Hyvän työsi lähettäminen tietokantaan on helppoa. Käytä alla olevaa lomaketta

Opiskelijat, jatko-opiskelijat, nuoret tutkijat, jotka käyttävät tietopohjaa opinnoissaan ja työssään, ovat sinulle erittäin kiitollisia.

Containerovoz on rahtilaiva, jonka pituus on noin 70-394 metriä ja joka kuljettaa noin 250-14 tuhatta 20-jalan (TEU) konttia kerrallaan.

Merikonttikuljetuksissa käytetään pääasiassa ISO-standardin mukaisia kontteja

Konttialuksen miehistö koostuu pääsääntöisesti 10-26 ihmisestä, koska tällaiset alukset ovat erittäin automatisoituja.

Konttilaiva MSC Kalina

Yksi konttialuksille ominaisista automaatiotyökaluista on erikoistuneiden lastitietokoneiden käyttö, jotka laskevat aluksen vakauden ja lujuuden lisäksi myös lastisuunnitelman:

1) konttilastin yhteensopivuudesta aluksen rakenteen kanssa (kuhunkin konttitilaan sallitut konttityypit, konttirivien sallittu paino (pinopaino) ja niiden korkeus suhteessa lastiluukkuihin ruumassa ja näköetäisyydellä (IMO, Panama kanava, Suezin kanava näkyvyys)

2) konttilastin yhteensopivuudesta keskenään (vaarallisten aineiden erottelu kansainvälisen vaarallisten aineiden merisäännöstön IMDG-säännöstön (SOLAS-osa IMDG Code) mukaisesti)

3) jäähdytyssäiliöiden (eli konttien, joissa on sisäänrakennettu jäähdytysyksikkö) yhdistämismahdollisuutta varten

4) GM:stä riippuen kontin kiinnityselementteihin vaikuttavien voimien (nostovoiman) noudattamisesta luokituslaitoksen asettamien raja-arvojen kanssa

Konttialusten palvelua varten satamiin ollaan luomassa erityisiä konttiterminaaleja.

Syyskuussa 2009 maailman suurin konttialus on MSC KALINA, joka pystyy kuljettamaan 14 336 TEU:ta.

Alusten tyypit. Merikonttialukset

Konttilaiva on alus konttien kuljettamiseen. Niiden ulkonäkö liittyy yleispakkausten - säiliöiden - syntymiseen. Konttilaivoja on kahdenlaisia: meri ja syöttölaite.

Merikonttialukset käytetään suurempia määriä tavaran merikuljetuksissa. Ne kuljettavat tavaroita konteissa mantereiden välillä: Aasia - Eurooppa, Pohjois-tai Etelä-Amerikka- Eurooppa ja muut reitit. Syöttökonttialukset erikoistunut toimitukseen pienistä satamista suuriin, joissa kaikki lasti yhdistetään ja lähetetään merikonttialuksilla muille mantereille.

Konttikuljetukset on valtavat volyymit ja ne kasvavat jatkuvasti ja ovat ensimmäisellä sijalla muiden rahtikuljetusmuotojen joukossa. Tämän seurauksena konttien kuljettamiseen tarkoitettujen merialusten määrä on lisääntynyt jyrkästi ja uudentyyppisiä aluksia on alkanut ilmaantua.

Konttilaivojen lastiruumat on varustettu pystyohjaimilla, jotka mahdollistavat konttien lastaamisen tiukasti päällekkäin ja estävät niitä liikkumasta kuljetuksen aikana. Sisäosastojen lisäksi ylemmät kannet on suunniteltu konttien lastaukseen. Tämä lähestymistapa on järkevämpi ja lisää kuljetettavan lastin määrää useita kertoja, mikä pienentää toimituskuluja.

Kontin kannella altistuvat monille ulkoiset tekijät jotka voivat vahingoittaa lastia. Siksi niiden kiinnitys ja sijoitus on annettu erityistä huomiota. Lastikannella jokainen kontti on kiinnitetty erityisillä kiinnikkeillä: ketjuilla, tangoilla, talpereilla.

Kuormauksessa ruumassa ja kannella olevien konttien lukumäärän välinen suhde säilyy ja on kolme yhteen. Konttilaivoissa ei yleensä ole lastausmekanismeja. Ne lastataan ja puretaan nostureilla satamissa.

Tekniset tilat ja hytit sijaitsevat korkealla päällirakenteella, jotta kontit eivät peitä näkyvyyttä. Käyttöturvallisuuden lisäämiseksi konttialukset on varustettu videokameroilla keulamastoon. Kaikki nykyaikaiset konttialukset on varustettu korkealla teknisellä tasolla.

Konttilaiva (meri) - yksikerroksinen rahtilaiva, jonka ruuman koko on moninkertainen vakiokonttien mitat (Kuva 1). Perinteisesti jaettu kahteen ryhmään: valtameripurjehdusta Ja syöttölaite.

Merikuljetuskontit tarjoavat konttien kuljetusta pääreiteillä eri maanosien pääsatamien välillä. Konttilaivan ruumassa on rakenteeltaan pystysuorat ohjaimet konttien asennusta ja kiinnitystä varten. Kokonaiskannen avautumiskerroin on 80-85 %, mikä saavutetaan asentamalla parilliset tai kolminkertaiset luukut pitkin leveyttä. Ponttonityyppiset ruuman kannet mahdollistavat konttien sijoittamisen kätevästi kannelle. Lastilaitteen puuttuminen ja sisään vedetty ylärakenne vapauttavat koko kannen kontin sijoittamista varten. IN viime vuosina useissa laivoissa sijoitettaessa kontteja kannelle 4-5 tason korkeudessa, konttirivien väliin tehdään tukipylväitä konttien kiinnittämiseksi, mikä lisää koko kansikonttipinon vakautta.

Kannen säiliöiden suojaamiseksi altistumiselta meren aalto laivoille, joissa varalaidan korkeus ei ylitä 8 m, asennetaan pidennetty etukulma tai erityinen lokasuoja.

