapauksessa tien sivut on erotettu toisistaan joki).
Tarina
Kun he lopettivat ajamisen aseilla ja epäilivät kaikkia olevan vihollisia, oikeanpuoleinen liikenne alkoi spontaanisti muotoutua teillä, mikä johtui pääasiassa ihmisen fysiologiasta, merkittävästä erosta eri käsien vahvuudessa ja kätevuudessa. useiden hevosten vetämien raskaiden hevoskärryjen ajotekniikat. Ihmisen erikoisuus vaikutti siihen, että useimmat ihmiset ovat oikeakätisiä. Ajettaessa kapealla tiellä oli helpompi ohjata vaunut oikealle tien reunaan tai tien reunaan, vetämällä ohjakset oikealla, eli vahvemmalla kädellä, pitäen hevosia. Luultavasti tästä yksinkertaisesta syystä syntyi ensin perinne ja sitten normi tiellä kulkemisesta. Tämä normi vakiintui lopulta oikealla ajon normiksi.
Venäjällä jo keskiajalla oikeanpuoleisen liikenteen sääntö kehittyi spontaanisti ja havaittiin ihmisen luonnollisena käyttäytymisenä. Tanskalainen Pietari I-lähettiläs Just Yul kirjoitti vuonna 1709, että "Venäjällä kaikkialla on tapana, että kärryt ja reet kohtaavat toisensa, ohittavat toisiaan ja pysyttelevät oikealla puolella". Vuonna 1752 Venäjän keisarinna Elizabeth Petrovna antoi asetuksen oikeanpuoleisen liikenteen käyttöönotosta vaunujen ja taksinkuljettajille Venäjän kaupunkien kaduilla.
Lännessä ensimmäinen vasemman- tai oikeanpuoleista liikennettä sääntelevä laki oli Englannin laki 1756, jonka mukaan London Bridgen liikenteen oli oltava vasemmalla puolella. Tämän säännön rikkomisesta määrättiin vaikuttava sakko - hopeakilo. Ja 20 vuotta myöhemmin Englannissa julkaistiin historiallinen "Road Act", joka otti käyttöön vasemmanpuoleisen liikenteen maan kaikilla teillä. Sama vasemmanpuoleinen liikenne otettiin käyttöön rautateillä. Vuonna 1830 liikenne ensimmäisellä Manchester-Liverpool-rautatielinjalla oli vasemmalla.
Alun perin vasemmanpuoleisen liikenteen esiintymisestä on toinen teoria. Jotkut historioitsijat ehdottavat, että oli mukavampaa ratsastaa vasemmalla puolella päivinä, jolloin ilmestyi hevosvetoisia joukkueita, joissa valmentajat istuivat päällä. Joten kun he ajoivat hevosia, oikeakätisen valmentajan piiska saattoi vahingossa osua jalkakäytävää pitkin käveleviin ohikulkijoihin. Siksi hevoskärryt ajoivat usein vasemmalla.
Iso-Britanniaa pidetään "vasemmiston" pääsyyllisenä, joka sitten vaikutti joihinkin maailman maihin (sen siirtomaihin ja riippuvaisiin alueisiin). On olemassa versio, että hän otti teilleen tällaisen järjestyksen merenkulun säännöistä, eli merellä vastaantuleva laiva päästi ohittamaan toisen, joka lähestyi oikealta. Mutta tämä versio on virheellinen, koska oikealta lähestyvän laivan ohittaminen tarkoittaa ohittamista vasemmalla, eli oikeanpuoleisen liikenteen sääntöjen mukaan. Oikeanpuoleinen liikenne on se, joka on otettu vastaan tulevien alusten poikkeamiseen näkökentässä merellä, mikä kirjataan kansainvälisiin sääntöihin.
Ison-Britannian vaikutus vaikutti liikenteen järjestykseen sen siirtomaissa, joten erityisesti Intian, Pakistanin ja Australian kaltaisissa maissa otettiin käyttöön vasemmanpuoleinen liikenne. Vuonna 1859 kuningatar Victorian suurlähettiläs Sir R. Alcock suostutteli Tokion viranomaiset ottamaan käyttöön myös vasemmanpuoleisen liikenteen [ ] .
