Iki XIX amžiaus pradžios. Rusijos valdos šiaurės vakaruose Amerikoje užėmė didžiulius Aliaskos plotus. Rusų gyvenvietės vakarinėje žemyno pakrantėje pasiekė vietą, kur dabar yra San Franciskas.

Kelionė sausuma iš Rusijos centro į Tolimųjų Rytų pakraščius ir ypač į Rusijos Ameriką buvo ilga ir sunki. Tada visi reikalingi kroviniai buvo siunčiami upėmis ir arklio traukiamu vežimu per plačias Sibiro platybes į Ochotską, o vėliau jūra laivais. Prekių gabenimas buvo labai brangus. Užtenka pasakyti, kad į Aliaską atvežtas svaras ruginių miltų, europinėje Rusijos dalyje kainavusių 40-50 kapeikų, buvo įvertintas 8 rubliais.

Šių teritorijų valdymą apsunkino ir bendravimo sunkumai. Atsitiko, kad vyriausybės įsakymas Kamčiatką ar Aliaską pasiekė jau praradęs savo jėgą ir buvo atšauktas centre kaip pasenęs.

Reikėjo skubiai nustatyti reguliarius Rusijos laivų skrydžius iš Baltijos uostų į Rusijos uostus Ramiajame vandenyne. Taigi 1802 m. Karinio jūrų laivyno ministerija priėmė Rusijos laivyno kapitono-leitenanto Ivano Fedorovičiaus Kruzenšterno pasiūlymą surengti pirmąją Rusijos ekspediciją aplink pasaulį.

Visas Kruzenshtern gyvenimas buvo susijęs su jūra ir jūrų tarnyba. Mokėsi Morskoje kariūnų korpusas. Per Rusijos ir Švedijos karą jaunuolis buvo paskirtas „į laivą „Mstislav“ kaip vidurinį laivininką. Netrukus Krusensternas buvo paaukštintas į laivininką, o po to – leitenantu už drąsą užimti priešo laivą. 1793 m. gabus karininkas buvo išsiųstas į Angliją tarp „puikių jaunų karininkų“.

Per savo ilgas keliones anglų laivais Ivanas Fedorovičius aplankė Šiaurės Amerikos, Indijos ir Kinijos pakrantes.

Paskirtas ekspedicijos aplink pasaulį vadovu, Kruzenšternas savo padėjėju pasiėmė seną draugą, su kuriuo mokėsi karinio jūrų laivyno korpuse, Jurijų Fedorovičių Lisjanskį.

Jis taip pat buvo patyręs ir išsilavinęs karinio jūrų laivyno karininkas. Jis pradėjo studijuoti m ankstyva vaikystė karinio jūrų laivyno kadetų korpuse. Lisyansky dalyvavo visose pagrindinėse mūšiuose su Švedijos laivynu ir buvo paaukštintas į leitenantą. Kaip ir Krusensternas, Lisyansky buvo išsiųstas į Angliją tarnauti kariniame jūrų laivyne. Jis plaukiojo anglų laivais prie Afrikos, Azijos ir Amerikos krantų. Lisyansky grįžo į savo tėvynę po ketverių metų.

Ekspedicijai aplink pasaulį buvo nupirkti du nedideli laivai, kurių tūris – 450 ir 370 tonų. Didesnis iš jų, kuriam vadovavo pats Kruzenšternas, vadinosi „Nadežda“, o mažesnis, kuriam vadovavo Lisjanskis. vadinosi „Neva“.

Jūrų ministerija patarė Kruzenshtern tokiai ilgai ir atsakingai kelionei įgulą įdarbinti iš patyrusių užsienio jūreivių. Tačiau Ivanas Fedorovičius, labai vertindamas rusų jūreivius, atmetė šį pasiūlymą.

Jauniausi kelionės dalyviai buvo midshipman F. F. Bellingshausen, vėliau išgarsėjęs Antarktidos atradimu, ir O. E. Kotzebue, būsimasis aplinkui navigatorius.

Rusijos ambasadorius N. P. Rezanovas buvo išsiųstas į Japoniją Nadežda užmegzti diplomatinius ryšius su šia šalimi.

Ekspedicija turėjo svarbių mokslinių užduočių: tyrinėti Tolimųjų Rytų Rusijos pakrantę, patikrinti ir patikslinti jūrų žemėlapius, pakeliui atlikti okeanografinius stebėjimus (jūros gylio, vandens temperatūros matavimas ir kt.).

1803 m. rugpjūtį Nadežda ir Neva išvyko iš Kronštato. Ekspediciją lydėjo visi miesto gyventojai, reide stovėjusios Rusijos ir užsienio laivų įgulos. Toks iškilmingas atsisveikinimas nebuvo atsitiktinis: Rusijos jūreiviai pirmą kartą leidosi į kelionę aplink pasaulį.

Po dešimties dienų laivai pasiekė Kopenhagą. Čia į ekspediciją buvo priimti užsienio mokslininkai: astronomas, du gamtininkai ir medicinos daktaras.

Pakeliui į Angliją Nadežda ir Neva susidūrė su stipria audra, kurios metu buvo prarasti keli užsienio laivai. Tačiau rusų jūreiviai šį ugnies krikštą ištvėrė garbingai.

Rusijos laivai, aplankę Angliją, įplaukė į didžiulį Atlanto vandenyną.

