முதல் நீராவி கப்பல் எந்த ஆண்டு தோன்றியது? கடற்படையில் நீராவி இயந்திரங்கள். பழமையான நீராவி கப்பல்

பாய்மரக் கப்பல்கள் மாலுமிகளை உலகைச் சுற்றி வர அனுமதித்தது மற்றும் சில பெரிய நாடுகளுக்கு செல்வத்தைக் கொண்டு வந்தது, ஆனால் அவர்களுக்கு ஒரு பெரிய குறைபாடு இருந்தது - அவர்களால் காற்று இல்லாமல் நகர முடியவில்லை.

நீண்ட காலமாக, கப்பல்கள் மற்றும் கப்பல்களின் இயக்கத்திற்கான ஆற்றல் காற்று, ஆனால் 18 ஆம் நூற்றாண்டின் 60 களில், கண்டுபிடிப்பாளர் ஜேம்ஸ் வாட் ஒரு புரட்சிகர இயந்திரத்தை உருவாக்கினார், இது இயந்திரங்களை இயக்க நீராவி ஆற்றலைப் பயன்படுத்தியது. சுரங்கங்களில் வெள்ளப்பெருக்கு ஏற்படுவதைத் தடுக்க, சுரங்கங்களிலிருந்து தண்ணீரைத் திறம்பட வெளியேற்றுவதற்கான வடிவமைப்பை அவர் முன்மொழிந்தார். வாட் பேலன்ஸ் என்ஜின்களின் தீமை என்னவென்றால், அவை நூற்றுக்கணக்கான டன் எடையுடையவை மற்றும் பெரிய இடங்கள் தேவைப்பட்டன.

அதே நூற்றாண்டின் 70 களில், பிரெஞ்சு பொறியாளர் ஜாக் பெரியர் பாரிஸில் முதல் நீர்நிலைகளை உருவாக்க நியமிக்கப்பட்டார். அந்த நேரத்தில் அது சிறந்த வழிசீனில் இருந்து நீர் இறைப்பதற்காக. பொறியாளர் தனது திட்டத்திற்காக வாட்டின் இயந்திரத்தை வாங்கினார், மேலும் பாரிசியன் ஆழ்குழாய் கட்டப்பட்டபோது, ​​இந்த நீராவி இயந்திரம் வியக்கத்தக்க வகையில் செயல்பட்டது. பெரிய வெற்றியைப் பெற்ற பிறகு, பிரெஞ்சுக்காரர் அதை வேறு என்ன செய்ய முடியும் என்று யோசித்தார்? உண்மை என்னவென்றால், இங்கிலாந்தில் வாட் மற்றும் அவரது நீராவி இயந்திரம் மிகக் குறைவாகவே மேம்படுத்தப்பட்டது வணிக பங்குதாரர்மத்தேயு போல்டன் அனைத்து காப்புரிமைகளையும் வைத்திருந்தார், மேலும் அவர்கள் இயந்திரத்துடன் மேலும் சோதனைகளை அனுமதிக்கவில்லை, ஆனால் பிரான்சில் இந்த பிரச்சனை இல்லை. பின்னர் பெரியர் நீராவி இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பை மேம்படுத்த முடிவு செய்தார். முதல் மேம்பாடுகள் வெளிப்படையானவை - பரிமாணங்கள் கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டன. பிரெஞ்சு கண்டுபிடிப்பாளரின் நோக்கம் ஒரு கப்பலை நகர்த்தக்கூடிய ஒரு இயந்திரத்தை உருவாக்குவதற்கான விருப்பம்.

விரைவில் 1775 இல், பெரியர் முதல் நீராவி-இயங்கும் கப்பலை பாரிஸில் உள்ள செய்ன் ஆற்றில் சோதனை செய்தார், அதில் 20 செமீ சிலிண்டருடன் சிறிய இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இது ஒரு சதுர சென்டிமீட்டருக்கு 140 கிராம் என்ற மிகக் குறைந்த அழுத்தத்தை உருவாக்கியது, ஆனால் ஓட்டத்திற்கு எதிராக நகர்வதில் முன்னேற்றத்தைக் கவனிக்க இது போதுமானதாக இருந்தது. நீராவி இயந்திரத்திற்கு முன்னேற்றம் தேவை என்பதை பொறியாளர் புரிந்துகொண்டார், ஆனால் நீராவி இயந்திரத்துடன் ஒரு கப்பலை உருவாக்குவது மிகவும் கடினமாக மாறியது. இது பெரியாரின் அறிவின் முடிவு. ஆனால் பெரிய நீராவி கப்பல்களை உருவாக்க முடியும் என்பதை உலகுக்கு நிரூபித்தார்.

ராபர்ட் ஃபுல்டன் மற்றும் அவரது துடுப்பு நீராவி"கிளர்மான்ட்"

பெரியரின் யோசனைகள் 1809 இல் அமெரிக்காவில் முதல் வெற்றிகரமான துடுப்பு நீராவியை உருவாக்க வழிவகுத்தது. 1775-ல் செய்ன் ஆற்றில் நடத்தப்பட்ட சோதனைகளின் ஆசிரியருக்குத்தான் பெருமை என்றால், அது ஒருவருக்கு சொந்தமானது என்பதை ஒப்புக் கொள்ளும் கண்ணியம் அமெரிக்க ராபர்ட் ஃபுல்டனுக்கு இருந்தது. பிறகு துடுப்பு நீராவிகள்அவர்கள் அமெரிக்காவில் வணிக வெற்றியைப் பெற்றனர் மற்றும் விரைவாக ஐரோப்பா முழுவதும் பரவினர். புதிய வழிஸ்டேஜ் கோச்சில் உள்ள குழிகளை அசைப்பதை விட தண்ணீர் பயணம் சிறந்ததாக கருதப்பட்டது. நீராவி இயந்திரங்கள் மிகவும் திறமையான மற்றும் சக்திவாய்ந்ததாக மாறியது. முதலில், குறைந்த வேக நீராவி இயந்திரங்கள் உந்துவிசை சாதனங்களாக சக்கரங்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானவை. ஆனால் துடுப்பு நீராவிக்கு சில வரம்புகள் இருந்தன - ஆறுகளின் பூட்டுகள் குறுகலானவை, அலைகள் அடிக்கடி கப்பலை உலுக்கியது மற்றும் அனைத்து கத்திகளும் தண்ணீரில் விழவில்லை.