Oikealla ajaminen yhdistetään usein Ranskaan, jolla on vaikutusta moniin muihin maihin. Suuren Ranskan vallankumouksen aikana 1789 Pariisissa annetussa asetuksessa määrättiin ihmiset liikkumaan "yhteistä" oikeaa puolta pitkin. Hieman myöhemmin Napoleon Bonaparte vahvisti tätä asemaa käskemällä armeijaa pysymään oikealla, jotta kaikki, jotka kohtaavat Ranskan armeijan, antautuisivat sille. Lisäksi tämä liikejärjestys, kummallista kyllä, liittyi alussa suureen politiikkaan XIX vuosisadalla. Ne, jotka tukivat Napoleonia - Hollanti, Sveitsi, Saksa, Italia, Puola, Espanja - oikeanpuoleinen liikenne perustettiin näihin maihin. Toisaalta ne, jotka vastustivat Napoleonin armeijaa: Iso-Britannia, Itävalta-Unkari, Portugali - osoittautuivat "vasemmistolaisiksi". Ranskan vaikutus oli niin suuri, että se vaikutti moniin Euroopan maihin, ja ne siirtyivät oikealle ajamiseen. Englannissa, Portugalissa, Ruotsissa ja joissakin muissa maissa liikenne kuitenkin jatkuu vasemmalla. Itävallassa on syntynyt kummallinen tilanne. Joissakin maakunnissa liikenne oli vasemmanpuoleista, toisissa oikeaa. Vasta Saksan 1930-luvun Anschlussin jälkeen koko maa siirtyi oikealta ohjaamaan.
Aluksi vasemmalla ajaminen oli yleistä myös Yhdysvalloissa. Mutta 1700-luvun loppuun mennessä tapahtui asteittainen siirtyminen oikeanpuoleiseen liikenteeseen. Uskotaan, että ranskalainen kenraali Marie-Joseph Lafayette, joka antoi merkittävän panoksen itsenäisyystaistelulle Britannian kruunusta, "vakuutteli" amerikkalaiset siirtymään oikealle ajamiseen. [ ] Samanaikaisesti useissa Kanadan maakunnissa vasemmanpuoleinen liikenne säilyi 1920-luvulle asti.
Useina aikoina monet maat omaksuivat vasemmanpuoleisen ajamisen, mutta siirtyivät uusiin sääntöihin. Esimerkiksi Afrikan entiset brittiläiset siirtomaat muuttivat sääntöjä, koska ne olivat lähellä entisiä Ranskan siirtomaita ja ajavat oikealle. Tšekkoslovakiassa (entinen Itävalta-Unkarin valtakuntaan kuuluva) vasemmanpuoleinen liikenne jatkui vuoteen 1938 asti.
Maat, jotka muuttivat liikettä
Useina aikoina monet maat omaksuivat vasemmanpuoleisen ajamisen, vaikka ruotsalaiset valmistajat jopa tuottivat kotimarkkinoille vasenkätisesti ohjattavia autoja. Myöhemmin, koska näiden maiden naapurit ajoivat oikealla, päätettiin siirtyä oikeanpuoleiseen liikenteeseen. Historian tunnetuin päivä oli H-Day (ruotsiksi: Dagen H) Ruotsissa, jolloin maa siirtyi vasemmanpuoleisesta ajamisesta oikealle.
Entiset brittiläiset siirtomaat Afrikassa Sierra Leone, Gambia, Nigeria ja Ghana muuttuivat myös oikealta ohjaamisesta vasemmalle, koska ne olivat lähellä oikealta ajavia entisiä Ranskan siirtomaita. Toisaalta entinen Portugalin siirtomaa Mosambik muuttui vasemmanpuoleisesta ohjauksesta oikealta, koska se oli lähellä entisiä brittiläisiä siirtomaita. Samoa siirtyi ajamaan tien vasemmalla puolella, koska käytössä oli suuri määrä oikealta ohjattavia autoja. Korea muutti vasemmanpuoleisesta ajamisesta oikealle vuonna 1946 Japanin miehityksen päätyttyä.