Perėjimas į Pietų pusrutulį buvo švenčiamas iškeliant vėliavą ir paleidžiant patrankos sveikinimą. Visa įgula apsirengė suknelė uniforma. Jūreiviai surengė spektaklį: į jo valdą atvykusius jūreivius pasveikino mitinis jūrų karalius Neptūnas. Jūreivis Pavelas Kurganovas, rišantis barzdą iš pakulų, su karūna ant galvos ir trišakiu rankose, pavaizdavo jūros karalių. Jis įsakė, kad tie, kurie pirmą kartą kirto pusiaują, būtų pakrikštyti jūros krikštu. Linksmu juoku ir pokštais jūreiviai maudė visus kelionės dalyvius, išskyrus bosus – Kruzenshterną ir Lisyansky, kurie anksčiau plaukė Pietų pusrutulyje.

Ši jūrinė šventė Rusijos laivyne tapo tradicine nuo kelionės Nadežda ir Neva.

Artėjant prie Brazilijos krantų, Rusijos jūreiviai atnaujino žemėlapį.

1803 m. gruodžio pabaigoje „Nadežda“ ir „Neva“ įplaukė į Šv. Kotrynos salos uostą. Ši maža sala yra atskirta nuo žemyno Pietų Amerika siauras sąsiauris.

Rusijos jūreiviai pamatė daug neįprastų dalykų. Sala buvo padengta prabangia atogrąžų augmenija. Čia sausis yra karščiausias mėnuo.

Miške jūreiviai pagavo precedento neturinčias spalvingas papūgas, beždžiones, o kartą net į laivą „Neva“ atsivežė aligatorių. Gamtininkai atogrąžų miškuose surinko turtingas zoologines ir botanines kolekcijas.

Laivai uoste išbuvo šešias savaites: Nevoje buvo pakeisti du pažeisti stiebai.

Tada ekspedicija patraukė į Pietų Amerikos viršūnę, apsuko Horno kyšulį ir pateko į Ramiojo vandenyno vandenis.

stovėjo debesuotas oras. Dul stiprus vėjas. Nestipriai lijo. Virš jūros dažnai būdavo tirštas rūkas. Netrukus laivai pametė vienas kitą.

„Neva“, kaip buvo sutarta anksčiau, išvyko į Velykų salą, o „Nadežda“, pakeitusi maršrutą, išvyko į Markizų salų grupę.

Gegužės viduryje Nadežda priartėjo prie Nukuhivos salos. Tai buvo derlingas žemės kampelis, padengtas kokoso palmėmis; Duonvaisiai augo miškuose.

Po trijų dienų Neva atplaukė į salą. Lisyansky pasakojo Kruzenshternui, kad tris dienas viešėdamas Velykų saloje išsiaiškino šios salos koordinates ir sudarė jos žemėlapį.

Ekspedicija Nukuhivos saloje išbuvo dešimt dienų. Draugiškiausi santykiai užsimezgė su vietos gyventojais. Salos gyventojai padėjo rusų jūreiviams apsirūpinti gėlo vandens ir įvairių produktų atsargomis. Krusensternas ir Lisyansky padarė pirmąjį geografinis aprašymas salos.

Lisyansky sudarė trumpas žodynas salos gyventojų kalba. Tam jam padėjo anglas Robertsas ir prancūzas Carby, sudužę jūreiviai; Daug metų gyvenę saloje, jie puikiai žinojo vietinių gyventojų papročius, gyvenimą ir kalbą.

Gamtininkai surinko turtingas kolekcijas, kuriose buvo daug naujų Europos mokslininkams nežinomų augalų. Ekspedicijos nariai darė vietovės eskizus, vienas jų įrašė salos gyventojų dainas.

Gegužės pabaigoje laivai antrą kartą kirto pusiaują – šį kartą iš pietų į šiaurę.

„Nadežda“ nukeliavo iš Havajų salų į Kamčiatkos krantus, o „Neva“ – į Aliaską.

Liepos viduryje Nadežda nusileido prie Petropavlovsko-Kamčiatskio. Šiame uoste laivas išbuvo šešias savaites. Per tą laiką buvo iškrautos prekės, papildytos atsargos ir sutvarkytas laivas.

Vykdydamas Rusijos vyriausybės užduotį apsilankyti Japonijoje, laivas patraukė į pietus. Kelionė vyko sunkiomis sąlygomis: tvyrojo rūkas ir smarkus lietus. Netoli Japonijos „Nadežda“ pateko į baisų taifūną.

„Jūs turite turėti poezijos dovaną, kad galėtumėte ryškiai apibūdinti jos įniršį“, - vėliau rašė Kruzenshtern.

O didelio pavojaus valandą, kai, pasak ekspedicijos vadovo, „laivas liko be burių, gailestingas nuožmioms bangoms, kurios, kaip atrodė, kiekvieną minutę grasino jį praryti“, visa įgula drąsiai padėjo išvesti laivą iš vietovės, kurioje siautėjo uraganas.

Spalio mėnesį Nadežda atvyko į Japonijos Nagasakio uostą. Vietos valdžia su rusų jūreiviais nepasisveikino draugiškai. Pirmiausia jie pakvietė jūreivius atiduoti ginklus ir visa kita. šaunamieji ginklai ir parakas. Tik įvykdžius šią sąlygą laivui buvo leista įplaukti į uostą. Man teko čia išbūti daugiau nei šešis mėnesius. Japonai uždraudė jūreiviams ne tik išlipti į krantą, bet net keliauti po įlanką. Rusų laivas buvo apsuptas patrulinių katerių.