துடுப்பு சக்கரங்கள் சரியானவை அல்ல, ஆனால் ஒரு திறமையான பொறியாளர் கண்டுபிடிக்கப்பட்டார், அவர் கப்பல்களை செலுத்துவதற்கான சிறந்த வழியைக் கண்டறிய தேவையான அனுபவத்தைக் கொண்டிருந்தார். ஜான் எரிக்சன் ஒரு ஸ்வீடிஷ் பொறியாளர் ஆவார், அவர் இராணுவத்தில் தனது தொழிலைப் பெற்றார். அவர் கால்வாய்கள் மற்றும் இரயில் என்ஜின்களை வடிவமைத்தார், அங்குதான் அவர் நீராவி என்ஜின்களைப் பற்றி கற்றுக்கொண்டார். 1829 ஆம் ஆண்டில், எரிக்சன் ஒரு இரயில் இன்ஜினை உருவாக்கினார், ஆனால் என்ஜின்களை உருவாக்குவதில் கவனம் செலுத்த முடிவு செய்தார். ஸ்வீடன் ஆறுகள் மற்றும் ஏரிகளால் ஆனது, எனவே பொருளாதாரத்திற்கு திறமையான நீர் போக்குவரத்து தேவைப்பட்டது. இது இரும்பு மற்றும் தாமிரம் போன்ற இயற்கை வளங்களைக் கொண்டு செல்லும் நன்கு வளர்ந்த தொழில்துறையைக் கொண்டிருந்தது, அவை கப்பல் மூலம் கொண்டு செல்லப்பட வேண்டும். குளிர்ந்த குளிர்காலத்தில், ஆறுகள் மற்றும் ஏரிகள் உறைந்து, மற்றும் பயன்படுத்த துடுப்பு நீராவிகள்சாத்தியமற்றது, ஆனால் விரைவில் அவர்களுக்கு ஒரு மாற்று இருந்தது. ஆர்க்கிமிடிஸ் திருகு ஆயிரம் ஆண்டுகளாக அறியப்படுகிறது, மேலும் பாசனத்திற்கு நீர் வழங்க மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது. எரிக்சன் கப்பலைச் செலுத்துவதற்கு அதைப் பயன்படுத்துவதற்கான யோசனையுடன் வந்தார். அவர் தனது யோசனைகளுக்கு நிதியளிக்கும் முதலீட்டாளர்களைத் தேடத் தொடங்கினார். ஆனால் கண்டுபிடிப்புக்கு பணம் இல்லை, எனவே அவர் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் கண்டுபிடிப்புகளின் தலைநகரான லண்டனுக்குச் சென்றார். லண்டனில், எரிக்சன் பிரிட்டிஷ் அட்மிரால்டியைத் தொடர்பு கொண்டார். ராயல் கடற்படை தனது திட்டத்திற்கு சிறந்த வாடிக்கையாளராக இருக்கும் என்று அவர் நம்பினார். ராயல் நேவி அத்தகைய ஒரு பிரிவை நீர்நிலைக்கு கீழே பாதுகாப்பாக மறைத்து வைக்க வேண்டும் என்று கனவு கண்டது.

ஜான் எரிக்சன் தனது எதிர்-சுழலும் கோஆக்சியல் ப்ரொப்பல்லர் வடிவமைப்பில் தனது நேரத்தை விட முன்னேறினார். கண்டுபிடிப்பாளர் கப்பலை நகர்த்தக்கூடிய ஆர்க்கிமிடிஸ் ஸ்க்ரூவின் சுருக்கப்பட்ட பதிப்பை உருவாக்கினார். அவரது புதிய மரைன் ஒன்று எதிர் திசையில் சுழலும் இரண்டு வரிசை கத்திகளைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் உந்துதலை உருவாக்கியது.

1836 ஆம் ஆண்டில், எரிக்சன் தனது கண்டுபிடிப்புக்காக பிரிட்டிஷ் காப்புரிமை அலுவலகத்தில் விண்ணப்பம் செய்தார். அவர் ஒரு கப்பல் மூலம் பிரிட்டிஷ் கடற்படையை ஈர்க்க விரும்பினார், அதன் ப்ரொப்பல்லர் நீர்வழிக்கு கீழே சுழலும் மற்றும் போரில் சேதமடைய முடியாது. காப்புரிமையைப் பெற்ற உடனேயே, பொறியாளர் 50 மீட்டர் கப்பலைக் கட்டினார், இது 1837 இல் தொடங்கப்பட்டது. இது 10 நாட்ஸ் வேகத்தை எட்டியது. அதே ஆண்டு ஆகஸ்டில், அவர் 650 டன் எடையுள்ள ஒரு விசைப்படகில் தேம்ஸ் ஆற்றில் இறங்கினார். கப்பலில் அட்மிரால்டியின் முதல் பிரபு சர் வில்லியம் சீமென்ஸ் இருந்தார். தேம்ஸ் நதியின் நீரோட்டத்திற்கு எதிராக நீராவி இழுவை எளிதாகப் பயணித்தது. பிரபு வியந்தார். நீராவி எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்படும் சிக்கலான எதிர்-சுழலும் ப்ரொப்பல்லர் மிகவும் அதிகமாகிவிட்டது என்பது தெளிவாகியது சிறந்த பரிகாரம்பெரிய சக்கரங்களை விட கப்பலை நகர்த்தவும்.

கடற்படை அவருடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திடும் என்று கண்டுபிடிப்பாளர் நம்பிக்கையுடன் இருந்தார், ஆனால் அந்த ஆர்ப்பாட்டத்திற்கு ஆண்டவர் நன்றி கூறினார் மற்றும் "ஆவியாக்கப்பட்டார்." எரிக்சன் பெரும் சிக்கலில் இருந்தார். ப்ரொப்பல்லருடன் ஒரு நீராவி கப்பலை உருவாக்க அவர் தனது சேமிப்பை எல்லாம் செலவழித்தார். பிரிட்டிஷ் கடற்படை இந்த யோசனையை கைப்பற்றியிருக்க வேண்டும், ஆனால் அதற்கு பதிலாக பொறியியல் நிறுவனம் தோல்வியடைந்தது. சிறிது நேரம் கழித்து, ஜான் எரிக்சன் கடனுக்காக சிறைக்கு அனுப்பப்பட்டார். முழுமையாக நிரூபிக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பத்தை மட்டுமே வாங்க முடியும் என்று அட்மிரால்டி நம்பினார், சில வகையான ஆர்ப்பாட்டம் அல்ல.

ஆனால் நீராவி இயந்திரங்களைக் கொண்ட கப்பல்கள் பல உண்மையான நன்மைகளைக் கொண்டிருந்தன, இது பலரை ஆதரிக்க வழிவகுத்தது புதிய யோசனைஎரிக்சன். முதலாவதாக, நீராவி-இயங்கும் கப்பல்கள் கப்பல்களை விட மிகவும் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடியவை மற்றும் உள்நாட்டு நீர்வழிகளுக்கு ஏற்றதாக இருந்தன, அவை பெரும்பாலும் மிகவும் குறுகலானவை. கூடுதலாக, கப்பல்கள் காற்றைச் சார்ந்திருக்காததால், கால அட்டவணையில் சரியாகச் செல்ல முடியும்.

பாய்மரக் கப்பல்கள் தொடர்ந்து கொண்டு செல்லப்பட்டாலும் பெரும்பாலானவைசரக்கு, நீராவி கப்பல் பரபரப்பான துறைமுகங்களில் மிக முக்கியமான கப்பலாக மாறியது. Seine இல் நீராவி இயந்திரத்தின் முதல் சோதனைகளுக்குப் பிறகு, அத்தகைய இயந்திரங்கள் இன்னும் சிக்கலானவை மற்றும் செயல்பட விலை உயர்ந்தவை. அவர்களின் முக்கிய பிரச்சனைநிலக்கரியின் திறமையற்ற பயன்பாடு இருந்ததால், அவர்களால் கப்பலில் போதுமான சப்ளை எடுக்க முடியவில்லை நீண்ட பயணங்கள். இதன் விளைவாக, 40 களில் ஆண்டுகள் XIXபல நூற்றாண்டுகளாக, புத்திசாலித்தனமான கலப்பின கப்பல்கள் கட்டப்பட்டன, அவை துறைமுகத்திற்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் செல்ல நீராவி இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தி கடலில் பயணம் செய்தன.

