Աճի տեմպը 2013/2012, %...
Երկաթուղային տրանսպորտի անվտանգությունը Ժլոբինում լոկոմոտիվային դեպոյի նորարարական զարգացման հիմնական խնդիրն է, որն առաջնահերթ ուղղություն է բելառուսական երկաթուղու զարգացման մեջ որպես ամբողջություն: Ուստի Ժլոբինի լոկոմոտիվային դեպոյում անհրաժեշտ է ստեղծել երկաթուղային տրանսպորտի օբյեկտների փորձարկման կենտրոն։ Նրա խնդիրն է հաստատել երկաթուղային արտադրանքի (շարժակազմի մասեր և հավաքույթներ, երկաթուղային գծեր, ավտոմատացում, հեռակառավարման վահանակ և այլն) համապատասխանությունը անվտանգության պահանջներին:
Ավելին, մենք նշում ենք, որ Ժլոբինի դեպոյի նորարարական զարգացման հաջորդ ուղղությունը կարող է լինել անիվի լրակազմերի վերանորոգման համար հայրենական արտադրության ավտոմատացված տեխնոլոգիական համալիրի ներդրումը: Այն կներառի լվացքի մեքենաներ, մանիպուլյատորներ, փոխակրիչներ, ռոբոտային երեսպատման սարքեր և այլ սարքավորումներ:
Նմանատիպ համալիր այժմ ներդրվել է Բարանովիչի վագոնների պահեստում։ Այս համալիրի արտադրողը Բարանովիչի ավտոմատ գծային գործարանն է:
Նկար 5.1 - Ավտոմատացված տեխնոլոգիական համալիր անիվի լրակազմերի վերանորոգման համար
Նշենք, որ ներկայումս Ժլոբինի լոկոմոտիվային դեպոյում անիվ-գլանային հատվածը բեռնատար վագոնների վերանորոգման տեխնոլոգիական գործընթացում գլխավորներից է։ Տեղամասի սարքավորումները վաղուց հնացել էին, դարձել էներգախնայող և թույլ չեն տվել ավելացնել վերանորոգման ծավալները։ Եվ բեռնատար վագոնների վերանորոգման կարիք ունեն ոչ միայն Բելառուսի երկաթուղիները, այլ նաև վագոնների սեփականատեր ձեռնարկությունները՝ Բելառուսկալին, Գրոդնո Ազոտը, ԱՊՀ և Բալթյան երկրների հարևանները։
Անիվների ապարատների վերանորոգման համար հայրենական արտադրության ավտոմատացված տեխնոլոգիական համալիրը նմանը չունի ԱՊՀ և Բալթյան երկրների միջև: Ամենակարևորը՝ դրա իրականացմամբ դուք կարող եք հեռանալ ծանր ձեռքի աշխատանքից և զգալիորեն բարձրացնել արտադրողականությունը: Եթե այժմ վագոն-դեպոն ամեն տարի վերանորոգում է մոտ 16000 անիվների զույգ, ապա նոր համալիրը թույլ կտա թարմացնել 24000-ը:
Աշխատանքի նման բարձր արտադրողականությունը կապահովվի անիվների, առանցքակալների և առանցքակալների լվացման պրոգրեսիվ լուծումների, մաշված մակերեսների վերականգնման և մեխանիկական մշակման գործընթացում: Այսպիսով, անիվները լվանում են գերբարձր ճնշման տակ՝ մոտ 390 մթնոլորտ: Ավելին, դրանք լվանում են անմիջապես մինչև մետաղը սառը ջրով առանց լվացող միջոցների։ Տեղադրումը չի սպառում ջերմություն: Իսկ ամբողջ համալիրը համալրված է տեղական բուժման միջոցներով։ Այսինքն՝ լվացման գործընթացը առանց արտահոսքի է և իրականացվում է վերամշակված ջրի միջոցով։
Աշխատանքի օպտիմալացման մեկ այլ ոլորտ ռոբոտային սարքավորումների ներդրումն է առանցքատուփի պատյանների մաշված մակերեսները վերականգնելու համար: Անիվների զույգերը, դրանց մասերը և հավաքները տեղափոխվում են մանիպուլյատորների և փոխակրիչների միջոցով: Ճապոնական մանիպուլյատորները տեղադրված են որպես ռոբոտներ։
Ռոբոտների շնորհիվ մարդկանց կարելի է հեռացնել վնասակար գոտուց, այսինքն. որակապես բարելավել աշխատողների աշխատանքային պայմանները, իսկ անիվի զույգերի վերանորոգման մեքենայացման ու ավտոմատացման մակարդակը հասնում է 75%-ի: Առանց անձնակազմի և տարածքի ավելացման՝ դա կավելացնի վերանորոգման ծավալը 60%-ով։ Պետք է հաշվի առնել նաև այն հանգամանքը, որ դեպոն ոչ միայն իրականացնում է մեքենաների պլանային թարմացում, այլև կայաններում մեքենաների սպասարկման կետեր է տրամադրում։
Լոկոմոտիվային դեպոյում եզակի սարքավորումների տեղադրման տեղ կա։ Բոլոր աշխատանքները, ներառյալ սարքավորումների փոխարինումը, կարող են իրականացվել առանց արտադրությունը դադարեցնելու:
Այսպիսով, դեպոյի թիմը կկարողանա ավելի շատ արտարժույթ վաստակել՝ ավելացնելով վագոնների վերանորոգման ծավալները Ռուսաստանից ժամանած գործընկերների համար։
Բացի այդ, վերը նշված սարքավորումների ներդրումը կնվազեցնի վերանորոգման տեւողությունը եւ դրանց աշխատանքի ինտենսիվությունը: Հնարավոր է նաև մարդկանց հեռացնել վնասակար գոտուց, այսինքն. որակապես բարելավել աշխատողների աշխատանքային պայմանները, իսկ անիվի զույգերի վերանորոգման մեքենայացման ու ավտոմատացման մակարդակը հասնում է 75%-ի:
Նշենք, որ սարքավորումների ներդրման գնահատված արժեքը կկազմի 480 մլն ռուբլի։ Միաժամանակ նախատեսվում է 50-60%-ով ավելացնել վերանորոգման ծավալները, ինչը կավելացնի եկամուտը 10-12%-ով (5139 մլն ռուբլի):
Սարքավորումների ներդրման տնտեսական արդյունավետության հաշվարկը 2016 թվականին ներկայացված է Աղյուսակ 3.1-ում:
Աղյուսակ 5.1 - Սարքավորումների ներդրման տնտեսական արդյունավետության գնահատում 2016թ
անոտացիա
Վերջին շրջանում ինչպես հայրենական, այնպես էլ արտասահմանյան տնտեսվարող սուբյեկտների տնտեսության մեջ նրանց մրցունակության բարձրացման հիմնական գործոնը որակյալ աշխատուժի ապահովումն է և դրա մոտիվացիայի աստիճանը։ Ցանկացած կազմակերպության զարգացման ռազմավարության մշակմանը պետք է նախորդի աշխատանքային ռեսուրսների և աշխատավարձերի վերլուծությունը:
Բակալավրի աշխատանքը վերլուծել է Բորզյա գործառնական լոկոմոտիվային դեպոյի աշխատուժի ցուցանիշները, տվել այս կառուցվածքային ստորաբաժանման բնութագրերը և վերլուծել անձնակազմի կառուցվածքը ըստ կատեգորիայի, անձնակազմի թվի դինամիկան, անձնակազմի շարժման ցուցանիշները, աշխատանքի արտադրողականությունը և աշխատավարձը:
Այս թեզում կատարված վերլուծության հիման վրա առաջարկություններ են արվել բարելավելու աշխատանքային ռեսուրսների օգտագործումը Բորզյա գործառնական լոկոմոտիվային դեպոյում:
Աշխատանքը պարունակում է 52 էջ, 4 աղյուսակ, 11 նկար, 14 բանաձև։
|
Ներածություն……………………………………………………………………………………………………… |
|
|
1 Կազմակերպության աշխատանքային գործունեության վերլուծության տեսական հիմքերը…. |
|
|
1.1 Կազմակերպության աշխատանքային ցուցանիշների հայեցակարգը և էությունը………… |
|
|
1.2 Կազմակերպության աշխատանքային ցուցանիշների վերլուծության տեղեկատվական բազան և մեթոդները………………………………………………………………………………………………… |
|
|
2 Բորզյա գործառնական լոկոմոտիվային դեպոյի աշխատանքային ցուցանիշների վերլուծություն …………………………………………………………………………… |
|
|
2.1 Բորզյա գործառնական լոկոմոտիվային դեպոյի արտադրական և տնտեսական բնութագրերը…………………………. |
|
|
2.2 Անձնակազմի թվաքանակի կառուցվածքի և դինամիկայի վերլուծություն………….. |
|
|
2.3 Աշխատավարձի, միջին ամսական աշխատավարձի և աշխատանքի արտադրողականության վերլուծություն……………………………………………………………………… |
|
|
Եզրակացություն ……………………………………………………………………… |
|
|
Օգտագործված աղբյուրների ցանկը……………………………………… |
|
Ներածություն
Աշխատանքային ներուժը, որն ունի հասարակությունը, ունի և՛ տնտեսական, և՛ սոցիալական ասպեկտներ։ Տնտեսական տեսանկյունից աշխատանքային պոտենցիալը հանդես է գալիս որպես գործոն արտադրական գործընթացում՝ վերափոխելով աշխատանքի օբյեկտները արտադրության գործիքների և միջոցների օգնությամբ և կանխորոշելով աշխատանքի վերջնական արդյունքները։ Սոցիալական տեսանկյունից աշխատանքային ներուժը բնութագրում է մարդկային բազմազան կարողությունների զարգացումն ու իրականացումը, մարդկանց ստեղծագործական գործունեության դրսևորումը բնության և հասարակության փոխակերպման գործում:
Աշխատանքի ցուցանիշների վերլուծության թեմային վերաբերող հարցերի քննարկումը տեղին է ցանկացած կազմակերպության համար:
Աշխատանքային ռեսուրսներն այն մարդիկ են, ովքեր բնակչության մաս են կազմում և ունեն աշխատանքի որոշակի ոլորտի համար անհրաժեշտ ֆիզիկական և գիտական տվյալներ։ Կազմակերպության բնականոն գործունեությունը, անկախ նրա գերատեսչական և տարածքային պատկանելությունից, ուղղակիորեն կապված է նրա աշխատանքային ռեսուրսների ապահովման մակարդակի և դրանց օգտագործման արդյունավետության հետ: Այդ ռեսուրսների արդյունավետ օգտագործման արդյունքը կլինի արտադրության ծավալը, արտադրության արժեքը, շահույթը և բազմաթիվ այլ տնտեսական ցուցանիշներ, որոնք կազմակերպությանը կապահովեն դրական արդյունքներ։
Երկաթուղով բեռների և ուղևորների փոխադրման արդյունավետությունն ու որակը մեծապես կախված է գործող լոկոմոտիվային պահեստների շահագործումից։ Լոկոմոտիվների տեխնիկական պատրաստվածության համակարգված աճն ու մշտական կատարելագործումը, դրանց տեխնիկական սպասարկումը, գնացքների անվտանգությունն ու անխափան տեղաշարժի ապահովումը նպաստում են փոխադրումների պլանի իրականացմանը։ Հետևաբար, արդյունաբերության շատ գործառնական և տնտեսական ցուցանիշներ, որպես ամբողջություն, կախված են տվյալ կառուցվածքային ստորաբաժանման անձնակազմի որակավորումներից, բարեխիղճ վերաբերմունքից և նրանց մոտիվացիայից:
Այս թեզի նպատակն է վերլուծել գործառնական լոկոմոտիվային դեպոյի աշխատանքային ցուցանիշները: Աշխատանքում լուծվել են հետևյալ խնդիրները.
Դիտարկվում են աշխատանքային ռեսուրսների կազմը, թվերի դինամիկան, բաշխումը և օգտագործումը.
Ուսումնասիրված արտադրողականության և վարձատրության մակարդակները.