Šiuo laikotarpiu Japonija gyveno izoliuota, izoliuota nuo viso pasaulio ir nenorėjo turėti jokių santykių su kitomis valstybėmis. Ji prekiavo tik su Kinija ir grupe olandų pirklių. Rusijos pasiuntiniui nepavyko susitarti su Japonijos vyriausybe dėl diplomatinių santykių užmezgimo.

Japonijos imperatoriaus Rusijos pasiuntiniui Rezanovui buvo įteiktas laiškas, kuriame teigiama, kad Rusijos laivams draudžiama net prieiti prie Japonijos krantų.

Grįžęs iš Nagasakio į Kamčiatką, Kruzenshtern plaukė laivu per Japonijos jūrą, tuomet europiečiams mažai žinomą. Pakeliui jis tyrinėjo ir aprašė Tsushima salą, taip pat sąsiaurį tarp šios salos ir Japonijos. Be to, navigatoriai ištyrinėjo visą Hokaido salos pakrantę, kuri to meto žemėlapiuose buvo rodoma punktyrine linija.

Astronominių taškų nustatymas ir Rusijos jūreivių kartografiniai darbai vakarinėje Japonijos pakrantėje leido sukurti šių nežinomų vietų žemėlapį.

Kurilų salų grupėje Kruzenšternas aptiko keturias uolas, šalia kurių laivas vos neapmirė. Jis pavadino juos „Roko spąstais“.

Iš Kurilų salų „Nadežda“ išvyko į Petropavlovską-Kamčiatskį. Papildęs vandens ir maisto atsargas, Kruzenshternas taip pat leidosi į mokslinę kelionę į Sachalino krantus. Jis apibūdino rytinę Sachalino pakrantę ir pirmą kartą tiksliai surašė ją žemėlapyje.

Bandydamas prasilenkti tarp Sachalino ir žemyno, Kruzenšternas pakeliui susidūrė su didele sekluma. Čia jis padarė klaidingą išvadą, kad Sachalinas yra pusiasalis ir yra sujungtas su žemynu sąsmauka.

Tik po 44 metų šią klaidą ištaisė kitas Rusijos keliautojas G.I.

Vėlyvą rudenį Nadežda atvyko į Makao – Portugalijos koloniją netoli Kantono (Guangdžou). Gruodžio pradžioje ten atvyko „Neva“, kuri savarankiškoje kelionėje praleido beveik pusantrų metų – apie septyniolika mėnesių.

Per šį laiką Lisyansky tyrinėjo Havanos salų gamtą, susipažino su salos gyventojų gyvenimo būdu, aplankė Aliaskos pakrantę ir Kodiako įlanką. Su dideliu džiaugsmu ir triumfu rusų žmonės Aliaskoje pasitiko pirmąjį laivą iš savo tėvynės, nuplaukusį tokį ilgą jūrų kelią iš Kronštato.

Kaip tik šiomis dienomis Sitkha saloje (Baranovos saloje) indėnai, kurstomi amerikiečių ir britų, užpuolė rusų gyvenvietę. Lisyansky kartu su visa įgula turėjo ginti savo tautiečius.

Daugiau nei metus Neva buvo prie Aliaskos krantų ir atliko apsaugos pareigas. Lisyansky, negaišdamas laiko, tyrinėjo Sitkha, Kodiak salas ir Amerikos pakrantę. Jis padarė šių tiltų žemėlapį.

1805 metų rugsėjį Neva, prikrauta vertingų kailių, išplaukė iš Rusijos Amerikos krantų ir patraukė į Kiniją.

Į vakarus nuo Havajų salų jūreiviai ėmė pastebėti plūduriuojančius dumblius, čia pasirodė žuvys ir paukščiai – netoliese esančios žemės ženklai, kurių šiose platumose žemėlapyje nebuvo.

Lisyansky atsargiai vairavo laivą, tačiau Neva netikėtai užplaukė ant seklumos netoli nežinomos salos. Paaiškėjo, kad jis negyvenamas. Ant jo buvo daug ruonių ir paukščių, kurie visai nebijo žmonių. Nevos įgulos reikalavimu sala buvo pavadinta laivo vado Lisyansky vardu, o sekluma, ant kurios laivas užplaukė ant seklumos, pavadinta Nevskaja. Laivas buvo saugiai nuplaukęs ir atvyko į Kiniją.

1806 metų vasarį Nadežda ir Neva, apsikrovusios įvairiomis kiniškomis prekėmis – arbata, šilko audiniais, porcelianu ir kt., grįždami išvyko iš Kantono (Guangdžou).

Į krantus Pietų Afrika laivai plaukė kartu. Prie kyšulio Geroji viltis Per rūką jie vienas kito neteko matyti.

Kruzenšternas apsuko Gerosios Vilties kyšulį ir atvyko į Šv. Elenos salą. Čia jis sužinojo, kad Rusija, sąjunga su Anglija ir Austrija, kariavo su Prancūzija. Bijodamas susitikimo su prancūzų kariniais laivais, Kruzenshternas laivą išvežė iš Europos krantų.

1806 m. rugpjūtį Nadežda išmetė inkarą Kronštato uoste. rusų laivyba aplinkui, trukęs trejus metus ir dvylika dienų, baigėsi sėkmingai. Lisianskis pirmasis pasveikino jūreivius laive „Nadežda“: prieš dvi savaites jis atgabeno Nevą į Kronštatą.