எரிக்சன் சிறையில் இருந்து விடுவிக்கப்பட்டபோது, ​​அதிர்ஷ்டம் மீண்டும் அவரைப் பார்த்து புன்னகைக்கவிருந்தது. அவரது நண்பர், லிவர்பூலில் உள்ள அமெரிக்க தூதர் பிரான்சிஸ் புறா, அவருக்கு முதல் நீராவி இழுவை என்று பெயரிட்டார், அவரை அமெரிக்க கடற்படை அதிகாரி ஸ்டாக்டனுக்கு அறிமுகப்படுத்தினார். பிந்தையவர் இந்த யோசனையை விரும்பினார் மற்றும் 25 மீ நீளமுள்ள கப்பலைக் கட்ட உத்தரவிட்டார், இது ஜூலை 1838 இல் லிவர்பூலில் தொடங்கப்பட்டது. புதிய நீராவியில் 2 மீட்டர் விட்டம் கொண்ட ப்ரொப்பல்லர் இருந்தது. அவரது புதிய கப்பல் 100 டன் எடையுள்ள 4 நிலக்கரிப் படகுகளை 5 நாட்ஸ் வேகத்தில் எளிதாக இழுத்தது. இது அமெரிக்க அதிகாரியின் மீது ஒரு தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது, அவர் அட்லாண்டிக் முழுவதும் தனது முதல் பயணத்திற்கு ஸ்வீடிஷ் கண்டுபிடிப்பாளரை அழைத்தார். அமெரிக்க கடற்படைத் தலைமை எரிக்சனின் கப்பலில் மிகுந்த ஆர்வம் காட்டியது. விரைவில் அவரது யோசனைகள் அமெரிக்காவின் முதல் நீராவி போர்க்கப்பலில் பயன்படுத்தப்பட்டன பிரின்ஸ்டன்" இந்த கப்பல் எரிக்சனின் மேதையை உறுதிப்படுத்தும் தொழில்நுட்ப பண்புகளைக் கொண்டிருந்தது. நீராவி இயந்திரம் நீர்நிலைக்கு கீழே அமைந்திருந்தது மற்றும் எதிரிகளின் துப்பாக்கிச் சூடுகளுக்கு அணுக முடியாததாக இருந்தது. குறுக்கிடாதபடி புகைபோக்கி குறைக்கப்படலாம். எரிக்சனின் நீராவி இயந்திர தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சியில் மிக முக்கியமானது என்னவென்றால், அவர் சிறிய பரிமாணங்களின் ஒரு பொறிமுறையை உருவாக்க முடிந்தது, அதே நேரத்தில் அதிக சக்தியை உற்பத்தி செய்தார்.

எரிக்சனின் திட்டம் அமெரிக்க கடற்படைக்கு ஒரு கடவுளாக மாறியது, ஆனால் விரைவில் எதிர்பாராத ஒன்று நடந்தது. அவரது நண்பர் கேப்டன் ஸ்டாக்டன் போர்க்கப்பலுக்காக கட்டினார் " பிரின்ஸ்டன்» துப்பாக்கியை எரிக்சன் வடிவமைத்தார். அரசாங்க உயர் அதிகாரிகள் முன்னிலையில் இந்த ஆயுதத்தை ஆர்ப்பாட்டம் செய்த போது, ​​அந்த ஆயுதம் வெடித்து சிதறியதில், அரச செயலாளர் மற்றும் கடற்படை செயலாளர் கொல்லப்பட்டனர். இந்த துரதிர்ஷ்டவசமான சம்பவத்திற்கு ஸ்வீடிஷ் கண்டுபிடிப்பாளர் குற்றம் சாட்டப்பட்டார், மேலும் ஒரு புதிய நீராவி கப்பலை கட்டியதற்கான கடன் அவருக்கு வழங்கப்படவில்லை.

15 ஆண்டுகளாக, அமெரிக்க கடற்படை, எரிக்சனின் திட்டத்தை புறக்கணித்து, அவரது யோசனைகளை சுயாதீனமாக பயன்படுத்த முயற்சித்தது. இந்த நேரத்தில் வணிகக் கப்பல் ஏற்கனவே நம்பகமான உந்துவிசை அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, ஏனெனில் ப்ரொப்பல்லர் இப்போது வாட்டர்லைனுக்கு கீழே நிறுவப்பட்டுள்ளது. இது மக்களுக்கும் சரக்குகளுக்கும் அதிக இடத்தை விட்டுச்சென்றது, அதனால் நல்ல லாபம் கிடைத்தது. மிகவும் திறமையான நீராவி இயந்திரங்கள் உருவாக்கப்பட்ட போது, ​​வணிகக் கப்பல்கள் எங்கும் செல்ல போதுமான எரிபொருளைக் கொண்டு செல்ல முடியும். விரைவில் ஜான் எரிக்சன் அமெரிக்காவில் தனது வணிக காப்புரிமைகள் மூலம் ஒரு செல்வத்தை ஈட்டினார், பின்னர் அவரை ஆச்சரியப்படுத்தும் வகையில், அவரது முந்தைய யோசனைகளை நிராகரித்த மக்கள் தங்கள் மனதை மாற்றி அவரை ஒரு கடல் பொறியாளராக ஏற்றுக்கொண்டனர். ஐரோப்பாவில், அவரது திட்டங்கள் மிகவும் பிரபலமாகின. முதல் அனுபவத்திற்கு 15 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, போர்க்கப்பல்கள் ஒரே மாதிரியானவைகளுடன் மட்டுமே பொருத்தப்பட்டன, மேலும் 1860 வாக்கில் அவை அனைத்து கடலில் செல்லும் கப்பல்களிலும் நிறுவப்பட்டன.

ஜான் எரிக்சன் அமெரிக்காவில் தொடர்ந்து பணக்காரர்களாக வளர்ந்தார். அவர் முற்றிலும் புதிய இரும்புக் கப்பல்களை உருவாக்கினார், பீரங்கிகளை வடிவமைத்து மேம்படுத்தினார் நீராவி இயந்திரம், ஆனால் அவரது ப்ரொப்பல்லர் வடிவமைப்பு உலகின் மிகப்பெரிய சாதனையாக இருந்தது. 1889 இல் அவர் அமெரிக்காவில் இறந்தார், அது அவரது தாயகமாக மாறியது. இங்கே அவர் ஒரு ஹீரோவாக மதிக்கப்படுகிறார், மேலும் அவரது உடல் ஒரு கப்பல் மூலம் ஸ்வீடனுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. பால்டிமோர்» கண்டுபிடிப்பாளரின் வடிவமைப்பைக் கொண்ட ஒரு கப்பல்.

பழங்காலத்திலிருந்தே, மனிதன் நீரின் விரிவாக்கங்களை ஆராய்வதற்கு முயற்சி செய்து, தண்ணீரில் போக்குவரத்துக்கான வழிமுறைகளையும் முறைகளையும் தேடுகிறான். அனேகமாக தண்ணீரில் மக்கள் நடமாடுவதற்கான முதல் முறைகள் மரங்களின் பதிவுகள் மற்றும் துண்டுகள். பின்னர், மனிதன் ஒரு தெப்பம் மற்றும் ஒரு கேனோவைக் கண்டுபிடித்தான், அது கம்புகள் மற்றும் துடுப்புகளின் உதவியுடன் ஆற்றின் குறுக்கே நகர்ந்தது. ஐயாயிரம் ஆண்டுகளுக்கு முன்பு குடியிருந்தவர்கள் பண்டைய எகிப்துஅவர்கள் பல மரத் துண்டுகளிலிருந்து கப்பல்களைக் கட்டினார்கள், அவை ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டன, மேலும் மூட்டுகள் மற்றும் பள்ளங்கள் வழியாக வெளியில் ஒட்டப்பட்டன. மூவாயிரம் ஆண்டுகள் கி.மு. இ. முதலில் மத்தியதரைக் கடலில் தோன்றியது, அதன் உதவியுடன் மனிதன் கப்பல்களை நகர்த்த காற்றின் சக்தியைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினான். பின்னர், ஒரு நபருக்கு காற்று மற்றும் நீரோட்டங்களுக்கு எதிராக நகரக்கூடிய ஒரு சுயமாக இயக்கப்படும் கப்பலை உருவாக்கும் யோசனை இருந்தது. நீரோட்டத்திற்கு எதிராக துடுப்புகளுடன் ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு ஏற்றப்பட்ட கப்பல் நகர்வது மிகவும் கடினம் என்பது இரகசியமல்ல.