Merenkulun turvallisuuden kannalta vaikein ongelma konttialuksille on aluksen asianmukaisen vakauden varmistaminen silloin, kun erilaisia vaihtoehtoja lataukset. Tämä selittyy useilla syillä, joista tärkeimmät ovat korkea puoli, kansilastin läsnäolo ja korkea polttoaineenkulutus ajon aikana. Ajettaessa pitkiä matkoja aluksen varoissa tapahtuu matkan aikana suuria muutoksia, mikä edellyttää suuren määrän painolastivettä ottamista säiliöön. Konttilaivan rungon suunnitteluun vaikuttavat monet tekijät. Siten ruumien laatikkomuoto johtaa suureen kuutiotilavuuden menetykseen, ominaislastikapasiteetti on 2,5-3 m 3. Suuritonniisilla konttialuksilla, jotka ovat liikenteessä tällä hetkellä, polttoainesäiliöiden kokonaiskapasiteetti on 10-15 tuhatta m 3 ja painolastisäiliöiden tilavuus on 15 tuhatta m 3 tai enemmän. Polttoaineen ja veden varastointiin ei käytetä vain kaksoispohjaisia säiliöitä, vaan myös sisäsäiliöitä. Kaksinkertaisten sivujen välinen etäisyys lastiruuman alueella on 2,5-4,5 m Keskimmäisiä sivutankkeja käytetään painolastille ja alempia painolastille ja polttoaineelle. Kaksinkertaisten sivujen asentaminen konttialuksiin mahdollistaa useiden ongelmien ratkaisemisen: aluksen suuremman lujuuden varmistamiseksi, laatikon muotoisen ruuman luomisen sekä polttoaine- ja painolastisäiliöiden järkevän sijoittamisen. Polttoaine- ja painolastisäiliöiden sijainti toisen pohjan alueella on tehty shakkilautakuviolla, mikä mahdollistaa aluksen trimmauksen kaikissa aluksen käyttöolosuhteissa. Konttilaivojen painolastisäiliöiden kokonaiskapasiteetti vaihtelee 20 - 40 %:n välillä kantopainosta. Matkalle lähdettäessä painolastisäiliöiden tilavuudesta täytetään 50-70 % ja loput täytetään polttoaineen kulutuksen mukaan.

Valtamerellä kulkevia konttialuksia vastaanotettiin laajalle levinnyt viime vuosisadan 60-luvun lopulla ja 70-luvun alussa. Ensimmäisen sukupolven konttilaivojen, jotka otettiin käyttöön 70-luvun alussa, kapasiteetti on ollut jopa 1500 TEU:ta 80-luvun puolivälistä lähtien, neljännen sukupolven Panamax-luokan alukset ovat saavuttaneet 4440 TEU:ta.

Panaman kanavan läpi voivat kulkea konttialukset, joilla on tällainen maksimikapasiteetti (kantavuus noin 60 tuhatta tonnia).

Seuraava viides alussukupolvi, joka tunnetaan nimellä "post Panamax", jatkoi nopeaa kasvuaan kooltaan 5000-7000 TEU:hun 1990-luvulla. Mutta 2000-luvulla vielä suurempien konttialusten sukupolvi, joiden kapasiteetti on yli 7 500 TEU, nimeltään "super-post Panamax", saapui tärkeimpiin laivausvaltimoihin. Maailman suurimmat tämän luokan konttialukset ovat nyt saavuttaneet 9 200 TEU:n kapasiteetin. Samsung Heavy Industriesin eteläkorealaiset telakat aloittivat ensimmäisten tällaisten alusten sarjan toimitukset joulukuussa 2003.

Heinäkuun 2004 alkuun mennessä yhtiöllä oli tilaukset jo 17 konttilaivasta, joiden kapasiteetti on 9 200 TEU ja jotka valmistuvat vuosina 2004-2007. Näiden alusten päämitat ovat seuraavat: enimmäispituus - 336 m, leveys - 45,6 m, syväys - 14,5 m.

Hankkeita kehitetään jättimäisille konttialuksille, joiden mittoja rajoittaa vain mahdollisuus kulkea Suezin kanavan (Suezmax-luokka) tai jopa Malakan salmen läpi. Tyypillisen Suezmax-luokan aluksen pääominaisuudet ovat suunnilleen seuraavat: kapasiteetti 12 tuhatta TEU:ta, kantavuus 160 tuhatta tonnia, pituus 400 m, leveys 50 m, syväys 17 m , aluksen pituuden ja leveyden kasvaessa. Asiantuntijoiden ennusteiden mukaan 7 500-10 000 TEU:n laivat liikennöivät kuitenkin pääreiteillä kuluvalla vuosikymmenellä. Kesäkuun 1. päivänä 2004 oli jo liikenteessä 34 alusta, joiden kapasiteetti oli yli 7 500 TEU (yhteensä 271 tuhatta TEU), ja vielä 156 tämän luokan alusta tilattiin telakoilta ympäri maailmaa (kokonaiskapasiteetti 1 294 tuhatta TEU:ta). Näiden alusten osuus koko maailman uusien konttilaivojen tilauskannasta on vetoisuudeltaan 40 %. Vuoden 2010 arvioiden mukaan noin 300 tällaista laivaa palvelee maailmanlaajuisen konttikaupan valtameren reittejä vuosikymmenen loppuun mennessä. Feeder-konttilaivoissa on tyypillisesti aluksia, joiden kapasiteetti on enintään 400 konttia. Niiden toiminnalle on ominaista korkea satamakäyntien tiheys sekä pienten satamien palveleminen, joissa ei useinkaan ole erityisiä jälleenlaivauslaitteita. Tämä johti itsepurkavien syöttökonttialusten rakentamiseen, joissa oli peräramppi ja kansinosturit. Tässä tapauksessa trukit kuljettavat kontit ramppia pitkin yläkanteen ja laivan liikkuva nosturi lastaa ne solukammioihin.

Alunperin konttilaivoja valtameripurjehdusta Oli tapana jakaa 4 sukupolveen:

Ensimmäinen sukupolvi- nämä ovat aluksia, joiden kapasiteetti on 700-1200 TEU2 ja joiden nopeus on 20-21 solmua; Toinen- kapasiteetti 1200-1800 TEU, aluksen nopeus 20-25 solmua;

Kolmas- kapasiteetti 1800-3000 TEU, aluksen nopeus jopa 33 solmua;

Neljäs sukupolvi Konttilaivojen kapasiteetti on jopa 5000-6000 TEU.