Մշակվել են անհրաժեշտ միջոցառումներ Բորզյա լոկոմոտիվային դեպոյի աշխատանքային ցուցանիշները բարելավելու համար։
1 Կազմակերպության աշխատանքային գործունեության վերլուծության տեսական հիմքերը
1.1 Կազմակերպության աշխատանքային ցուցանիշների հայեցակարգը և էությունը
Աշխատանքային ռեսուրսները որպես տնտեսական կատեգորիա ներառում են աշխատունակ տարիքի բնակչությունը, հանրությունը, ովքեր զբաղված են սոցիալական արտադրության մեջ: Գոյություն ունի Աշխատանքի միջազգային կազմակերպության (ԱՄԿ) համակարգվածությունը, որը բնակչությանը` հանրությանը, բաժանում է երեք կատեգորիաների` զբաղվածներ, գործազուրկներ և աշխատուժից դուրս: Զբաղվածները և գործազուրկները ներառում են աշխատուժը կամ ժամանակի որոշակի պահին ակտիվ բնակչությունը: Իսկ նրանք, ովքեր կատեգորիա են կազմում աշխատուժից դուրս, աշխատանքի որոնման մեջ են կամ ընդհանրապես աշխատելու հնարավորություն չունեն։ Աշխատանքային տարիքի սահմանները սահմանվում են գործող օրենսդրությամբ՝ հաշվի առնելով անձի ֆիզիոլոգիական գործոնները (կարողությունները): աշխատունակ, տնտեսապես ակտիվ բնակչության կատեգորիային
ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ ԴԱՇՆՈՒԹՅԱՆ ԿՐԹՈՒԹՅԱՆ ԵՎ ԳԻՏՈՒԹՅԱՆ ՆԱԽԱՐԱՐՈՒԹՅՈՒՆ
դաշնային պետական բյուջետային ուսումնական հաստատություն
բարձրագույն մասնագիտական կրթություն
«Տրանսբայկալի պետական համալսարան»
(FSBEI HPE «ZabGU»)
Լրացուցիչ մասնագիտական կրթության ֆակուլտետ
Մարդկային ռեսուրսների կառավարման վարչություն
ՀԱՇՎԵՏՎՈՒԹՅՈՒՆ
ՈՒՍՈՒՄՆԱԿԱՆ ՊՐԱԿՏԻԿԻ ՄԱՍԻՆ
Անձնակազմի կառավարում գործառնական լոկոմոտիվային դեպոյում
Չիտա քաղաք
2-րդ կուրսի ուսանող Իրինա Սերգեևնա Գուրովա, խումբ UPb12-1
Ավարտական բաժնի պրակտիկայի վարիչ
Կազարյան Իրինա Ռաֆայելևնա
Ներածություն
1.Չիտայի օպերատիվ լոկոմոտիվային դեպոյի Տրանսբայկալ քարշակման տնօրինության ընդհանուր բնութագրերը 2.Կադրային քաղաքականություն .Ձեռնարկության կանոնադրության վերլուծություն .Ձեռնարկության կազմակերպչական կառուցվածքի բնութագրերը .Ձեռնարկության կարգավորող և մեթոդական բազան .Ձեռնարկությունների աշխատանքի պաշտպանություն .Արհմիությունների գործունեությունը Եզրակացություն Ներածություն կադրերի արհմիութենական կազմակերպ Չիտայի գործառնական լոկոմոտիվային դեպոն ստեղծվել է «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի 2008 թվականի դեկտեմբերի 31-ի թիվ 156 հրամանի համաձայն: Այսօր Չիտայի լոկոմոտիվային դեպոն Անդրբայկալյան երկաթուղու Չիտայի մասնաճյուղի ամենամեծ կառուցվածքային ստորաբաժանումն է։ Դեպոում աշխատողների թիվը 1615 մարդ է, որից 1483-ը լոկոմոտիվային բրիգադի աշխատողներ են, որոնք աշխատում են բեռնափոխադրումների, ուղևորների, շունտինգային և տնտեսական երթևեկության տեսակներում։ Դեպոն ընդգրկում է Չիտայի օպերացիոն տարածքը, Կարիմսկայայի վերադարձի պահեստը, Մոգզոնի լոկոմոտիվային պահուստային բազան և Չիտայի և Կարիմսկայայի լոկոմոտիվային բրիգադների հանգստյան տները։ Ձեռնարկության հիմնադրման տարեթիվը համարվում է 1899 թվականի դեկտեմբերի 25-ը, որը հարազատ է դարձել աշխատողների մեկից ավելի սերունդների համար։ Հնարավոր չէ հաշվել Անդրբայկալյան քարշի տնօրինության որոշակի կառույցների համար պատրաստված մասնագետներին։ Ասենք միայն, որ այս ընթացքում 49 շեֆ է փոխվել։ Գործնական ուսուցում անցնելու հիմնական նպատակն է համախմբել և գործնականում կիրառել տեսական ուսուցման ընթացքում ձեռք բերված մասնագիտական կարողությունները: Չիտայի գործառնական լոկոմոտիվային դեպոյի Տրանսբայկալյան քաշքշուկի տնօրինության կառուցվածքային ստորաբաժանումը ներառում է վարորդներ, վարորդների օգնականներ, օպերացիոն խանութ, հանգստյան տուն, հոգեբանների բաժին, ճաշարան, թանգարան, մարզասրահ և սաունա: Գործատուի և աշխատողների ներկայացուցիչների միջև հարաբերությունները կառուցված են աշխատանքային օրենսդրության, «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ում գործող կարգավորող դաշտի և Չիտայի գործառնական լոկոմոտիվային դեպոյի աշխատանքային ներքին կանոնակարգի համաձայն: «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ում պրակտիկա անցնելու նպատակն է գործնական հմտություններով ամրապնդել «Մարդկային ռեսուրսների կառավարում» մասնագիտությամբ վերապատրաստման ընթացքում ձեռք բերված տեսական գիտելիքները, ծանոթանալ ձեռնարկության կազմակերպչական կառուցվածքին և նրա հիմնական ստորաբաժանումների գործունեությանը: Այս նպատակին հասնելու համար պրակտիկայի ընթացքում դրվել են հետևյալ խնդիրները. Աշխատավայրի հետ ծանոթություն; Տեղեկացեք կառուցվածքային ստորաբաժանման կադրերի բաժնի գործերին. Աշխատելիս ծանոթանալ թիմին; Ծանոթացեք դրա կազմակերպչական կառուցվածքին. Հաշվետվության համար տվյալների համակարգում: 1. Չիտայի օպերատիվ լոկոմոտիվային դեպոյի Տրանսբայկալի քաշման տնօրինության ընդհանուր բնութագրերը Չիտա-1 լոկոմոտիվային պահեստը Տրանսբայկալյան երկաթուղու հիմնական կառուցվածքային ստորաբաժանումներից է։ Այն իրականացնում է Անդրբայկալյան քարշակման տնօրինության քարշակման տնօրինության կառուցվածքային ստորաբաժանման գործառույթները՝ Քարշի տնօրինության կառուցվածքային ստորաբաժանումը, Քարշի տնօրինության կառուցվածքային ստորաբաժանումը՝ «Ռուսական երկաթուղիներ» բաց բաժնետիրական ընկերության մասնաճյուղը։ Պահեստը մտնում է Քարշի տնօրինության մեջ և իրավաբանական անձ չէ: 1895 թվականի սեպտեմբերին, կեսօրվա ժամը մեկին, աղոթքի ծառայությունից հետո, Չիտա-Վերխնեուդինսկ տանող ճանապարհի հինգերորդ մղոնին, տեղի ունեցավ երկաթուղու և Անդրբայկալյան երկաթուղու Չիտայի կայարանի տեղադրումը: Հետևաբար, 1895 թվականի սեպտեմբերի 2-ը կարելի է համարել Չիտա լոկոմոտիվային դեպոյի շինարարության սկիզբը, սակայն 1897 թվականի ամռանը լոկոմոտիվային դեպոյի և Չիտա-1 կայանի կառուցման աշխատանքները ընդհատվեցին Չիտինկա և Ինգոդա գետերի վարարումից։ , կառուցված գրեթե բոլոր շենքերը լվացվել են։ Եվ չնայած լոկոմոտիվային դեպոյի առաջին շենքերը կառուցվել են 1897 թվականին, սակայն Չիտայի դեպոյի պաշտոնական հիմնադրման օրը, ըստ ամենայնի, պետք է համարել 1900 թվականի դեկտեմբերի 25-ը։ Հենց այս օրը երկաթուղու պետ Վ.Օգլոբլինը հրաման է ստորագրել Չիտայի լոկոմոտիվային դեպոն՝ որպես ճանապարհի գլխավոր ձեռնարկություն, շահագործման հանձնելու մասին։ Նոր դարը երկար ու ծանր գնացքներ տեղավորելու և գնացքների արագությունը մեծացնելու պահանջներ է դրել ճանապարհին: Ճանապարհի ուղեւորային համալիրում իրականացվում է նստեցման հարթակների եւ հարթակների վերակառուցման ծրագիր, վերանորոգվում է Զաբայկալսկի սահմանային կայանում միջազգային նշանակության կայանը, ընդլայնվում է սպասարկման կենտրոնների ցանցը։ Ճանապարհը լուծում է երկու ռազմավարական խնդիր. առաջինը Զաբայկալսկի սահմանային կայանով դեպի ՉԺՀ արտահանման-ներմուծման փոխադրումների որակն ու ծավալը բարելավելն է. երկրորդը հիմնական երթուղու երկայնքով տարանցիկ գնացքների երաշխավորված արագացված անցումն ապահովելն է՝ պայմաններ ստեղծելով Ասիա-Խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանի և Արևմտյան Եվրոպայի երկրների միջև միջմայրցամաքային միջանցքի ստեղծման համար։ Ճանապարհի շահագործումն ապահովում է նաև Ամուրի և Չիտայի շրջանների կայունությունը և հետևողական սոցիալ-տնտեսական զարգացումը, որոնց տարածքով այն անցնում է։ Լոկոմոտիվային դեպոն իրականացնում է 2 տեսակի գործունեություն՝ բեռնափոխադրումներ եւ ուղեւորափոխադրումներ։ Հիմնական գործունեությունը. Բեռնափոխադրումների և ուղևորների փոխադրման համար տնտեսության և բնակչության կարիքների ժամանակին և ամբողջական բավարարումը. Տրանսպորտային գործընթացների կառավարում, գերատեսչությունների և ձեռնարկությունների գործունեության կառավարում. Անդրբայկալյան երկաթուղու Չիտայի մասնաճյուղը՝ «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի մասնաճյուղը, Չիտայի տարածաշրջանի ամենամեծ ձեռնարկությունն է: Մասնաճյուղի գործառնական երկարությունը 1323,4 կիլոմետր է, հիմնական անցուղու երկարությունը (արևմուտքից արևելք)՝ 659 կիլոմետր, հարավային անցումը (Կարիմսկայա-Զաբայկալսկ հատված)՝ 366 կիլոմետր, ինչպես նաև Լեսնայա-Գոլուբիչնայա ճյուղը (20 կիլոմետր): ), Բորզյա - Սոլովյովսկ (84 կիլոմետր), Խարանոր-Պրիարգունսկ (207 կիլոմետր), Ուրուլյունգուի-Կրասնոկամենսկ (15 կիլոմետր): Բաժանմունքի հիմնական անցումը էլեկտրաֆիկացվում է 2 փուլով. 1970-1974 թվականներին Պետրովսկի գործարան-Կարիմսկայա հատվածը և 1982-1984 թվականներին՝ Կարիմսկայա-Շիլկա հատվածը։ Կարիմսկայա-Զաբայկալսկ գիծը և ճյուղերը սպասարկվում են դիզելային լոկոմոտիվներով։ 2004թ.-ի գարնանից այստեղ աշխատանքներ են տարվում երկշերտ ներդիրների տեղադրման ուղղությամբ՝ հետագայում հարավային անցուղու էլեկտրաֆիկացմամբ: Դեպարտամենտի երկաթուղային գիծը մեծ մասամբ անցնում է մեծ և փոքր գետերի երկայնքով՝ դժվարին ցածր լեռնային տեղանքում, ունենալով երկու հատված՝ մղող լոկոմոտիվներով՝ Յաբլոնովայա-Տուրգուտուի և Ադրիանովկա-Բուրյացկայա: Ներառում է 82 կայան, այդ թվում՝ 7 խոշոր՝ Պետրովսկի Զավոդ, Խիլոկ, Չիտա-1, Կարիմսկայա, Օլովյաննայա, Բորզյա, Զաբայկալսկ։ Երկաթբետոնե հիմքի վրա գծերի երկարությունը 332,4 կիլոմետր է։ կամ բոլոր ուղիների երկարության 17,5%-ը, շարունակական ուղու երկարությունը կազմում է 301,7 կիլոմետր կամ ընդհանուր երկարության 15,9%-ը։ Մասնաճյուղի գույքի հաշվեկշռային արժեքը կազմում է 15 մլրդ 687 մլն ռուբլի։ Անձնակազմի թիվը կազմում է 20690 մարդ։ Ճանապարհի Չիտայի ճյուղը ներառում է. լոկոմոտիվային պահեստներ (Չիտա, Կարիմսկայա, Բորզյա); վագոնների պահեստներ (Խիլոկ, Չիտա, Բորզյա); ուղու հեռավորությունները (P-Zavod, Khilok, Mogzon, Chita, Karymskaya, Borzya, Margutsek); ուղու մեքենաների կայաններ; կառավարման կայաններ (Խիլոկ, Չիտա, Կարիմսկայա, Օլովյաննայա, Բորզյա, Զաբայկալսկ); բեռնման և բեռնաթափման հեռավորություններ (Չիտա, Զաբայկալսկ); ազդանշանային և հաղորդակցման հեռավորություններ; էլեկտրամատակարարման հեռավորությունները (Խիլոկ, Չիտա, Բորզյա); Քաղաքացիական կառույցների, ջրամատակարարման և ջրահեռացման հեռավորությունները (Խիլոկ, Չիտա, Կարիմսկայա, Բորզյա, Զաբայկալսկ); շարժիչի պահեստ. «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի մասնաճյուղ Անդրբայկալյան երկաթուղու գործունեության ընդհանուր արդյունքներում մեծ ներդրում ունի Չիտայի մասնաճյուղի անձնակազմը։ ԲԲԸ-ում ճանապարհային դեպարտամենտում աշխատանքի մեկ տարվա ընթացքում այնպիսի ծավալային և որակական ցուցանիշներ, ինչպիսիք են բեռնաշրջանառությունը, աշխատանքի արտադրողականությունը և ավտոմեքենաների շրջանառությունը, միջինից բարձր են եղել: Շարունակվում է գործառնական աշխատանքի որակը բնութագրող ցուցանիշների բարելավման միտումը։ Չիտայի լոկոմոտիվային դեպոն ներառում է նաև՝ վերանորոգման պահեստ, հաշվարկային խումբ, գործառնական պահեստ, հանգստյան տուն, մարզասրահ, տարբեր հանգստի սենյակներ, աղի սենյակներ և իհարկե աշխատանք հոգեբանների հետ։ Ձեռնարկությունը գործում է որպես քարշակման տնօրինության (DT) առանձին կառուցվածքային ստորաբաժանում: Զաբայկալսկի ձեռնարկության գործունեությունը կազմակերպելու համար երկաթուղին նրան տրամադրում է անհրաժեշտ գույք։ Ձեռնարկության ավելի ամբողջական նկարագրության համար անհրաժեշտ է վերլուծել ձեռնարկությունը։ Մատակարարներ և ֆինանսավորում, վերահսկում է պահեստին փոխանցված գույքի անվտանգությունը և օգտագործումը. Գործառնական դեպոն մտնում է «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի, հետևաբար երկաթուղային ծառայությունների սպառողների մեջ Նրանք կլինեն նաև լոկոմոտիվային դեպոյի ծառայությունների սպառողներ։ Երկաթուղային տրանսպորտը մեծ պահանջարկ ունի բնակչության շրջանում, քանի որ այն բավականին էժան է և հուսալի։ Վերոնշյալ գործոնների ազդեցության տակ ձևավորվել է ձեռնարկության կառուցվածքը։ Կադրային քաղաքականություն 2010 թվականին Ընկերությունը, համաձայն «Ռուսական երկաթուղիներ» ՓԲԸ-ի մարդկային ռեսուրսների զարգացման ռազմավարության մինչև 2015 թվականը, իրականացրեց միասնական կադրային քաղաքականություն՝ ուղղված գործունեության արդյունավետության բարձրացմանը և անձնակազմի ներգրավմանը ընկերության կորպորատիվ նպատակների իրականացմանը: Հոլդինգ. Հիմնական արդյունքը. Ընկերությունը երկրում հետճգնաժամային իրավիճակում կատարել է աշխատուժի նկատմամբ ստանձնած բոլոր պարտավորությունները՝ պահպանելով. դրանով իսկ սոցիալական կայունություն: Հասկանալի է, որ մարդկային կապիտալում ներդրումներ կատարելով՝ մենք բարձրացնում ենք Ընկերության արժեքը։ «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի կադրային քաղաքականության որոշիչ պայմանը եղել և մնում է ղեկավարների, մասնագետների, ինչպես նաև զանգվածային մասնագիտությունների գծով աշխատողների մասնագիտական որակների բարելավումը։ 2010 թվականին շարունակվել է «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի Մարդկային ռեսուրսների զարգացման ռազմավարության իրականացումը: Ընկերությունում կառավարման գործընթացների արդյունավետությունը բարձրացնելու նպատակով Մարդկային ռեսուրսների վարչությունը շարունակել է բարելավել այս ոլորտում կարգավորող դաշտը: Հաստատվել են հետևյալ փաստաթղթերը. Երիտասարդների մասնագիտական ուղղորդման, նախնական մասնագիտական և նախահամալսարանական ուսուցման կանոնակարգ (հաստատված «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի 02.02.2010 թիվ 209r հրամանով); «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ում աշխատողների հարմարեցման կարգի կանոնակարգ (հաստատված «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի կողմից 2010 թ. մարտի 30-ի թիվ 665); «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի նախադպրոցական և հանրակրթական համակարգի զարգացման հայեցակարգ (2010-2015 թթ.) (հաստատված «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի 2010 թվականի մայիսի 13-ի թիվ 1019r հրամանով); «Ռուսական երկաթուղիներ» հոլդինգի անձնակազմի կառավարման ոլորտում միասնական քաղաքականության իրականացման կանոնակարգ (հաստատված «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի 2010 թվականի մայիսի 14-ի թիվ 1038r հրամանով). և շատ ուրիշներ։ Կառավարման անձնակազմի ընտրություն և տեղաբաշխում Ցանկացած գերատեսչության բարձր որակ և արդյունավետություն հնարավոր է ապահովել միայն ղեկավարների և մասնագետների ճիշտ ընտրությամբ և տեղաբաշխմամբ: Ընկերության մասնաճյուղերի և կառուցվածքային ստորաբաժանումների և նրա դուստր ու դուստր ձեռնարկությունների կառավարումն ուժեղացնելու նպատակով ձեռնարկվել են որոշակի միջոցառումներ: «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի հրամաններով նշանակվել է 424 կառավարիչ, երկաթուղիների ղեկավարների հրամաններով՝ 2,4 հազար կառավարիչ, «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի գործառական մասնաճյուղերի և կառուցվածքային ստորաբաժանումների ղեկավարների հրամաններով՝ 1,1 հազար մարդ։ Ընկերության կազմում վերակազմակերպման արդյունքում տեղափոխվել է 476,7 հազ. Երկաթուղու վարչությունների վերացման հետ կապված լուծվել են 15,4 հազար գերատեսչությունների ղեկավարների ու մասնագետների աշխատանքի տեղավորման հարցեր։ Փորձառու