Pirmasis Rusijos jūreivių apvažiavimas buvo naujas puslapis geografijos mokslo istorijoje. Kruzenshtern ir Lisyansky patikslino pasaulio žemėlapį, pridėjo prie jo naujų salų ir pašalino ten pažymėtas neegzistuojančias žemes iš senųjų žemėlapių. Ekspedicijos surinktos kolekcijos turėjo didelę mokslinę vertę.

Kelionės metu buvo stebima vandens temperatūra ir tankis skirtinguose gyliuose (iki 400 m), jūros srovės ir kt. Kelionės metu buvo įvaldytas jūros kelias nuo Kronštato iki Rusijos Amerikos krantų.

Pirmojo Rusijos aplinkkelio garbei buvo nukaltas medalis su užrašu: „Už kelionę aplink pasaulį. 1803–1806“.

Kruzenšternas apie ekspediciją parašė knygą „Kelionė aplink pasaulį 1803, 1804, 1805 ir 1806 metais laivais „Nadežda“ ir „Neva“, su atlasu ant 104 lapų. Be to, I. F. Kruzenšternas sudarė pietinių jūrų žemėlapių atlasą, kuris tuo metu buvo tiksliausias ir išsamiausias; juo naudojosi viso pasaulio jūreiviai ir geografai.

Lisyansky taip pat aprašė savo kelionę - knygoje „Kelionė aplink pasaulį 1803, 1804, 1805 ir 1806 metais laivu „Neva“. Abi knygos išverstos į užsienio kalbų ir išleista užsienyje. Jie vis dar skaitomi su susidomėjimu.

Jei radote klaidą, pažymėkite teksto dalį ir spustelėkite Ctrl + Enter.

Ivanas Fedorovičius Kruzenšternas ir Jurijus Fedorovičius Lisianskis buvo koviniai Rusijos jūreiviai: abu 1788–1790 m. dalyvavo keturiose kautynėse prieš švedus. Krusensterno ir Lisjanskio kelionė yra pradžia nauja era Rusijos laivybos istorijoje

Ekspedicijos tikslas

Krusensterno ir Lisjanskio ekspedicijos aplink pasaulį maršrutas ir žemėlapis

Atlikite pirmąjį apiplaukimą Rusijos laivyno istorijoje. Pristatykite ir atsiimkite prekes iš Rusijos Amerikos. Užmegzti diplomatinius ryšius su Japonija. Parodykite tiesioginės prekybos kailiais iš Rusijos Amerikos į Kiniją pelningumą. Įrodykite jūrų kelio iš Rusijos Amerikos į Sankt Peterburgą naudą, palyginti su sausumos keliu. Atlikti įvairius geografinius stebėjimus ir moksliniai tyrimai ekspedicijos maršrutu.

Ekspedicijos kompozicija

Ekspedicija prasidėjo iš Kronštato 1803 m. liepos 26 d. (rugpjūčio 7 d.). vadovaujant , kuriam buvo 32 m. Ekspedicijoje buvo:

• Tristiebis „Nadežda“ šlaitas, kurio poslinkis 450 tonų, ilgis 35 metrai. Pirktas Anglijoje specialiai ekspedicijai. Laivas nebuvo naujas, bet ištvėrė visus sunkumus plaukiant aplink pasaulį. Bendras komandos skaičius – 65 žmonės. Vadas - Ivanas Fedorovičius Krusensternas.
• Tristiebis šlaitas „Neva“, poslinkis 370 tonų. Ten pirktas specialiai ekspedicijai. Jis ištvėrė visus sunkumus apiplaukdamas pasaulį, po kurio 1807 m. buvo pirmasis Rusijos laivas, aplankęs Australiją. Iš viso laivo įguloje buvo 54 žmonės. Vadas - Lisyansky Jurijus Fedorovičius.

Imperatorius Aleksandras I asmeniškai apžiūrėjo abu šlaitus ir leido ant jų iškelti karines vėliavas Rusijos imperija. Imperatorius priėmė vieno iš laivų priežiūrą savo lėšomis, o kito eksploatavimo išlaidas padengė Rusijos ir Amerikos kompanija ir vienas pagrindinių ekspedicijos įkvėpėjų grafas N. P. Rumjantsevas.

Kiekvienas jūreivis buvo rusas – tokia buvo Krusensterno būklė

Ekspedicijos rezultatai

O 1806 m. liepos mėn., dviejų savaičių skirtumu, Neva ir Nadežda grįžo į Kronštato reidą, visą kelionę įveikęs per 3 metus 12 dienų. Abu šie burlaiviai, kaip ir jų kapitonai, išgarsėjo visame pasaulyje. Pirmoji rusų ekspedicija aplink pasaulį turėjo didžiulę mokslinę reikšmę pasauliniu mastu. Krusensterno ir Lisyansky atlikti tyrimai neturėjo analogų.
Ekspedicijos metu buvo išleista daug knygų, apie dvi dešimtys geografinių taškų pavadinti garsių kapitonų vardais.

Kairėje yra Ivanas Fedorovičius Krusensternas. Dešinėje yra Jurijus Fedorovičius Lisjanskis

Ekspedicijos aprašymas buvo išleistas pavadinimu „Kelionė aplink pasaulį 1803, 1804, 1805 ir 1806 m. laivais „Nadežda“ ir „Neva“, vadovaujant kareivio leitenantui Kruzenšternui“, 3 tomais. 104 žemėlapių ir graviruotų paveikslų atlasas, buvo išverstas į anglų, prancūzų, vokiečių, olandų, švedų, italų ir danų kalbas.