Seuraavat sukupolvet konttilaivoja suunnitellaan 10 000 TEU:hun asti nopeudella 25 solmua.

Toisen ja kolmannen sukupolven konttialusten projekteja kehitettäessä otettiin huomioon pääasiassa kaksi rajoitusta: Panaman kanavan sulkujen enimmäismitat (pituus 298 m, leveys 32,2 m, syväys 12 m); tehoraja yksi- ja kaksiruuvialuksille, jotka on varustettu pääkoneena dieselkoneella ja joiden teho ei ylitä vastaavasti 33 120 kW ja 66 240 kW.

Tämä teho tarjoaa sopivilla rungon mitoilla ja muodoilla aluksen nopeuden 28 solmun sisällä. Laivoja, jotka rakennettiin vastaamaan Panaman kanavan kokorajoituksia, kutsuttiin "Panamaxiksi". Euroopan ja Japanin konttilinjoilla toimivan Trio-konsortion tekemä tutkimus on osoittanut, että 29440-33120 kW dieselyksiköllä varustetun aluksen konttikapasiteetti voi olla 2000 TEU nopeudella 21 solmua ja 3000 TEU. nopeus 19 solmua. Konttialuksia, joiden kapasiteetti on 5 000 TEU tai enemmän, otetaan käyttöön "Super Panamax". Konttilaivojen rahtikapasiteetin kasvu johtui varalaidan korkeudesta, joka oli joissain tapauksissa 12 metriä tai enemmän.

Kirjallisuus

1. Russian Maritime Register of Shipping. Merialusten luokitussäännöt, 1999

2. Aleksandrov M.N. Laivata laitteita. Leningrad, Laivanrakennus, 1987, s. 655.

Samanlaisia asiakirjoja

Konttien kuljetus- ja käsittelyominaisuudet. Tekniikka lastin lastaamiseksi laivaan. Pino kontteja avoimella kannella. Konttien kiinnitysvälineet erikoistuneiden konttialusten ruumaan. Onshore-menetelmä merialuksen lastaamiseen.

tiivistelmä, lisätty 18.3.2013

Rahtialusten lastaamisen tekniset standardit. Koostumusvirtausten kokojen laskeminen. Rahtialusten, junien taajuuden, lähtövälien määrittäminen lastauspaikoista. Optimaalisen kalustotyypin valinta. Kuljetusaluksen toiminnan tuotanto- ja rahoitussuunnitelma.

kurssityö, lisätty 23.11.2013

Lastin lähtö- ja määränpään välisten vesiväylien ominaisuudet. Vaatimukset tässä prosessissa käytettäville aluksille, varastoille ja jälleenlaivauslaitteille. Tiedot purku- ja lastaussatamasta. Tavaroiden toimitusehtojen perustelut.

kurssityö, lisätty 28.12.2014

Liikkuvan kaluston kuljetusominaisuudet pitkän lastin kuljetukseen. Edellytysten kehittäminen ylimitoitettujen lastien lastaamiseen ja kiinnittämiseen laiturille. Lastaus- ja purkutoimintojen sekä varastotoimintojen integroitu koneellistaminen ja automatisointi.

opinnäytetyö, lisätty 7.3.2015

Yleiset ominaisuudet jokikuljetus. Kuljetuskustannusanalyysi. Vesiväyläverkon ominaisuudet. Merkkejä jokilaivojen luokittelusta. Sisävesilaivasto. Toimintatyypit ja jokisatamien järjestelyt. Laivojen ja niiden elementtien rakentaminen.

harjoitusraportti, lisätty 17.12.2014

Kuvaus syvänmeren putkilinjojen laskemistekniikasta ja tärkeimpien tukikeinojen ominaisuuksista. Putkenlaskualusten ja proomujen tyyppejä ja suunnittelua koskeva tutkimus. Uuden sukupolven rumpukäyttöisten putkenlaskualusten tekniset ominaisuudet.

tiivistelmä, lisätty 30.9.2014

Tavaroiden merikuljetusten kansainvälinen lainsäädäntö. Tavaroiden lineaari- ja hakurahtikuljetukset. Vastuu onnettomuuden sattuessa. Kaupalliset ja oikeudelliset ehdot merialusten toiminnalle Venäjän federaatiossa. Tavaroiden merikuljetustekniikka.

kurssityö, lisätty 13.5.2009

Liikkuvien laitteiden kuljetus erikoistuneilla autonkuljetusaluksilla, monikäyttö- ja yleisaluksilla. Lista mobiililaitteista. Tekniset kaaviot lastin lastaamiseen, purkamiseen, sijoittamiseen ja kiinnittämiseen. Ongelmia laivojen miehistöillä.

tiivistelmä, lisätty 9.2.2010

Lastiruumien ominaisuudet. Kuljetusaluksen ominaislastikapasiteetin (USC) määrittäminen. Lastin kuljetusominaisuudet. Aluksen kantokyvyn käyttökerroin. Optimaalinen aluksen kuormitus rajoitetun kanavasyvyyden olosuhteissa.

tehtävä, lisätty 15.12.2010

Laivojen luokitus käyttötarkoituksen mukaan. Puunkuljetusalukset ovat pitkälle erikoistuneita kuivalastialuksia. Kuivalasti-, neste- ja yleisproomuhinaajat. Tiettyjen alustyyppien vertailu, niiden tärkeimmät ominaisuudet ja käyttöominaisuudet.

Tietenkin ajan myötä maailman suurimman aluksen nimi siirtyy toiselle. Viimeinen kerta Kerroin sinulle maailman suurin konttilaiva, nykyään näin ei kuitenkaan enää ole.

