1800-luvun alkuun mennessä. Venäjän omistukset Luoteis-Amerikassa miehittivät valtavia alueita Alaskassa. Venäjän siirtokunnat mantereen länsirannikolla saavuttivat paikan, jossa San Francisco nyt sijaitsee.
Maamatka Venäjän keskustasta sen Kaukoidän laitamille ja erityisesti Venäjän Amerikkaan oli pitkä ja vaikea. Kaikki tarvittava lasti lähetettiin sitten jokia pitkin ja hevoskärryillä Siperian valtavien alueiden läpi Ohotskiin ja sitten meritse laivoilla. Tavarankuljetus oli erittäin kallista. Riittää, kun sanotaan, että Alaskaan tuotu ruisjauhokilo, joka maksoi 40-50 kopekkaa Venäjän eurooppalaisessa osassa, oli 8 ruplaa.
Viestinnän vaikeus vaikeutti myös näiden alueiden hallintaa. Tapahtui, että hallituksen määräys saapui Kamtšatkaan tai Alaskaan, kun se oli jo menettänyt voimansa ja peruttiin keskustassa vanhentuneena.
Venäjän alusten säännölliset lennot Itämeren satamista Venäjän Tyynenmeren satamiin oli kiireellinen tarve. Ja niin vuonna 1802 meriministeriö hyväksyi Venäjän laivaston kapteeniluutnantin Ivan Fedorovich Kruzenshternin ehdotuksen järjestää ensimmäinen venäläinen maailmanympäriretki.
Kruzenshternin koko elämä liittyi mereen ja laivastopalveluun. Hän opiskeli Morskoyssa kadettijoukot. Venäjän-Ruotsin sodan aikana nuori mies määrättiin "välimieheksi" laivaan "Mstislav". Pian Krusenstern ylennettiin keskilaivamieheksi ja sitten luutnantiksi hänen rohkeutensa valloittaa vihollisen laiva Vuonna 1793 pätevä upseeri lähetettiin Englantiin "erinomaisten nuorten upseerien" joukkoon.
Pitkien matkojensa aikana englantilaisilla aluksilla Ivan Fedorovich vieraili Pohjois-Amerikan, Intian ja Kiinan rannikolla.
Maailman ympäri kiertävän retkikunnan päälliköksi nimitetty Kruzenshtern otti avustajakseen vanhan ystävän, jonka kanssa hän opiskeli merivoimissa, Juri Fedorovich Lisyanskyn.
Hän oli myös kokenut ja koulutettu merivoimien upseeri. Hän aloitti opiskelun vuonna varhaislapsuus Naval Cadet Corpsissa. Lisyansky osallistui kaikkiin tärkeimpiin taisteluihin Ruotsin laivaston kanssa ja hänet ylennettiin luutnantiksi. Kuten Krusenstern, Lisyansky lähetettiin Englantiin palvelemaan laivastossa. Englannin laivoilla hän purjehti Afrikan, Aasian ja Amerikan rannikoilla. Lisyansky palasi kotimaahansa neljä vuotta myöhemmin.
Maailman ympäri kulkevalle retkikunnalle ostettiin kaksi pientä alusta, joiden uppouma oli 450 ja 370 tonnia. Suurempi niistä, jota johti itse Kruzenshda, kutsuttiin "Nadezhdaksi" ja pienempi, Lisyanskyn komentaja. "Neva".
Merenkulkuministeriö neuvoi Krusensternia rekrytoimaan miehistön näin pitkälle ja vastuulliselle matkalle kokeneista ulkomaisista merimiehistä. Mutta Ivan Fedorovich, joka arvosti suuresti venäläisiä merimiehiä, hylkäsi tämän ehdotuksen.
Matkan nuorimmat osallistujat olivat keskilaivamies F.F. Bellingshausen, joka tuli myöhemmin kuuluisaksi Etelämantereen löytämisestä, ja O.E.
Venäjän suurlähettiläs N. P. Rezanov lähetettiin Japaniin Nadezhdalla solmimaan diplomaattisia suhteita tähän maahan.
Tutkimusmatkalla oli tärkeitä tieteellisiä tehtäviä: tutkia Venäjän Kaukoidän rannikkoa, tarkistaa ja selventää merikarttoja sekä tehdä valtamerihavaintoja matkan varrella (meren syvyyden, veden lämpötilan mittaus jne.).