Vuonna 1977 Japanin Okinawan prefektuuri siirtyi Japanin hallituksen päätöksellä oikeanpuoleisesta liikenteestä vasemmanpuoleiseen liikenteeseen, jonka amerikkalaiset miehitysjoukot perustivat vuonna 1945. Kuten tapaus esiteltiin Tokiossa, siirtymätarpeen saneli vuoden 1949 Geneven tieliikennesopimus, joka edellyttää, että osallistujamailla on vain yksi liikennejärjestelmä. Tämä ei kuitenkaan estä toista osallistujaa - Kiinaa - poistumasta vasemmanpuoleisesta liikenteestä palautetussa Hongkongissa.
Maat, joissa on vasemmanpuoleinen liikenne
Vaihtelee puolta rajalla
Eri liikennesuuntien maiden rajoille rakennetaan risteyksiä, joskus varsin vaikuttavia.
Erikoistapauksia
Ensimmäiset autot
1900-luvun alussa valmistetuissa autoissa ohjauspyörän sijaintia ei ollut vielä täysin määritetty: usein kuljettajan istuin tehtiin jalkakäytävästä (eli ajettiin oikealta oikealta ajettaessa ja vasen vasemmalla ajettaessa). Myöhemmin standardiksi tuli ohjauspyörän sijainti jalkakäytävää vastakkaisella puolella - tämä tarjoaa paremman näkyvyyden ohitettaessa; Lisäksi autoa taksina käytettäessä se tekee matkustajien kyytiin nousemisesta ja sieltä poistumisesta mukavampaa ja turvallisempaa.
Postiautot
Postin keräämiseen tarkoitetut autot valmistetaan usein "väärällä" ohjauspyörän asennosta (esimerkiksi tällainen Moskvich-434P pakettiauto valmistettiin Neuvostoliitossa). Tämä tehdään kuljettajan mukavuuden vuoksi, koska hän voi nyt mennä suoraan jalkakäytävälle ja olla alttiiksi tarpeettomalle vaaralle. Kun ohjauspyörä on oikealla, postiajoneuvon kuljettaja pääsee helpommin käsiksi ajoradan lähellä sijaitseviin postilaatikoihin. Joskus posti voidaan laittaa postilaatikkoon poistumatta autosta.
Sotilasajoneuvot
Joissakin ranskalaisissa autoissa, jotka valmistettiin taistelua varten Afrikan siirtomaissa, oli kaksoisohjausmekanismi, jota voidaan käyttää oikean- ja vasemmanpuoleisessa ohjauksessa yksinkertaisesti kääntämällä ohjauspyörää.
Kaivosautot
Kaivosautot eivät tyypillisesti kulje yleisillä teillä eivätkä siksi ole paikallisten liikennesääntöjen alaisia. Näiden koneiden markkinat ovat hyvin kapeat. Siksi niitä valmistetaan vain vasemmanpuoleisella ohjaamolla oikeanpuoleiseen liikenteeseen louhosteillä. Esimerkiksi BelAZ toimittaa vasemmanpuoleisen ohjauksen tuotteitaan oikealta ohjattavaan Etelä-Afrikkaan, ja oikealta ohjattavassa Japanissa valmistaja Komatsu valmistaa kippiautojaan, joissa on vasemmanpuoleinen ohjaamo.
Rakennus- ja maatalouskoneet
Yleiskäyttöisissä rivitraktoreissa traktorin kuljettajan istuin sijaitsee yleensä koneen pituusakselilla, mikä antaa saman hyvä arvostelu vasen ja oikea puoli. Raskaissa peltotraktoreissa, joissa on leveä ohjaamo (esimerkiksi "Kirovets"), traktorinkuljettajan asento on oikealla, mikä on kätevää, kun työskentelet oikeakätisten aurojen kanssa. Leikkuupuimureissa sitä vastoin on kätevää, että ohjaamo on vasemmalla puolella. Kunnallisajoneuvoissa kuljettajan istuin sijaitsee jalkakäytävän puolella. Monissa maatalous- ja kunnalliskoneissa ja traktoreissa on kuljettajan tai kuljettajan paikka, joka voidaan siirtää vasemmalta oikealle tai kopioida.