Bet tolesnis likimas Burlaiviai „Nadežda“ ir „Neva“ pasirodė ne itin gerai. Apie Nevą žinoma tik tiek, kad laivas Australijoje lankėsi 1807 m. „Nadežda“ žuvo 1808 m. prie Danijos krantų. Rusų mokomasis burlaivis fregata „Nadežda“ pavadintas šlaito „Nadežda“ vardu. O legendinė žievė „Kruzenshtern“ turi jos tikrai puikaus kapitono vardą.

Filmas apie pirmąją rusų kelionę aplink pasaulį

Filmas „Neva“ ir „Nadežda“. Pirmoji rusų kelionė aplink pasaulį“. Kanalas "Rusija"

Filmavimas vyko su ekspedicija susijusiose vietose. Tai yra 16 geografinius taškus- nuo Aliaskos iki Horno kyšulio. Žiūrovas turės aiškią galimybę įvertinti Rusijos jūreivių pasiekimų mastą. Filmavimas vyko ir burlaive Kruzenshtern. Prietaisai, buities reikmenys, jūrines tradicijas, – kiekvienas galės įsivaizduoti save žygio dalyvio vaidmenyje, pajusti jį ištikusius sunkumus.
Pirmą kartą ekspedicijos narių padarytos graviūros, prikeltos į gyvenimą kompiuterinė grafika. Kai kurios scenos buvo filmuojamos specialiai pastatytuose paviljonuose ir stilizuotos kaip XX amžiaus pradžios filmas. Pirmą kartą bus išgirsti ir kelionės dalyvių dienoraščiai: juos filme skaito herojų bendraamžiai – žinomi aktoriai.
Kelionės pasakojimas neapsiriboja istorinio filmo žanru. Kelionės aprašymas yra įsiterpęs su istorija apie šiandien svarbiausios ekspedicijos sustojimo vietos.

Pirmojo istorijoje pusė XIX a amžiuje žinoma nemažai puikių geografinių tyrimų. Tarp jų viena ryškiausių vietų priklauso rusų kelionėms po pasaulį.

Rusija viduje pradžios XIX trunka šimtmečius pirmaujanti vieta organizuojant ir vykdant laivybos aplink pasaulį ir vandenynus tyrimus.

Pirmoji Rusijos laivų kelionė aplink pasaulį, vadovaujant kapitonui-leitenantams I. F. Krusensternui ir Yu. F., truko trejus metus, kaip ir dauguma to meto laivų. Šia kelione 1803 m. prasideda visa nuostabių Rusijos ekspedicijų aplink pasaulį era.

Yu.F. Lisyansky gavo įsakymus vykti į Angliją, kad nupirktų du laivus, skirtus laivybai aplink. Lisjanskis šiuos laivus „Nadežda“ ir „Neva“ įsigijo Londone už 22 000 svarų sterlingų, o tai buvo beveik tiek pat aukso rubliais pagal to meto kursą.

„Nadeždos“ ir „Nevos“ įsigijimo kaina iš tikrųjų buvo lygi 17 000 svarų sterlingų, tačiau už pataisymus teko pakloti papildomus 5 000 svarų sterlingų. Laivui „Nadežda“ nuo nuleidimo jau sukako treji metai, o „Nevai“ – tik penkiolika mėnesių. „Neva“ darbinis tūris buvo 350 tonų, o „Nadežda“ – 450 tonų.

Anglijoje Lisyansky įsigijo daugybę sekstantų, lel-kompasų, barometrų, higrometrą, kelis termometrus, vieną dirbtinį magnetą, Arnoldo ir Pettiwgtono pagamintus chronometrus ir kt. Chronometrus išbandė akademikas Schubertas. Visi kiti instrumentai buvo Troughtono darbai.

Astronominiai ir fiziniai instrumentai buvo skirti stebėti ilgumą ir platumą bei orientuoti laivą. Lisyansky pasirūpino įsigyti visą vaistinę vaistų ir antiskorbutinių medžiagų, nes tais laikais skorbutas buvo viena pavojingiausių ligų ilgų kelionių metu. Ekspedicijai įranga buvo įsigyta ir iš Anglijos, įskaitant patogią, patvarią, įvairioms klimato sąlygoms tinkančią aprangą komandai. Buvo atsarginis apatinių ir suknelių komplektas. Kiekvienam jūreiviui buvo užsakyti čiužiniai, pagalvės, paklodės ir antklodės. Laivo aprūpinimas buvo geriausias. Sankt Peterburge ruošti krekeriai negenda ištisus dvejus metus, kaip ir solonia, kurią namine druska pasūdė pirklys Oblomkovas. „Nadeždos“ įgulą sudarė 58 žmonės, „Neva“ įgulą – 47. Jie buvo atrinkti iš savanorių jūreivių, kurių buvo tiek daug, kad visiems, norintiems dalyvauti kelionėje aplink pasaulį, užtektų sukomplektuoti kelias ekspedicijas. Pažymėtina, kad nė vienas komandos narys nedalyvavo ilgose kelionėse, nes tais laikais Rusijos laivai nenusileido į pietus nuo šiaurinio tropiko. Ekspedicijos pareigūnams ir įgulai teko nelengva užduotis. Jiems teko kirsti du vandenynus, apvažiuoti pavojingą Horno kyšulį, garsėjantį audromis, ir pakilti iki 60° šiaurės platumos. sh., aplankykite keletą mažai ištirtų pakrančių, kur jūreiviai gali tikėtis neatrastų ir neaprašytų spąstų ir kitų pavojų. Tačiau ekspedicijos vadovybė buvo taip įsitikinusi savo „pareigūnų ir tarnautojų“ jėgomis, kad atmetė pasiūlymą priimti į laivą keletą užsienio jūreivių, susipažinusių su ilgų kelionių sąlygomis. Tarp užsieniečių ekspedicijoje buvo gamtininkai Tilesius von Tilenau, Langsdorff ir astronomas Horneris. Horneris buvo šveicarų kilmės. Jis dirbo tuomet garsioje Seebergo observatorijoje, kurios direktorius jį rekomendavo grafui Rumjantsevui. Ekspediciją lydėjo ir Dailės akademijos tapytojas.