Elokuussa 1803 Nadezhda ja Neva lähtivät Kronstadtista. Retken mukana olivat kaikki kaupungin asukkaat sekä reidelle sijoitetut venäläisten ja ulkomaisten laivojen miehistöt. Tällainen juhlallinen jäähyväinen ei ollut sattumaa: venäläiset merimiehet lähtivät ensimmäistä kertaa maailmanympärimatkalle.
Kymmenen päivää myöhemmin alukset saavuttivat Kööpenhaminaan. Täällä retkikuntaan hyväksyttiin ulkomaisia tutkijoita: tähtitieteilijä, kaksi luonnontieteilijää ja lääketieteen tohtori.
Matkalla Englantiin Nadezhda ja Neva kohtasivat ankaran myrskyn, jonka aikana useita ulkomaisia aluksia menetettiin. Mutta venäläiset merimiehet kestivät tämän tulikasteen kunnialla.
Englannissa vierailleet venäläiset alukset saapuivat laajalle Atlantin valtamerelle.
Siirtymistä eteläiselle pallonpuoliskolle juhlittiin nostamalla lippu ja ampumalla tervehdys. Koko miehistö pukeutui univormu. Merimiehet järjestivät esityksen: myyttinen merikuningas Neptunus tervehti hänen alueelleen saapuneita merimiehiä. Merimies Pavel Kurganov, joka sidoi hiuspartaa, kruunu päässä ja kolmioharkka käsissään, kuvasi merikuningasta. Hän määräsi, että ne, jotka ylittivät päiväntasaajan ensimmäistä kertaa, alistetaan merikasteelle. Iloisella naurulla ja vitseillä merimiehet kylpeivät kaikki matkan osallistujat, paitsi kapteenit - Kruzenshtern ja Lisyansky, jotka olivat aiemmin purjehtineet eteläisellä pallonpuoliskolla.
Tästä merilomasta on tullut perinteinen Venäjän laivastossa Nadezhdan ja Nevan matkan jälkeen.
Brasilian rannikkoa lähestyessä venäläiset merimiehet päivittivät karttaa.
Joulukuun lopussa 1803 "Nadezhda" ja "Neva" saapuivat Pyhän Katariinan saaren satamaan. Tämä pieni saari on erotettu mantereesta Etelä-Amerikka kapea salmi.
Venäläiset merimiehet näkivät paljon epätavallisia asioita. Saari oli ylellisen trooppisen kasvillisuuden peitossa. Täällä tammikuu on kuumin kuukausi.
Metsässä merimiehet saivat kiinni ennennäkemättömän värikkäitä papukaijoja, apinoita ja kerran jopa toivat alligaattorin Neva-laivaan. Luonnontutkijat keräsivät runsaita eläintieteellisiä ja kasvitieteellisiä kokoelmia trooppisista metsistä.
Laivat pysyivät satamassa kuusi viikkoa: Nevalla vaihdettiin kaksi vahingoittunutta mastoa.
Retkikunta suuntasi sitten Etelä-Amerikan kärkeen, kiersi Cape Hornin ja saapui Tyynen valtameren vesille.
seisoi pilvinen sää. Dul kova tuuli. Satoi kevyesti. Meren yllä oli usein paksua sumua. Pian alukset menettivät toisensa näkyvistä.
"Neva", kuten aiemmin sovittiin, meni Pääsiäissaarelle, ja "Nadezhda", vaihtaen reittiä, meni Marquesassaarten ryhmään.
Toukokuun puolivälissä Nadezhda lähestyi Nukuhivan saarta. Se oli hedelmällinen maankulma, kookospalmujen peittämä; Leipähedelmät kasvoivat metsissä.
Kolme päivää myöhemmin Neva saapui saarelle. Lisyansky kertoi Kruzenshternille, että kolmen päivän pääsiäissaarella oleskelun aikana hän selvensi tämän saaren koordinaatit ja laati siitä kartan.
Retkikunta viipyi Nukuhivan saarella kymmenen päivää. Ystävällisimmät suhteet solmittiin paikallisten asukkaiden kanssa. Saaren asukkaat auttoivat venäläisiä merimiehiä hankkimaan makean veden ja erilaisia tuotteita. Krusenstern ja Lisyansky tekivät ensimmäisen maantieteellinen kuvaus saaret.