ինժեներական անձնակազմն ուղղված է երկաթուղային ծառայությունների, «Ռուսական երկաթուղիներ» ՓԲԸ-ի տնօրինությունների կառուցվածքային ստորաբաժանումների և մասնաճյուղերի ուժեղացմանը, և այստեղ պետք է կենտրոնանալ կադրերի ռեզերվի վերապատրաստման վրա: «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի 2010 թվականի հոկտեմբերի 4-ի թիվ 2075r հրամանով հաստատվել է «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի և նրա դուստր ձեռնարկությունների և կախյալ ընկերությունների անձնակազմի միասնական ռեզերվի ձևավորման կանոնակարգը: Հոլդինգի կադրերի միասնական ռեզերվը բաղկացած է ռազմավարական ռեզերվից, կորպորատիվ զարգացման ռեզերվից, հիմնական և երիտասարդական ռեզերվից։ Գործառնական դեպոն ունի տարբեր բաժիններ (կադրերի բաժին, աշխատանքի և աշխատավարձի բաժին, անվտանգության (անվտանգություն և անվտանգություն), հաշվապահական խումբ, արհմիություն, հաշվապահական բաժին, ինժեներական բաժին): Ներկայումս աշխատանքներ են տարվում կադրերի ռեզերվի հետ աշխատանքի ողջ ցիկլին վերաբերող կարգավորող և հրահանգչական փաստաթղթերի հրապարակման ուղղությամբ՝ սկսած գնահատման համակարգի ստեղծումից մինչև EKASUTR համակարգում ռեզերվի ձևավորման գործընթացների ավտոմատացումով: Պահուստի արդյունավետությունն ապահովելու համար անհրաժեշտ է նրան ընդգրկել միայն կորպորատիվ իրավասությունների թեկնածուների գնահատման արդյունքների, ինչպես նաև անմիջական ղեկավարի ողջամիտ և օբյեկտիվ գնահատման հիման վրա: Այս ամենը հիմք կստեղծի ռեզերվի որակյալ ձևավորման և անհատական զարգացման ու վերապատրաստման ծրագրին անցնելու համար։ Կադրերի զարգացում Ներկայումս Ընկերության կազմակերպչական կառավարման կառուցվածքի համակարգը հիմնարար փոփոխություններ է կրում։ Նոր պայմաններում ավելացված պահանջներ են դրվում անձնակազմի գիտելիքների, հմտությունների և կարողությունների վրա։ «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի կանոնադրական նպատակներին հասնելը, հոլդինգի զարգացման ռազմավարության իրականացումը, մրցունակության բարձրացումը և ժամանակակից պայմաններում շահութաբերության բարձրացումը ապահովվում են նոր ծառայությունների ներդրմամբ և որակի բարելավմամբ, արտադրական գործընթացների արժեքի նվազեցմամբ և աշխատուժի ավելի լավ կազմակերպմամբ: Որոշիչ գործոնը Ընկերության աշխատակիցների պատրաստվածությունն է նման խնդիրների լուծմանը: Նորարարական զարգացումը պահանջում է մարդկային ռեսուրսների հետևողական զարգացում, ինչպես նաև կառավարչական, մասնագիտական կարողությունների և ֆինանսատնտեսական գիտելիքների բարձր մակարդակ ունեցող աշխատողների մասնագիտական և ստեղծագործական, նորարարական ներուժի օգտագործում, որոնք շահագրգռված են մշտապես կատարելագործել իրենց գիտելիքներն ու հմտությունները: Այսօր վերապատրաստման և կադրերի զարգացման ստեղծված համակարգը, ընդհանուր առմամբ, ապահովում է երկաթուղիների, տնօրինությունների և կառուցվածքային ստորաբաժանումների անձնակազմի առաջադրանքների կատարումը որակյալ մենեջերներով, մասնագետներով և աշխատողներով կատարված աշխատանքի ծավալի համար: Այնուամենայնիվ, Ընկերության ներքին և արտաքին միջավայրում փոփոխությունների արագությունն աճում է, և նրա վերափոխումը հոլդինգի մտնում է վերջնական փուլ: Հաշվի առնելով այս փոփոխությունները՝ այսօր անհրաժեշտ է ակտիվորեն զբաղվել Ընկերությունում վերապատրաստման համակարգի հետագա կատարելագործմամբ, այն էլ՝ համակողմանիորեն բոլոր կատեգորիաների անձնակազմի համար: Առաջին հերթին անհրաժեշտ է բարձրացնել դրա տնտեսական արդյունավետությունը և շեշտը դնել աշխատակիցների վերապատրաստման կարիքների անհատական հաշվի վրա, ընկերությունում ստեղծելով այնպիսի միջավայր, որը կխրախուսի աշխատակիցներին ձեռք բերել նոր գիտելիքներ և ինքնազարգացում, ինչպես նաև ավելի լայն կիրառություն: ժամանակակից ուսուցման տեխնոլոգիաներ («սովորել անելով», թրեյնինգներ, բիզնես դեպքեր, բիզնես խաղեր, հեռավար ուսուցում և այլն): Ձեռնարկության կանոնադրության վերլուծություն Ձեռնարկության կանոնադրությունը պաշտոնական իրավական փաստաթուղթ է, որը հաստատում է ձեռնարկության (ընկերության, հասարակության) ստեղծման օրինականությունը և սահմանում դրա գործունեության կարգն ու պայմանները, նրա անդամների միջև հարաբերությունների հիմքը: Վերլուծելով Տրանսբայկալի քաշման տնօրինության ստանդարտ կանոնակարգերը, կարող ենք ասել, որ տնօրինության բոլոր աշխատակիցները առաջնորդվում են այս կանոնակարգով: Առանց «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի գլխավոր կանոնադրության, առանց ընդհանուր կանոնակարգի, համակարգված, արագ և արդյունավետ աշխատանք չէր լինի։ Այսպիսով, գործառնական լոկոմոտիվային դեպոյի կանոնադրությունը առևտրային գաղտնիք է, քանի որ այն պարունակում է աշխատողների, ֆինանսական գործունեության և շատ ավելին բոլոր տվյալները, ուստի կանոնադրությանը կարող են մուտք գործել միայն ձեռնարկության տնտեսագետները: Կազմակերպչական կառուցվածքի վերլուծություն Ցանկացած ձեռնարկության արտադրական կառուցվածքի կառուցման հիմքը գիտականորեն հիմնավորված աշխատանքի բաժանումն ու համագործակցությունն է: Արտադրության փուլերի և կապերի, ինչպես նաև առանձին կատարողների միջև փոխհարաբերությունները որոշելու և արտադրության առանձին ոլորտների համար պատասխանատվության հստակ բաշխման համար կառուցվում է պահեստային կառավարման կազմակերպական կառուցվածք: Ձեռնարկության կառուցվածքը գծային է, քանի որ Յուրաքանչյուր կառուցվածքային ստորաբաժանման ղեկավարում է մեկ մենեջեր, որը օժտված է բոլոր լիազորություններով և իրականացնում է իրեն ենթակա աշխատողների միանձնյա կառավարում և իր ձեռքում է կենտրոնացնում կառավարման բոլոր գործառույթները: Ինչպես երևում է դիագրամից, գծային կառավարման կառուցվածքում յուրաքանչյուր ստորադաս ունի իր ղեկավարը, և յուրաքանչյուր ղեկավար ունի մի քանի ենթականեր: Այս կառույցը գործում է կառավարման ամենացածր մակարդակի փոքր կազմակերպություններում (բաժին, թիմ, բաժին և այլն): Կարգավորող և մեթոդական հիմք Սա օրենքների, կանոնակարգերի և մեթոդական փաստաթղթերի մի շարք է, որոնք կարգավորում են հաստատության ընթացիկ գործունեության մեջ փաստաթղթերի ստեղծման, մշակման, պահպանման և օգտագործման տեխնոլոգիան, ինչպես նաև կարգավորում է գրասենյակի կառավարման ծառայության աշխատանքը, դրա կառուցվածքը, գործառույթները, անձնակազմը: , տեխնիկական աջակցություն և այլն։ Կարգավորող և մեթոդական բազան ներառում է տարբեր հրամաններ, հրամաններ, հրամանագրեր, իրավական ակտեր, փաստաթղթային միասնական համակարգեր, պետ. ձեռնարկության փաստաթղթերի ստանդարտներ, կառավարչական աշխատանքի կազմակերպման և աշխատանքի պաշտպանության կարգավորող փաստաթղթեր և այլն: Ձեռնարկությունների աշխատանքի պաշտպանություն Աշխատանքի անվտանգությունը «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի գործունեության կարևոր բաղադրիչն է, քանի որ երկաթուղային տրանսպորտում աշխատանքը ունի մի շարք գործոններ, որոնք բացասաբար են անդրադառնում մարդու առողջության վրա՝ աշխատանքի ինտենսիվությունն ու ծանրությունը, աղմուկը, թրթռումը, անբավարար լուսավորությունը և քիմիական գործոնները: Այդ կապակցությամբ ընկերության ապարատում ստեղծվել է աշխատանքի պաշտպանության, արդյունաբերական անվտանգության և շրջակա միջավայրի վերահսկողության վարչություն, իսկ երկաթուղիներում՝ համապատասխան ծառայություններ։ «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ում աշխատանքի պաշտպանության հիմնական խնդիրները Աշխատանքային պայմանների բարելավում աշխատավայրում. սանիտարական շենքերի և տարածքների կառուցում, վերակառուցում և վերանորոգում. ջեռուցման կետերի և սննդի սենյակների սարքավորումներ; ընդհանուր լուսավորության, օդափոխության համակարգերի տեղադրում, վերակառուցում և վերանորոգում; լոկոմոտիվների խցիկների հագեցում բարձր ամրության ապակիներով, թրթռումակայուն վարորդի նստատեղերով և այլն; նվազեցնելով ձեռքի աշխատանքի տեսակարար կշիռը, մասնավորապես՝ արտադրական գործընթացների մեքենայացման, գծերի վերանորոգման և կառուցման աշխատանքների իրականացումը։ Գործառնական ծախսերի առնվազն 0,7%-ը տարեկան հատկացվում է աշխատանքային պայմանների և անվտանգության բարելավմանն ուղղված միջոցառումների իրականացմանը՝ չհաշված աշխատանքային հագուստի, անվտանգության կոշիկների և այլ անձնական պաշտպանիչ սարքավորումների և բժշկական զննումների ծախսերը: Աշխատողներին տրամադրել ժամանակակից սերտիֆիկացված անհատական պաշտպանիչ սարքավորումներ, որոնք էապես նվազեցնում են մասնագիտական հիվանդացության և մասնագիտական վնասվածքների մակարդակը: Մշակվել և պահպանվում են «Ստանդարտ արդյունաբերության ստանդարտներ՝ դաշնային երկաթուղային տրանսպորտի կազմակերպությունների աշխատակիցներին հատուկ հագուստի, հատուկ կոշիկի և այլ անձնական պաշտպանիչ սարքավորումների անվճար տրամադրման համար»: Մասնագիտական վնասվածքների նվազեցում, մասնավորապես՝ աշխատողներին վտանգավոր արտադրական տարածքներից ազատելը և վնասվածքների կանխարգելմանն ուղղված տեխնիկական միջոցների ներդրումը։ Մասնագիտական հիվանդացության մակարդակի իջեցում. Այս խնդրի լուծման համար կազմակերպվել են ճանապարհային պրոֆեսիոնալ ախտաբանական կենտրոններ, որոնք ապահովված են դեղորայքով և համալրված ժամանակակից ախտորոշիչ և բուժական սարքավորումներով, ինչը հնարավորություն է տալիս վաղ փուլում հայտնաբերել մասնագիտական հիվանդությունները և ժամանակին միջոցներ ձեռնարկել։ «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ն ակտիվորեն համագործակցում է Ռուսաստանի Դաշնության սոցիալական ապահովագրության հիմնադրամի հետ արդյունաբերական դժբախտ պատահարներից և մասնագիտական հիվանդություններից ապահովագրության ոլորտում: «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ն շահագործում է աշխատանքի անվտանգության 18 վագոն, որոնք ներգրավված են երկաթուղու կառուցվածքային ստորաբաժանումների աշխատակիցների վերապատրաստման կազմակերպման միասնական համակարգում: Աշխատանքի անվտանգության վագոնը շարժական ուսումնական համալիր է, որի հիմնական գործառույթներից է մեթոդական և կազմակերպչական աջակցություն տրամադրել աուդիո, վիդեո և համակարգչային սարքավորումներ օգտագործող աշխատողների աշխատանքային անվտանգության վերաբերյալ գիտելիքների ուսուցման և փորձարկման, ինչպես նաև կանխարգելիչ աշխատանքների իրականացումը: աշխատանքի անվտանգության մասին անմիջապես գծային ձեռնարկություններում: 7. Արհմիությունների գործունեությունը Չիտայի գործառնական դեպոյի (PPO) առաջնային արհմիութենական կազմակերպություն. Հասարակական կազմակերպության անդամների կամավոր միավորում - Ռուսաստանի երկաթուղային աշխատողների և տրանսպորտի շինարարների արհմիություն (ROSPROFZHEL) աշխատող Չիտայի օպերատիվ լոկոմոտիվային դեպոյում և Արհմիության անդամները հեռացվել են պահեստից։ Կազմակերպությունը միավորում է Չիտայի հիմնական գործառնական դեպոյում աշխատող բանվորներին։ Արհմիության անդամների ընդհանուր թվի հաշվառումն իրականացնում է արհմիության հանձնաժողովը: Արհմիության անդամագրվելն իրականացվում է անհատական հիմունքներով՝ արհմիությանն անդամակցող անձի անձնական դիմումի հիման վրա: Արհեստակցական միությանն անդամակցելու և նրա շարքերից դուրս գալու մասին որոշումը կայացնում է հայտատուի բնակության տարածքում գտնվող ընտրված արհմիության մարմինը: Արհմիութենական հանձնաժողովի կազմում ընդգրկված են կազմակերպության նախագահը և նրա տեղակալները։ Կիրառվում են նաև Հասարակական կազմակերպության՝ Չիտայի օպերատիվ լոկոմոտիվային դեպոյի Ռուսաստանի երկաթուղային աշխատողների և տրանսպորտի շինարարների արհմիության առաջնային արհմիության կանոնակարգերը: Այն ներառում է հետևյալ բաժինները. Ընդհանուր դրույթներ; Կազմակերպության հիմնական նպատակներն ու սկզբունքները. Կազմակերպության կառուցվածքը և մարմինները; Կազմակերպության և գործատուի միջև հարաբերությունները; Կազմակերպության ֆինանսները և գույքը; Կազմակերպության գործունեության դադարեցման կարգը. Վերջնական դրույթներ. Եզրակացություն Չիտայի օպերատիվ լոկոմոտիվային դեպոյում պրակտիկայի ընթացքում, Անդրբայկալյան քաշքշուկի տնօրինության կառուցվածքային ստորաբաժանումը` «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի մասնաճյուղը, ձեռք են բերվել ինչպես տեսական, այնպես էլ գործնական գիտելիքներ: Երկու շաբաթ առավոտից երեկո բոլորի կողքին աշխատելով կադրերի բաժնում՝ ես գործնականում իմացա, թե ով է կադրերի մասնագետը և ինչ գործառույթներ է կատարում։ Ես փորձեցի ինձ այս դերում, և մի քիչ էլ չզղջացա: Ծանոթացա նաև աշխատավայրին ու թիմին, որտեղ անցա պրակտիկա։ Մեկ անգամ չէ, որ ես կատարել եմ շեֆի քարտուղարի հրահանգները: Նա գնացել է տարբեր ճամփորդությունների, ամեն օր տպագրել գրանցամատյանները, լրացրել դեպոյի բոլոր աշխատակիցների անձնական T2 քարտերը, լրացրել և բաժանել աշխատանքային գրքույկներ, արձակուրդի պատվերներ և դոնորների պատվերներ: Ես ծանոթացա EKASUTR ծրագրին, որը պարունակում է աշխատողների բոլոր տվյալները էլեկտրոնային ձևով: Տպել տարբեր տեսակի փաստաթղթեր: Ես իմացա, որ լոկոմոտիվային դեպոն ունի նաև հոգեբանների աշխատակազմ, հանգստյան տուն, մարզասրահ, բուժման տարբեր սենյակներ և հանգստի սենյակներ, որտեղ կարող եք գալ ճաշի ընդմիջման ժամանակ կամ ձեր ընտանիքի հետ աշխատանքային ժամից դուրս և հանգիստ ուսումնասիրել և մտավոր հանգստանալ: հոգեպես. Իհարկե, կա նաև ճաշարան, որտեղ բրիգադներն ու դեպոյի աշխատակիցները գնում են ճաշելու։ Շուտով սաունա։ Ընդհանուր առմամբ, պրակտիկան հաջող էր: Շատ նոր ու հետաքրքիր բաներ սովորեցի։ Կադրերի բաժնի աշխատակիցները շատ գոհ էին, երբ ես իմ պրակտիկան անցա նրանց հետ: Նա նրանց օգնում էր ամեն ինչում, բացի աշխատանքից։ Որովհետեւ Նրանց բաժինը օրական շատ մեծ երթևեկության ծավալ ունի։ Ընդհանուր առմամբ, աշխատանքի առանձնահատկությունների հետ կապված ամեն ինչ չափազանց պարզ ու հասկանալի էր։ Ինձ դուր եկավ և շատ գոհ էի։Նմանատիպ աշխատատեղեր - Անձնակազմի կառավարում Չիտա քաղաքի գործառնական լոկոմոտիվային դեպոյում
Կառավարման ապարատի հիմնական գործառույթներից մեկը նախորդ արտադրական ցիկլի արդյունքների բարելավման միջոցառումների համալիրի մշակումն է:
Եթե դուք հիմնական խնդիր եք դնում լոկոմոտիվի արտադրողականությունը բարձրացնելու համար, ապա կարող եք որոշել խնդրի լուծման աշխատանքի հիմնական ուղղությունները։
Լոկոմոտիվները ավելի հզորներով փոխարինելը հնարավոր լուծում է, բայց թանկ: Ակնհայտ է, որ լոկոմոտիվների օգտագործման արդյունավետության բարձրացման ուղիների որոնումը պետք է փնտրել կազմակերպչական և տեխնիկական միջոցառումների ոլորտում։
Վերլուծելով լոկոմոտիվների նախկինում քննարկված ցուցանիշները՝ դժվար չէ որոշել, թե որտեղ կան որոշ հնարավորություններ և պաշարներ, որոնք կարող են օգտագործվել խնդրի լուծման համար։ Առավել խոստումնալից ոլորտներն են գնացքների քաշի ավելացումը, արագության բարձրացումը և լոկոմոտիվների պարապուրդի կրճատումը:
Գնացքի զանգվածի ավելացման մասին արդեն նշվել է լոկոմոտիվի աշխատանքի որակական ցուցանիշը դիտարկելիս։ Գնացքի քաշը կարելի է մեծացնել մի քանի լուծումներով, օրինակ՝ օգտագործելով շրջանառության տարածքում գործող լոկոմոտիվների ներքին պաշարները.