Bahama
Historiallisesti Bahama ajaa tien vasemmalla puolella, mutta useimmat autot ajavat vasemmalla puolella olevilla saarilla Yhdysvaltojen läheisyyden vuoksi, josta tällaisia autoja tuodaan jatkuvasti.
Venäjän Kaukoitä
Erot ajoneuvojen rakenteessa
Kuljettajan istuin ja ohjauspyörä sijaitsevat yleensä vasemmalla oikealta ohjattavissa autoissa ja oikealla - vasemmalla puolella ohjattavissa autoissa. Näin näet paremmin vastaantulevan liikenteen ja helpottaa siten ohjailua. Joissakin autoissa (esimerkiksi englantilaisessa McLaren F1 -superautossa) on keskimmäinen kuljettajan istuin.
Tuulilasinpyyhkimet ("tuulilasinpyyhkimet") varten parempi arvostelu kuljettajan puolella niillä on myös oikea ja vasen suunta. Vasemmalla ohjattavissa autoissa ne asetetaan oikealle, kun ne on sammutettu, ja oikealta ohjattavissa autoissa - vasemmalle. Joissakin automalleissa (esimerkiksi joissakin 1990-luvun Mercedes-autoissa) on symmetriset tuulilasinpyyhkimet. Ohjauspylväässä oleva tuulilasinpyyhkimen kytkin sijaitsee oikealta ohjattavassa autossa oikealla ja oikealta ohjattavassa autossa vasemmalla.
Vasemmanpuoleisille autoille ominaisesta "kytkin-jarru-kaasu"-poljinjärjestelystä on tullut standardi oikealta ohjattavissa autoissa. Kuitenkin ennen toista maailmansotaa oikeanpuoleisten autojen polkimien asento vaihteli. Ennen Hitlerin hyökkäystä Tšekkoslovakia ajoi vasemmalla, ja vanhoissa tšekkiläisissä autoissa polkimet olivat "kytkin - kaasu - jarru".
Vaihdevipu sijaitsee aina kuljettajan ja matkustajan istuimen välissä tai auton keskikonsolissa. Vaihteiden järjestys ei eroa - sekä vasemmalla että oikealta ohjattavassa autossa alimmat vaihteet ovat vasemmalla. Kun kuljettaja vaihtaa vasemmalla ohjattavasta autosta oikealta ohjattavaan autoon (ja päinvastoin), hän säilyttää vanhat moottorirefleksit jonkin aikaa ja voi alkaa etsiä vaihdevipua kuljettajan ovesta ja hämmentää käynnistystä suuntavilkku tuulilasinpyyhkimien kanssa.
Pakoputki sijaitsee keskilinjan puolella (vasemmalla oikeanpuoleisessa liikenteessä, oikealla vasemmanpuoleisessa liikenteessä), mutta tämä sääntö koskee valmistajaa - Japanissa valmistetuissa vasemmanpuoleisissa autoissa, pääsääntöisesti pakoputki on edelleen oikealla.
Bussien, johdinautojen ja raitiovaunujen matkustajien ovet sijaitsevat kulkusuunnan mukaisesti.
Kuljettajan istuimen asennosta riippumatta ajovalot on säädetty niin, että valo suuntautuu hieman viereiseen reunakiveykseen - jotta jalankulkijoiden valaistus ei sokeutettaisi vastaantulevia kuljettajia. Kun samassa autossa ajosuuntaa muutetaan, viereinen olkapää osoittautuu toiselle puolelle ja epäsymmetria valovirta(heijastimen ja lasin asettama) alkaa toimia päinvastoin - se ei valaise tien reunaa, vaan häikäisee vastaantulevia kuljettajia, mikä voidaan korjata vain vaihtamalla optiikka vastaavalla puolella tietä.
Wienin tieliikennesopimuksen mukaan maahan tilapäisesti saapuvan auton on täytettävä sen maan tekniset standardit, jossa se on rekisteröity.