ஏற்கனவே இடைக்காலத்தில், நீர் சக்கரத்தைப் பயன்படுத்தி சுயமாக இயக்கப்படும் கப்பலை உருவாக்க முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, ஆனால் அத்தகைய கப்பல்களின் தோற்றம் நீராவி இயந்திரத்தின் கண்டுபிடிப்பால் மட்டுமே சாத்தியமானது. அமெரிக்கன் ஃபிட்ச் முதலில் ஒன்றைக் கட்டியது நீராவி கப்பல், அதில் இயந்திரம் 12 மண்வெட்டி வடிவ துடுப்புகளை ஓட்டியது. 1787 ஆம் ஆண்டில், அவர் இரண்டாவது நீராவி கப்பலான "விடாமுயற்சி" ஐ உருவாக்கினார், அங்கு அவர் அதை ஒரு ப்ரொப்பல்லருடன் மாற்றினார். 1788 இல், நீராவி கப்பல் 30 பயணிகளுடன் பிலடெல்பியா மற்றும் பர்லிங்டன் இடையே இயக்கப்பட்டது. TO மிகப்பெரிய வருத்தம்இந்த கண்டுபிடிப்பு சரியான நேரத்தில் பாராட்டப்படவில்லை மற்றும் சரியான வளர்ச்சியைப் பெறவில்லை.

1798 ஆம் ஆண்டில்தான் நீதிபதி லிவிங்ஸ்டன் நீராவி கப்பலின் திறன்களையும், அது ஈட்டக்கூடிய லாபத்தையும் முதலில் பாராட்டினார். சரியான அமைப்புவிவகாரங்கள். ஹட்சன் ஆற்றில் வழக்கமான நீராவி கப்பல் சேவையை மேற்கொள்ளும் உரிமையை அவர் பெற்று நீராவி ஒன்றை உருவாக்கத் தொடங்குகிறார். இருப்பினும், முதல் முயற்சிகள் தோல்வியடைந்ததால், அவர் திரும்பினார் வணிக முன்மொழிவுஅந்த நேரத்தில் பிரான்சில் வசித்து வந்த அவரது தோழர் ராபர்ட் ஃபுல்டனுக்கு. ஃபுல்டன் 1790 களில் இருந்து கப்பல்களை இயக்க நீராவியைப் பயன்படுத்துவதில் ஆர்வம் காட்டினார். ஏற்கனவே 1794 ஆம் ஆண்டில், வாட்டின் இரட்டை-நடிப்பு நீராவி இயந்திரம் சுயமாக இயக்கப்படும் கப்பலுக்கான சிறந்த இயந்திரம் என்று அவர் உறுதியாக நம்பினார். பிரான்சுக்குச் சென்ற அவர், நவீன நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் அம்சங்களை எதிர்பார்த்து 1800 ஆம் ஆண்டில் நாட்டிலஸ் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை உருவாக்கி சோதனை செய்தார்.

1802 இலையுதிர்காலத்தில், லிவிங்ஸ்டன் மற்றும் ஃபுல்டன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் நுழைந்தனர், அதன்படி முதல் தரப்பினர் அனைத்தையும் ஏற்றுக்கொண்டனர். இயங்கும் செலவுகள், மற்றும் இரண்டாவது மணிக்கு 13 கிமீ வேகத்தில் 60 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் சுயமாக இயக்கப்படும் கப்பலை உருவாக்க உறுதியளித்தார். கப்பலின் செயல்பாட்டின் விளைவாக பெறப்பட்ட லாபம் பங்குதாரர்களிடையே சமமாக பிரிக்கப்படும். 1803 வசந்த காலத்தில் ஃபுல்டன் தனது முதல் நீராவிப் படகை உருவாக்கினார்; துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஸ்டீமர் உடையக்கூடியதாக மாறியது மற்றும் இயந்திரத்தின் எடையைத் தாங்க முடியவில்லை, இது அனைத்து உபகரணங்களுடனும் சேர்ந்து, அடிப்பகுதியை உடைத்து மூழ்கியது. மிகுந்த சிரமத்துடன், அவர்கள் காரை கீழே இருந்து பெற முடிந்தது, ஒரு வலுவான மேலோடு கட்டப்பட்டது, ஆகஸ்ட் 1803 இல், ஃபுல்டன் தனது நீராவி கப்பலின் மாதிரியை நிரூபித்தார், மணிக்கு 7.5 கிமீ வேகத்தில், சீன் ஆற்றில் நகர்ந்தார். அவர் நெப்போலியனுக்கு தனது நீராவி கப்பலை வழங்கினார், ஆனால் பிரெஞ்சு அரசாங்கம் இந்த கண்டுபிடிப்பை ஆதரிக்கவில்லை. 1804 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், ஃபுல்டன் இங்கிலாந்து சென்றார், அங்கு அவர் தனது நீர்மூழ்கிக் கப்பல் திட்டத்தில் ஆங்கில அரசாங்கத்திற்கு ஆர்வம் காட்ட முயன்றார். இறுதியாக, டிசம்பர் 1806 இல், லிவிங்ஸ்டனின் அவசர வேண்டுகோளின் பேரில், ஃபுல்டன் அமெரிக்காவிற்குத் திரும்பினார். இங்கே அவர் 20 ஹெச்பி நீராவி இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் துடுப்பு நீராவி "கிளெர்மான்ட்" ஐ வெற்றிகரமாக உருவாக்குகிறார். கப்பலின் டன் 150 டன், ஹல் நீளம் 43 மீ, கப்பலில் இரண்டு மாஸ்ட்கள் நிறுவப்பட்டன, தேவைப்பட்டால், இயந்திரங்களுக்கு உதவ பாய்மரங்கள் உயர்த்தப்பட்டன. 1807 ஆம் ஆண்டில், நியூயார்க்கிலிருந்து அல்பானிக்கு ஹட்சன் ஆற்றின் வழியாக அவரது முதல் பயணம் தொடங்கியது. புதிய சகாப்தம்கப்பல் வரலாற்றில், இந்த ஆண்டில், ஃபுல்டன்-லிவிங்ஸ்டன் நிறுவனம் 16 ஆயிரம் டாலர் வருவாயைப் பெற்றது, அது தொடர்ந்து கப்பல்களை உருவாக்குகிறது மற்றும் 1816 இல் 16 கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தது. 1840 ஆம் ஆண்டில், மிசிசிப்பி ஆற்றில் மட்டும் 1,000 க்கும் மேற்பட்ட நதிக் கப்பல்கள் பயணம் செய்தன. அதே நேரத்தில், நீராவி கப்பல்கள் கடல் வழிகளை ஆராயத் தொடங்கின. முதல் கடல் நீராவி கப்பல் ரஷ்யாவில் 1815 இல் தோன்றியது மற்றும் "எலிசபெத்" என்று பெயரிடப்பட்டது.

பிப்ரவரி 11, 1809அமெரிக்க கண்டுபிடிப்பாளர் ராபர்ட் ஃபுல்டன் நீராவி படகுக்கு காப்புரிமை பெற்றார், இது அடுத்த நூற்றாண்டில் முக்கிய நீர் போக்குவரத்து ஆனது. இன்று நாம் நீராவி கப்பல்களின் வரலாற்றைப் பற்றி பேசுவோம் மிகவும் பிரபலமான பத்து கப்பல்கள், இதன் உருவாக்கம் இந்த வகை கப்பலின் வளர்ச்சியின் திசையன்களை தீர்மானித்தது.

சார்லோட் டன்டாஸ் - உலகின் முதல் நீராவி கப்பல்

ராபர்ட் ஃபுல்டன் "நீராவி கப்பலின் தந்தை" என்று கருதப்பட்டாலும், உலகின் முதல் வேலை செய்யும் வாகனம் சார்லோட் டன்டாஸ் ஆகும், இது 1801 இல் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் பிரிட்டிஷ் வில்லியம் சிமிங்டனால் கட்டப்பட்டது.