Menininkas ir mokslininkai buvo kartu su Rusijos pasiuntiniu Japonijoje N. P. Rezanovu ir jo palyda didelis laivas- „Viltis“. „Nadeždai“ vadovavo Krusensternas. Lisjanskiui buvo patikėta vadovauti Nevai. Nors Kruzenshternas buvo nurodytas kaip Nadeždos vadas ir karinio jūrų laivyno ministerijos ekspedicijos vadovas, Aleksandro I nurodymuose Rusijos ambasadoriui Japonijoje N. P. Rezanovui jis buvo vadinamas pagrindiniu ekspedicijos vadu. Ši dvejopa padėtis lėmė konfliktinių santykių tarp Rezanovo ir Krusensterno atsiradimą. Todėl Kruzenšternas ne kartą teikė ataskaitas Rusijos ir Amerikos kompanijos direktoratui, kur rašė, kad buvo pakviestas aukščiausios vadovybės vadovauti ekspedicijai ir kad „tai buvo patikėta Rezanovui“ be jo žinios, į kurią jis niekada nenorėjo. sutinku, kad jo pareigos „neapima tik burių stebėjimo“ ir pan. Netrukus Rezanovo ir Kruzenšterno santykiai tapo tokie įtempti, kad tarp Nadeždos įgulos kilo riaušės.

Rusijos pasiuntinys Japonijoje po daugybės rūpesčių ir įžeidimų buvo priverstas pasitraukti į savo kajutę, iš kurios neišėjo iki pat atvykimo į Petropavlovską prie Kamčiatkos. Čia Rezanovas kreipėsi į generolą majorą Košelevą, vietos administracinės valdžios atstovą. Krusensternui buvo paskirtas tyrimas, kuris įgavo jam nepalankų pobūdį. Atsižvelgdamas į situaciją, Kruzenshternas viešai atsiprašė Rezanovo ir paprašė Košelevo neleisti tęsti tyrimo. Tik Rezanovo, nusprendusio nutraukti bylą, gerumo dėka Kruzenshternas išvengė didelių rūpesčių, kurie galėjo turėti lemtingų padarinių jo karjerai.

Aukščiau pateiktas epizodas rodo, kad drausmė laive „Nadezhda“, kuriam vadovavo Kruzenšternas, buvo neprilygstama tam, kad toks aukšto rango asmuo, turintis ypatingų galių, kaip Rusijos pasiuntinys Japonijoje, galėtų patirti daugybę įgulos įžeidimų ir įžeidinėjimų. pats „Nadeždos“ kapitonas. Tikriausiai neatsitiktinai „Nadežda“ savo kelionės metu kelis kartus atsidūrė labai rizikingoje padėtyje, o „Neva“ tik kartą nusileido ant koralinio rifo ir, be to, tokioje vietoje, kur pagal kortas to nebuvo galima tikėtis. Visa tai leidžia daryti prielaidą, kad visuotinai priimta idėja apie pagrindinį Kruzenshtern vaidmenį pirmojoje Rusijos kelionėje aplink pasaulį neatitinka tikrovės.

Nors pirmoji kelionės dalis į Angliją, o paskui per Atlanto vandenynas laivai turėjo kartu apeiti Horno kyšulį, bet tada Sandvičo (Havajų) salose jie turėjo atsiskirti. „Nadežda“, pagal ekspedicijos planą, turėjo vykti į Kamčiatką, kur turėjo palikti savo krovinį. Tada Kruzenshternas turėjo vykti į Japoniją ir ten pristatyti Rusijos ambasadorių N. P. Rezanovą ir jo palydą. Po to „Nadežda“ vėl turėjo grįžti į Kamčiatką, paimti kailių krovinį ir nuvežti į Kantoną parduoti. Nevos maršrutas, pradedant nuo Havajų salų, buvo visiškai kitoks. Lisyansky turėjo eiti „į šiaurės vakarus, į Kodiako salą, kur tuo metu pagrindinė buveinė Rusijos ir Amerikos įmonė. „Neva“ turėjo čia žiemoti, o paskui turėjo paimti kailių krovinį ir nugabenti į Kantoną, kur buvo numatytas abiejų laivų – „Neva“ ir „Nadežda“ – susitikimas. Iš Kantono abu laivai turėjo plaukti į Rusiją pro Gerosios Vilties kyšulį. Šis planas buvo įvykdytas, nors ir atsitraukimais dėl seniai laivus skyrusių audrų, taip pat ilgai sustojus būtiniems remontams ir maisto papildymui.