Լոկոմոտիվային հզորության առավելագույն օգտագործում;
Գնացք վարելու հմտությունների կատարելագործում;
Բազմաթիվ ձգման կամ հրելու կիրառում;
Երկար գնացքների և ծանր գնացքների ձևավորում.
Չափազանց մեծ գնացքների քանակի կրճատում;
Վագոնների կրողունակության լիարժեք օգտագործում;
Կայանի գծերի օգտակար երկարության լիարժեք օգտագործումը:
Լուծումների երկրորդ խումբը կապված է նյութական մեծ ծախսերի հետ, որոնք անհրաժեշտ կլինեն ավելացված քաշով գնացքներ վարելու համար։ Նման որոշումները ներառում են հետևյալը.
| Փոփոխություն |
| Թերթիկ |
| Փաստաթուղթ հ. |
| Ստորագրություն |
| ամսաթիվը |
| Թերթիկ |
| UTZHT ST11.1 230206.9.15 |
Զգալի աշխատանք՝ մեծացնելով կայանների ընդունման և մեկնման գծերի երկարությունը՝ ավելացված քաշի և երկարության գնացքների հետ աշխատելու համար:
Այս ոլորտներից շատերն այսօր հաջողությամբ օգտագործվում են: Այնուամենայնիվ, գործնականում վերը նշված լուծումները չեն կարող միշտ իրականացվել: Որոշ ուղղություններով զարգացող բեռնահոսքը փոփոխում է այս որոշումները: Այսպիսով, օրինակ, եթե առկա է «թեթև» բեռների բեռնահոսք, ապա անհնար է ամբողջությամբ օգտագործել վագոնի կրող հզորությունը։ Դատարկ վագոնների գլորումը հանգեցնում է գնացքի միջին քաշի 500-ից 1500 տոննայով նվազմանը. գնացքներ ընդունման և մեկնման գծերի երկարությամբ:
Գնացքների քաշի ողջամիտ և տեխնիկապես հիմնավորված ավելացման մասին արդեն խոսվել է ավելի վաղ։ Գնացքների զանգվածը մեծացնելու որոշումը մնում է գայթակղիչ և ապահովում է բավականին արագ արդյունք, այդ իսկ պատճառով երկար տարիներ գործառնական աշխատանքի պրակտիկայում լայնորեն տարածվում է ծանր և երկար գնացքներ վարելու «փորձը»: Սակայն գնահատականները միշտ չէ, որ օբյեկտիվ են եղել։ Նման գնացքների հետ աշխատանք կազմակերպելիս ամենամեծ ազդեցությունը կարելի է ձեռք բերել գնացքներ վարելիս՝ առանց դրանք վերակազմավորելու շրջանառության վայրերում կամ միջքաղաքային սպասարկման վայրերում: Երբ գնացքի զանգվածը մեծանում է, գրեթե միշտ անխուսափելի է, որ արագությունը կնվազի։ Նման գնացքը ժամանակացույցով պահելը բավականին դժվարություն է ներկայացնում երթևեկության բոլոր մասնակիցների և կազմակերպիչների համար: Հատուկ համակարգում է պահանջվում տրանսպորտային փոխակրիչի բոլոր ծառայությունների աշխատանքում՝ կայարանի աշխատողներ և դիսպետչերներ, վագոնների աշխատողներ, երկաթուղու աշխատողներ, էներգակիրներ, ազդանշանայիններ, լոկոմոտիվավարներ: Բոլորի ուշադրությունը միշտ կենտրոնացած է նման գնացքի վրա երկար ժամանակ նրա շարժման ողջ երթուղու վրա։ Հաճախ, հանուն մեկ-երկու նման գնացքների, չվացուցակի մյուս «հարևան» գնացքները հետաձգվում էին մի քանի ժամով, որպեսզի ապահով կերպով թույլ տան մեկ «ռեկորդային» գնացք անցնել։
Այնուամենայնիվ, ծանր քաշային շարժման մասնակիցների կողմից լավ մտածված կազմակերպչական գործողությունների դեպքում ազդեցությունը կարող է բավականին նշանակալից դառնալ: Որոշ ճանապարհների փորձը ցույց է տվել, որ մեկ լոկոմոտիվով ծանր գնացքների վարումը հնարավորություն է տալիս զգալի քանակությամբ լրացուցիչ բեռ տեղափոխել՝ ազատելով լոկոմոտիվներն ու լոկոմոտիվների անձնակազմերը և նվազեցնելով երթևեկության գրաֆիկի ինտենսիվությունը։
Որոշ ճանապարհներին փոխադրվող ապրանքների զանգվածի ավելացման խնդիրը լուծվեց մի փոքր այլ կերպ։ Մշակվել է տեխնոլոգիա՝ ձևավորման և
| Թերթիկ |
| Փաստաթուղթ հ. |
| Ստորագրություն |
| ամսաթիվը |
| Թերթիկ |
| Թերթիկ |
| Փաստաթուղթ հ. |
| Ստորագրություն |
| ամսաթիվը |
| Թերթիկ |
| UTZHT ST11.1 230206.9.15 |
Տրանսպորտի տվյալ ծավալի համար անհրաժեշտ լոկոմոտիվային պարկը որոշում է լոկոմոտիվային դեպոյի բոլոր հատվածների պահանջվող հզորությունը և տեխնիկական հագեցվածությունը, պահեստի պահանջվող անձնակազմը, պահեստի էներգիայի կարիքը և նյութական ծախսերի քանակը: Ուստի լոկոմոտիվային նավատորմի անհրաժեշտության հաշվարկը դառնում է առանցքային խնդիր: Ներկայումս մշակվել են լոկոմոտիվների պահանջվող պարկի հաշվարկման մի քանի մեթոդներ։
Լոկոմոտիվային նավատորմի պահանջը որոշվում է առանձին՝ աշխատանքի յուրաքանչյուր տեսակի համար.
բեռնափոխադրումների համար;
ուղևորափոխադրումների համար;
տեղափոխման աշխատանքների համար;
շունտավորման աշխատանքների համար;
արտահանման աշխատանքների համար;
կենցաղային և այլ աշխատանքի համար.
Որպես գույքագրման պարկի մաս, լոկոմոտիվների մասնաբաժինը, որոնք անհրաժեշտ են փոխադրումներ իրականացնելու համար ըստ երթևեկության ժամանակացույցի և այլ աշխատանքների (գործող պարկի) կազմում է մոտավորապես 70-80%:
Ներկայումս օգտագործվող հաշվարկման մեթոդները բաժանվում են վերլուծական և գրաֆիկա-վերլուծական: Հիմնականում երկու մեթոդներն էլ լայնորեն օգտագործում են հատուկ ծրագրեր՝ ժամանակակից համակարգիչների միջոցով այս խնդիրը լուծելու համար:
Վերլուծական մեթոդներն օգտագործվում են ամբողջ երկաթուղային ցանցի, քարշակման տարածքների և ուղղությունների ապագա պահանջարկը որոշելու համար, ինչպես նաև ճանապարհային հատվածների և առանձին պահեստների ընթացիկ աշխատանքների համար (գործառնական պլանավորում):
Երկարաժամկետ պլանավորումը կարող է իրականացվել ելնելով հաշվապահական տարվա համար լոկոմոտիվի կատարողականից և լոկոմոտիվի միջին օրական վազքից: Զույգ գնացքներում շարժման տրված չափերի համար հաշվարկն իրականացվում է քարշակման միջակայքում ներառված լոկոմոտիվների շրջանառության տարածքների համաձայն. այս դեպքում կիրառվում է օրական մեկ զույգ գնացքի լոկոմոտիվների պահանջարկի գործակիցը։
Գործառնական պլանավորման ընթացքում լոկոմոտիվների գործող պարկը որոշվում է օրվա համար: Հաշվարկը կարող է իրականացվել.
Ըստ շրջանառության հատվածների մեկ զույգ գնացքների համար լոկոմոտիվների պահանջարկի գործակցի (սխալը մինչև 10%).
Ըստ վագոնների աշխատանքային պարկի մեկ վագոնի լոկոմոտիվների պահանջարկի գործակցի (սխալը մինչև 20%). մեթոդը հազվադեպ է օգտագործվում և լայն տարածում չի գտել.
Լոկոմոտիվների միջին օրական վազքի հիման վրա.
Լոկոմոտիվի աշխատանքի հիման վրա (սխալը մինչև 15%):
| Փոփոխություն |
| Թերթիկ |
| Փաստաթուղթ հ. |
| Ստորագրություն |
| ամսաթիվը |
| Թերթիկ |
| UTZHT ST11.1 230206.9.15 |
Ուսումնական նպատակներով և խնդիրն ուսումնասիրելիս մենք կդիտարկենք լոկոմոտիվային նավատորմի կարիքները հաշվարկելու համար տրված աշխատանքի համար գնացքների աշխատանքի համար ամենապարզ տարբերակը:
Գնացքների լոկոմոտիվների պահանջարկ. Ուղևորատար և բեռնատար գնացքներով գնացքների աշխատանքի համար լոկոմոտիվների անհրաժեշտ քանակի հաշվարկը կարող է իրականացվել մի քանի եղանակով՝ ըստ՝ լոկոմոտիվների ընդհանուր արժեքը, պահանջարկի գործակիցը, միջին օրական վազքի տվյալ նորմը, ըստ միջին օրական տվյալ նորմայի։ արտադրողականությունը և լոկոմոտիվների շրջանառության ժամանակացույցը:
Շանթային լոկոմոտիվների պահանջարկ. Շանտերների քանակը որոշվում է կախված յուրաքանչյուր կայարանում կատարվող շունտավորման աշխատանքների ծավալից:
Շանթային աշխատանքների ծավալի վերաբերյալ տվյալների բացակայության դեպքում շունտային լոկոմոտիվների անհրաժեշտությունը որոշվում է մոտավորապես դեպոյում գտնվող բոլոր լոկոմոտիվների տարեկան վազքի տոկոսով (4-12-ից մինչև 5%), մինչդեռ միջին օրական վազքը Շունտային լոկոմոտիվը համարվում է պայմանական՝ ժամում 5-8 կմ աշխատանքի արագությամբ: Գործող լոկոմոտիվային պարկի չափը կախված է լոկոմոտիվների օգտագործման արդյունավետությունից և պահեստում աշխատանքի կազմակերպումից։ Լոկոմոտիվների օգտագործման ցուցանիշները դիտարկելիս դիտարկվել են գործառնական աշխատանքի արդյունավետության բարձրացման հիմնական ուղղությունները։
Հաշվի առնելով ծայրամասային երթևեկության մեջ TPS-ի աշխատանքի կազմակերպման առանձնահատկությունները, նշվեց, որ այն հիմնված է ուղևորափոխադրումների ուսումնասիրության արդյունքների վրա, այսինքն. ուղեւորափոխադրումների շուկա. Այնուամենայնիվ, շուկայական հարաբերությունների ամբողջական կիրառումը մերձքաղաքային տրանսպորտում կարող է հանգեցնել ճանապարհորդության արժեքի զգալի աճի։ Մերձքաղաքային փոխադրումների վերադարձի վերադարձը շատ ցածր է և հազվադեպ է գերազանցում 10-15%-ը։ Ուղևորափոխադրումների շահութաբերությունը բարձրացնելու համար ուղղակի ուղեվարձի բարձրացումն անընդունելի է, քանի որ դա ազդում է խոշոր արդյունաբերական կենտրոնների կյանքում սոցիալական խորը խնդիրների վրա, քանի որ ուղևորությունների մինչև 60%-ը կապված է երթևեկության հետ: Քաղաքային բնակչության համար գնացեք
| Փոփոխություն |
| Թերթիկ |
| Փաստաթուղթ հ. |
| Ստորագրություն |
| ամսաթիվը |
| Թերթիկ |
| UTZHT ST11.1 230206.9.15 |
Սակայն ծայրամասային երթևեկության կազմակերպիչներին անհրաժեշտ է նաև օպերատիվ աշխատանքները կազմակերպել այնպես, որ տրանսպորտային համակարգը օգտագործվի առավելագույն արդյունավետությամբ։ Այս նպատակին հասնելու հիմնական ուղղություններն են անհրաժեշտ գնացքների պարկի ճիշտ և ճշգրիտ հաշվարկը, պարապուրդի կրճատումը, երթևեկության արագության ավելացումը և լիարժեք գնացքների շահագործումը:
Հաշվարկը կատարվում է ըստ TPS-ի շրջանառության ժամանակացույցի՝ երկաթուղու տվյալ ուղղության կամ հատվածի համար:
Գնացքների պարկի անհրաժեշտության մոտավոր հաշվարկն իրականացվում է միջին օրական (ըստ սեզոնի) ուղևորահոսքի և գնացքի ընդհանուր բնակչության ուսումնասիրության արդյունքների հիման վրա: Ստացված արդյունքը կարող է ճշգրտվել՝ հաշվի առնելով տարածաշրջանի զարգացման հեռանկարները, տարվա եղանակը, օրվա ժամը։ Այս արժեքը կարելի է համարել մերձքաղաքային երթևեկության ժամանակացույցի կառուցման սկզբնական ցուցանիշ։
Փոփոխություն
Թերթիկ
Փաստաթուղթ հ.
Ստորագրություն
ամսաթիվը
Թերթիկ
2.4.5 Լոկոմոտիվների շահագործման հաշվապահական փաստաթղթեր.UTZHT ST11.1 230206.9.15
Երկաթուղային տրանսպորտի արդյունավետությունը, ինչպես ցանկացած այլ ձեռնարկության աշխատանքը, կախված է կառավարման ապարատի հաջող աշխատանքից։ Կառավարման հիմնական գործառույթներից է ձեռնարկության գործունեության մասին տեղեկատվության ժամանակին հավաքագրումը, գրանցումը և վերլուծությունը: Բարձրորակ հաշվապահական հաշվառումը և վերլուծությունը թույլ են տալիս կառավարման ապարատին արագ որոշումներ կայացնել և ավելի արդյունավետ օգտագործել արտադրության միջոցները, նյութական ռեսուրսները և կազմակերպել ձեռնարկության աշխատակիցների թիմի աշխատանքը:
Ռուսաստանի երկաթուղիներում մշակվել, գործում է, զարգանում և մշտապես կատարելագործվում է երկաթուղային տրանսպորտի միասնական ինտեգրված ավտոմատացված կառավարման համակարգ (ACCS): Այս համակարգը հավաքում, պահպանում, մշակում, վերլուծում և փոխանցում է երկրում փոխադրումների գործընթացը կազմակերպելիս կառավարման որոշումների համար անհրաժեշտ տեղեկատվություն:
Ընդհանուր առմամբ, երկաթուղային տրանսպորտում կա վիճակագրական հաշվետվությունների մոտ 400 ձև, իսկ առաջնային հաշվապահական փաստաթղթերի թիվն արդեն հասնում է ավելի քան 1300 տարբեր ձևերի:
Մեկ հաշվետու տարում միայն մի քանի հարյուր հազար միավոր հիմնական հաշվետվական փաստաթղթեր են կուտակվում։
Հաշվետվությունների և հաշվապահական փաստաթղթերի այս հոսքը պարունակում է նաև փաստաթղթեր լոկոմոտիվային օբյեկտի շահագործման վերաբերյալ:
Լոկոմոտիվների շահագործման հիմնական առաջնային փաստաթղթերն են վարորդի երթուղին և հերթապահների աշխատասեղանների մատյանները հիմնական և վերադարձի պահեստներում:
Վարորդի երթուղին տրամադրվում է լոկոմոտիվային անձնակազմին դեպոյի հերթապահների կողմից յուրաքանչյուր ուղևորության կամ աշխատանքի յուրաքանչյուր տեսակի համար: Վարորդի երթուղին խիստ հաշվետու փաստաթուղթ է, դրանք գրանցվում են հատուկ գրքում. Տեղեկություններ լոկոմոտիվի և լոկոմոտիվի անձնակազմի, գնացքի քաշի մասին, տեղեկություններ գնացքում գտնվող վագոնների մասին, առանձին կետերի ճամփորդության ժամանակը, գնացքի քաշի և երկարության փոփոխությունները, լոկոմոտիվի անձնակազմի աշխատանքի ժամանակը, շունտավորման մասին աշխատանք - սա վարորդի սովորական երթուղում առկա տվյալների ամբողջական ցանկը չէ:
Վարորդների երթուղու ձևերի ձևերը սահմանվում են կատարված աշխատանքի յուրաքանչյուր տեսակի համար՝ գնացքների լոկոմոտիվների համար՝ ՏՈՒ-3, շունտավորման աշխատանքների համար՝ ՏՈՒ-Զա, էլեկտրական գնացքների և դիզելային գնացքների համար՝ իրենց ձևերը:
| Փոփոխություն |
| Թերթիկ |
| Փաստաթուղթ հ. |
| Ստորագրություն |
| ամսաթիվը |
| Թերթիկ |
| UTZHT ST11.1 230206.9.15 |
Երկրորդ կարևոր հաշվապահական փաստաթուղթը TU-1 պահեստի հերթապահի գրասեղանն է՝ հիմնական պահեստի և TU-2՝ պտտվող պահեստի համար: Ամսագիրը բաղկացած է երկու մասից.