மரத்தால் கட்டப்பட்ட பதினேழு மீட்டர் நீராவி கப்பலான சார்லோட் டன்டாஸ், 10 நீராவி இயந்திர சக்தியைக் கொண்டிருந்தது. குதிரைத்திறன்மற்றும் இங்கிலாந்தில் உள்ள கால்வாய்களில் ஒன்றின் வழியாக பாறைகளை கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆனால் 1802 ஆம் ஆண்டில் கப்பல் உரிமையாளரால் கைவிடப்பட்டது மற்றும் 1861 ஆம் ஆண்டு வரை, பொருட்கள் அகற்றப்படும் வரை யாரும் புதுமையைப் பாராட்டவில்லை.

இருப்பினும், நீராவி இயந்திரத்தின் உதவியுடன் தண்ணீருக்குள் செல்லும் படகுகள் இதற்கு முன் இருந்தன, எடுத்துக்காட்டாக, மார்கஸ் டி ஜியோஃப்ராய் டி'அபான்ஸிலிருந்து பைரோஸ்கேப் ஆனால் நீராவி படகுகளுக்கு நவீன புரிதல்அவர்கள் இந்த வார்த்தையை மிகவும் தொலைதூரத்தில் நடத்தினர், எனவே இந்த வகை போக்குவரத்தின் வரலாற்றின் தொடக்கமாக இதுபோன்ற கட்டமைப்புகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளாதது வழக்கம்.

கிளர்மாண்ட் - ராபர்ட் ஃபுல்டனின் முதல் நீராவி கப்பல்

ஆனால் அமெரிக்க ராபர்ட் ஃபுல்டனின் பணியால் ஸ்டீம்ஷிப் உண்மையிலேயே பிரபலமடைந்தது மற்றும் உலகம் முழுவதும் தேவைப்பட்டது. கண்டுபிடிப்பாளர் 1793 இல் மீண்டும் ஒரு நீராவி பாத்திரத்தை உருவாக்குவதற்கான முதல் திட்டத்தை வழங்கினார், அவர் 1803 இல் இந்த திசையில் வெற்றிகரமான சோதனைகளை மேற்கொண்டார், மேலும் ஃபுல்டன் 1807 இல் ஒரு சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் மற்றும் சக்கர இயக்கி கொண்ட ஒரு முழு நீள நீராவி கப்பலை உருவாக்கினார். (முதலில் நார்த் ரிவர் ஸ்டீம்போட் என்று அழைக்கப்பட்டது).

இந்த 46 மீட்டர் நீராவி கப்பல் நியூயார்க் - அல்பானி பாதையில் ஹட்சன் ஆற்றில் ஒரு பயணக் கப்பலாகப் பயணித்தது, இது அதன் உருவாக்கம் மற்றும் செயல்பாட்டிற்கான செலவுகளை விரைவாக திருப்பிச் செலுத்தியது. ஆனால் முக்கிய இலக்குஃபுல்டன், கிளெர்மான்ட்டின் கட்டுமானத்தின் போது, ​​அத்தகைய வாகனம் இருக்க முடியும் என்பதை நிரூபிக்க விரும்பினார், மேலும், நம்பகமானதாகவும் வேகமாகவும் இருக்க வேண்டும் (அந்த காலத்தின் தரத்தின்படி, மணிக்கு 9 கிலோமீட்டர் வேகம் ஒழுக்கமானதாகக் கருதப்பட்டது).

ராபர்ட் ஃபுல்டன் நீராவி கப்பல்களை உருவாக்குவதிலும், ரஷ்யா உட்பட இந்த வகை போக்குவரத்தை பிரபலப்படுத்துவதிலும் பெரும் பங்கு வகித்தார். பதினைந்து ஆண்டுகளாக நம் நாட்டில் நீராவி கப்பல்களை இயக்குவதற்கான ஏகபோக உரிமையையும் அவர் அலெக்சாண்டர் I இலிருந்து பெற்றார். ஃபுல்டன் பீரங்கிகளுடன் கூடிய முதல் இராணுவ நீராவி கப்பலின் கட்டுமானத்தையும் தொடங்கினார், இருப்பினும் அதன் நிறைவைக் காண அவர் வாழவில்லை.

சிரியஸ் - நீராவி மூலம் முதல் அட்லாண்டிக் கடப்பது

கடக்கும் முதல் நீராவி கப்பல் அட்லாண்டிக் பெருங்கடல் 1819 இல் சவன்னா கப்பலாக மாறியது. ஆனால் பெரும்பாலான வழிகள் பாய்மரத்தின் கீழ் கடந்து சென்றன - அந்த நேரத்தில் இயக்கத்தின் இரண்டு ஆதாரங்களின் கலவையானது சாதாரணமாக இருந்தது. இந்த பாதையில் நீராவி மூலம் பிரத்தியேகமாக பயணித்த முதல் கப்பல் சிரியஸ் என்று கருதப்படுகிறது, இது ஏப்ரல்-மே 1938 இல் ஐரிஷ் நகரமான கார்க்கிலிருந்து நியூயார்க்கிற்கு அட்லாண்டிக் கடவைச் செய்தது.

சுவாரஸ்யமாக, இந்த கப்பல் கிரேட் வெஸ்டர்ன் என்று அழைக்கப்படும் கப்பலை விட சில மணிநேரங்கள் மட்டுமே முன்னால் இருந்தது பயணிகள் போக்குவரத்துஅட்லாண்டிக் பெருங்கடல் முழுவதும்.

ஆர்க்கிமிடிஸ் - முதல் திருகு நீராவி கப்பல்

1839 வரை, நீராவி கப்பல்கள் அவற்றின் பக்கங்களில் உள்ள பெரிய சக்கரங்களுக்கு நன்றி, விசையாழிகளில் இருந்து வரும் நீராவி மூலம் திரும்பியது. முதல் திருகு நீராவி கப்பல் ஆர்க்கிமிடிஸ் ஆகும், இது ஆங்கிலேய கண்டுபிடிப்பாளர் பிரான்சிஸ் ஸ்மித்தால் கட்டப்பட்டது.

சக்கரத்தில் இருந்து திருகு இயக்கப்படுவதற்கு மாறுவது நீராவி கப்பல்களின் செயல்திறனை கணிசமாக அதிகரிக்கச் செய்தது, அதே போல் நீராவி என்ஜின்களின் செயல்திறனும் வரலாற்றில் ஒரு திருப்புமுனையாக இருந்தது. நீர்வாழ் இனங்கள்போக்குவரத்து மற்றும் காலப்போக்கில் பாய்மரக் கப்பல்களின் முழுமையான இடப்பெயர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது. உண்மையில், 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதி வரை, நீராவி கப்பல்கள் கூட மிகவும் திறமையாகவும் விரைவாகவும் நகரும் பொருட்டு மாஸ்ட்கள் மற்றும் பாய்மரங்களைக் கொண்டிருந்தன. திருகுகளின் வருகை எல்லாவற்றையும் மாற்றியது.

SS கிரேட் பிரிட்டன் - பிரிட்டிஷ் சாதனை படைத்தவர்

1845 இல் தொடங்கப்பட்டது, SS கிரேட் பிரிட்டன் மிகவும் பிரபலமான நீராவி கப்பல்களில் ஒன்றாக மாறியது, ஒரு உண்மையான புராணக்கதை, 19 ஆம் நூற்றாண்டில் பிரிட்டிஷ் பொறியியலின் வெற்றி. தொடங்குவதற்கு, 98 மீட்டர் நீளத்துடன், இது 1845 மற்றும் 1854 க்கு இடையில் உலகின் மிகப்பெரிய பயணிகள் கப்பலாக இருந்தது.