Laivuose buvę gamtininkai surinko vertingas botanines, zoologines ir etnografines kolekcijas, stebėjo jūros sroves, vandens temperatūrą ir tankį iki 400 m gylyje, potvynius ir barometro svyravimus, sisteminius astronominius stebėjimus ilgoms ir platumoms nustatyti, koordinates. iš viso kelios ekspedicijos aplankytos vietos, įskaitant visus uostus ir salas, kuriose buvo inkaravimo vietos.

Jei specialiosios ekspedicijos užduotys Rusijos kolonijose buvo sėkmingai įvykdytos, tai to negalima pasakyti apie tą ekspedicijos planų dalį, kuri buvo susijusi su ambasados ​​Japonijoje organizavimu. N. P. Rezanovo ambasadai nepavyko. Nors atvykęs į Japoniją jis buvo apsuptas dėmesio ir visokių garbės bei pagarbos ženklų, prekybinių ryšių su šia šalimi užmegzti jam nepavyko.

1806 m. rugpjūčio 5 d. Neva saugiai atplaukė į Kronštato reidą. Skambėjo patrankų sveikinimai iš Nevos ir atsakomosios salvės iš Kronštato tvirtovės. Taigi Neva jūroje praleido trejus metus ir du mėnesius. Rugpjūčio 19 d. atvyko Nadežda, kuri keturiolika dienų plaukė aplink Nevą.

Pirmasis Rusijos laivynas sudarė epochą Rusijos laivyno istorijoje ir suteikė pasaulio geografijos mokslui daug naujos informacijos apie mažai ištirtas šalis. Visa serija Lisyansky ir Kruzenshtern aplankytas salas jūreiviai atrado visai neseniai, o jų gamta, gyventojai, papročiai, tikėjimai ir ekonomika liko beveik visiškai nežinomi. Tai buvo Sandvičo (Havajų) salos, kurias 1778 m. atrado Kukas, likus mažiau nei trisdešimčiai metų, kol jas aplankė Rusijos jūreiviai. Rusų keliautojai galėjo stebėti havajų gyvenimą natūralioje būsenoje, kurios dar nepakeitė kontaktai su europiečiais. Markizų ir Vašingtono salos, taip pat Velykų sala buvo mažai ištirtos. Nenuostabu, kad didžiausią susidomėjimą sukėlė Kruzenšterno ir Lisjanskio rusų kelionės aplink pasaulį aprašymai. platus asortimentas skaitytojų ir buvo išversti į daugybę Vakarų Europos kalbų. Nevos ir Nadeždos kelionės metu surinkta medžiaga reprezentavo puiki vertė Okeanijos ir Šiaurės Ramiojo vandenyno pirmykščių tautų tyrinėjimui. Pirmieji mūsų keliautojai rusai šias tautas stebėjo genčių santykių stadijoje. Jie pirmieji išsamiai aprašė savitą, senovės Havajų kultūrą su nekintamais „tabu“ ir žmonių aukos dėsniais. Turtingos etnografinės kolekcijos, surinktos laivuose „Neva“ ir „Nadežda“, kartu su Ramiojo vandenyno salų gyventojų papročių, tikėjimų ir net kalbos aprašymais buvo vertingi Ramiojo vandenyno salose gyvenančių tautų tyrimo šaltiniai.

Taigi, pirmasis rusas kelionė aplink pasaulį grojo didelis vaidmuo etnografijos raidoje. Tai labai palengvino puikus pastebėjimas ir mūsų pirmųjų keliautojų po pasaulį aprašymų tikslumas.

Pažymėtina, kad daugybė jūros srovių, temperatūros ir vandens tankio stebėjimų, kurie buvo atlikti laivuose Nadezhda ir Neva, paskatino naujo mokslo - okeanografijos - vystymąsi. Iki pirmosios rusų kelionės aplink pasaulį tokių sistemingų stebėjimų šturmanai paprastai neatlikdavo. Rusijos jūreiviai šiuo atžvilgiu pasirodė esąs puikūs novatoriai.

Pirmoji Rusijos kelionė aplinkui atveria daugybę nuostabių kelionių aplink pasaulį, padarytų po Rusijos vėliava.

Šių kelionių metu buvo sukurtas puikus buriuotojų būrys, įgijęs tolimųjų reisų navigacijos patirties ir aukštą burlaivių laivynui sunkaus laivybos meno kvalifikaciją.

Įdomu pastebėti, kad vienas iš pirmojo rusų apiplaukimo aplink pasaulį dalyvių Kotzebue, plaukęs kaip kariūnas laive „Nadežda“, vėliau pats atliko ne mažiau įdomią apiplaukimą laive „Rurik“, įrengtame grafo Rumjancevo lėšomis.

Ekspedicija laivais „Neva“ ir „Nadežda“ nutiesė naują kelią į Rusijos Šiaurės Amerikos kolonijas. Nuo to laiko jų aprūpinimas reikalingu maistu ir prekėmis buvo vykdomas jūra. Šios nuolatinės tolimos kelionės atgaivino kolonijinę prekybą ir daugeliu atžvilgių prisidėjo prie Šiaurės Amerikos kolonijų ir Kamčiatkos vystymosi.