Moottoripyörät
Oikean- ja vasemmanpuoleiseen liikenteeseen tarkoitetut yksittäiset moottoripyörät eivät eroa suunnittelusta, lukuun ottamatta ajovaloa, jonka lähivalotilassa pitäisi valaista viereinen tien reuna (vaikka moottoripyörät on usein varustettu ajovaloilla, joissa on symmetrinen valokeila, jotka sopivat yhtä hyvin molempiin liikesuuntiin).
Sivuvaunulla varustetuissa moottoripyörissä on sivuperävaunun ja polkimien peilijärjestely: sivuvaunu ja takajarrupoljin oikealla ajettaessa oikealla ja vasemmalla ajettaessa vasemmalla, vaihdelaatikko ja käynnistyspolkimet vasemmalla, kun oikealla ja oikealla ajettaessa vasemmalla. Tämä polkimien järjestely valittiin siten, että sivuvaunu ei häiritse moottoripyörän käynnistämistä jalallasi ja myös voimayksiköiden suunnittelun vuoksi (monissa moottoripyörissä vaihteistopoljin, kun se on käännetty alas, aktivoi käynnistimen ).
Muut kuljetusmuodot
Lentokone
Useista syistä (epätäydelliset sytytysjärjestelmät ja kaasuttimet, jotka usein aiheuttivat moottoripysähdyksiä, tiukat painorajoitukset) lentokoneissa oli ensimmäisen maailmansodan aikana yksinomaan pyöriviä moottoreita - moottorin kampikammio ja sylinterilohko pyörivät yhdessä potkurin kanssa ja polttoöljyseos syötettiin onton kiinteän kampiakselin kautta. Tällaisissa moottoreissa raskas kampikammio ja sylinterit toimivat vauhtipyöränä. Ruuvia käytettiin pääsääntöisesti oikealla, kiertäen myötäpäivään. Pyörivän sylinterilohkon ja potkurin suuresta aerodynaamisesta vastusta johtuen syntyi vääntömomentti, joka pyrki luomaan lentokoneelle vasemman rannan, joten käännökset vasemmalle tehtiin energisemmin. Tästä johtuen monet lentoliikkeet perustuivat vasempaan käännökseen - tästä syystä ohjaajan vasen istuin.
Sytytysjärjestelmien parantamisen myötä pyörivät moottorit väistyivät kaksirivisille ja tähtimäisille, joissa taaksepäin vääntömomentti on monta kertaa pienempi. Lentäjät (jo siviilit) navigoivat olemassa olevia teitä pitkin (ja sisään aavikkoalue missä ei ole teitä, tehtiin vakoja). Kun tietä pitkin toisiaan kohti lentävien lentokoneiden (vakiintuneella vasemmalla istuimella) piti missata toisiaan, lentäjät kääntyivät oikealle - siten oikeanpuoleinen liikenne päälentäjän vasemmalla istuimella.
Helikopterit
Maailman ensimmäisessä tuotantohelikopterissa, Sikorsky R-4:ssä, oli kaksi vaihdettavaa istuinta miehistön jäsenille, kaksi nostokaasukahvaa ohjaamon sivuilla, mutta vain yksi pitkittäis-poikittaisohjauskahva pääroottorin sykliselle nousulle. keskellä (painonsäästösyistä). Pääroottorin kokonaisnousua (itse asiassa helikopterin nostovoimaa) säätelevä "askelkaasun" nuppi vaati paljon huolellisia ja tarkkoja manipulaatioita (etenkin lentoonlähdön, laskun ja leijumisen aikana) ja myös fyysistä. vaivaa, joten suurin osa lentäjistä istuu mieluummin oikealla niin, että se on oikeassa kädessä. Myöhemmin R-4:llä (ja sen kehityksellä R-6:lla) koulutettujen oikeakätisten helikopterilentäjien tavat levisivät kaikkialle länsimaissa, minkä vuoksi useimmissa helikoptereissa miehistön komentajan istuin sijaitsee oikealla.
Päälentäjän istuin ainoassa tuotannossa olevan rototiltin V-22 Ospreyssa on oikealla, "helikopterityyliin". Venäjällä sekä lentokoneissa että helikoptereissa miehistön komentajan istuin on aina vasemmalla.