கூடுதலாக, SS கிரேட் பிரிட்டன் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலைக் கடந்த முதல் உலோகத்தால் செய்யப்பட்ட நீராவி கப்பல் ஆனது. பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில், மிகவும் தைரியமான பொறியாளர்கள் மற்றும் கப்பல் உரிமையாளர்கள் மட்டுமே மரத்தை உலோகத்துடன் மாற்றுவது பற்றி சத்தமாக பேச முடியும், இது முற்றிலும் நியாயமற்றது - மிதக்கும் இரும்பு!

நாற்பது ஆண்டுகளாக, SS கிரேட் பிரிட்டன் பிரிஸ்டல் - நியூயார்க் பாதையில் பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது, இப்போது இந்த கப்பல் பிரிட்டிஷ் துறைமுகத்தில் நிரந்தரமாக நிறுத்தப்பட்டு அருங்காட்சியகமாக செயல்படுகிறது.

பெரிய கிழக்கு - துரதிர்ஷ்டங்களின் கப்பல்

கிரேட் ஈஸ்டர்ன், 1858 இல் தொடங்கப்பட்டது, நாற்பது ஆண்டுகளாக உலகின் மிகப்பெரிய கப்பலாக கருதப்பட்டது. இருப்பினும், அவர் இந்த சாதனையால் மட்டுமல்ல, அவரது புகழ் மற்றும் அவருக்கு தொடர்ந்து நிகழ்ந்த தொடர்ச்சியான விபத்துக்களாலும் வரலாற்றில் இறங்கினார்.

கிரேட் ஈஸ்டர்னுடனான முதல் சம்பவம் ஏவுதலின் போது நடந்தது - இவ்வளவு பெரிய கப்பலை (முதலில் இது லெவியதன் என்று அழைக்கப்பட்டது) வின்ச்களைப் பயன்படுத்தி குறைக்க கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது என்று மாறியது, எனவே நாங்கள் ஒரு பெரிய அலைக்காக காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது. பின்னர் இந்த கப்பல் மீண்டும் மீண்டும் கரையில் ஓடியது, மற்ற கப்பல்களுடன் மோதியது, அதன் கொதிகலன் வெடித்தது, ஒருமுறை, கப்பலில் இருந்து துறைமுகத்திற்கு ஒரு படகில் செல்லும் போது, ​​கேப்டன் மற்றும் இரண்டு பயணிகள் நீரில் மூழ்கினர்.

மூலம், போரிஸ் அகுனின் எழுதிய அதே பெயரின் புத்தகத்திலிருந்து லெவியதன் என்ற கப்பல் கிரேட் ஈஸ்டர்ன் நீராவி கப்பலுடன் மிகவும் ஒத்திருக்கிறது.

டர்பினியா - நீராவி விசையாழி நீராவி கப்பல்

1894 இல் கட்டப்பட்ட டர்பினியா என்ற சிறிய படகு ஆரம்பமானது புதிய சகாப்தம்நீராவி கப்பல்களின் வளர்ச்சியில். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நீராவி விசையாழி பொருத்தப்பட்ட முதல் கப்பல் இதுவாகும். ஆர்ப்பாட்ட நீச்சல்களின் போது, ​​அவர் தனது வேகத்தாலும் சூழ்ச்சியாலும் பார்வையாளர்களை வியப்பில் ஆழ்த்தினார்.

டர்பினியா ஒரு புதிய வகை நீராவி கப்பலுக்கு வழிவகுத்தது, அவற்றில் மிகவும் பிரபலமானது லூசிடானியா ஆகும், இது 1915 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ஜெர்மன் டார்பிடோ மற்றும் அவரது இரட்டை சகோதரி மொரிடானியா ஆகியோரிடமிருந்து மூழ்கியது, இது மிகவும் மகிழ்ச்சியான கப்பல் வாழ்க்கையை வாழ்ந்தது.

எர்மாக் - உலகின் முதல் ஐஸ் பிரேக்கர்

1899 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்யாவின் உத்தரவின் பேரில் கிரேட் பிரிட்டனில் கட்டப்பட்ட எர்மாக் நீராவி கப்பல் செயல்பாட்டுக்கு வந்தது. இது உலகின் முதல் ஆர்க்டிக் வகை ஐஸ் பிரேக்கர் ஆனது. இந்த 97.5 மீ நீளமுள்ள கப்பல் போரிடக் கூடியது கனமான பனிக்கட்டிஇரண்டு மீட்டருக்கும் அதிகமான தடிமன்.

எர்மாக் நம் நாட்டின் உண்மையான பெருமையாக ஆனார் மற்றும் 1963 வரை உண்மையாக பணியாற்றினார். இந்த நேரத்தில், அவர் ஆர்க்டிக்கில் ஏராளமான பயணங்களை மேற்கொண்டார் மற்றும் நூற்றுக்கணக்கான கப்பல்களை பனி சிறையிலிருந்து விடுவித்தார். 1938 ஆம் ஆண்டில், இந்த நடைமுறையில் "ஓய்வு பெற்ற" நபர் வடக்கு நீரில் ஒரு டசனுக்கும் அதிகமான இளைய பனிக்கட்டிகளை காப்பாற்றினார் என்பது சுவாரஸ்யமானது.

டைட்டானிக் - மிகவும் பிரபலமான நீராவி கப்பல்

டைட்டானிக் மிகவும் பிரபலமான நீராவி கப்பல் மட்டுமல்ல, இது பொதுவாக மனிதகுலத்தின் முழு வரலாற்றிலும் மிகவும் பிரபலமான கப்பல். அவரது விதி அவ்வளவு புத்திசாலித்தனமாக இல்லை என்றாலும். இந்த 269 மீட்டர் ராட்சதமானது அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் தனது முதல் பயணத்தில் பனிப்பாறையில் மோதி மூழ்கியது.

ஆனால் பத்திரிகைகளிலும், பின்னர் கலையிலும் எழுப்பப்பட்ட மிகைப்படுத்தல், இந்த பேரழிவை இருபதாம் நூற்றாண்டின் மிக முக்கியமான நிகழ்வுகளில் ஒன்றாக மாற்றியது, மேலும் டைட்டானிக் அதன் மகிமையால் மற்ற அனைத்து பெரிய கப்பல்களையும், மிகவும் வெற்றிகரமான விதிகளைக் கொண்டவையும் கூட மறைத்தது.

அமெரிக்க ராணி - ஒரு நவீன புராணக்கதை

நீராவிப் படகுகள் பயன்படுத்தப்பட்ட பரபரப்பான பகுதி மிசிசிப்பி நதிப் படுகை ஆகும். அங்கு, இந்த வகை போக்குவரத்து புகழ்பெற்றது - நூறு ஆண்டுகளாக, பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்தின் பெரும்பகுதியை எடுத்துக்கொண்ட நீராவி கப்பல்கள் (முக்கியமாக சக்கரங்கள்).

இருபதாம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் நீராவி கப்பல்களின் வீழ்ச்சியைக் குறித்தாலும், மிசிசிப்பியில் அவை இன்னும் பயன்பாட்டில் இல்லை, ஆனால் கட்டப்பட்டு வருகின்றன. கடைசியாக 1995 இல் அமெரிக்க ராணி ஏவப்பட்டது. மேலும், 127 மீட்டர் கப்பல் இந்த வகை போக்குவரத்து வரலாற்றில் மிகப்பெரிய நதி நீராவி ஆகும். எனவே பிந்தையவரின் உடனடி மரணத்தைப் பற்றி பேசுவதில் அர்த்தமில்லை.

கண்டுபிடிப்பாளர்கள் 15 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து நீராவியை நீராவியைப் பயன்படுத்த முயற்சித்து வருகின்றனர். ஆனால் 1807 ஆம் ஆண்டில் நியூயார்க்கர் ராபர்ட் ஃபுல்டன் தனது துடுப்பு நீராவி கப்பலுடன் பயணம் செய்தபோது, ​​அத்தகைய முயற்சிகளின் முதல் நடைமுறை நன்மை கிடைத்தது.