Վարորդների երթուղիների և պահեստային հերթապահության տեղեկամատյանների տվյալների հիման վրա կազմվում են. հաշվետվություն պահեստում լոկոմոտիվների առկայության, բաշխման և օգտագործման մասին (ձևեր TsO-2, TO-4), զեկուցում թերությունների մասին. գնացքների և շունտավորման աշխատանքներ լոկոմոտիվային հատվածում տեխնիկական կանոնակարգերի խախտման պատճառով (ձև ՏՕ-12), վառելիքի և էլեկտրաէներգիայի սպառման և լոկոմոտիվի շահագործման վերաբերյալ (ձև THO-5), լոկոմոտիվի անձնական հաշիվ և քարտ պահպանվում են լոկոմոտիվների պարապուրդը տան պահեստում (ձևեր ՏՈՒ-10 և ՏՈՒ-24) և այլն:
Ձև TsO-2 - այս փաստաթուղթը տրամադրում է տվյալներ լոկոմոտիվների առկայության վերաբերյալ ըստ քաշքշուկի տեսակի ինչպես տան պահեստում, այնպես էլ լոկոմոտիվային անձնակազմի աշխատանքի վայրերում. Ձևը պահպանվում է ամսական:
Ձև TsO-4 - լոկոմոտիվային նավատորմի առկայության և վիճակի վերաբերյալ այս հայտարարությունը ցույց է տալիս լոկոմոտիվների առկայությունն ըստ քաշման տեսակի և շարքի յուրաքանչյուր տասնամյակի վերջում (18 ժամում):
Ձև ТХО-5 - այս հաշվետվությունը հետևում է վառելիքի և էլեկտրաէներգիայի սպառմանը լոկոմոտիվի յուրաքանչյուր սերիայի և համարի համար: Բացի բնական և սովորական վառելիքի սպառումից, հաշվի է առնվում նաև «տաք» պարապուրդի ժամանակը առանց անձնակազմի պահեստում, ինչպես նաև տեղեկատվություն լոկոմոտիվի վազքի, տոննա կիլոմետրերի, գնացքի շունտավորման մասին: լոկոմոտիվները, հաշվի են առնվում լոկոմոտիվի ընդհանուր վազքը և դրա շահագործման ժամանակը:
Տնային պահեստում լոկոմոտիվների պարապուրդի գրանցման քարտը ցույց է տալիս տվյալներ չաշխատող և գործող նավատորմի լոկոմոտիվների պարապուրդի մասին բոլոր տեսակի երթևեկության և կատարված աշխատանքների համար:
Դեպո ստորաբաժանումների ճշգրիտ և ճիշտ հաշվառումն ու հաշվետվությունները հնարավորություն են տալիս իրականացնել պահեստի աշխատանքի որակական վերլուծություն և, հետևաբար, հնարավորություն տալ պահեստի ղեկավարությանը ավելի արդյունավետ օգտագործել քարշային շարժակազմը:
Հաշվապահական հաշվառման և հաշվետվության որոշ այլ տեսակներ և ձևեր նշվել են նախորդ գլուխներում, օրինակ, TU-152 ձևի լոկոմոտիվների գրանցամատյան, ինչպես նաև վերանորոգման աշխատանքների հաշվառման այլ ձևեր, նյութերի, գործիքների հաշվառում և այլն:
Փոփոխություն
Թերթիկ
Փաստաթուղթ հ.
Ստորագրություն
ամսաթիվը
Թերթիկ
2.4.6 Լոկոմոտիվային անձնակազմերի քանակի հաշվարկ.UTZHT ST11.1 230206.9.15
Լոկոմոտիվային անձնակազմի պահանջվող թիվը որոշվում է հետևյալ մեթոդներից մեկով.
Ինդեքսային մեթոդ, որն օգտագործվում է փոխադրումների հետագա զարգացման և աճի պլանավորման ժամանակ՝ հաշվի առնելով տեղում ընթացիկ աշխատանքի առկա արդյունքները.
Վիճակագրական մեթոդ, որն օգտագործվում է տրանսպորտում զգալի սեզոնային անհավասարության դեպքում, հաշվարկը հիմնված է սեզոնի կամ տարվա նույն ժամանակահատվածի նախորդ տարվա աշխատանքային տվյալների վրա.
Աշխատանքի ստանդարտների և ծավալների վրա հիմնված հաշվարկի մեթոդ (հիմնված լոկոմոտիվի անձնակազմի ընդհանուր աշխատանքի և ամսական արտադրության դրույքաչափի վրա մեկ լոկոմոտիվի վրա - կմ, հիմնված ամսական աշխատանքի հայտնի ծավալի վրա tkm-ով);
Ըստ գնացքների չվացուցակի (ըստ լոկոմոտիվների բրիգադների չվացուցակի և շրջանառության թերթիկի, որոնք կառուցված են գնացքների տրված չվացուցակին համապատասխան).
DIIT մեթոդ - ըստ լոկոմոտիվային անձնակազմի բեռնվածության փոփոխությունների սխեմայի:
Լոկոմոտիվային բրիգադների թվաքանակի անհրաժեշտությունը որոշելիս հաշվարկվում է անձնակազմի մասնակցությունը և անձնակազմի աշխատավարձը:
Տեղում աշխատող անձնակազմը բաղկացած է թիմերից, որոնք զբաղված են բոլոր տեսակի աշխատանքներով կայարաններում, բեմերում և պահեստներում, ընդունման, առաքման և սպասարկման գործընթացում, ինչպես նաև աշխատանքից հետո հանգստի ժամանակ:
Աշխատավարձի անձնակազմը բաղկացած է թիմերից, որոնք գրանցված են տվյալ լոկոմոտիվային դեպոյում մշտական աշխատանքի համար: Այս անձնակազմի թիվն ավելի շատ է, քան հաճախելիությունը ժամանակավոր բացակայողների (կանոնավոր կամ ուսումնական արձակուրդում գտնվողների, գործուղումների և այլն) փոխարինումը կազմակերպելու համար անհրաժեշտ աշխատողների թվով:
Ի հավելումն մշտական, լրիվ դրույքով անձնակազմի, պահեստը կարող է ունենալ լոկոմոտիվային անձնակազմի ժամանակավոր անձնակազմ, որը ներգրավված է տեղում առավելագույն կամ սեզոնային փոխադրումների ժամանակաշրջանում:
Լոկոմոտիվային անձնակազմի մասնակցությունը սովորաբար հաշվարկվում է առաջիկա աշխատանքային ամսվա համար: Բրիգադների ցուցակային թիվը հաշվարկվում է ընթացիկ տարվա դեկտեմբերին հաջորդ տարվա համար։ Այս հաշվարկը հաշվի է առնում թիմերի հաջորդ արձակուրդների պլանավորումը, ինչպես նաև փոխադրումների անհավասարությունը՝ ըստ տարվա եղանակների։
| Փոփոխություն |
| Թերթիկ |
| Փաստաթուղթ հ. |
| Ստորագրություն |
| ամսաթիվը |
| Թերթիկ |
| UTZHT ST11.1 230206.9.15 |
Լոկոմոտիվային բրիգադների վարձատրության անձնակազմը սովորաբար ավելանում է 12-15%-ով` մասնակցության համեմատ: Փոխարինման նման բարձր տոկոսադրույքն ընտրվում է, որպեսզի կանխվի գնացքների չեղարկումը մեկնման պահին լոկոմոտիվային անձնակազմի բացակայության պատճառով:
Լոկոմոտիվային անձնակազմի աշխատանքը պլանավորելիս և կազմակերպելիս ամենատարածված մեթոդները հաշվարկներն են՝ հիմնված կատարվող աշխատանքի ծավալի և լոկոմոտիվային անձնակազմի ամսական աշխատաժամանակի արտադրության արագության (աշխատած ժամերի) վրա, ինչպես նաև գրաֆիկական հաշվարկը: մեթոդ (երթևեկության ժամանակացույց, անձնակազմի անջատման ժամանակացույց և անձնակազմի շրջանառության թերթիկ):
Արդյունավետության բարձրացում:
Լոկոմոտիվային դեպոյի ինքնաֆինանսավորման կանոնակարգը յուրաքանչյուր ճանապարհի կողմից մշակվում է ինքնուրույն՝ լոկոմոտիվային դեպոյի շահագործման պայմաններին և գործառույթներին համապատասխան՝ հիմնվելով երկաթուղու նախարարության կողմից առաջարկվող ինքնաֆինանսավորման վերաբերյալ մոտավոր կանոնակարգի վրա:
Լոկոմոտիվային դեպոյի ինքնաֆինանսավորման կանոնակարգը սահմանում է լոկոմոտիվային դեպոյի հիմնական խնդիրները, լոկոմոտիվային դեպոյի շահագործման և կառավարման սկզբունքները, եկամուտ ստանալու կարգը, բնութագրում է հիմնական միջոցները և ստանդարտացված շրջանառու միջոցները, սահմանում է ձևավորման կարգը: և շահույթի բաշխում, սպառման և կուտակային ֆոնդերի ձևավորում, արտադրական և ֆինանսական գործունեության պլանավորում, լոկոմոտիվային դեպոյի տնտեսական հարաբերություններ բոլոր կազմակերպությունների հետ կատարված աշխատանքների համար, որոնք կառուցված են պայմանագրային հիմունքներով, բացառությամբ տրանսպորտային աշխատանքների:
Լոկոմոտիվային դեպոն աշխատանքի կատարման պայմանագրեր է կնքում ինքնասպասարկման կառուցվածքային ստորաբաժանումների, երկաթուղային տրանսպորտի ձեռնարկությունների, ինչպես նաև ոչ տրանսպորտային ձեռնարկությունների և կազմակերպությունների հետ աշխատանքի և ծառայությունների կատարման համար (տեխնիկական սարքավորումների վերանորոգում և սպասարկում, գոլորշու մատակարարում, քիմմաքրում): աշխատանքային հագուստ և այլն):
Պայմանագրերում նշվում է՝ աշխատանքի և ծառայությունների ընդհանուր ծավալը. կատարված աշխատանքի և ծառայությունների միավորի գինը. կատարված աշխատանքի ընդհանուր արժեքը; երկու կողմերի ֆինանսական պարտավորությունների չափը. Լոկոմոտիվային դեպոն փոխադրման աշխատանքների կատարման համար ճանապարհային վարչության հետ պայմանագիր չի կնքում, սակայն երկու կողմերի ֆինանսական պատասխանատվությունը սահմանվում է ինքնաֆինանսավորման կանոնակարգով։
| Փոփոխություն |
| Թերթիկ |
| Փաստաթուղթ հ. |
| Ստորագրություն |
| ամսաթիվը |
| Թերթիկ |
| UTZHT ST11.1 230206.9.15 |
Եթե մեկ տոննա ստանդարտ վառելիքի կամ մեկ կիլովատ/ժ էլեկտրաէներգիայի փաստացի գինը շեղվում է նախատեսված գնից, երկաթուղային վարչությունը ամսական վերահաշվարկում է լոկոմոտիվային դեպոյի համար նախատեսված վառելիքի կամ գնացքների քաշման էլեկտրաէներգիայի գումարը՝ ավելացնելով կամ նվազեցնելով տարբերությամբ: գնի մեջ։ Գների տարբերության փոխակերպման համար ընդունված վառելիքի կամ էլեկտրաէներգիայի քանակը որոշվում է կատարված աշխատանքի ծավալին և մեկ աշխատանքային հաշվիչի համար վառելիքի կամ էլեկտրաէներգիայի սպառման պլանավորված դրույքաչափին համապատասխան, բայց ոչ ավելի, քան սպառված վառելիքի կամ էլեկտրաէներգիայի իրական քանակությունը: դեպքեր, երբ վառելիքի և էներգիայի ռեսուրսների խնայողություններ են ձեռք բերվում սահմանված նորմայի համեմատ
Երկաթուղու վարչությունը մեծացնում է (նվազեցնում) լոկոմոտիվային դեպոյի ֆինանսավորման չափը՝ կախված իր կատարած աշխատանքի որակից։ Սա կարող է որոշվել՝ ավելացնելով (նվազեցնելով) ֆինանսավորման չափը բացարձակ գումարներով կամ գնահատված գների վրա մակնշումներ (զեղչեր) կիրառելով:
Լրացուցիչ ֆինանսավորում է կիրառվում ծանր և երկար գնացքներ վարելու համար: Չափազանց փոքր և թերի գնացքներ վարելիս ֆինանսավորումը կրճատվում է:
Երբ գնացքներով լոկոմոտիվները անցնում են չապահովված հատվածներով և գնացքների ուշացումների դեպքում, որոնք պայմանավորված չեն դեպոյի մեղքով, ճանապարհային վարչությունը փոխհատուցում է լոկոմոտիվային դեպոյի լրացուցիչ ծախսերը:
Շունտային լոկոմոտիվների օգտագործման համար լոկոմոտիվային դեպոն վճարում են ինքնասպասարկման կայանները և գծային այլ ձեռնարկությունները, իսկ ոչ ինքնակառավարվող կայանների համար՝ ճանապարհային վարչությունը։ Եկամուտը որոշվում է ծախսած լոկոմոտիվի փաստացի քանակությունը` շունտային աշխատանքի ժամերը բազմապատկելով I շունտային լոկոմոտիվի գնահատված գնով` ժամերով:
| Փոփոխություն |
| Թերթիկ |
| Փաստաթուղթ հ. |
| Ստորագրություն |
| ամսաթիվը |
| Թերթիկ |
| UTZHT ST11.1 230206.9.15 |
Իր հերթին լոկոմոտիվային դեպոն ֆինանսական պատասխանատվություն է կրում ճանապարհային դեպարտամենտին և երկաթուղային տրանսպորտի այլ արտադրական ստորաբաժանումներին՝ լոկոմոտիվային դեպոյի մեղքով գնացքների ուշացման, վթարների, ռելսերից դուրս գալու, անհայտ կորածների ժամանակ ճանապարհային վարչությանը և այլ ձեռնարկություններին պատճառված վնասի համար։ և շարժակազմի աննորմալ մաշված մասերը:
Լոկոմոտիվային դեպոյի մեղքով գնացքների ուշացումների դեպքում երկաթուղային վարչության ծախսերը փոխհատուցում է դեպոյի ինքնասպասարկման եկամուտներից։ Այս ծախսերը որոշվում են որպես գնացքների մեկնման և անցման գնացքի ժամերի ուշացման արտադրյալ՝ 1 գնացք ժամ պլանավորված արժեքով:
Լոկոմոտիվային հատվածում արտադրության արդյունավետության բարձրացման հիմնական ուղղությունները բխում են ազգային տնտեսության կողմից երկաթուղիների շահագործման պահանջներից։
Լոկոմոտիվային արդյունաբերության մեջ ներդրվում են նոր հզոր լոկոմոտիվներ, առաջադեմ տեխնոլոգիաներ, նոր բարձրորակ սարքավորումներ, կրճատվում է ձեռքի աշխատանքի տեսակարար կշիռը արտադրական գործընթացների մեքենայացման և ավտոմատացման արդյունքում, բարելավվում են աշխատողների աշխատանքային պայմանները։
Ձեռքի աշխատանքը վերացնելու համար վերանորոգման բազայի առավել արդյունավետ օգտագործման կարևոր գործոն է արտադրության մասնագիտացումը և կենտրոնացումը: Սա հնարավորություն է տալիս մշակել վերանորոգման մեծ ծրագիր նույն արտադրական տարածքներում, ապահովել էլեկտրամատակարարման և աշխատուժի արտադրողականության բարձրացում, ինչպես նաև նվազեցնել ծախսերը:
Սոցիալական արտադրության արդյունավետության բարձրացումը ենթադրում է հիմնական և շրջանառվող արտադրական ակտիվների առավել ռացիոնալ օգտագործում: Շահագործման ընթացքում դա ձեռք է բերվում քարշակային սարքավորումների օգտագործման բարելավմամբ, իսկ վերանորոգման և սպասարկման ժամանակ՝ նվազեցնելով չտեղակայված սարքավորումները, ավելացնելով հերթափոխի գործակիցը, վերացնելով պահեստային հատվածների միջև անհամամասնությունները, օգտագործելով հնացած վերանորոգման մեթոդները և արդիականացնելով առկա մեքենաներն ու սարքավորումները:
Արտադրության արդյունավետության բարձրացման հիմնական ուղղություններից է աշխատանքի նյութական սպառման կրճատումը։ Նյութերի և վառելիքի սպառումը կարող է կրճատվել
| Փոփոխություն |
| Թերթիկ |
| Փաստաթուղթ հ. |
| Ստորագրություն |
| ամսաթիվը |
| Թերթիկ |
| UTZHT ST11.1 230206.9.15 |
Աշխատանքի կազմակերպումը, ստանդարտացման և աշխատանքի վարձատրության բարելավումը, աշխատողների խորացված ուսուցումը լոկոմոտիվային հատվածի արդյունավետության բարձրացման միակ աղբյուրն է։
Լոկոմոտիվային պահեստների տնտեսական արդյունավետությունը կախված է նաև լոկոմոտիվային դեպոյի տնտեսական արտադրության մեթոդների կատարելագործումից և արտադրական գործունեության մեջ նրան լայն իրավունքներ և անկախություն շնորհելուց:
Փոփոխություն
Թերթիկ
Փաստաթուղթ հ.