Lisyansky koonnut lyhyt sanakirja saarelaisten kieltä. Häntä auttoivat tässä haaksirikkoutuneita merimiehiä englantilainen Roberts ja ranskalainen Carby; Asuttuaan saarella useita vuosia he tunsivat erinomaisesti paikallisten asukkaiden tavat, elämän ja kielen.
Luonnontutkijat keräsivät runsaita kokoelmia, joihin kuului monia uusia kasveja, joita eurooppalaiset tutkijat eivät tunteneet. Retkikunnan jäsenet tekivät luonnoksia alueesta, ja yksi heistä äänitti lauluja saaren asukkaista.
Toukokuun lopussa alukset ylittivät päiväntasaajan toisen kerran - tällä kertaa etelästä pohjoiseen.
"Nadezhda" meni Havaijilta Kamtšatkan rannoille ja "Neva" - Alaskaan.
Heinäkuun puolivälissä Nadezhda ankkuroi Petropavlovsk-Kamchatskyn edustalla. Laiva oli tässä satamassa kuusi viikkoa. Tänä aikana tavarat purettiin, ravintoa täydennettiin ja laiva saatiin kuntoon.
Täyttääkseen Venäjän hallituksen tehtävän vierailla Japanissa alus suuntasi etelään. Matka sujui vaikeissa olosuhteissa: oli sumua ja rankkaa sadetta. Ei kaukana Japanista, Nadezhda joutui kauheaan taifuuniin.
"Sinulla täytyy olla runouden lahja, jotta voit kuvata elävästi sen raivoa", Kruzenshtern kirjoitti myöhemmin.
Ja suuren vaaran hetkellä, kun retkikunnan johtajan sanoin "laiva jäi ilman purjeita rajujen aaltojen armoilla, jotka, kuten näytti, uhkasivat niellä sen joka minuutti", koko miehistö auttoi rohkeasti johtamaan laivan pois alueelta, jossa hurrikaani raivosi.
Lokakuussa Nadezhda saapui Japanin Nagasakin satamaan. Paikalliset viranomaiset eivät tervehtineet venäläisiä merimiehiä ystävällisesti. Ensinnäkin he kehottivat merimiehiä luovuttamaan aseensa ja kaiken muun. tuliaseita ja ruutia. Vasta kun tämä ehto täytyi, alus päästi satamaan. Minun piti jäädä tänne yli kuusi kuukautta. Japanilaiset kielsivät merimiehiä ei vain menemästä maihin, vaan jopa matkustamasta lahden ympäri. Venäläinen alus oli partioveneiden ympäröimä.
Tänä aikana Japani eli eristyksissä, eristyksissä koko maailmasta eikä halunnut olla suhteissa muihin valtioihin. Hän kävi kauppaa vain Kiinan ja ryhmän hollantilaisia kauppiaita kanssa. Venäjän lähettiläs ei päässyt sopimukseen Japanin hallituksen kanssa diplomaattisuhteiden solmimisesta.
Japanin keisarilta Venäjän lähettiläs Rezanov sai kirjeen, jossa todettiin, että venäläisten laivojen oli kiellettyä edes lähestyä Japanin rannikkoa.
Palattuaan Nagasakista Kamtšatkaan Kruzenshtern navigoi aluksella Japaninmeren läpi, jota eurooppalaiset eivät silloin tunteneet. Matkalla hän tutki ja kuvasi Tsushiman saarta sekä tämän saaren ja Japanin välistä salmea. Lisäksi navigaattorit tutkivat Hokkaidon koko rannikkoa, joka näkyi silloisissa kartoissa katkoviivana.
Tähtitieteellisten pisteiden tunnistaminen ja venäläisten merimiesten kartografiset työt Japanin länsirannikolla mahdollistivat kartan luomisen näistä tuntemattomista paikoista.
Kurilsaarten ryhmästä Kruzenshtern löysi neljä kiveä, joiden lähellä laiva melkein kuoli. Hän kutsui niitä "Rock Trapsiksi".
Kurilien saarilta "Nadezhda" meni Petropavlovsk-Kamchatskyyn. Täydennettyään vesi- ja elintarvikkeita Kruzenshtern teki myös tieteellisen matkan Sahalinin rannoille. Hän kuvasi Sahalinin itärannikkoa ja kartoitti sen ensimmäistä kertaa tarkasti.