அதை உருவாக்க, கண்டுபிடிப்பாளர் 133 அடி நீளம் மற்றும் 100 டன்களை இடமாற்றம் செய்யும் மரத்தாலான பாறை போன்ற கப்பலைப் பயன்படுத்தினார். அத்தகைய "கப்பலில்" அவர் தனது 20 குதிரைத்திறன் கொண்ட நீராவி இயந்திரத்தை ஏற்றினார். என்ஜின் இரண்டு துடுப்பு சக்கரங்களை 15 அடி விட்டம் கொண்டது. சக்கரங்கள் வலது மற்றும் இடது பக்கங்களில் அமைந்திருந்தன. அவர்களின் கத்திகள் தண்ணீரை அறைந்து கப்பலை முன்னோக்கி தள்ளியது. அதன் முழுப் பெயர் New River Steamboat மற்றும் Claremont அல்லது Claremont. கப்பல் நியூயார்க்கிலிருந்து அல்பானிக்கு ஹட்சன் ஆற்றில் (அமெரிக்கர்கள், இந்த நதியை ஹட்சன் என்று அழைக்கிறார்கள்) வழக்கமான பயணங்களைத் தொடங்கியது. ஏற்கனவே 1839 ஆம் ஆண்டில், ஓரங்களில் ஒன்று அல்லது இரண்டு சக்கரங்களைக் கொண்ட சுமார் 1000 நீராவிப் படகுகள் மற்றும் ஸ்டெர்ன் பின்னால் சக்கரங்கள் அமெரிக்க ஆறுகள் மற்றும் ஏரிகள் வழியாக பயணம் செய்தன, எனவே இந்த நேரத்தில் அமெரிக்கா தண்ணீரில் நகரும் காற்றிலிருந்து சுதந்திரம் பெற்றது.

துடுப்பு நீராவிக்கான நீராவி இயந்திர வடிவமைப்பு

1700 களின் பிற்பகுதியில் ஸ்காட்டிஷ் பொறியாளர் ஜேம்ஸ் வாட் (அக்கா வாட்) மூலம் முழுமையாக்கப்பட்ட நீராவி இயந்திரம், அதன் நெருப்புப் பெட்டியில் உள்ள மரம் மற்றும் நிலக்கரி மற்றும் உலோக கொதிகலனில் தண்ணீரை சூடாக்கியது. பின்னர் தண்ணீரில் இருந்து நீராவி உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. நீராவி, அழுத்தி, சிலிண்டரில் உள்ள பிஸ்டனில் அழுத்தி, பிஸ்டனை இயக்கத்தில் அமைக்கிறது. தண்டுகள் மற்றும் கிராங்க்கள் பிஸ்டனின் பரஸ்பர இயக்கத்தை சக்கர அச்சின் சுழற்சி இயக்கமாக மாற்றியது. மற்றும் துடுப்பு சக்கரங்கள் ஏற்கனவே அச்சில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

ஃபுல்டனின் அசாதாரண கப்பல்

கட்டுரையின் மேலே உள்ள படம் கிளேர்மாண்டைக் காட்டுகிறது - இந்த நீண்ட "கைவினை", தண்ணீரில் குறைவாக உட்கார்ந்து, சராசரியாக 4 முடிச்சுகள் அல்லது ஒரு மணி நேரத்திற்கு சுமார் 5 மைல்களை உருவாக்கியது. முதல் பயணம் ஆகஸ்ட் 1807 இல் நடந்தது, இந்த கப்பல் 32 மணி நேரத்தில் 150 மைல்களுக்கு மேல் துடுப்பெடுத்தது. வழக்கமான விமானங்கள் விரைவில் தொடங்கியது. கப்பல் உடனடியாக 100 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல முடியும், அவர்களுக்கு அறைகள் அல்லது படுக்கைகள் வழங்கப்பட்டன. காலப்போக்கில், அமெரிக்காவின் முதல் வணிக ரீதியாக வெற்றிகரமான நீராவி கப்பல் மீண்டும் கட்டப்பட்டு பெரிதாக்கப்பட்டது. புதுப்பிக்கப்பட்ட வடிவத்தில், இது 1814 ஆம் ஆண்டு வரை ஹட்சன் வழியாக பயணித்தது, பின்னர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது.

முதல் துடுப்பு நீராவிகள்

1543 ஆம் ஆண்டில், ஸ்பானியர் பிளாஸ்கோ டி கோல் ஒரு பழமையான நீராவிப் படகைக் கட்டினார், இது மூன்று மணி நேரம் இழுத்த பிறகு, 6 ​​மைல்களைக் கடந்தது. இருப்பினும், 1700 கள் வரை, சுயமாக இயக்கப்படும் கப்பல்கள் நடைமுறையில் பயன்படுத்தப்படவில்லை.

1736 ஆம் ஆண்டில், ஆங்கிலேயரான ஜொனாதன் ஹல்ஸ் முதல் இழுவைப் படகுக்கு காப்புரிமை பெற்றார், அங்கு ஒரு நீராவி கொதிகலன் பிஸ்டன்களை இயக்கியது, அது அவரது படகின் பின்புறத்தின் பின்னால் அமைந்துள்ள ஒரு சக்கரத்தை சுழற்றுகிறது.

வில்லியம் சிமிங்டன் 1801 ஆம் ஆண்டில் அவர் கட்டிய நீராவி கப்பலான சார்லட் டண்டஸ் ஸ்காட்லாந்தில் சோதனையின் போது இரண்டு படகுகளை ஆறு மணி நேரம் இழுத்துச் செல்ல முடிந்தபோது உண்மையான வெற்றியைப் பெற்றார்.

TO 19 ஆம் தேதியின் மத்தியில்வி. வணிகக் கப்பல்கள் மற்றும் பாய்மரக் கடற்படையின் போர்க்கப்பல்களின் இயக்கம் காற்றின் திசையையும் வலிமையையும் முற்றிலும் சார்ந்து இருந்த காலங்கள் கடந்த காலத்தின் ஒரு விஷயமாக மாறி வருகின்றன என்பது முக்கிய கப்பல் கட்டும் சக்திகளுக்கு தெளிவாகிறது.

அந்த நேரத்தில் இருந்தது ஒரு முழு தொடர்கண்டுபிடிப்புகள் (உதாரணமாக, டெனிஸ் பாபினின் நீராவி இயந்திரம், ராபர்ட் ஃபுல்டனின் நீராவிக் கப்பலின் மாதிரி, அவர் நெப்போலியன் போனபார்ட்டிற்குக் காட்டினார்), நீராவி சக்தியால் இயக்கப்படும் கப்பல்களின் கட்டுமானத்தை வழங்குகிறது.

அத்தகைய முதல் கண்டுபிடிப்புகள் அவற்றின் காலத்தை விட கணிசமாக முன்னோக்கி மற்றும் தொடர்புடைய தொழில்நுட்பங்கள் இன்னும் இல்லாத ஒரு சகாப்தத்தில் தோன்றியிருந்தால், அந்த நேரத்தில் கிரிமியன் போர்(1853 - 1856) ஐரோப்பா மற்றும் ரஷ்யாவின் முக்கிய சக்திகளின் கடற்படைகளில் முதல் நீராவி கப்பல்கள் தோன்றின.

பைரோஸ்கேப் எனப்படும் நீராவி கப்பல் மாதிரியின் முதல் வெற்றிகரமான சோதனை 1784 இல் நடந்தது. ஆனால் நீராவி கப்பலின் சக்கரங்களைச் சுழற்றிய இரட்டை-செயல்பாட்டு நீராவி இயந்திரம் விரைவாக உடைந்தது.