Ստորագրություն
ամսաթիվը
Թերթիկ
2.4.7 Լոկոմոտիվային բրիգադների աշխատանքի և հանգստի կազմակերպման հաշվարկներ.UTZHT ST11.1 230206.9.15
Սպասարկման տարածքում մեկ զույգ գնացքներ սպասարկող լոկոմոտիվային անձնակազմի անցկացրած ժամանակը կոչվում է անձնակազմի շրջանառություն:
Tbr = Դեպի + Tv + tprt + Tpz, օրինակ, հաշվարկներ, օգտագործելով բանաձևը. ուղևորության համար լոկոմոտիվային անձնակազմի աշխատանքային ժամանակը 16 ժամ էր, մնացածը բրիգադի շրջադարձային կետում ՝ 4 ժամ: Երկուղևորության աշխատանքային ժամանակում ներառված ժամերի քանակը բազմապատկվում է 2,6 գործակցով, և ստացված արդյունքից հանվում են հանգստի ժամերը ուղևորության ընթացքում լոկոմոտիվային անձնակազմի փոխարինման կետում (2,6 գործակիցը ձևավորվում է շաբաթականը բաժանելով. շաբաթական հանգստի ժամերի նորմը աշխատանքային օրերին ըստ շաբաթական ստանդարտ աշխատանքային ժամերի 104:40 = 2.6):
Հերթափոխների միջև գնահատված հանգիստը 16 * 2,6-4 = 37,6 ժամ է: Թույլատրվում է կրճատել հերթափոխերի միջև հանգստի տևողությունը, բայց ոչ ավելի, քան հաշվարկվածի մեկ քառորդով` հաշվետու ժամանակաշրջանում հետագա ուղևորություններից հետո հերթափոխերի միջև հանգստի համապատասխան աճով:
Հերթափոխերի միջև նվազագույն թույլատրելի հանգիստը՝ մեկ քառորդով կրճատված, 37,6*3:4 = 28,2 ժամ է։
Հերթափոխերի միջև կրճատված հանգիստը չի կարող 16 ժամից պակաս լինել։
Փոփոխություն
Թերթիկ
Փաստաթուղթ հ.
Ստորագրություն
ամսաթիվը
Թերթիկ
Թերթիկ
Փաստաթուղթ հ.
Ստորագրություն
ամսաթիվը
Թերթիկ
օգտագործված գրականության ցանկ.UTZHT ST11.1 230206.9.15
1. Ադամով Ն., Տիլով Ա., Ֆինանսական պլանավորման սկզբունքներ և մեթոդներ // Ֆինանսական թերթ - 2009 թ., թիվ 9. - էջ. 8
2. Բիկբաևա Վ., Բյուջետավորման սխալներից կարելի է խուսափել // Խորհրդատու. – 2008, թիվ 11. – էջ. 15-18
3. Gubin V.E., Gubina O.V., Ֆինանսատնտեսական գործունեության վերլուծություն. դասագիրք. – Մ.: Հրատարակչություն «ՖՈՐՈՒՄ»: INFRA-M, 2010 – 336 p.
4. Մուհամեդյարովա Ա., Ֆինանսական պլանավորում՝ օգտագործելով վճարային օրացույց // Խորհրդատու – 2011 թ., թիվ 7. – էջ. 15-18
5. Նիկիտինա Ն., Ձեռնարկություններում բյուջետային համակարգի ստեղծման խնդիրները և դրանց լուծման ուղիները // Ֆինանսական թերթ. – 2009, թիվ 9 – էջ. 8
6. Պոպով Վ.Մ., Բիզնեսի պլանավորում. – Մ.: Ֆինանսներ և վիճակագրություն, 2011 թ.
7. Ռիժակինա Թ., Բյուջետավորումը որպես ռազմավարական պլանավորման հիմք // Ֆինանսական թերթ. – 2009, թիվ 24 – էջ 12
8. Չեչևիցինա Լ.Ն., Ձեռնարկության տնտեսական գործունեության վերլուծություն. դասագիրք, 2-րդ հրատարակություն, լրացված և վերանայված, Ռոստով n/D: Phoenix, 2013 - 384 p.
9. Շուլյակ Պ.Ն., Ձեռնարկությունների ֆինանսներ. դասագիրք. – 2-րդ հրատարակություն – Մ. – Հրատարակչություն «Դաշկով և Կ», 2009 – 752 էջ.
10. Շուստերնյակ Դ., Երկարաժամկետ զարգացման ռազմավարության մշակում // Ֆինանսական թերթ. – 2012, թիվ 41. – էջ. 15-18
11. Shchiborshch K.V., բյուջետավորում արդյունաբերական ձեռնարկությունների գործունեությունը Ռուսաստանում, 2-րդ հրատարակություն, վերանայված և ընդլայնված, Մ.: Հրատարակչություն «Դելո և սերվիս», 2009 - 592 էջ.
12 Երկաթուղային տրանսպորտի դաշնային գործակալության 2010 թվականի հոկտեմբերի 12-ի N 436 «Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղային տրանսպորտում հրդեհաշիջման գնացքների պահպանման, շահագործման և օգտագործման աշխատանքների կազմակերպման կանոնակարգը հաստատելու մասին» հրամանը:
13 «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի 2010 թվականի մարտի 31-ի թիվ 684 r «Ռուսական երկաթուղիներ ԲԲԸ-ի ենթակառուցվածքում գնացքների և շունտավորման աշխատանքների ընթացքում բանակցությունների կանոնակարգը հաստատելու մասին» հրամանը:
14. Աստրախան Վ.Ի., Զորին Վ.Ի. և այլոց միասնական ինտեգրված լոկոմոտիվային անվտանգության սարք (CLUB-U): Մ.: Պետական ուսումնական հաստատություն «UMC ZhDT», 2007 թ.
15. Նախոդկին Վ.Մ., Չերեպաշենեց Ռ.Գ. Քարշային շարժակազմի վերանորոգման տեխնոլոգիա. Դասագիրք. Մ.: Տրանսպորտ, 2013 թ
16. Ռուսաստանի երկաթուղու նախարարության 2010 թվականի մայիսի 26-ի թիվ ՑՌԲ-757 «Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղիներում ազդանշանային ազդանշանների ցուցումներ».
17. Ռուսաստանի երկաթուղիների նախարարության 2010 թվականի հոկտեմբերի 16-ի թիվ ՑՌԲ-790 «Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղիներում գնացքների շարժման և շունտավորման աշխատանքների հրահանգներ»:
18. Ռուսաստանի երկաթուղիների նախարարության 2010 թվականի սեպտեմբերի 26-ի N 876R «Հասարակական երկաթուղային տրանսպորտում գնացքների և շունտավորման աշխատանքների ընթացքում բանակցությունների կանոնների մասին» հրամանը:
19. Աֆոնին Գ.Ս., Բարշչենկով Վ.Ն. Շարժակազմի համար արգելակային սարքավորումների կառուցում և շահագործում. Մ.: «Ակադեմիա» հրատարակչական կենտրոն, 2014 թ.
20.Վետրով Յու.Ն., Պրիստավկո, Մ.Վ. Դիզելային լոկոմոտիվների և դիզելային գնացքների նախագծում. Մ.: Ակադեմիա, 2011:
21 Kuznetsov K.V., Daylidko T.V., Plyugina T.V. Լոկոմոտիվային անվտանգության սարքեր: Մ.: Պետական ուսումնական հաստատություն «UMC ZhDT», 2009 թ.
22. Ռուսաստանի երկաթուղիների նախարարության 2012 թվականի ապրիլի 27-ի թիվ ՑՏ-ՑՕՈՒ-175 «Լոկոմոտիվների և բազմաբլոկային շարժակազմերի հրդեհային անվտանգության ապահովման հրահանգներ»:
23. Ռուսաստանի երկաթուղիների նախարարության 2011 թվականի հունիսի 14-ի թիվ ՑՏ-329 «1520 մմ տրամաչափի երկաթուղիների քարշային շարժակազմի անիվային զույգերի ձևավորման, վերանորոգման և սպասարկման հրահանգներ» (փոփոխված է ցուցումով. Ռուսաստանի երկաթուղիների նախարարություն 2000 թվականի օգոստոսի 23-ի No K-2273 y ):
24. Ռուսաստանի երկաթուղու նախարարության 2010 թվականի հունվարի 30-ի թիվ ՑՏ-ՑՎ-ՑԼ-ՎՆԻԻԺՏ/277 «Երկաթուղիների շարժակազմի արգելակների շահագործման հրահանգներ» (լրացուցիչ և փոփոխված, հաստատված հրահանգներով). Ռուսաստանի երկաթուղիների նախարարության 1997 թվականի հունիսի 11-ի թիվ B-705u, 02/19/1998 թ., No B-181u, 06/06/2002 թ., թիվ E-1018u և 01/30/2002 թ. Թիվ E-72u):
25. Ռուսաստանի երկաթուղիների նախարարության կանոններ «Կանոններ
| Փոփոխություն |
| Թերթիկ |
| Փաստաթուղթ հ. |
| Ստորագրություն |
| ամսաթիվը |
| Թերթիկ |
| UTZHT ST11.1 230206.9.15 |
Հավելված թիվ 1
Ներածություն
Նախադիպլոմային պրակտիկայի նպատակը. համախմբում, ընդհանրացում և կատարելագործում գիտելիքների և հմտությունների համախմբում և կատարելագործում պահեստներին առաջադեմ տեխնոլոգիաներով, աշխատանքի կազմակերպում, արտադրության կառավարում, ինչպես նաև մասնագիտության մեջ նախնական կազմակերպչական հմտություններ ձեռք բերելու, նյութեր հավաքելու, պատրաստելու և համակարգելու համար: Դիպլոմային նախագիծ «Շարժական երկաթուղային կոմպոզիցիայի տեխնիկական շահագործում» մասնագիտությամբ։
1. Ընդհանուր ծանոթացում լոկոմոտիվային դեպոյի աշխատանքին
Պահեստի ղեկավարության խնդիրն է ապահովել բոլոր ցուցանիշների արտադրության պլանի կատարումը, պայմաններ ստեղծել արտադրության շարունակական աճի և տեխնիկական բարելավման համար, նվազեցնել ծախսերը և բարելավել արտադրանքի որակը, ինչպես նաև կրթել և պատրաստել կադրեր:
Լոկոմոտիվային դեպոն ունի պիլինգի կառավարման կառուցվածք. դեպոյի ղեկավարում է լոկոմոտիվային դեպոյի պետը, որն իր հերթին ենթակա է վերանորոգման գծով տեղակալին, գործառնական գծով տեղակալին, գլխավոր ինժեներին, ավագ ստանդարտ սահմանողին, ավագին։ տնտեսագետ, հաշվապահական հաշվառման բաժին, կադրերի բաժին և գրասենյակ։
Դեպոյի պետի տեղակալն իր տրամադրության տակ ունի TR2, TR1, TO3 արտադրամասեր, գնումների արտադրամաս։ Այս սեմինարներից յուրաքանչյուրը ղեկավարվում է ավագ վարպետների և վարպետների կողմից, որոնց ենթակա են բարդ և մասնագիտացված թիմեր:
Գլխավոր ինժեներն իր տրամադրության տակ ունի գլխավոր մեխանիկ, գլխավոր տեխնիկ, լաբորատորիա, արտադրատեխնիկական բաժին։ Գլխավոր մեխանիկը վերանորոգում և շինարարություն է անում խումբ, տեխնիկա վերանորոգողներ, գործիքային խումբ.
Պահեստի պետի շահագործման գծով տեղակալը ենթակա է դեպոյի հերթապահին, վարորդ-հրահանգիչներին, սարքավորողներին, օպերատիվ հաշվապահական խմբին: Լոկոմոտիվային բրիգադները ենթակա են վարորդ-հրահանգիչներին, իսկ պարետները, օպերատորներն ու տեխնիկները՝ պահեստի հերթապահին։
Շահագործման և վերանորոգման խանութների աշխատանքում առկա է փոխադարձ կապ։ Վազքի տեւողությունը մինչեւ հաջորդ վերանորոգումը կախված է վերանորոգման որակից, իսկ լոկոմոտիվի շահագործումը որոշում է, թե որքան շուտ այն պետք է վերանորոգվի: Աշխատանքի ընթացքում հայտնաբերված բոլոր անսարքությունները գրանցվում են TU-152 մատյանում, և վերանորոգման ընթացքում այդ անսարքությունները կարդացվում և վերացվում են:
Արտադրամասերում արտադրական գործընթացները ղեկավարում է վարպետը։ Վարպետի պաշտոնում նշանակվում են միջնակարգ մասնագիտական կրթություն ունեցող անձինք։ Աշխատանքային կոլեկտիվի առջեւ ծառացած առաջադրանքների կատարումը կախված է վարպետից: Նաև արտադրամասում աշխատողների թիմը ղեկավարում է վարպետը, որը, որպես կանոն, նշանակվում է ավելի փորձառու աշխատողներից։
Դեպոյի արտադրական և ֆինանսական պլանը բաղկացած է հետևյալ ցուցանիշներից.
արտադրական ծրագիր, ներառյալ գործառնական աշխատանքների շրջանակը և լոկոմոտիվների պահեստային վերանորոգման ծրագիրը.
տեխնիկական և արտադրական ցուցիչներ և ստանդարտներ - լոկոմոտիվների օգտագործման և վերանորոգման որակի ցուցիչներ և վառելիքի սպառման, էլեկտրաէներգիայի, նյութական և դրամական ծախսերի չափորոշիչներ մեկ միավորի վերանորոգման համար.
աշխատանքային պլան, ներառյալ ցուցանիշները՝ աշխատանքի արտադրողականությունը, աշխատողների թիվը, ֆոնդը և աշխատողների միջին ամսական աշխատավարձը.
գործառնական ծախսերի պլան և տրանսպորտային ծախսեր; ծախսերը, հատկացումների և բյուջե կատարվող մուծումների չափը, որոնք իրականացվում են ճանապարհային վարչության միջոցով, ստանդարտացված շրջանառու միջոցների չափը.