Tammikuussa 2015 maailman pisin konttialus, CSCL Globe, teki neitsytmatkansa Kiinasta Eurooppaan. Se rakennettiin Etelä-Korean telakalla Hyundai Heavy Industries ja sen omistaa kiinalainen China Shipping Container Lines. Vaikka laiva on suurin konttialuksista (se voisi isännöidä 400 metrin kilpailuja), se on kantokyvyltään huonompi kuin toinen jättiläinen: MSC Oscar, joka myös rakennettiin äskettäin vuonna Etelä-Korea italialaiselle yritykselle ja voi siirtää 124 konttia lisää. Ero on pieni, mutta kiinalainen konttilaiva on pidempi ja siinä on maailman tehokkain moottori: aluksen moottoritilaan on piilotettu MAN-dieselmoottori, jonka teho on 77 200 hv. Kanssa. ja 17,2 metrin korkeus korealaiset laivanrakentajat eivät aio pysähtyä ja ennustaa uusien jättimäisten konttilaivojen ilmaantumista.

Katsotaanpa sitä tarkemmin...

China Shipping Container Linesille rakennettu konttilaiva varustettiin maailman suurimmalla koskaan luodulla polttomoottorilla: aluksen moottoritilaan on piilotettu MAN-dieselmoottori, jonka teho on 77 200 hv. ja 17,2 metriä korkea!

Elektroninen moottorinohjausjärjestelmä auttaa käyttämään polttoainetta tehokkaasti aluksen kuormasta ja sääolosuhteista riippuen. CSCL Globe on varustettu kahdella käsittelyjärjestelmällä, jotka voivat käsitellä 3 tuhatta kuutiometriä merivettä tunnissa, suodatetaan ja steriloidaan ultraviolettisäteillä.

Kuva 3.

Pääominaisuudet: Vetoisuus 186 000 tonnia, kantavuus 155 200 tonnia. Pituus 400 metriä, leveys 58,6 metriä, korkeus 30,5 metriä. Kapasiteetti 19100 TEU.

Kuva 4.

Vuonna 1871 perustettu Hamburg Süd on maailman suurin kuljetus- ja logistiikkayritys ja 20. suurin valtameriliikenteen harjoittaja. Hamburg Südillä on 174 alusta. Yritys työllistää yli 4,7 tuhatta työntekijää. Osa Oetker-konsernia, joka on yksi Saksan suurimmista ja tunnetuimmista perheyrityksistä.

Kuva 5.

Kuva 6.

Kuva 7.

Kuva 8.

Kuva 9.

Kuva 10.

Kuva 11.

Kuva 12.

Kuva 13.

Kuva 14.

Kuva 15.

Kuva 16.

Kuva 17.

Kuva 18.

Kuva 19.

Kuva 20.

Kuva 21.

Kuva 22.

Kuva 23.

Kuva 24.

Kuva 25.

Kuva 26.

Kuva 27.

Kuva 28.

Kuva 29.

Kuva 30.

Kuva 31.

Kuva 32.

Kuva 33.

Kuva 34.

Kuva 35.

Kuva 36.

Kuva 37.

Kuva 38.

Kuva 39.

Kuva 40.

Kuva 41.

Ja nyt ei ole kulunut edes kahta kuukautta - uusi ennätys. 25. tammikuuta 2015 toinen jättiläinen lähti ensimmäiselle kaupalliselle matkalleen Kiinan Dalianin satamasta - "MSC Oscar", joka otti edeltäjältään oikeuden tulla maailman suurimmaksi konttialukseksi.

Konttilaiva "MSC Oscar" myös rakennettu Etelä-Koreassa, mutta eri telakalla - Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering Okpon kaupungissa. Aluksen asiakas oli italialais-sveitsiläinen yritys Mediterranean Shipping Company (MSC). Hän käyttää sitä hyväkseen, vaikka valtameren jättiläisen todellinen omistaja on kiinalainen pankki Viestintäpankki Shanghaista, joka rahoitti rakentamisen.

Kapasiteetti "MSC Oscar"- 19 224 TEU (kaksikymmentä jalkaa vastaava yksikkö - vakio 20 jalan kontit), eli 224 enemmän kuin CSCL Globe. Rungon pituus - 395,4 m, leveys - 59 m, syväys - 13,9 m Bruttovetoisuus - 193 000 bruttotonnia, kantavuus - 197 362 tonnia.

Kastetilaisuus "MSC Oscar" järjestettiin 8. tammikuuta 2015 Etelä-Korean Okpon kaupungissa. Superkonttialus siirtyi sitten Busanin satamaan ja ankkuroitui 13. tammikuuta Venäjän Slavjanka-lahdelle Primorskyn alueella. Sinne rakennetaan nyt moderni tuotanto- ja logistiikkakompleksi järjestämään kansainvälisen kuljetuskäytävän työtä. "Primorye-2".

Jättiläisen Slavjankan vierailulla oli kaksi tarkoitusta: ensinnäkin testattiin sataman ankkuripisteitä ja toiseksi, "MSC Oscar" sai uuden sukupolven sylinteriöljyt. Konttilaiva on varustettu polttoainetehokkailla moottoreilla, joita varten nykyaikaiset öljyt venäläisen yrityksen valmistama "Lukoil". On raportoitu, että sopimuksen ehtojen mukaan vuoden 2015 loppuun asti "Lukoil" toimittaa laivanvarustajalle 15 tuhatta tonnia voiteluaineita ja toimittaa heille yli sata yrityksen suurtonnista alusta M.S.C..

"MSC Oscar" Slavyanka Bayssä tammikuussa 2015

MSC Oscar purjehtii Panaman lipun alla ja palvelee Kiina-Eurooppa-reittiä. Hän on johtaja kolmen konttialuksen sarjassa; toinen samantyyppinen alus, MSC Oliver, toimitetaan asiakkaalle huhtikuussa 2015. Mediterranean Shipping Companyn konttilaivasto koostui 1.1.2015 yhteensä 471 aluksesta, joiden kokonaiskapasiteetti oli 2,435 miljoonaa TEU:ta. Nykyään tämä yritys on segmentissään toisella sijalla maailmassa.

Nykyään 95 prosenttia kaikesta lastista kuljetetaan meritse. Konttialukset ovat suhteellisen nuoria laivoja. Keski-ikä on 10 vuotta, Emma Maersk"pidetään nuorimpana muiden joukossa konttilaivoja tämä tyyppi.

konttilaiva "Emma Maersk" rakentaminen, innovaatiot ja saavutukset

Konttilaiva « Emma Maersk", jonka omistaa yksi maailman suurimmista yrityksetrahdin kuljetus" ", on tänään, maailman suurin laivakonttilaiva. Se rakennettiin telakalla" Lindoe"Tanskassa, joka on osa yritystä" Odense Steel Shipyard Ltd", 16. elokuuta 2006. Tämä laivanrakennusyritys on kehittänyt työmenetelmiään, jotka tunnetaan kaikkialla maailmassa, tämä on laadunhallinta ja teknologian parantaminen. Tämän saavuttamiseksi yrityksen työntekijät tekevät yhteistyötä tutkimuslaitosten kanssa ja osallistuvat yhteisiä projekteja tavoitteena on ottaa käyttöön innovatiivisia teknologioita.

Konttilaiva « Emma Maersk"tuli ensimmäinen laiva uusi sarja suuren vetoisuuden alukset pitkälle automatisoidulla ohjausjärjestelmällä. Se on varustettu nykyaikaisilla tietokonejärjestelmillä tehokkaan toiminnan varmistamiseksi. Yleinen sisustus rahtilaiva valmistettu korkealaatuisimmista materiaaleista. Ulkonäkö laiva on suunnittelun ominaisuus konttilaivoja joita rakennetaan telakalla" Odense Steel Shipyard Ltd».

Näin jättimäinen konttilaiva rakennettiin « Emma Maersk »

Konttilaiva « Emma Maersk"nimettiin" Vuoden alus"esityksessä vuonna 2007 Lontoossa, jonka järjesti suosittu eurooppalainen aikakauslehti" Lloydin lista" Tämän kuljetusaluksen rakentamisen aikana tekijät asettivat uudet suojelustandardit ympäristöön ja turvallisuus sekä tehokkuus, mikä on niin tärkeää erilaisten tavaroiden kuljetuksessa. Näitä ovat pakokaasujen kierrätysjärjestelmä, joka mahdollisti haitallisten aineiden päästöjen vähentämisen ilmakehään, minkä seurauksena voimalaitoksen teho kasvoi ja polttoaineen kulutus pieneni. Toinen innovaatio oli asuminen alus käsitelty erityisellä silikonipinnoitteella, mikä johti odottamattomaan tulokseen - vähentämällä vedenkestävyyttä polttoainekustannukset laskivat 1200 tonnia vuodessa. Rahtilaiva voi ottaa 13 500 astiat, suunnitellun 11 000 sijasta Tämä on mahdollista sen erinomaisen merikelpoisuuden ja 22 osan ansiosta. Konttilaiva aina tervetullut vieras Bremerhavenin, Rotterdamin, Los Angelesin, Gottenburgin, Argusin, Ningbon, Xiamenin ja Tanjung Pelepasin satamissa.

Konttilaiva "Emma Maersk" - mahdollisuudet

« Emma Maersk» on mahdollista kahdellakymmenellä jättiläisnosturilla samanaikaisesti. Keskimäärin konttilaiva tuhat voidaan asentaa kaksikymmentä jalkaa astioita, rahtilaivan kapasiteetti" Emma Maersk» on 13 500 TEU (20 jalkaa vastaava). Tämä on lähes 4 000 konttia enemmän kuin edellinen johtaja "". Keskimääräiset kustannukset konttilaiva jonka kapasiteetti on 4000 TEU on 61 miljoonaa dollaria, 8000 TEU - 116 miljoonaa dollaria.

Konttilaiva « Emma Maersk"Vaikuttava. Tämä maailman suurin konttilaiva. Jokainen upotettuna merikontti perävaunun kokoinen. Rahtialuksen kannella on vähemmän kontteja, joista suurin osa sijaitsee ruumassa. Jos lataat kaiken merikontteja kannelta konttilaiva, niin siihen mahtuisi kaksi avaruussukkulaa. Oikea lastaus on taidetta kaikkeen leluista autoihin.

Rahdin käsittelyssä on perussäännöt: to konttilaiva pysyi vakaana raskain merikontteja asetettu alas; vaarallisia aineita ja syttyviä seoksia on kannella, koska kukaan ei halua räjähdystä ruumassa. Jos komentosillan eteen sijoitetaan enemmän kuin seitsemän riviä merikontteja, niin kapteeni konttilaiva, ei näe mitään. Liian monta tai vähän konttia keskellä vaikuttaa rahtialuksen syväyteen. Kaikki nämä säännöt ovat voimassa ennen purjehduksen alkua. Kova meri, vaihtelevat virtaukset ja tuulet, kaikki nämä tekijät tekevät kuljetuskonteista vaarallisen bisneksen, joka voi aiheuttaa valtavia menetyksiä. Sinun on aina noudatettava kiireistä aikataulua ja tiettyjä sääntöjä.

Konttilaiva « Emma Maersk» alus on melko leveä ja satamaa lähestyttäessä usean tonnin rahtilaivan vesillelasku ja lastaus ei ole helppoa. Kuvittele, että sinun täytyy hallita konttilaiva, jonka pituus on neljä jalkapallokenttää.

konttilaiva « Emma Maersk » terminaalissa

Mutta milloin konttilaiva « Emma Maersk"Ankkuroituna laivue aloittaa työnsä - purkaa tarvittavat merikontteja. Heillä on käytössään useita tunteja. Ja Rotterdamin konttiterminaalissa kontit puretaan korkean teknologian koneilla. Vastaanottaja konttilaiva jatkoi matkaansa, "metallipalvelijoiden" on purettava lasti salamannopeasti. Jokainen kuormanosturi voi nostaa jopa 40 tonnia. Luokka "luokka" kuljetus odottaa alla. AGV» merikonttiin. Tämä on automaattisesti ohjattu ajoneuvo ilman kuljettajaa. Ohjaus tapahtuu suojatetulta verkkotieltä. Jotkut merikontteja matkalla lopulliseen määränpäähänsä. Muut säiliöt tarkistetaan salakuljetuksen varalta, mikä on 25 kertaa nopeampi kuin tavallinen skanneri.