Kun Kruzenshtern yritti ohittaa Sahalinin ja mantereen välillä, hän kohtasi matkalla laajan matalikon. Täällä hän tuli virheelliseen johtopäätökseen, että Sahalin on niemimaa ja että se on yhdistetty mantereeseen kannaksella.
Vain 44 vuotta myöhemmin tämän virheen korjasi toinen venäläinen matkustaja - G.I.
Myöhään syksyllä Nadezhda saapui Macaoon, Portugalin siirtomaahan lähellä Kantonia (Guangzhou). Neva saapui sinne joulukuun alussa, ja se vietti itsenäisellä matkallaan lähes puolitoista vuotta - noin seitsemäntoista kuukautta.
Tänä aikana Lisyansky tutki Havannan saarten luontoa, tutustui saarilaisten elämäntapaan ja vieraili Alaskan rannikolla ja Kodiakin lahdella. Suurella ilolla ja voitolla Alaskan venäläiset tervehtivät ensimmäistä kotimaansa laivaa, joka oli kulkenut näin pitkän merireitin Kronstadtista.
Juuri näinä päivinä Sitkhan saarella (Baranovan saari) intiaanit hyökkäsivät amerikkalaisten ja brittien kiihottamana Venäjän siirtokuntaa vastaan. Lisyanskyn ja koko miehistön oli tultava maanmiestensä puolustamiseen.
Yli vuoden Neva oli Alaskan rannikolla ja suoritti turvallisuustehtäviä. Lisyansky, tuhlaamatta aikaa, tutki Sitkhan, Kodiakin saaria ja Amerikan rannikkoa. Hän teki kartan näistä silloista.
Syyskuussa 1805 Neva, täynnä arvokkaita turkiksia, lähti Venäjän Amerikan rannoilta ja suuntasi Kiinaan.
Havaijin saarten länsipuolella merimiehet alkoivat huomata kelluvia leviä, kaloja ja lintuja ilmestyi tänne - merkkejä läheisestä maasta, jota näillä leveysasteilla ei mainittu kartalla.
Lisyansky ohjasi alusta varovasti, ja kuitenkin Neva ajoi yllättäen karille tuntemattoman saaren lähellä. Se osoittautui asumattomaksi. Sen päällä oli monia hylkeitä ja lintuja, jotka eivät pelänneet lainkaan ihmisiä. Nevan miehistön vaatimuksesta saari nimettiin aluksen komentajan Lisyanskyn mukaan ja matalikko, jolle alus ajoi karille, nimettiin Nevskajaksi. Alus laskeutui turvallisesti ja saapui Kiinaan.
Helmikuussa 1806 Nadezhda ja Neva, täynnä erilaisia kiinalaisia tavaroita - teetä, silkkikankaita, posliinia jne., lähtivät Kantonista (Guangzhou) paluumatkalla.
Rannoille Etelä-Afrikka laivat purjehtivat yhdessä. Kapilla Hyvää Toivoa Sumun aikana he menettivät toisensa näkyvistä.
Kruzenshtern kiersi Hyväntoivon niemen ja saapui St. Helenan saarelle. Täällä hän sai tietää, että Venäjä liittoutuneena Englannin ja Itävallan kanssa oli sodassa Ranskaa vastaan. Peläten tapaamista ranskalaisten sotilasalusten kanssa Kruzenshtern vei aluksen pois Euroopan rannoilta.
Elokuussa 1806 Nadezhda pudotti ankkurin Kronstadtin satamaan. venäjäksi kiertäminen, joka kesti kolme vuotta ja kaksitoista päivää, päättyi onnistuneesti. Lisyansky oli ensimmäinen, joka tervehti merimiehiä Nadezhda-laivalla: hän toi Nevan Kronstadtiin kaksi viikkoa aikaisemmin.
Venäläisten merimiesten ensimmäinen ympäripurjehdus oli uusi sivu maantieteellisen tieteen historiassa. Kruzenshtern ja Lisyansky selvensivät maailmankarttaa, lisäsivät siihen uusia saaria ja poistivat sinne merkityt olemattomat maat vanhoista kartoista. Retkikunnan keräämillä kokoelmilla oli suuri tieteellinen arvo.