արտադրության արդյունավետության բարձրացման պլան, ներառյալ աշխատանքի գիտական կազմակերպման և թիմի սոցիալական զարգացման կազմակերպչական և տեխնիկական միջոցառումները:
Աշխատանքի արտադրողականությունը աշխատանքի օգտագործման արդյունավետությունը բնութագրող ցուցանիշ է։
Աշխատանքի արտադրողականությունը որոշվում է կատարված աշխատանքի ծավալի հարաբերակցությամբ և աշխատողների թվաքանակով աշխատողների թվին: Աշխատանքի արտադրողականությունը բարձրացնելու համար անհրաժեշտ է.
արագացնել արտադրական գործընթացների ավտոմատացման և մեքենայացման տեմպերը.
աշխատանքային պայմանների բարելավում;
ավելի քիչ թվով աշխատողների դեպքում արտադրանքի աճի ապահովում.
աշխատանքի կազմակերպման, տեխնոլոգիական գործընթացների բարելավում, տարածքների և սարքավորումների վերակառուցում.
աշխատանքային ստանդարտների բարելավում, տեխնիկապես առողջ ստանդարտների ներդրում.
անձնակազմի շրջանառության կրճատում, աշխատուժի և արտադրական կարգապահության բարձրացում, աշխատաժամանակի առավել ռացիոնալ օգտագործման ապահովում.
կադրերի որակավորման մակարդակի բարձրացում;
նյութական խթանների, աշխատանքի և հանգստի պայմանների բարելավում.
Աշխատավարձը սոցիալական արտադրանքի մի մասն է և աշխատողներին վճարվում է կանխիկ՝ իրենց աշխատանքի դիմաց: Աշխատավարձերը վճարվում են աշխատավարձի ֆոնդից և հավելավճարների տեսքով։ Աշխատավարձերը կարող են լինել ժամանակի վրա հիմնված, կտորների դրույքաչափով կամ բոնուսներով:
Շրջակա միջավայրի պահպանության միջոցառումներ.
կանաչապատել տարածքը՝ ծառեր տնկելով;
թունավոր բեռներ տեղափոխելուց հետո տրանսպորտային միջոցները դառնում են անվնաս.
երկաթուղային վագոնների և տանկերի լվացման կետերում կեղտաջրերը չեզոքացվում են.
մեծ քանակությամբ վտանգավոր ապրանքներ տեղափոխելիս դրանք փաթեթավորվում են բեռնարկղերում՝ օդի մուտքը կանխելու համար.
Լոկոմոտիվային դեպոյի տարածքում տեղադրված են օդը մաքրող սարքեր, որտեղ վնասակար նյութեր են արտանետվում օդ։
2. Վարպետի աշխատանքի տիրապետում
Վարպետի պաշտոնում նշանակվում են բարձրագույն կամ միջին մասնագիտական կրթություն ունեցող անձինք. Նա իրականացնում է ղեկավարի, կազմակերպչի, ադմինիստրատորի, մասնագետի և դաստիարակի գործառույթներ։ Աշխատանքային կոլեկտիվի առջև ծառացած առաջադրանքների կատարումը մեծապես կախված է վարպետից հաջող արտադրական և կրթական աշխատանքի համար, վարպետը պետք է ճշգրիտ և խստորեն կատարի իր պարտականությունները և հմտորեն օգտագործի իր իրավունքները. Վարպետի գործառական պարտականությունների շրջանակը ամրագրված է «Արտադրական տեղամասի վարպետի մասին ստանդարտ կանոնակարգում»:
Վարպետի պարտականությունները ներառում են.
ապահովելով, որ կայքը ժամանակին կատարի արտադրության ծավալի պլանավորված թիրախները. աշխատանքի արտադրողականության բարձրացում; արտադրության ծախսերի կրճատում.
թիմերի կողմից արտադրական առաջադրանքների ժամանակին կատարումը.
պայմանների ստեղծում տեղամասի աշխատողների համար՝ համապատասխանելու ռացիոնալացման առաջարկների մշակման և աշխատողների գյուտի մշակման նորմերին.
սահմանված կարգով աշխատուժի ծախսերի չափորոշիչների ժամանակին վերանայում.
աշխատանքային առաջադեմ մեթոդների և տեխնիկայի ներդրում, մասնագիտությունների համակցման զարգացում, սպասարկման տարածքների ընդլայնում.
աշխատողների համար արտադրական դասընթացների անցկացում, կատարված աշխատանքի որակի մոնիտորինգ, սարքավորումների շահագործման կանոններին համապատասխանելը, աշխատանքի պաշտպանության, անվտանգության և արդյունաբերական սանիտարական պայմանները.
Ժամանակային համակարգում աշխատավարձը որոշվում է սահմանված ժամային դրույքաչափը աշխատած ժամերի քանակով բազմապատկելով: Նման համակարգով աշխատողները շահագրգռված չեն արտադրանքի ավելացման, արտադրանքի որակի բարելավման կամ ծախսերի կրճատման մեջ: Ժամանակի վրա հիմնված աշխատավարձի համակարգը օգտագործվում է օժանդակ աշխատողներին և հավաքարարներին վճարելու համար:
Աշխատանքային բոնուսային համակարգի համաձայն հիմնական աշխատավարձը որոշվում է արտադրության միավորի դիմաց վճարումների հիման վրա՝ ավարտված արտադրանքի ամբողջ չափի համար: Այս համակարգը օգտագործվում է լոկոմոտիվների վերանորոգման մեջ ներգրավված բարդ և մասնագիտացված թիմերի և խմբերի աշխատողների համար: Արտադրանքի որակը և արտադրության արդյունավետությունը բարելավելու համար աշխատակիցներին տրվում են բոնուսներ: Վարպետի ֆոնդից բոնուս է տրվում ամենապատասխանատու, կարգապահ ու լավ աշխատողներին։ Տնտեսական հաշվառման էությունը ապրանքների և ուղևորների փոխադրման դեպոյում կատարված աշխատանքներից մուտքային միջոցներից ծախսերի փոխհատուցումն է:
Տնտեսական հաշվառման հիմնական լծակներն են՝ տնտեսական և գործառնական անկախությունը, ինքնաբավությունը և արտադրության արդյունավետության բարձրացումը, նյութական շահը, ֆինանսական պատասխանատվությունը։
Լոկոմոտիվների վերանորոգման համար վարվում են հաշվապահական և հաշվետվական փաստաթղթեր
վերանորոգման գրանցման գիրք;
վնասների և անսարքությունների գիրք;
լոկոմոտիվի տեխնիկական վիճակի մատյան;
լոկոմոտիվի վրա կատարված բոլոր աշխատանքների գրառումների գիրք.
արգելակային սարքավորումների գրառումների գիրք; փոխանցման տուփի վիրակապերի գրանցման գիրք;
լոկոմոտիվի տեխնիկական վիճակի ստուգման ակտ.
լոկոմոտիվների ընդունման վկայական;
եռամսյակային հաշվետվություն լոկոմոտիվային կարևորագույն սարքավորումների պաշարների առկայության և շրջանառության վերաբերյալ:
Վարպետը պետք է ցուցումներ տա տուբերկուլյոզի և արդյունաբերական սանիտարական պայմանների պահպանման վերաբերյալ: Հրահանգները ներառում են նաև այնպիսի կետեր, ինչպիսիք են՝ երկաթուղային գծերի հատումը, հրդեհային անվտանգությունը, ծանր բեռների տեղադրումը և այլն: Դասընթացն ավարտելուց հետո յուրաքանչյուր աշխատակից ստորագրում է հատուկ ամսագրում: Որոշ ժամանակ անց լոկոմոտիվային դեպո է գալիս սանիտարահամաճարակային կայանից հանձնաժողովը և ստուգում արտադրական սանիտարական վիճակը։
մասնակցություն նոր տեխնոլոգիական գործընթացների և արտադրության ձևերի մշակմանը.
աշխատուժում փոխօգնության մթնոլորտի ստեղծում, աշխատողների շրջանում պատասխանատվության զգացում զարգացնելով:
արտադրական ստանդարտների բարելավմանն ուղղված միջոցառումների իրականացում` ապահովելով աշխատողների կողմից աշխատանքային և արտադրական կարգապահության համապատասխանությունը:
Վարպետն իրավունք ունի.
կազմակերպել աշխատողներին տեխնոլոգիական գործընթացին, նրանց որակավորումներին և մասնագիտությանը համապատասխան.
մասնակցել աշխատանքի գնագոյացմանը և կայքի աշխատողներին կոչումներ նշանակելուն.
մասնակցել կայքի աշխատողների բարոյական և նյութական խթանների հետ կապված հարցերի լուծմանը.
բոնուսային ֆոնդից աշխատողներին պարգևատրել բարձր որակական և քանակական ցուցանիշների և օրինակելի աշխատանքի համար.
առաջարկներ անել՝ աշխատանքային կարգապահության խախտման համար տեղամասի աշխատողներին կարգապահական պատասխանատվության ենթարկելու համար:
Վարպետը մեխանիկայի հետ անցկացնում է պարտադիր դաս՝ անվտանգության, արդյունաբերական սանիտարական և հրդեհային անվտանգության վերաբերյալ։
Հրահանգները կատարելուց հետո մեխանիկը ստորագրում է հատուկ ամսագրում։ Վարպետի պարտականությունները ներառում են լուսավորության մոնիտորինգ, որպեսզի այն լավ վիճակում լինի և բավարար լինի աշխատանքի համար. վերահսկել ջեռուցումը, որպեսզի արտադրամասն ունենա նորմալ կլիմա. որպեսզի կոյուղի լինի, որպեսզի աշխատողները կարողանան ձեռքերը լվանալ։ Վարպետը նաև վերահսկում է աշխատողների պաշտպանիչ սարքավորումները: Աշխատողները պետք է աշխատեն անձնակազմի համազգեստով՝ սաղավարտներով և այլն։
3. Ծանոթացում հարակից տարածքներում եւ արտադրատեխնիկական բաժնի աշխատանքների կազմակերպմանը
1 Գործող խանութ
Գնացքների համար լոկոմոտիվները թողարկվում են լավ վիճակում՝ անցնելով TO-2, իսկ սարքավորումները թողարկվում են դեպոյի հերթապահի կողմից։ Նա գրում է լոկոմոտիվի համարը անսարքությունների մատյանում և երթուղու թերթիկում, որը տրվում է լոկոմոտիվի անձնակազմին ուղևորության տևողության համար: Որպեսզի լոկոմոտիվները, գնացքները սպասարկելիս, միատեսակ կազմեն լոկոմոտիվների թողարկման պլաններ և առաջադրանքներ։ Լոկոմոտիվը ստանալուց հետո անձնակազմը պահեստազորի հերթապահի ուղղորդմամբ անցնում է հսկիչ կետ, որտեղից լոկոմոտիվը թողարկվում է գնացքի համար, բացի լոկոմոտիվների թողարկումից, դեպոյի հերթապահը վերահսկում է նաև ժամանած լոկոմոտիվները։ ճամփորդությունից դեպոյում: Նա, առաջնորդվելով ժամանակացույցով, ցուցումներ է տալիս ժամանող վարորդին, թե որտեղ պետք է տեղադրի լոկոմոտիվը` սարքավորումների վրա, թե անցման ուղու վրա:
Կապալառուի գործը լոկոմոտիվային անձնակազմի համար ուղևորության պատվերներ պատրաստելն է: Տնային հանգիստն ավարտելուց հետո վարորդին և օգնականին են նշանակում ճանապարհորդության։ Կապալառուների աշխատանքը ներառում է նաև լոկոմոտիվային անձնակազմի աշխատանքին ներկայանալու մասին նախապես հեռախոսով ծանուցելը: Կապալառուները լոկոմոտիվային բրիգադների համար կազմում են աշխատանքային գրաֆիկներ, որտեղ նշվում են լոկոմոտիվային անձնակազմի անդամների թիվը, մեկնման ժամը, գնացքի համարը և ազգանունը:
1.1 Վարորդ-հրահանգչի ընդհանուր պարտականությունները
Շոգեքարշի բրիգադների աշխատողներին սպասարկվող շարքի լոկոմոտիվների (MVPS) նախագծման, գնացքների վարման և շունտավորման աշխատանքի ռացիոնալ ռեժիմների, գնացքների գրաֆիկների իրականացում` անվերապահորեն ապահովելով երթևեկության անվտանգությունը, գործող լոկոմոտիվների պահպանման և պահպանման կանոններ, անվտանգ աշխատանք: պրակտիկաներ.
Իրականացնել կանխարգելիչ միջոցառումներ՝ լոկոմոտիվային բրիգադների աշխատողների աշխատանքային, արտադրական և տեխնոլոգիական կարգապահությունը ուժեղացնելու համար՝ լոկոմոտիվային բրիգադների աշխատողների հետ գործիքավորումներ իրականացնելով, լոկոմոտիվային բրիգադների աշխատողների կողմից աշխատանքային պարտականությունների կատարման հանկարծակի ստուգումներ, դրանց կատարման վիճակը, պահանջներին համապատասխանելը: Երկաթուղային կայարաններում (այսուհետ՝ կայաններ) ամենամսյա ձայնագրիչների ունկնդրման հետ բանակցությունների կանոններ, շահագործվող լոկոմոտիվների սպասարկում.