வெற்றிகரமாக இயக்கப்பட்ட முதல் நீராவி கப்பல் ராபர்ட் ஃபுல்டனின் நார்த் ரிவர் ஸ்டீம்போட் ஆகும், இது அல்பானியிலிருந்து நியூயார்க்கிற்கு ஆற்றின் வழியாக பயணித்தது. ஹட்சன்.

நீராவி கப்பல்களின் நன்மைகள், காற்று மற்றும் வானிலை நிலைகளிலிருந்து சுயாதீனமானவை மற்றும் மின்னோட்டத்திற்கு எதிராக விரைவாகப் பயணிக்கக்கூடியவை, விரைவில் தெளிவாகத் தெரிந்தன. ஐரோப்பாவின் முக்கிய கப்பல் கட்டும் சக்திகளின் கடற்படைகளில் இதேபோன்ற கப்பல்கள் தோன்றத் தொடங்கின.

1853 வாக்கில், நீராவிப் படகுகள் பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட நதி நீர் போக்குவரத்தின் வடிவமாக மாறியது.

நதிகளில் நீராவி கப்பல்கள், உள்நாட்டு நீர்வழிகளில் (IWW) வழிசெலுத்துவதற்கான கப்பல்களாக, விரைவாக கைப்பற்றப்பட்டன உலகளாவிய அங்கீகாரம். ஆற்றின் போக்குவரத்திற்கான உபகரணங்கள் மற்றும் நீராவி இயந்திரங்களை பழுதுபார்ப்பது எந்த குறிப்பிட்ட சிரமத்தையும் அளிக்கவில்லை. அத்தகைய நீராவி கப்பல்களின் ப்ரொப்பல்லர்கள் சக்கரங்கள், அத்தகைய நீராவி கப்பல்கள் துடுப்பு சக்கர படகுகள் என்று அழைக்கப்பட்டன. துடுப்பு சக்கரங்கள் நீராவி கப்பலின் பக்கங்களிலும் அல்லது பின்புறத்திலும் அமைந்திருக்கலாம். துடுப்புச் சக்கரம் நம் காலத்தில் ஆற்றுப் படகுகளுக்கு, குறிப்பாக இன்பம் அல்லது சுற்றுலாக் கப்பல்களுக்கு உந்துவிசை சாதனமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

கடற்படையில் முதல் நீராவி கப்பல்கள் மூலம், நிலைமை மிகவும் சிக்கலானது. முதல் என்ஜின்களின் நம்பகத்தன்மையின்மை காரணமாக - நீராவி இயந்திரங்கள் - நீராவி கப்பல்கள் படகோட்டம்-நீராவி கப்பல்கள் மற்றும் ஸ்பார்ஸ் மற்றும் பாய்மரங்களுடன் கூடிய மாஸ்ட்களைக் கொண்டிருந்தன. கார் பழுதடைந்தால், கப்பல் துறைமுகத்தை அடையலாம்.

முதலில், கடலில் செல்லும் நீராவி கப்பலின் ப்ரொப்பல்லரும் ஒரு துடுப்பு சக்கரமாக இருந்தது. இருப்பினும், துடுப்பு சக்கரம் ஒரு உந்துவிசை சாதனமாக நம்பகத்தன்மையற்றது மற்றும் அதன் குறைந்த செயல்திறன் ஆகியவை கடல் வழிசெலுத்தலின் போது படகோட்டம் உபகரணங்களை பராமரிக்க வேண்டிய அவசியத்திற்கு வழிவகுத்தது. முதல் நீராவி கப்பல்களில் உள்ள இயந்திரம் ஒரு நீராவி இயந்திரம், எடுத்துக்காட்டாக, படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளதைப் போல. 5.

அரிசி. 5. 1849 இல் கட்டப்பட்ட நீராவி கப்பலுக்கான நீராவி இயந்திரம், அட்லாண்டிக் கடல் லைனரில் நிறுவப்பட்டது.

உலைகள் - தீப்பெட்டிகள்; கொதிகலன் - நீராவி கொதிகலன்; நீராவி குழாய் - நீராவி குழாய்; இரண்டாவது இயந்திரம் - இரண்டாவது இயந்திரம் (இரண்டாவது நீராவி இயந்திரம்); கிரான்ஸ்காஃப்ட் - கிரான்ஸ்காஃப்ட்; சூடான கிணறு - தொட்டி சூடான தண்ணீர்; இணை இயக்க இணைப்பு - இணை இயக்க பொறிமுறை; உருளை - உருளை; பக்க நெம்புகோல் - பக்க நெம்புகோல்.

நீராவி கப்பலின் சக்கரங்கள் 36 கத்திகளுடன் 11 மீ விட்டம் கொண்டது. 600 kW ஆற்றல் கொண்ட இரண்டு பக்க நெம்புகோல் நீராவி இயந்திரங்களால் கப்பல் இயக்கப்பட்டது, அவற்றில் ஒன்று படம் 1 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது. 5. ஒவ்வொரு நீராவி இயந்திரமும் 241 செமீ விட்டம் கொண்ட ஒரு உருளையை 120 kPa அழுத்தத்தின் கீழ் சிலிண்டருக்குள் நுழைந்தது, அது பின்னர் விலையுயர்ந்த புதுமையான தொழில்நுட்பத்தின் உதாரணமாகக் கருதப்பட்டது. இரண்டு நீராவி இயந்திரங்களின் இரண்டு சிலிண்டர்களின் வேலையுடன் நீராவி கப்பல் நகரும் போது முழு வேகம் முன்னால்வேகம் 16 rpm ஐ எட்டியது, மேலும் படகோட்டிகளின் கூடுதல் உதவியுடன், காலின்ஸ் லைனரின் வேகம் 12-13 முடிச்சுகளை எட்டியது.

எரிபொருள் நுகர்வு (நிலக்கரி) நீராவி சக்கரத்தின் ஒவ்வொரு 265 சுழற்சிகளுக்கும் 1 டன் அல்லது 24 மணி நேரத்திற்குள் 85 டன். பயணத்தின் போது, ​​நீராவி கப்பலின் எடைக்கு சமமான நிலக்கரியை நீராவி கப்பல் உட்கொண்டது.

அட்லாண்டிக் லைனர் லிவர்பூலில் இருந்து ஏப்ரல் 27, 1850 அன்று தனது முதல் பயணத்தில் புறப்பட்டது. இது 10 நாட்கள் மற்றும் 16 மணி நேரத்தில் நியூயார்க்கை அடைந்தது. அதாவது, இந்த நேரத்தில் அவர் அட்லாண்டிக் கடற்பயணத்தை முடித்தார். அந்தக் காலக் கப்பல் தொழில்நுட்பம் அப்படித்தான் இருந்தது.

அந்தக் காலத்தின் முதல் போர்க்கப்பல்கள் நீராவி போர்க்கப்பல்கள். கிரிமியன் போருக்கு முன்னதாக கடைசி சண்டைபாய்மரப் போர்க்கப்பல்கள் அழிக்கப்பட்டன துருக்கிய கடற்படைஅட்மிரல் நக்கிமோவின் படைப்பிரிவின் சினோப்பில். செவாஸ்டோபோல் முற்றுகையின் போது பாய்மரக் கப்பல்கள்எதிரி கப்பல்கள் செவாஸ்டோபோல் விரிகுடாவிற்குள் நுழைவதைத் தடுக்க ரஷ்ய கடற்படை நியாயமான பாதையில் மூழ்கியது. இரு போர்வீரர்களின் கடற்படைகளிலும் நீராவி போர் கப்பல்கள் கிரிமியன் போரில் பங்கேற்றன. நீராவி கப்பல்களின் முதல் போர் குறிப்பானது: துருக்கிய நீராவி கப்பலான பெர்வாஸ்-பஹ்ரியுடன் விளாடிமிர் போர் கப்பல்.