Matkan aikana tehtiin havaintoja veden lämpötilasta ja tiheydestä eri syvyyksissä (jopa 400 m), merivirroista jne. Matkan tuloksena hallittiin merireitti Kronstadtista Venäjän Amerikan rannoille.
Ensimmäisen Venäjän ympärikiertomatkan kunniaksi lyötiin mitali, jossa oli teksti: ”Matkalle maailman ympäri. 1803-1806".
Kruzenshtern kirjoitti tutkimusmatkasta kirjan - "Matka maailman ympäri vuosina 1803, 1804, 1805 ja 1806 laivoilla "Nadezhda" ja "Neva", atlas 104 arkilla. Lisäksi I. F. Krusenstern kokosi eteläisten merien karttojen kartaston, joka oli tuolloin tarkin ja täydellisin; sitä käyttivät merimiehet ja maantieteilijät kaikkialla maailmassa.
Lisyansky kuvaili myös matkaansa - kirjassa "Matka maailman ympäri vuosina 1803, 1804, 1805 ja 1806 laivalla "Neva". Molemmat kirjat on käännetty kielelle vieraita kieliä ja julkaistu ulkomailla. Niitä luetaan edelleen mielenkiinnolla.
Jos löydät virheen, korosta tekstinpätkä ja napsauta Ctrl+Enter.
Ivan Fedorovich Kruzenshtern ja Juri Fedorovich Lisyansky olivat taisteluvenäläisiä merimiehiä: molemmat vuosina 1788–1790. osallistui neljään taisteluun ruotsalaisia vastaan. Krusensternin ja Lisyanskyn matka on alku uusi aikakausi Venäjän merenkulun historiassa
Retkikunnan tarkoitus
Krusensternin ja Lisyanskyn maailmanympärimatkan reitti ja kartta Tee Venäjän laivaston historian ensimmäinen ympäriretki. Toimita ja nouta tavaroita Venäjän Amerikasta. Luoda diplomaattisia yhteyksiä Japaniin. Näytä turkisten suorakaupan kannattavuus Venäjän Amerikasta Kiinaan. Todista venäläisestä Amerikasta Pietariin kulkevan merireitin edut maareittiin verrattuna. Tee erilaisia maantieteellisiä havaintoja ja tieteellinen tutkimus retkikunnan reitin varrella.
Retkikunnan kokoonpano
Retkikunta alkoi Kronstadtista 26. heinäkuuta (7. elokuuta) 1803. johdolla , joka oli 32-vuotias. Retkiin kuului:
- Kolmimastoinen sloop "Nadezhda", jonka uppouma on 450 tonnia, pituus 35 metriä. Ostettu Englannista erityisesti tutkimusmatkaa varten. Alus ei ollut uusi, mutta se kesti kaikki maailman ympäri purjehtimisen vaikeudet. Joukkueen kokonaismäärä on 65 henkilöä. Komentaja - Ivan Fedorovich Krusenstern.
- Kolmimastoinen sloop "Neva", uppouma 370 tonnia. Ostettu sieltä nimenomaan tutkimusmatkaa varten. Hän kesti kaikki maailman ympäri kiertämisen vaikeudet, minkä jälkeen hän oli ensimmäinen venäläinen alus, joka vieraili Australiassa vuonna 1807. Laivan miehistön kokonaismäärä oli 54 henkilöä. Komentaja - Lisyansky Juri Fedorovich.
Keisari Aleksanteri I tarkasti molemmat sloopit ja salli sotilaslippujen nostamisen niihin Venäjän valtakunta. Keisari hyväksyi yhden laivan ylläpidon omalla kustannuksellaan, ja toisen käyttökustannukset maksoivat venäläis-amerikkalainen yhtiö ja yksi retkikunnan tärkeimmistä inspiroijista, kreivi N.P.
Jokainen merimiehistä oli venäläinen - tämä oli Krusensternin tila
Tutkimusmatkan tulokset
Ja heinäkuussa 1806, kahden viikon erolla, Neva ja Nadezhda palasivat Kronstadtin reidelle, suorittaa koko matkan 3 vuodessa 12 päivässä. Molemmat näistä purjealuksista, kuten niiden kapteenit, tulivat kuuluisiksi kaikkialla maailmassa. Ensimmäisellä venäläisellä maailmanympärimatkalla oli valtava tieteellinen merkitys globaalissa mittakaavassa. Krusensternin ja Lisyanskyn tekemällä tutkimuksella ei ollut analogeja.