Pian kansi konttilaiva « Emma Maersk» täyttyy kaikenlaisilla tavaroilla ja jatkuu. Jonkin ajan kuluttua tavarat kuljetettiin suurinlaivalla, päätyy myymälöihin kolmella mantereella.

automatisoitu terminaali Rotterdamin satamassa

automaattisesti ohjattu konttilaivatyyppi AGV

Vain muutama sata vuotta sitten ihmiset eivät voineet edes kuvitella, että metalli voisi kellua, mutta esimerkki konttilaiva « Emma Maersk"Suunnittelijat osoittivat, että heidän aivolapsensa ei kykene vain "uintiin", vaan myös tekemään hyödyllistä työtä, voittamaan kaikki aallot ja esteet.

Konttilaivan tekniset tiedot« Emma Maersk»:
Pituus - 396,8 m;
Leveys - 56 m;
Syvyys - 13,7 m;
Uppouma - 170800 tonnia;
Kantavuus - 156907 tonnia;
Laivan propulsiojärjestelmä- 14-sylinterinen dieselmoottori" Wartsila RT-Flex»;
Teho - 110 000 hv;
Nopeus - 25,6 solmua;

kuva konttilaivasta "Emma Maersk"

niin suuri alus ankkuroitui satamaan 30 minuutissa

konttialuksen satamissa « Emma Maersk » vaatii pyörivien hinaajien apua, jotka ohjaavat tätä jättiläistä helposti

konttialuksen keulalamppu « Emma Maersk »

konttilaiva « Emma Maersk » purkamisen jälkeen

Emma Maersk - todellinen moderni ihme. Se on pisin tällä hetkellä käytössä oleva konttilaiva, ja sen voimanlähteenä on suurin koskaan valmistettu dieselmoottori.

Emma Maersk on ensimmäinen E-luokan konttilaiva kahdeksasta, yrityksen omistama A.P. Moller-Maersk-konserni. Vuonna 2006 vesille laskettaessa Emma Maersk oli suurin koskaan rakennettu konttialus. Vuonna 2010 laivasta ja seitsemästä muusta sarjan laivasta tuli maailman pisin koskaan rakennettu konttilaiva ja pisimmät tuolloin käytössä olleet alukset, kun maailman suurin alus, Seawise Giant, telakoitiin pysyvästi vuonna 2004, romutettiin. vuonna 2010.

Virallisesti Emma Maersk voi kuljettaa jopa 11 000 TEU:ta tai 14 770 TEU:ta riippuen kantavuuden määritysmenetelmästä. Maersk ilmoitti aluksi aluksen rahtikapasiteetiksi 11 000 TEU:ta yhtiön tuolloin oman lastikapasiteetin laskentamenetelmän mukaan, mikä oli 1 400 konttia enemmän kuin missään muussa aluksessa aluksen käyttöönoton yhteydessä. Yhtiö kuitenkin myöntää, että vakiokapasiteetin laskentamenetelmällä Emma Maersk voi ottaa alukselle jopa 14 770 TEU:ta.

Normaaleissa laskelmissa Emma Maerskin kantokyky on huomattavasti suurempi kuin nämä luvut, 13 500 - 15 200 TEU. Ero johtuu siitä, että Maerskin viralliset luvut perustuvat konttien painoon, kun taas toiset yhtiöt arvioivat laivan kapasiteetin alukseen mahtuvien konttien enimmäismäärän mukaan niiden painosta riippumatta. Tämä luku on aina suurempi kuin Maersk arvioi.

Maersk Linesin omistavan AP Mollerin mukaan tyypilliseen 20 jalan konttiin mahtuu keskimäärin 48 000 banaania. Siksi teoriassa Emma Maersk voisi kuljettaa noin 528 miljoonaa banaania - tarpeeksi antaakseen jokaiselle eurooppalaiselle tai Pohjois-Amerikassa banaani aamiaiseksi.

Konttilaiva « Emma Maersk"tuli ensimmäinen laiva uudesta sarjasta suurikapasiteettisia aluksia, joissa on pitkälle automatisoitu ohjausjärjestelmä. Se on varustettu nykyaikaisilla tietokonejärjestelmillä tehokkaan toiminnan varmistamiseksi. Yleinen sisustus rahtilaiva valmistettu korkealaatuisimmista materiaaleista. Aluksen ulkonäkö on ominaista suunnittelulle konttilaivoja joita rakennetaan telakalla" Odense Steel Shipyard Ltd».

Konttilaiva « Emma Maersk"nimettiin" Vuoden alus"esityksessä vuonna 2007 Lontoossa, jonka järjesti suosittu eurooppalainen aikakauslehti" Lloydin lista" Tämän kuljetusaluksen rakentamisen aikana tekijät asettivat uudet standardit ympäristönsuojelulle ja turvallisuudelle sekä tehokkuudelle, mikä on niin tärkeää eri lastien kuljetuksissa. Näitä ovat pakokaasujen kierrätysjärjestelmä, joka mahdollisti haitallisten aineiden päästöjen vähentämisen ilmakehään, minkä seurauksena voimalaitoksen teho kasvoi ja polttoaineen kulutus pieneni. Toinen innovaatio oli asuminen alus käsitelty erityisellä silikonipinnoitteella, mikä johti odottamattomaan tulokseen - vähentämällä vedenkestävyyttä polttoainekustannukset laskivat 1200 tonnia vuodessa.

Rahtilaiva voi ottaa 13 500 astiat, suunnitellun 11 000 sijasta Tämä on mahdollista sen erinomaisen merikelpoisuuden ja 22 osan ansiosta. Konttilaiva aina tervetullut vieras Bremerhavenin, Rotterdamin, Los Angelesin, Gottenburgin, Argusin, Ningbon, Xiamenin ja Tanjung Pelepasin satamissa.

Rakentamisen päätyttyä alus lähti ensimmäiselle matkalleen.

Alus esiteltiin juhlallisesti seremoniassa 12. elokuuta 2006. Emma Maersk sai nimensä Maersk McKinney Mollerin vaimolta Emmalta. Alus lähti neitsytmatkalleen 8.9.2006 klo 2.00 Århusista käyden Göteborgissa, Bremerhavenissa, Rotterdamissa, Algericasissa ja Suezin kanavalla ja saapui Singaporeen 1.10.2006 klo 20.05.