Ստուգեք, որ վարորդները և վարորդների օգնականները ունեն ձևաթղթեր (սպասարկման, տեխնիկական) և նախազգուշական քարտ, եթե նրանք չունեն նշված փաստաթղթերը, ապա մեկ ուղևորության (հերթափոխի) համար աշխատելու թույլտվությունը կատարվում է լոկոմոտիվային դեպոյի պետի տեղակալի թույլտվությամբ. շահագործման համար, գիշերը` լոկոմոտիվային դեպոյում (փոխարինող կետ) հերթապահը` այս մասին վարորդի երթուղու «Դիտողություններ» բաժնում նշումով:
Վերահսկել լոկոմոտիվային անձնակազմի աշխատակիցների կողմից անվտանգության պահանջներին և հանգստի ռեժիմներին համապատասխանությունը շրջանառության կետերում:
Գրանցեք վարորդների և վարորդների օգնականների սպասարկման մատյաններում լոկոմոտիվային անձնակազմի աշխատողների աշխատանքում հայտնաբերված բոլոր խախտումները, լոկոմոտիվային դեպոյի ղեկավարությանը ներկայացրեք առաջարկներ լոկոմոտիվային անձնակազմի աշխատողներին նրանց կողմից կատարված խախտումների համար պատասխանատվության ենթարկելու համար:
Եթե խախտումներ են հայտնաբերվում գնացքների երթևեկության անվտանգության ապահովման գործում, ապա այդ մասին զեկուցեք լոկոմոտիվային դեպոյի ղեկավարությանը:
Մասնակցել լոկոմոտիվային բրիգադների աշխատողների կողմից առաջացած գնացքների և շունտավորման աշխատանքների թերությունների, աշխատանքային և տեխնոլոգիական կարգապահության, երթևեկության ժամանակացույցի, գնացքների շահագործման ռեժիմների և ավտոմատ արգելակների վերահսկման խախտումների հետաքննությանը:
Կազմակերպել տեխնիկական տեղեկագրերի թողարկում, մշակել ճանապարհային երթեւեկության անվտանգության խախտումների կանխարգելման միջոցառումներ, անցկացնել հարցազրույցներ և արտահերթ ճեպազրույցներ լոկոմոտիվային բրիգադների աշխատակիցների հետ:
Ստուգեք, որ լոկոմոտիվների անձնակազմի աշխատողներն անցել են ճանապարհային երթեւեկության անվտանգության նախապատրաստում, անհրաժեշտության դեպքում անձամբ ուսուցանել լոկոմոտիվային բրիգադներին, ինչպես նաև ստուգել լոկոմոտիվային բրիգադի աշխատողների նախնական և հետուղևորական բժշկական զննումների կազմակերպումը:
Սպասարկվող տարածքներ մեկնելիս լոկոմոտիվային դեպոյում պահվող հերթապահի կողմից պահվող «Վարորդ-հրահանգիչների մեկնումների մատյանում» գրառում կատարեք մեկնման ժամանակի և նպատակի մասին (անձամբ կամ լոկոմոտիվի հերթապահի միջոցով. կապի միջոցների օգտագործմամբ դեպո):
Ընտրովի վերահսկել լոկոմոտիվների վիճակը սպասարկումից հետո (այսուհետ՝ ՏՕ-2):
Աշխատանքի գրառումները պահեք անձնական ամսագրում՝ լրացնելով այն աշխատանքի ավարտից ոչ ուշ, քան երեք օր հետո, իսկ արդյունքներն ամփոփեք ամսվա վերջում:
Ձևավորել և շահագործման համար լոկոմոտիվային դեպոյի պետի տեղակալին ներկայացնել վարորդների և վարորդների օգնականների ամառային և ձմռանը մշտական համատեղ աշխատանքի նշանակման ցուցակները. տարեկան - վարորդների օգնականների ցուցակները, որոնք նշանակվում են փորձառու վարորդներին՝ որպես վարորդ աշխատելու հետագա վերապատրաստման համար:
Լոկոմոտիվային անձնակազմի շարասյունում վերահսկեք լոկոմոտիվային անձնակազմի աշխատողների մասնակցությունը երթևեկության անվտանգության, տեխնիկական ուսուցման, լոկոմոտիվային անձնակազմի աշխատողների կողմից ամսական և եռամսյակային ստանդարտ ժամերի մշակման, վառելիքի և էներգիայի խնայողաբար օգտագործման վերաբերյալ աշխատանքի արդյունքների վերաբերյալ հանդիպումներին: ռեսուրսներ (այսուհետ՝ FER), վարորդների կողմից տեխնիկական արագության իրականացումը, վարորդների (վարորդի օգնականների) որակավորումների ժամանակին բարձրացումն ու հաստատումը։
Կազմակերպել լոկոմոտիվային անձնակազմի աշխատողների քարշակային շարժակազմի (այսուհետ՝ TPS) կոմիսիոն ստուգմանը, վերահսկել նման ստուգման պատրաստման և անցկացման որակը, մասնակցել հանձնաժողովի ստուգման արդյունքների վերլուծությանը, գնահատել տեխ. ներառյալ արտաքին տեսքը, լոկոմոտիվների վիճակը (MVPS) և եզրակացություն դրանց աշխատանքի պատրաստ լինելու մասին:
Անցկացնել գործնական ուսուցում լոկոմոտիվային բրիգադների նշանակված աշխատողների համար սպասարկվող լոկոմոտիվների տեխնիկական շահագործման առանձնահատկությունների, լոկոմոտիվների անձնակազմի ռացիոնալ կառավարման ռեժիմների, ինչպես նաև լոկոմոտիվային բրիգադների աշխատողներին ձմեռային պայմաններում աշխատելու առանձնահատկությունների վերաբերյալ:
Տրամադրել օգնություն լոկոմոտիվային անձնակազմի աշխատակիցներին ոչ ստանդարտ և արտակարգ իրավիճակների հետ կապված ընթացակարգերի յուրացման հարցում, որոնք առաջանում են գնացքներ վարելիս և շունտավորման աշխատանքների ժամանակ:
Իրականացնել լոկոմոտիվային անձնակազմի աշխատակիցների գիտելիքների ստուգում սպասարկվող հատվածների կայանների տեխնիկական վարչական ակտերի (այսուհետ՝ ՏՀՏ) և դրանց համապատասխանության վերաբերյալ համապատասխան ծառայությունների աշխատակիցների հետ բանակցությունների կանոնակարգին:
Վերահսկել TPS-ի տեխնիկական սպասարկումը լոկոմոտիվային անձնակազմի կողմից:
Անհրաժեշտության դեպքում լոկոմոտիվային դեպոյի պետի կամ շահագործման համար լոկոմոտիվային դեպոյի պետի տեղակալի հրամանով վարորդ-հրահանգիչը հերթապահում է լոկոմոտիվային դեպոյում և գործնական օգնություն է ցուցաբերում լոկոմոտիվային դեպոյի հերթապահին գործառնական լուծումների հարցում. հարցեր.
3.2 Գլխավոր մեխանիկի արտադրամաս
լոկոմոտիվային դեպոյի կառավարման անձնակազմ
Գլխավոր մեխանիկը ենթակա է գլխավոր ինժեներին, իսկ նրա ենթակայության տակ ունի վերանորոգման և շինարարության խումբ, սարքավորումներ վերանորոգողներ և գործիքասենյակ։ Տեխնիկական և շինարարական խումբը պահպանում է տեղադրված էլեկտրական և մեխանիկական սարքավորումները, գործիքները և այլն, լավ վիճակում, ինչպես նաև վերանորոգում է շենքերը և կառուցում փոքր նախագծեր:
Գործիքային բաժինը թողարկում է մշտական և ժամանակավոր օգտագործման գործիքներ, դուրս է գրում անսարք գործիքները և սարքավորումները հավասարաչափ վերանորոգելու և զննելու համար կազմում են սարքավորումների վերանորոգման ժամանակացույցեր, որոնք գրանցում են այն ժամանակը, որից հետո կատարվում է այս կամ այն տեսակի ստուգումը կամ վերանորոգումը: Գոլորշի և տաք ջուր օգտագործվում է վերանորոգման սենյակների և սանհանգույցների կենտրոնացված ջեռուցման համար։ կարիքները.
Գոլորշին պատրաստվում է պահեստային կաթսայատան մեջ և այն մատակարարվում է պահեստային տարածք՝ կենտրոնախույս պոմպերի միջոցով: Սեղմված օդը օգտագործվում է էլեկտրական մեքենաների մաքրման և մաքրման, օդաճնշական և էլեկտրաօդաճնշական սարքերի աշխատանքը ստուգելու համար: Այն ստացվում է կոմպրեսորի միջոցով, որի թիվը պետք է լինի առնվազն 2։ Սառը ջուրն օգտագործվում է պահեստի կարիքների համար և մատակարարվում է երկու անկախ ջրատարներով։
3 Արտադրատեխնիկական բաժին
Արտադրատեխնիկական բաժինն ունի տեխնիկական գրասենյակ և հաշվետու է գլխավոր ինժեներին։ Արտադրական և տեխնիկական բաժինը պահպանում է նյութեր տարբեր TPS սարքավորումների վերանորոգման համար, ինչպես նաև պահում է բոլոր անհրաժեշտ նյութերը, ձեռնարկները և վերանորոգման ամսագրերը: Բաժանմունքը հավաքում և վերլուծում է հուսալիության մասին տեղեկատվություն և որոշում, թե ինչպես կարող է այն մեծացնել:
Նրանք կազմում են ժամանակացույցեր վերանորոգման համար TPS-ի տեղադրման համար, քանի որ յուրաքանչյուր լոկոմոտիվ պետք է սպասարկվի և վերանորոգվի որոշակի ժամանակահատվածից հետո՝ կանխելու և վերացնելու անսարքությունները: Դեպոն ապահովվում է պահեստամասերով՝ կախված վերանորոգման ծավալից, իսկ սարքավորումների քանակից կախված՝ պահեստը մատակարարվում է վառելիքով, ավազով և ձեթով։
Վառելիքը մատակարարվում է տանկերով, նմուշ վերցնելուց հետո, այն ջրահեռացվում է պոմպերի միջոցով մինչև 100-200 մմ: Մնացածը ներքևի արտահոսքի միջոցով թափվում է աղտոտված վառելիքով տարայի մեջ:
Ավազը հում վիճակում ամռանը առաքվում է պահեստ և շարվում: Պահեստից ավազը չորացնելու համար այն խցկվում է չորանոցի մեջ, այնուհետև չոր ավազը լցվում է բեռնաթափման խցիկի մեջ, իսկ առջևի կողպեքից՝ մաղի վրա և սարքավորման կետի տանկերի մեջ։ Քսայուղը հասնում է տակառների մեջ, որոնք պահվում են փակ պահեստներում։ Տանկերը ցամաքեցնում են ներքևի արտահոսքի սարքի միջոցով, ձմռանը՝ նախապես տաքացնելով։ Ջուրը պատրաստվում է հատուկ կամ օգտագործվում է կոնդենսատ։
4. Ծանոթացում տեխնիկների աշխատանքին
1 Անթերի հայտնաբերման տեխնիկի աշխատանք
Թերությունների հայտնաբերման տեխնիկի գործը թերությունների հայտնաբերումն է: Նրանք կարող են նույնականացվել.
տեսողական - տեսանելի ճաքեր փնտրել;
ակուստիկ մեթոդ - հիմնված ձայնային հոսանքների տարբերության վրա, երբ մասերը թակում են, օրինակ, որոշվում է վիրակապի թուլացումը.
սեղմման մեթոդ - մասը սեղմվում է հեղուկով ճնշման տակ;
գույնի թերությունների հայտնաբերում - օգտագործելով գունազարդման հեղուկներ, որոնք լրացնում են ճաքերը.
Լյումինեսցենտային թերությունների հայտնաբերում - օգտագործվում են լուսավոր հեղուկներ, և մասը ճառագայթվում է քվարց լամպով.
մագնիսական մասնիկների թերությունների հայտնաբերում - հիմնված մագնիսական դաշտերի փոփոխությունների վրա այն կետում, որտեղ ճաքեր են առաջանում մասերի մակերեսին. Այս մեթոդը կիրառելի է միայն ֆերոմագնիսական նյութերի համար:
Ուլտրաձայնային թերությունների հայտնաբերում - հիմնված է ուլտրաձայնային թրթռումների հատկության վրա՝ տարածվելու պինդ մարմնում և արտացոլվելու մակերեսի վրա:
2 Չափիչ տեխնիկի աշխատանք
Չափող տեխնիկի աշխատանքը հիմնական չափսերը վերահսկելն է: Նա հետևում է, որ չափերը մնան ընդունելի սահմաններում, և եթե դրանք կրճատվեն, ապա ձեռնարկում է բոլոր միջոցները դրանք վերականգնելու համար։ Չափող տեխնիկի աշխատանքային գործիքներն են տարբեր տեսակի կաղապարներ, միկրոմետրեր և տրամաչափեր։
4.3 Փորձարկման կայանի տեխնիկի աշխատանքը
Վերանորոգումից հետո բոլոր սարքավորումները փորձարկվում են փորձարկման կայանում: Տեխնիկի խնդիրն է վերահսկել փորձարկվող սարքավորումները: Եթե սարքավորումը չի անցնում թեստը, ապա այն հետ է ուղարկվում վերանորոգման, իսկ եթե անցնում է, ապա նորից գործարկվում։
Սպասարկման, ընթացիկ և հիմնանորոգման համակարգը ցիկլային է: Սպասարկման, ընթացիկ և հիմնական վերանորոգման ցիկլը լոկոմոտիվի շահագործման ամենակարճ կրկնվող շրջանն է, որի ընթացքում կարգավորող փաստաթղթերով նախատեսված պահպանման և վերանորոգման բոլոր սահմանված տեսակները կատարվում են որոշակի հաջորդականությամբ:
Լոկոմոտիվների պահպանման, ընթացիկ և հիմնանորոգման համակարգի կարգավորող փաստաթղթերը ճանապարհի պետի 16.02.2010թ. 37/Ն հրամանն են: Լոկոմոտիվների համար սահմանվում են սպասարկման հետևյալ տեսակները՝ ՏՕ-1, ՏՕ-2, ՏՕ-3, ՏՕ-4, ՏՕ-5; TR-1, TR-2, TR-3-ի ընթացիկ վերանորոգում և SR և KR-ի հիմնանորոգում:
Տեխնիկական սպասարկումը նախատեսված է անսարքությունների առաջացումը կանխելու և լոկոմոտիվների շահագործման, մաքրության և սանիտարական վիճակի պահպանման, վերանորոգման միջև ընկած ժամանակահատվածում քսող մասերի քսման, շարժական մեխանիզմների, արգելակման սարքավորումների, ALSN-ի, արագաչափերի, զգոնության և ռադիոկապի սարքերի նկատմամբ հատուկ հսկողության համար: , ապահովելով գնացքների երթեւեկության անվտանգությունը։
Ընթացիկ վերանորոգումը նպատակ ունի վերականգնել լոկոմոտիվների հիմնական գործառնական բնութագրերը և աշխատունակությունը վերանորոգման միջև ընկած համապատասխան ժամանակահատվածներում՝ առանձին բաղադրիչների, հավաքույթների և մասերի ստուգման, փոխարինման, վերանորոգման կամ վերականգնման, լոկոմոտիվի փորձարկման և կարգավորման միջոցով:
Միջին վերանորոգումը (MR) նախատեսված է վերականգնելու սպասարկման հնարավորությունը և մասնակիորեն վերականգնելու լոկոմոտիվի ծառայության ժամկետը: Լոկոմոտիվների միջին վերանորոգումը կատարվում է լոկոմոտիվների վերանորոգման հիմնական պահեստում կամ լոկոմոտիվների վերանորոգման գործարանում: (16.02.2010թ. 37/Ն հրաման):
Լոկոմոտիվի (ՇՀ) կապիտալ վերանորոգումը նախատեսված է շոգեքարշի գործառնական բնութագրերը, սպասարկելիությունը և դրա շահագործման ժամկետը ամբողջությամբ վերականգնելու համար: Լոկոմոտիվի հիմնանորոգումն իրականացվում է լոկոմոտիվների վերանորոգման գործարանում։ (16.02.2010թ. 37/Ն հրաման):
Կանխարգելիչ աշխատանքներ՝ կապված մաքրության պահպանման, բոլոր միացումների հուսալի ամրացման և սարքերում լավ էլեկտրական շփման, ինչպես նաև դրանց աշխատանքի հստակության և հաջորդականության մոնիտորինգի հետ, իրականացվում են TO-2 և TO-3 և բոլոր տեսակի սովորական վերանորոգման ժամանակ: TR - 1-ի սովորական վերանորոգում. Ստուգվում է սարքերի և դրանց մասերի ամրացումը, ճաքերի բացակայությունը։ Աղեղնուղեղները հանվում են: Կոնտակտորը մաքրվում է փոշուց, կեղտից և այրվածքներից։ TR -2-ի սովորական վերանորոգում. TR -2-ի ընթացիկ վերանորոգման ընթացքում TR -1-ի ընթացիկ վերանորոգման համար անհրաժեշտ բոլոր աշխատանքները պետք է ավարտվեն: TP-1-ի և TP-2-ի համար կոնֆիգուրացված են կոնտակտորները: Կոնտակտորների վերանորոգումը TR-3-ով իրականացվում է դրանց ամբողջական ապամոնտաժմամբ։
5. Ծանոթացում լոկոմոտիվ ընդունիչի աշխատանքին
Յուրաքանչյուր լոկոմոտիվային դեպոյում կա ընդունիչ։ Եթե լոկոմոտիվը տեղադրված է TO-3 կամ TR-1, ապա ստացողը վերանորոգումից հետո ընդունում է լոկոմոտիվը, կարդում է TU-152 մատյանում անսարքությունների մասին գրառումները և դրանք ներկայացնում մեխանիկայի ուշադրությանը, իսկ մեխանիկը վերացնում է: նրանց. Եթե տեսուչը վերանորոգումից հետո հայտնաբերում է որևէ անսարքություն, ապա լոկոմոտիվը չի ազատվում վերանորոգումից: Ստացողը մասնակցում է նաև լոկոմոտիվը մեկ այլ պահեստ ուղարկելուն և այնտեղից ստանալուն՝ համոզվելով, որ բոլոր անսարքությունները վերացված են։ Տեսուչը և վարպետը դասեր են անցկացնում մեխանիկայի հետ անվտանգության, հրդեհային անվտանգության և արդյունաբերական սանիտարական մաքրության վերաբերյալ:
Լոկոմոտիվային գործառնական դեպոյի կառավարման կառուցվածքը
Գլխավոր մեխանիկի խանութ
Մատենագիտություն
1.Մասլակովա Ս.Ս. Լոկոմոտիվային օբյեկտների էկոնոմիկա, կազմակերպում և պլանավորում, Մ.: Տրանսպորտ, 1983, 360 p.
.Մոսկվայի երկաթուղու պետի թիվ ՄՈՍԿ-1 հրամանը 01/09/2014թ. «Մոսկվայի երկաթուղում երթևեկության անվտանգության ապահովման միջոցառումների մասին».
.Խասին Լ.Ֆ., Մատվեև Վ.Ն. Լոկոմոտիվային օբյեկտների էկոնոմիկա, կազմակերպում և կառավարում, Էդ. Լ.Ֆ. Հասինա. Դասագիրք տեխնիկական դպրոցների և երկաթուղային քոլեջների համար: տրանսպորտ - M.: “Zheldorizdat”, 2002. - 452 p.
Կրկնուսույց
Օգնության կարիք ունե՞ք թեման ուսումնասիրելու համար:
Մեր մասնագետները խորհուրդ կտան կամ կտրամադրեն կրկնուսուցման ծառայություններ ձեզ հետաքրքրող թեմաներով:
Ներկայացրե՛ք Ձեր դիմումընշելով թեման հենց հիմա՝ խորհրդատվություն ստանալու հնարավորության մասին պարզելու համար: