10
Rautatietunneli Japanissa on 53,85 km pitkä ja vedenalainen fragmentti 23,3 km pitkä. Tunneli laskeutuu noin 240 metrin syvyyteen, 100 metriä merenpohjan alle. Se sijaitsee Sangarin salmen alla ja yhdistää Aomorin prefektuuriin Japanilainen saari Honshu ja Hokkaidon saari - osana Hokkaidon rautatieyhtiön Kaikyo- ja Hokkaido Shinkansen -linjaa. Se on maailman syvin merenpohja ja toiseksi pisin rautatietunneli.
9
Sveitsin rautatietunneli on 57,1 km pitkä (mukaan lukien palvelu- ja jalankulkuväylät - 153,4 km). Tunnelin pohjoinen portaali sijaitsee lähellä Erstfeldin kylää, ja eteläinen portaali sijaitsee lähellä Bodion kylää. Itäosan (15.10.2010) ja länsiosan (23.3.2011) valmistuttua siitä tuli maailman pisin rautatietunneli.
8 Pekingin metro: linja 10
Kiinan pääkaupungin Pekingin suurnopeusjunaliikennejärjestelmä on ollut toiminnassa vuodesta 1969 ja on kehittynyt nopeasti 1900-luvun lopusta lähtien. Se on maailman metrojärjestelmien joukossa toisella sijalla linjan pituudella ja vuotuisella matkustajavirralla sekä toisella sijalla päivittäisessä matkustajahuipussa Moskovan metron jälkeen.
7 Guangzhou Metropolitan: linja 3
Päätös metron rakentamisesta Guangzhouhun tehtiin vuonna 1989. Rakentaminen aloitettiin vuonna 1993. Ensimmäinen linja otettiin käyttöön 28. kesäkuuta 1997. Vuonna 2002 avattiin toinen linja, vuonna 2005 - kolmas ja neljäs. 28.12.2013 avattiin metrolinja 6.
6
Se on rakennettu vuonna 1987 Ruotsissa. Poikkileikkaus tunneli on 8 m2.
5
Suuren vesihuoltojärjestelmän sisällä. Orange River -hankkeessa joen keskijuoksulle rakennettiin Hendrik-Verwoerd- ja Le Roux -padot ja -altaat, jotka on suunniteltu säätelemään joen virtausta, kastelemaan maatalousmaita, teollisuuden vesihuoltoa ja vesivoimaa. Osa Hendrik-Verwoerdin säiliön virtauksesta siirretään tunnelin kautta vuorijonon läpi Etelä-Afrikan eteläpuolelle.
4
Yksi pisimmistä tunneleista sijaitsee Liaoningin maakunnassa. Kiina on aiemmin ollut mukana suurten tiehankkeiden toteuttamisessa. Esimerkiksi Danyang-Kunshanin suuri silta on maailman pisin silta.
3
Päijänteen vesijohto- Etelä-Suomessa sijaitseva putkitunneli. Sen pituus on 120 km, syvyys 30-100 m pinnasta. Vesijohdon rakentamisen tarkoituksena on toimittaa vettä Suomen pääkaupunkiseudulle, jonka kaupungeissa (Helsinki, Espoo, Vantaa ym.) asuu yli miljoona ihmistä.
2
Monilla meistä on se ylellisyys saada välitön pääsy puhdasta vettä, mutta harvat ajattelevat, mitä tekniikan ihmeitä voimme kaataa itsellemme lasillisen vettä. New York on yksi niistä kaupungeista, joilta puuttuu lähteitä raikasta vettä. Kun väestö kasvoi, akvedukteja alkoi ilmestyä. Vuonna 1945 Delaware Aqueduct ilmestyi. Nykyään se toimittaa metropolin väestölle vettä 50 prosenttia. Se on maailman toiseksi pisin jatkuva tunneli, jonka pituus on 137 kilometriä. Se luotiin poraamalla ja räjäyttämällä kovia kiviä. Vesijohto toimii uskomattoman tehokkaasti - 95 prosenttia veden kokonaismäärästä toimitetaan itsenäisesti.
1
Maailman pisin tunneli- Thirlmeren akvedukti. Sen pituus on 154 000 metriä, rakentaminen aloitettiin vuonna 1890 ja päättyi vuonna 1925. Muodollisesti se ei ole maailman pisin tunneli, koska se ei ole jatkuva tunneli, mutta on yleisesti hyväksyttyä pitää sitä maailman pisimpana tunnelina. Akvedukti rakennettiin kuljettamaan vettä Manchesterin säiliöstä, ja sen läpi kulkee päivittäin noin 250 tuhatta kuutiometriä vettä.
Tunnelit ovat todellinen arkkitehtuurin ihme, joka juontaa juurensa varsin muinaisista ajoista. Pääsääntöisesti ennen ihmisiä He käyttivät maanalaisia tunneleita piiloutuakseen vihollisilta ja liikkuakseen salaa paikasta toiseen. Nykyään tunneleita rakennetaan täysin eri tarkoituksiin - ne mahdollistavat junan tai auton reitin lyhentämisen ja myös yhteyden toisiinsa. eri maissa. Lisäksi on maanalaisia rakenteita, jotka ovat huomattavan kokoisia. Mitkä ovat maailman pisimmät tunnelit ja missä ne sijaitsevat?
Seikanin rautatietunneli
Tämä Japanissa sijaitseva tunneli, joka yhdistää Honshun ja Hokkaidon saaret, on tällä hetkellä maailman pisin - sen pituus on 53 900 metriä. On vaikea kuvitella, kuinka kauan kestää kävellä kulkeminen Seikan-tunnelin alusta loppuun. Lisäksi sitä pidetään pisimpana rautatietunneleiden lisäksi myös vedenalaisten tunnelien joukossa. Maailman pisin tunneli aloitti toimintansa vuonna 1988. Sen rakentamiseen käytettiin noin 360 000 000 dollaria.
Nykyään tätä tunnelia ei käytetä aiottuun tarkoitukseen niin usein kuin aiemmin. Syynä tähän on lentoyhtiöiden suuri suosio, jonka ansiosta ihmiset voivat myös säästää aikaa ja käteistä. Mutta voimme luottavaisesti sanoa, että tämän rakenteen rakentaminen on johtanut siihen, että Japani on edelleen vahva ja yhtenäinen maa. On syytä huomata, että Seikan on maailman pisin, kunnes Sveitsissä rakenteilla oleva Gotthard-tunneli otetaan käyttöön.
Gotthardin rautatietunneli
Tästä rakenteesta tulee maailman pisin tunneli, sillä sen pituus on 57 000 metriä. Rakennuksen rakentaminen on jatkunut 14 vuotta ja junien on suunniteltu alkavan kulkea sen läpi vuonna 2017. Se laskettiin Saint Gotthard -vuoristosolan alle, josta tunnelin nimikin tuli. Sen päätarkoitus on kommunikoida Alppien yli rautateitse.
Gotthard-tunneli on suunniteltu siten, että junat kulkevat sen läpi vastakkaiseen suuntaan. Suurnopeusjunien oletetaan kulkevan tunnelin läpi nopeudella 250 km/h ja tavarajunien nopeudella vähintään 160 km/h. No, vaikka tämä tunneli valmistautuu edelleen tullakseen maailman pisimpään, katsotaanpa muita tunneleita, jotka ovat pituudeltaan vaikuttavat.
Tämän Englannin kanaalin alla sijaitsevan tunnelin, joka yhdistää Ison-Britannian (Folkestone) ja Ranskan (Calais), pituus on 50 500 metriä. Sen rakentaminen aloitettiin jo vuonna 1802, mutta se keskeytettiin poliittinen tilanne ja epäröintiä Britannian puolella. Mutta vuonna 1988 rakenteen rakentamista jatkettiin, ja vuonna 1994 rautatietunneli aloitti toimintansa. Maailman suurin autoja kuljettava juna, nimeltään Eurotunnel Shuttle, kulkee tunnelin läpi.
Vaikka Eurotunneli on kokonaispituudeltaan huonompi kuin maailman pisin Seikan-tunneli, sen vedenalainen osuus on paljon suurempi - noin 39 000 metriä, mikä on 14 700 metriä pidempi kuin Seikanin vedenalainen osa. Vaikka Eurotunnelilla on erityinen rooli Britannian ja mantereen välisen viestinnän luomisessa, sitä pidetään taloudellisesti kannattamattomana.
Vuoristotunneli Lötschberg
Se on pisin maatunneli, joka on muihin vastaaviin rakenteisiin verrattuna melko nuori, koska se rakennettiin vuonna 2006 ja otettiin käyttöön vuonna 2007. Sen rakentaminen kesti vain kaksi vuotta ja kaikki tämä käytettyjen innovatiivisten teknologioiden ansiosta.
Tämän sveitsiläisen tunnelin pituus on 34 700 metriä. Sitä pitkin kulkevat sekä matkustaja- että tavarajunat. Tämä tunneli mahdollistaa turistien lyhin polku päästä Walesin lämpökylpylöihin - tällä tavalla yli 20 000 sveitsiläistä vierailee näissä lomakeskuksissa viikoittain.
Automotive Laerdal tunneli
Tämä Norjassa sijaitseva tunneli on pisin autotunneleista. Sen pituus on 24 500 metriä. Tämä tunneli on kehitetty nykyaikaisten standardien mukaisesti. Se koostuu neljästä osasta, joista jokainen on valaistu erityisellä tavalla - luonnollisen valaistuksen vaikutus varmistetaan (jos ulkona on aamunkoitto, tunnelissa on myös jäljitelmä aamuvalaistuksesta, ja jos on auringonlasku, silloin on hämärän kaltainen valaistus). Toinen positiivinen asia on, että sinun ei tarvitse maksaa tunnelin läpi matkustamisesta – se on täysin ilmaista.
On hyödyllistä selvittää, mikä rautatietunneli on pisin ja mikä tunneli maailman pisin. On myös mielenkiintoista saada selville Venäjän ja sen pääkaupungin pisimmän tunnelin nimi.
Pisin rautatietunneli
Tiedetään, että pisin rautatietunneli on ainutlaatuinen Gotthard-tunneli Sveitsissä. Sen rakentaminen aloitettiin vuonna 1999 - melkein seitsemäntoista vuotta, vaikka ensimmäinen luonnos ilmestyi vuonna 1947. Viranomaiset ilmoittivat 1.6.2016, että tunneli on valmis käyttöönotettavaksi laajan testauksen jälkeen, joka kestää joulukuuhun 2016 asti.Insinöörirakenne tasoitti tietä Saint Gotthard -nimisen vuorensolan alle. Tunnelin pituus on viisikymmentäseitsemän kilometriä, ja jos lasketaan molemmat akselit sekä apukäytävät ja kuilut, se on yli sataviisikymmentäkolme kilometriä.
Vuodesta 2017 alkaen Gotthard-tunnelista tulee osa yhtenäistä yleiseurooppalaista suurnopeusjunaverkkoa NEAT (NEue AlpenTransversale), mikä vähentää etäisyyttä Zürichin ja Milanon välillä. Suurnopeusjunien nopeuden oletetaan tämän maanalaisen tunnelin läpi kulkeessaan olevan noin 250 kilometriä tunnissa ja tavarajunien nopeuden vähintään 160 kilometriä.
Tunneli rakennettiin siten, että junat voisivat kulkea vastakkaiseen suuntaan eri runkoja pitkin. Hätämiinoja ja hätäasemia tarjotaan. Jo toimivista rautatietunneleista pisin on Japanissa sijaitseva Seikan-tunneli, joka on vain kolme kilometriä lyhyempi kuin Gotthardin tunneli.
Moskovan pisin tunneli
Venäjän Moskovaan on rakennettu monia tunneleita. Nykyään tunnelit auttavat vähentämään ruuhkaa pääkaupungin teillä ja ovat myös optimaalinen ratkaisu metropolin liikenneongelma. Yksi pisimmistä pidetään Serebryany Borin alaisena. Sen pituus on yli kolme kilometriä. Tämä tunneli on yksi Krasnopresnensky Prospektin vaikeimmista osista. 
Tämän rakentamisen ansiosta ei ollut tarvetta rakentaa tietä Serebryany Boria pitkin. Tunneli koostuu kolmesta kerroksesta. Metrojunat liikkuvat alatasoa pitkin, ajoneuvot keskitasoa pitkin ja holvitettu ylätaso on tarkoitettu savunpoistoon. Tämän tunnelin tarkka pituus on 3126 metriä. Keskimmäinen ajoneuvoille tarkoitettu tunneli on kolmikaistainen, kaistanleveys on kolme ja puoli metriä. Kunkin tunnelin halkaisija on neljätoista metriä.
Pitkään yksi pääkaupungin pisimmistä tunneleista oli Lefortovon tunneli. Sen pituus on kaksi kilometriä sataviisikymmentä metriä. Toistaiseksi Serebryanoborsky-tunneli on pysynyt pisimpana, mutta se ei pysy pisimpään pitkään, koska suunnitelmissa on rakentaa useita lisää tunneleita, joista yksi, jonka pituus ylittää neljä kilometriä.
Venäjän pisin tunneli
Olisi mielenkiintoista saada tietoa Venäjän pisimmästä tunnelista. Gyumri-tunneli, joka on tietunneli ja joka sijaitsee Dagestanissa, on tunnustettu sellaiseksi. Se on pisin paitsi Venäjällä, myös koko IVY:ssä. 
Tämä tunneli yhdistää yhdeksän vuoristoista Dagestanin aluetta Makhachkalaan. Sillä on tärkeä rooli, sillä sen avulla vuoristoalueiden asukkaat pääsevät Makhachkalaan vain kahdessa tai kolmessa tunnissa.
Rakentaminen aloitettiin 70-luvulla, mutta rakentaminen keskeytettiin 1990-luvulla. Vuonna 2008 aloitettiin sen jälleenrakennus, johon käytettiin yli kymmenen miljardia ruplaa. Avajaiset pidettiin syksyllä 2012.
Tämän tunnelin tarkka pituus on neljä kilometriä kaksisataa kahdeksankymmentäviisi metriä. Siinä on toimiva ilmanvaihto, automaattinen palohälytys, televisiovalvonta, kuulutusjärjestelmä ja murtohälytin. Sinne on asennettu myös täysin ainutlaatuinen seisminen laboratorio, joka pystyy tarjoamaan tietoa seismisest toiminnasta sekä tällä alueella että sen ulkopuolella. Tämän laboratorion laitteet tilattiin erityisesti Italiasta.
Maailman pisin tunneli
Koska tunneleita on erilaisia, voimme mainita niistä useimmat pitkiä tunneleita jokainen tyyppi. Joten tietunneleiden "mestari" on Laerdal-tunneli. Se sijaitsee Norjassa ja on kaksikymmentäneljä ja puoli kilometriä pitkä. 
Mutta Delawaren akveduktia pidetään pisimpana vesihuoltotunnelina. Vuodesta 1945 lähtien se on toimittanut New Yorkiin vettä. Sen pituus on jopa satakolmekymmentäseitsemän kilometriä.
Pitkään pisin rautatietunneli oli japanilainen Seikan. Mutta pian liike alkaa toista jo rakennettua tunnelia pitkin, joka on lähes kolme kilometriä pidempi kuin japanilainen - tämä on Sveitsissä vuorensolan alle rakennettu Gotthard-tunneli. Sen pituus on viisikymmentäseitsemän kilometriä.
Pisin metrotunneli on Guangzhoussa. Kolmannen metrolinjan pituus on kuusikymmentäseitsemän kilometriä ja kolmesataa metriä.
Siellä on myös kastelutunneleita. Pisin niistä on turkkilainen tunneli nimeltä Sanliurfa. Sen tehtävänä on jakaa Eufrat-joen vettä niin, että läheiset autiomaat muuttuvat hedelmällisiksi maatiloiksi. Se koostuu kahdesta kaksikymmentäkuusi kilometriä ja neljäsataa metriä pitkästä päätunnelista. Tämä on ehdoton ennätys kierrätysjärjestelmien joukossa.
Tunnelien lisäksi myös sillat kiinnostavat. Esimerkiksi nettisivujen mukaan maailman pisin rautatiesilta on 164,8 kilometriä pitkä. Voit lukea tästä lisää.
Tilaa kanavamme Yandex.Zenissä
Japanin Seikan-tunneli on maailman pisin tunneli. tällä hetkellä. Japanista käännettynä Seikan tarkoittaa "majesteettista spektaakkelia". Sen pituus on 53,8 kilometriä. Rakenne on laskettu yli 240 metrin syvyyteen ja yhdistää Hokkaidon ja Honshun saaret.
Vedenalaisen laitoksen rakentaminen aloitettiin jo vuonna 1960 ja sen piti valmistua vuonna 1970, mutta rakentaminen kesti lähes 18 vuotta. Tunneli avattiin vasta vuonna 1988. Yksi tämän rakenteen suurimmista ongelmista on se merivettä putoaa jatkuvasti tunneliin, joten se toimii jatkuvasti suuri määrä pumput, jotka pumppaavat jopa 16 tonnia merivettä minuutissa.
Kanaalitunneli (Eurotunnel) oli jonkin aikaa Euroopan pisin tunneli. Sen pituus on 50,5 kilometriä, se otettiin käyttöön vuonna 1994, rakennustyöt suoritettiin yli 7 vuoden ajan yli 13 tuhannen työntekijän ponnisteluilla. Ajatus tällaisen rakenteen luomisesta esitettiin ensimmäisen kerran jo vuonna 1802, ja useita yrityksiä yritettiin rakentaa Eurotunneli, mutta kaikki yritykset poliittisista syistä eivät valmistuneet.
Tämän suuren tunnelin läpi kulkevat junat kuljettavat matkustajien lisäksi myös henkilöautoja. Junan suurin nopeus on 350 kilometriä tunnissa. Eurotunnelin ansiosta junamatka Lontoosta Pariisiin on 2 tuntia 30 minuuttia.
Maailman pisin tunneli rakennetaan kuitenkin viimeistään vuonna 2017. Kyseessä on Sveitsissä parhaillaan rakenteilla oleva Gotthardin tunneli, jonka pituuden pitäisi olla 57 kilometriä. Sen rakentaminen on jo alkanut, töissä on mukana yli 3,5 tuhatta työntekijää ympäri vuorokauden. Se kulkee Saint Gotthardin solan läpi ja yhdistää Sveitsin Zürichin ja Italian Milanon. Tämän tunnelin ansiosta matka-aika lyhenee 50 minuuttia ja on 2 tuntia 50 minuuttia. Hankkeen arvo on 15 miljardia euroa.