Laiva esiintyi uutisissa ennen joulua 2006, nimeltään SS Santa, kun alus oli matkalla Kiinasta Isoon-Britanniaan mukanaan joululahjoja. Joulun 2006 jälkeisellä paluumatkalla laiva palasi Etelä-Kiina Yhdistyneestä kuningaskunnasta peräisin olevan kierrätykseen tarkoitetun jätelastin kanssa.

Ympäristöturvallisuus saavutetaan aluksella lämmön talteenottojärjestelmän ansiosta, joka säästää jopa 10 % energiaa. Mutta mikä vielä tärkeämpää, koska alus on kolme kertaa suurempi kuin mikä tahansa Panaman kanavan läpi purjehtinut konttilaiva, pienten alusten määrä, jonka se voisi siirtää, aiheuttaisi paljon enemmän päästöjä kuin yksi suuri alus.

Tästä huolimatta Emma Maersk ja muut sen kaltaiset ovat saaneet kritiikkiä korkean rikkipitoisuuden omaavan bunkkeripolttoaineen polttamisesta. Laivojen polttoaineen rikkipitoisuus on 2,5-4,5 %, mikä on 2000 kertaa korkeampi kuin autojen polttoaineessa sallitaan.

Muuten, jättimäisestä koostaan huolimatta aluksen miehistö on vain 13 henkilöä.

» on mahdollista kahdellakymmenellä jättiläisnosturilla samanaikaisesti. Keskimäärin konttilaiva tuhat voidaan asentaa kaksikymmentä jalkaa astioita, rahtilaivan kapasiteetti" Emma Maersk» on 13 500 TEU (20 jalkaa vastaava). Tämä on lähes 4 000 konttia enemmän kuin edellinen johtaja Xin Shanghai. Aluksen keskihinta jonka kapasiteetti on 4000 TEU on 61 miljoonaa dollaria, 8000 TEU - 116 miljoonaa dollaria.

Rahdin käsittelyssä on perussäännöt: to laiva pysyi vakaana raskain merikontteja asetettu alas; vaarallisia aineita ja syttyviä seoksia on kannella, koska kukaan ei halua räjähdystä ruumassa. Jos komentosillan eteen sijoitetaan enemmän kuin seitsemän riviä merikontteja, niin kapteeni konttilaiva, ei näe mitään. Liian monta tai vähän konttia keskellä vaikuttaa rahtialuksen syväyteen. Kaikki nämä säännöt ovat voimassa ennen purjehduksen alkua. Kova meri, vaihtelevat virtaukset ja tuulet, kaikki nämä tekijät tekevät kuljetuskonteista vaarallisen bisneksen, joka voi aiheuttaa valtavia menetyksiä. Sinun on aina noudatettava kiireistä aikataulua ja tiettyjä sääntöjä.

Mutta milloin Emma Maersk"Ankkuroituna laivue aloittaa työnsä - purkaa tarvittavat merikontteja. Heillä on käytössään useita tunteja. Ja Rotterdamin konttiterminaalissa kontit puretaan korkean teknologian koneilla. Jotta alus voisi jatkaa matkaansa, "metallipalvelijoiden" on purettava lasti salamannopeasti. Jokainen kuormanosturi voi nostaa jopa 40 tonnia. Luokka "luokka" kuljetus odottaa alla. AGV» merikonttiin. Tämä on automaattisesti ohjattu ajoneuvo ilman kuljettajaa. Ohjaus tapahtuu suojatetulta verkkotieltä. Jotkut merikontteja matkalla lopulliseen määränpäähänsä. Muut säiliöt tarkistetaan salakuljetuksen varalta, mikä on 25 kertaa nopeampi kuin tavallinen skanneri.

Pian kansi Emma Maersk"täytetään kaikenlaista tavaraa ja merimatka jatkuu. Jonkin ajan kuluttua tavarat kuljetettiin suurinlaivalla, päätyy myymälöihin kolmella mantereella.

Kesäkuussa 2006, rakennustyön loppuvaiheessa, päällirakenteessa syttyi tulipalo. Palo syttyi usean miljoonan dollarin sillalla hitsaustöiden aikana. Liekit nielaisivat laivan sillalta, asuintilat syttyivät tuleen ja tuli näkyi monen kilometrin päähän.

Tämän kokoisen aluksen menetystä voidaan verrata tulipaloon suurella asuinalueella. Vältettyään lähes täydellisen tuhon, joka oli mahdollista palomiesten nopean väliintulon ansiosta, Emma Maersk palautettiin täysin ennätysajassa. Aluksen toimitus viivästyi 6-7 viikkoa.

Konttilaivan tekniset tiedot« Emma Maersk»:
Pituus - 396,8 m;
Leveys - 56 m;
Syvyys - 13,7 m;
Uppouma - 170800 tonnia;
Kantavuus - 156907 tonnia;

Laivan propulsiojärjestelmä- 14-sylinterinen dieselmoottori" Wartsila RT-Flex»;
Teho - 110 000 hv;
Nopeus - 25,6 solmua;

Nähdäksesi kuinka tällaisia aluksia rakennetaan, voit ostaa retkiä Kiinaan, ja tämän maan telakoilla näet yli tusina näitä valtavia aluksia. Näyttäisi siltä! Leivänpaahtimesta ja hiustenkuivaajasta moderniin tekniikkaan!

Muuten, Kazakstanin öljy-, kaasu- ja energiakompleksijärjestöjen "KAZENERGY" puheenjohtaja Kulibajev puhui erittäin hyvin näistä aluksista.

Tehokkain, kooltaan suurin ja kallein dieselmoottori Wartsila-Sulzer RTA96-C on suunniteltu suuriin aluksiin, erityisesti konttilaivaan Emma Maersk.

Wärtsilä-Sulzer RTA96-C on suurin koskaan ihmisen rakentama polttomoottori. Se on 14-sylinterinen, 2-tahti, turboahdettu dieselmoottori, joka on kehitetty erityisesti tanskalaisen Maersk-yhtiön omistamaa konttilaivaa Emma Maersk varten.