Alukset
Lähes kaikkialla (paitsi sisämaan jokia) käytetään oikeanpuoleista liikennettä oikeanpuoleisella istuimella. Näin voit nähdä oikean puolen liikenteen (joka tulisi ohittaa). Autoille tärkeällä tarkkuudella pienillä väleillä ei ole merkitystä vedessä ja ilmassa. Suurilla laivoilla ohjaushytti ja sen sisällä oleva pyörä sijaitsevat keskellä, mutta kapteeni tai tähystäjä sijaitsee perinteisesti ruorimiehen oikealla puolella. Tämä perinne kehittyi muinaisina aikoina, pienten laivojen aikana, joita ohjattiin ohjausaiolla, ja se liittyy jälleen siihen tosiasiaan, että suurin osa ihmisistä on oikeakätisiä. Ruorimiehelle oli helpompi käsitellä raskasta ohjausaitoa oikealla, vahvemmalla kädellä, joten ohjaus airo oli lähes aina vahvistettu aluksen oikealla puolella. Tältä osin vedessä on kehittynyt käytäntö hajaantua vasemmilla sivuilla, jotta ohjausaivo ei vahingoitu, sekä ankkuroitua rantaan vapaalla vasemmalla sivulla. Perän keskelle asennetun peräperäsimen keksimisen myötä ruorimies siirtyi keskiviiva laivassa, mutta jo vakiintuneen oikeanpuoleisen liikenteen perinteen vuoksi jokia ja salmia pitkin liikkuessa oikealle sijoitettiin tarkkailija, joka tarkkaili lähirantaa.
Rautatie ja metro
Rautatieliikenteen edelläkävijä on Iso-Britannia, joka pakotti monissa maissa (Belgia, Israel, Venäjä, Ranska, Ruotsi) vasemmanpuoleisen rautatieliikenteen. Myöhemmin Venäjän rautatiet siirtyivät oikeanpuoleiseen liikenteeseen, ainoaa poikkeusta lukuun ottamatta rautatie Moskovan Kazanskin asemalta Turlatoviin, Lyubertsy I:stä Koreneviin sekä Ostankinosta Leningradsky-asemalle (lähijunille), Jaroslavskin asemalta
Onko autoliikenne Venäjällä vasen- vai oikeakätistä? Vastaus tähän kysymykseen on melko yksinkertainen. Mutta entä muut osavaltiot? Kuinka he ajavat Afrikan, Britannian tai kaukaisen Australian teillä?
Ilmiön maantiede: maat, joissa on vasemmanpuoleinen liikenne
Tietyn maantieteellisen ilmiön (tapahtuman) alkuperä voidaan selittää sen perusteella historiallisia piirteitä, paskaa kansallinen mentaliteetti tai satunnaisia tekijöitä. Siten kaikki maailman maat on jaettu kahteen ryhmään: osavaltioihin, joissa ihmiset ajavat oikealla puolella, ja niihin, joissa vasemmalla ajaminen on yleistä. Ensimmäisiä on paljon enemmän, koska oikeakätiset ovat hallitsevassa asemassa maailman väestössä. Tällaisille ihmisille oikealla ajaminen on paljon luonnollisempaa. Mutta kaikki maat ja kansat eivät menneet "virran mukana" omaksuen vasemmanpuoleisen liikenteen.
Missä planeetan maissa se on yleistä? Ajoneuvot ajavat vasemmalla puolella planeettamme 47 maassa (eli noin 34 % maailman väestöstä). Nämä maat ovat pääasiassa keskittyneet Oseaniaan, Kaakkois-Aasia ja Etelä-Afrikka.
Tunnetuin esimerkki osavaltiosta, jossa vasemmalla ajaminen on hyväksytty, on Iso-Britannia. Tässä maassa se laillistettiin virallisesti vuonna 1756. Muut kuuluisia esimerkkejä- nämä ovat Australia, Intia, Jamaika, Indonesia, Japani, Thaimaa, Etelä-Afrikka. Suurin osa näistä maista on Aasiassa (17). Euroopassa vain kolme maata ajaa tien vasemmalla puolella: Iso-Britannia, naapuri Irlanti ja Malta.
Kaikki vasemmalla ajavat maat on merkitty vihreällä alla olevaan karttaan.