Sustiprėjo Rusijos jūriniai ryšiai su Ramiuoju vandenynu, o užsienio prekyba smarkiai išaugo. Pirmoji Rusijos kelionė aplink pasaulį padėjo daug vertingų stebėjimų tolimųjų reisų maršrutuose. mokslinis pagrindas sudėtingas tolimųjų atstumų navigacijos menas.

1803 m. rugpjūčio 7 d. du laivai išvyko į ilgą kelionę iš Kronštato. Tai buvo laivai „Nadežda“ ir „Neva“, kuriais Rusijos jūreiviai turėjo keliauti po pasaulį.

Ekspedicijos vadovas buvo vadas leitenantas Ivanas Fedorovičius Kruzenšternas, Nadeždos vadas. „Nevai“ vadovavo vadas leitenantas Jurijus Fedorovičius Lisjanskis. Abu buvo patyrę jūreiviai, anksčiau dalyvavę ilgose kelionėse. Krusensternas tobulinosi jūreivystės reikaluose Anglijoje, dalyvavo Anglijos ir Prancūzijos kare, buvo Amerikoje, Indijoje, Kinijoje.
Kruzenshtern projektas
Kelionių metu Krusensternas sugalvojo drąsų projektą, kurį įgyvendinant buvo siekiama skatinti Rusijos ir Kinijos prekybinių santykių plėtrą. Norint sudominti caro valdžią projektu, reikėjo nenuilstančios energijos, ir Kruzenšternas tai pasiekė.

Per Didžiąją Šiaurės ekspediciją (1733–1743), kurią sumanė Petras I ir kuri buvo vykdoma vadovaujant Beringui, didžiuliai regionai Šiaurės Amerika, vadinama Rusijos Amerika.

Rusijos pramonininkai pradėjo lankytis Aliaskos pusiasalyje ir Aleutų salose, o šių vietų kailių turtų šlovė skverbėsi į Sankt Peterburgą. Tačiau susisiekimas su „rusų Amerika“ tuo metu buvo itin sunkus. Važiavome per Sibirą, važiavome į Irkutską, paskui į Jakutską ir Ochotską. Iš Ochotsko jie išplaukė į Kamčiatką ir, sulaukę vasaros, per Beringo jūrą į Ameriką. Ypač brangiai kainavo žvejybai reikalingų atsargų ir laivo įrankių pristatymas. Reikėjo ilgas virves supjaustyti į gabalus ir, atvežus į vietą, jas vėl pritvirtinti; Tą patį jie padarė su grandinėmis inkarams ir burėms.

1799 m. pirkliai susivienijo ir sukūrė didelę žuvininkystės ūkį, prižiūrimi patikimų tarnautojų, nuolat gyvenusių šalia žuvininkystės. Atsirado vadinamoji Rusijos ir Amerikos kompanija. Tačiau iš kailių pardavimo gautas pelnas didžiąja dalimi atiteko kelionės išlaidoms padengti.

Kruzenšterno projektas buvo užmegzti ryšį su Amerikos rusų valdomis jūra, o ne sunkią ir ilgą kelionę sausuma. Kita vertus, Kruzenshternas pasiūlė daugiau uždaryti tašką kailių pardavimas, būtent Kinija, kur buvo kailiai didelė paklausa ir buvo labai vertinami. Projektui įgyvendinti reikėjo imtis puiki kelionė ir ištirti šį naują rusams kelią.

Perskaitęs Kruzenšterno projektą, Paulius I sumurmėjo: „Kokia nesąmonė! – ir to pakako, kad drąsi iniciatyva keleriems metams būtų palaidota Jūrų departamento reikaluose. Valdant Aleksandrui I, Kruzenshternas vėl pradėjo siekti savo tikslo. Jam padėjo tai, kad Aleksandras pats turėjo Rusijos ir Amerikos bendrovės akcijų. Kelionės projektas buvo patvirtintas.

Preparatai
Reikėjo pirkti laivus, nes Rusijoje nebuvo laivų, tinkamų tolimiems reisams. Laivai buvo įsigyti Londone. Kruzenšternas žinojo, kad kelionė mokslui suteiks daug naujų dalykų, todėl pakvietė keletą mokslininkų ir dailininką Kurlyandcevą dalyvauti ekspedicijoje.

Ekspedicija buvo gana gerai aprūpinta tiksliaisiais instrumentais įvairiems stebėjimams atlikti, turėjo didelę knygų, jūrlapių ir kitų tolimoms kelionėms reikalingų priemonių kolekciją.

Krusensternui buvo patarta į kelionę pasiimti anglų jūreivius, tačiau jis ryžtingai protestavo ir buvo įdarbinta rusų įgula.

Krusensternas piešė ypatingas dėmesys už ekspedicijos pasirengimą ir įrangą. Tiek jūreiviams skirtą įrangą, tiek individualius, daugiausia antiskorbutinius, maisto produktus Lisyansky pirko Anglijoje.
Patvirtinęs ekspediciją, karalius nusprendė ja nusiųsti ambasadorių į Japoniją. Ambasada turėjo pakartoti bandymą užmegzti ryšius su Japonija, kurią tuo metu rusai žinojo beveik visiškai. Japonija prekiavo tik su Olandija, jos uostai liko uždaryti kitoms šalims.

Be dovanų Japonijos imperatoriui, ambasados ​​misija turėjo sugrąžinti į tėvynę kelis japonus, kurie atsitiktinai po laivo katastrofos atsidūrė Rusijoje ir gana ilgai gyveno.
Po ilgo pasiruošimo laivai išplaukė į jūrą.