Syyskuussa 2006 moottorin valmistus ja testaus saatiin onnistuneesti päätökseen ja se asennettiin konttilaivaan Emma Maersk. Vuoteen 2009 mennessä valmistettiin vain 9 samanlaisella sarjalla varustettua alusta samanlaisilla moottoreilla.

Osa pakokaasuista palautetaan moottoriin, mikä auttaa säästämään polttoainetta ja vähentämään päästöjä, ja osa johdetaan höyrygeneraattorin läpi, joka sitten käyttää Dresser-Rand-höyryturbiinia ja sähköä tuottavia sähkögeneraattoreita. Tämä tuottaa 8,5 MW sähköä, mikä vastaa 12 % pääkoneen tehosta. Osa tästä höyrystä käytetään myös suoraan laivan lämmittämiseen. 5 dieselgeneraattoria voi tuottaa jopa 20,8 MW, yhteensä 29 MW. Kaksi 9 MW:n sähkömoottoria toimii myös potkurin pääakselilla.

Kaksi keula- ja peräpotkuria tarjoavat ohjattavuuden, ja kaksi paria vakauttajia vähentävät kallistusta.

Teollisuudessa käytettävien biosidien sijaan käytetään erityistä silikonipohjaista maalia estämään kehon likaantumista. Tämä parantaa aluksen tehokkuutta vähentämällä vastusta ja suojaa myös merta mahdolliselta biosidivuodolta. Rungon vedenalaisen osan peittävälle silikonimaalille on ominaista kyky vähentää vedenkestävyyttä, mikä mahdollistaa jopa 1200 tonnia polttoainetta vuodessa. Alus on myös varustettu bulb-keulalla, joka on vakiovaruste kaikissa rahtilaivoissa.

Aluksen kääntöhalkaisija 24 solmun nopeudella on 1,5 km. Moottori on sijoitettu keskelle, jotta rungon jäykkyydestä saadaan täysi hyöty ja hyötykuormakapasiteetti maksimoidaan. 20 asteen käännettynä silta poikkeaa 35 m.

14-sylinterisen moottorin ominaisuudet:
- Paino: 2300 tonnia
- Pituus: 27 metriä
- Korkeus: 13,5 metriä
- Moottorin tilavuus: 25 480 litraa
- Suurin teho: 108 920 hv. nopeudella 102 rpm.
- Polttoaineen kulutus: 6,142 litraa tunnissa (joidenkin lähteiden mukaan jostain syystä 13 000 litraa)

Polttoainetehokkuus: yli 50 % polttoaineenergiasta muuttuu mekaaniseksi energiaksi
Vertailun vuoksi useimpien autojen polttoainetehokkuus on 25-30%.

Muutama vertailu moottorin tehon ymmärtämiseksi

Maailman tehokkain moottori voi tuottaa sähköä pienelle kaupungille.
Nopeudella 102 rpm se tuottaa 80 miljoonaa wattia sähköä. Jos keskimääräinen kodin hehkulamppu kuluttaa 60 wattia tehoa, riittää 80 miljoonaa wattia tehoa 1,3 miljoonalle lampulle. Jos keskimääräisessä kodissa olisi 6 hehkulamppua samanaikaisesti, moottori tuottaisi tarpeeksi sähköä 220 000 kodin valaisemiseen. Tämä riittää toimittamaan sähköä 500 000 asukkaan kaupungille.

Wartsila-Sulzer RTA96 -moottori kuluttaa 13 000 litraa polttoainetta tunnissa. Jos öljytynnyri on 158,76 litraa, maailman suurin moottori kuluttaa 81,1 tynnyriä öljyä tunnissa. Jos öljyn hinta on 84 dollaria/barreli maailman öljymarkkinoilla, niin polttoainekustannus moottorin 1 käyttötunnilta on 6800 dollaria tunnilta.

Suurten alusten, kuten Emma Maerskin, suuri haitta on niiden kuluttaman suuri määrä öljyä. Raskaat polttoaineet, joilla moottori käy, sisältävät suuren prosenttiosuuden rikkiä ja muodostavat palaessaan rikkidioksidia, joka saastuttaa ympäristöä.

Maksimikapasiteetti 18 000 TEU (n. toimialan mittayksikkö). Laivan potkureiden halkaisija on 9,8 metriä, jokaisessa on 4 siipeä. Potkurit painavat kukin 70 tonnia ja ne on valmistettu Mecklenburger Metallguss GmBH:ssa Saksassa. Tämä koko on suurempi kuin kaikki muut olemassa olevat rahti-, matkustaja- ja sotilasalukset.

Triple E:llä on suurin markkinaosuus kaikista konttialuksista Aasian ja Euroopan välisillä reiteillä. Ne käsittelevät noin 20 % kaikesta konttirahdista Aasiasta Eurooppaan ja 18 % päinvastaiseen suuntaan.

Ainutlaatuinen runkorakenne, energiatehokas moottori ja järjestelmä, joka käyttää pakokaasuja lisäenergian tuottamiseen, tekevät jättiläisestä Triple E -konttilaivasta vertaansa vailla energiatehokkuuden suhteen. Maailman suurimmalla laivalla on myös kaksi peräsintä. Kaksoisperäsimellä varustetut alukset ovat ohjattavampia kuin yhdellä peräsimellä varustetut alukset, mutta niitä on vaikeampi hallita. Ohjauspyörien kohdistaminen oikeaan kulmaan ja kahden auton tehon jakaminen on jalokivityötä, joka vaatii kirurgista tarkkuutta. Varsinkin satamaan tullessa tai satamasta poistuessa, kun kapteenin on tehtävä erittäin tarkkoja liikkeitä ahtaassa tilassa.

Alus on varustettu kahdella 43 000 hevosvoiman dieselmoottorilla, jotka kuluttavat 37 % vähemmän polttoainetta ja päästävät ilmakehään 35 % vähemmän hiilidioksidia edeltäjäänsä verrattuna.

Tämän aluksen luojat huomauttavat, että kaiken sisällön kuljettamiseen tarvitaan vain neljä Triple-E-luokan konttialusta suuri pyramidi Cheops.