Miksi näin on? Hypoteesit vasemmanpuoleisen liikenteen syntymiselle
Vasemmanpuoleinen liikenne peräisin Britanniasta. On kaksi pääversiota siitä, miksi britit päättivät ajaa vasemmalla puolella:
- meren;
- ritarillinen.
Kaikki tietävät, että Britannia on merenkulun suurvalta. Avomeren perinteet ja säännöt ovat erittäin lujasti juurtuneet brittien jokapäiväiseen elämään. Vanhojen sääntöjen mukaan brittiläisten alusten oli ohitettava toisensa yksinomaan vasemmalta. Tämän säännön oletetaan siirtyneen myöhemmin maahan.
Toista hypoteesia voidaan pitää melko legendaarisena. Ritarit ratsastivat mieluummin tien vasemmalla puolella keskiaikainen Englanti: näin heidän luulisi olevan mukavampaa tervehtiä muita ohikulkijoita tai kohdata vihollinen ase kädessään.
IN XVIII-XIX vuosisatoja Vasemmalla ajamisen perinne on levinnyt myös muihin maihin ympäri maailmaa. Lähes kaikki heistä olivat tavalla tai toisella yhteydessä Britanniaan: he olivat sen siirtomaita (kuten Australia) tai sen ystäviä (kuten Japani).
Valtiot, jotka muuttivat liikettä
On monia esimerkkejä maista, jotka muuttavat liikennetottumuksiaan. Tämä tapahtui eri syistä: poliittinen, maantieteellinen tai täysin pragmaattinen.
Merkittävimpänä esimerkkinä siirtymisestä päinvastaiseen liikennejärjestelmään Euroopassa voidaan pitää Ruotsia, joka päätti ottaa tämän askeleen vuonna 1967. Tämä päivä (3. syyskuuta) jäi osavaltion historiaan nimellä N-Day Syy oli puhtaasti maantieteellinen: kaikki Ruotsin naapurimaat olivat oikeanpuoleisia, mikä aiheutti paljon ongelmia rajan ylittämisessä. Muuten, eri liikennesuuntien maiden rajoilla teille rakennetaan erityisiä ja vaikuttavia liikenneliittymiä. Näitä on Thaimaan ja Laosin, Brasilian ja Guyanan, Kiinan ja Hongkongin välillä.
Jotkut osavaltiot siirtyivät toiseen liikennemalliin pelkästään "ärsyttää eilisen miehittäjiä" -periaatteella. Näin Korea teki vuonna 1946 vapauttaen itsensä Japanin miehityksestä. Yhdysvallat teki samoin vuonna 1776 julistautuessaan itsenäiseksi Britanniasta.
Maailmasta on myös esimerkkejä, kun maat ovat siirtyneet oikeanpuoleisesta liikenteestä vasemmanpuoleiseen liikenteeseen. Tämä on Samoan saarivaltio. Syy tähän siirtoon on varsin pragmaattinen: maa oli ylikyllästetty Australiasta tulleilla käytetyillä autoilla, joissa ohjauspyörä oli oikealla puolella. Päätös siirtyä vasemmanpuoleiseen liikenteeseen Samoalla tehtiin vuonna 2009.
Venäjän osalta oikeanpuoleinen liikenne juurtui alun perin tänne. Totta, päällä Kaukoidässä Monissa autoissa ohjauspyörä sijaitsee oikealla puolella. Asia on, että täällä on paljon käytettyjä autoja, jotka ovat tulleet Japanista (jossa, kuten tiedätte, vasemmanpuoleinen liikennemalli on otettu käyttöön).
Lopuksi
Tutkijat eivät vieläkään pysty vastaamaan yksiselitteisesti kysymykseen siitä, miten vasemmanpuoleinen liikenne syntyi.
Missä maailman maissa se on yleistä? Täällä kaikki on yksinkertaista. Ensinnäkin tämä on Iso-Britannia ja 46 muuta maata. Melkein kaikki heistä, suuremmassa tai pienemmässä määrin, olivat historiallisesti yhteydessä entiseen valtakuntaan ja toivat siksi tämän epätavallisen "tavan" elämäänsä.