Retkikunnan tuloksena julkaistiin monia kirjoja, noin kaksi tusinaa maantieteellistä pistettä nimettiin kuuluisien kapteenien mukaan.
Vasemmalla on Ivan Fedorovich Krusenstern. Oikealla on Juri Fedorovich Lisyansky Retkikunnan kuvaus julkaistiin otsikolla "Matka maailman ympäri vuosina 1803, 1804, 1805 ja 1806 laivoilla "Nadezhda" ja "Neva" komentajaluutnantti Kruzenshternin komennossa, 3 osana. 104 kartan ja kaiverretun maalauksen atlas, ja se on käännetty englanniksi, ranskaksi, saksaksi, hollanniksi, ruotsiksi, italiaksi ja tanskaksi.
Mutta edelleen kohtalo Purjelaivat "Nadezhda" ja "Neva" eivät osoittautuneet kovin hyvin. Nevasta tiedetään vain, että alus vieraili Australiassa vuonna 1807. "Nadezhda" menehtyi vuonna 1808 Tanskan rannikolla. Venäläinen koulutuspurjelaiva, fregatti Nadezhda, on saanut nimensä sloop Nadezhdan mukaan. Ja legendaarinen kuori "Kruzenshtern" kantaa hänen nimeään, todella upea kapteeni.
Elokuva ensimmäisestä Venäjän matkasta maailman ympäri
Elokuva "Neva" ja "Nadezhda". Ensimmäinen venäläinen matka maailman ympäri." Kanava "Venäjä"
Kuvaukset tapahtuivat retkikuntaan liittyvissä paikoissa. Tämä on 16 maantieteellisiä pisteitä- Alaskasta Cape Horniin. Katsojalla on selkeä mahdollisuus arvostaa venäläisten merimiesten saavutusten mittakaavaa. Kuvaukset tapahtuivat myös Kruzenshtern-purjelaivalla. Laitteet, taloustavarat, merenkulun perinteitä, - jokainen voi kuvitella itsensä vaelluksen osallistujan rooliin, kokea kokeneet vaikeudet.
Ensimmäistä kertaa retkikunnan jäsenten tekemiä kaiverruksia, jotka herätettiin henkiin tietokonegrafiikkaa. Jotkut kohtaukset kuvattiin erityisesti rakennetuissa paviljongeissa ja tyyliteltiin 1900-luvun alun elokuvaksi. Ensimmäistä kertaa kuullaan myös matkan osallistujien päiväkirjat: niitä lukevat elokuvassa sankarien ikäisensä - kuuluisat näyttelijät.
Matkakertomus ei rajoitu historiallisen elokuvan genreen. Matkan kuvaus on välissä tarinan kanssa tänään retkikunnan tärkeimmät pysähdyspaikat.
Ensimmäisen historiassa 1800-luvun puolivälissä luvulla tunnetaan useita loistavia maantieteellisiä tutkimuksia. Niistä yksi näkyvimmistä paikoista kuuluu venäläisten matkojen ympäri maailmaa.
Venäjä sisällä alku XIX kestää vuosisatoja johtava paikka maailman ja valtamerten ympäripurjehduksen järjestämisessä ja suorittamisessa.
Ensimmäinen venäläisten laivojen matka ympäri maailmaa kapteeniluutnanttien I. F. ja Yu. F. Lisyanskyn johdolla kesti kolme vuotta, kuten useimmat tuon ajan ympäripurjehdukset. Tämä matka vuonna 1803 aloittaa kokonaisen merkittävien venäläisten tutkimusmatkojen aikakauden ympäri maailmaa.
Yu.F. Lisyansky sai käskyn mennä Englantiin ostamaan kaksi ympäripurjehdukseen tarkoitettua alusta. Lisyansky osti nämä alukset, Nadezhda ja Neva, Lontoosta 22 000 puntaa, mikä oli miltei sama summa kultaruplina silloisella vaihtokurssilla.
"Nadezhdan" ja "Nevan" ostohinta oli itse asiassa 17 000 puntaa, mutta korjauksista he joutuivat maksamaan lisäksi 5 000 puntaa. Laiva "Nadezhda" on jo kolme vuotta vanha sen käynnistämisestä, ja "Neva" on vain viisitoista kuukautta vanha. "Nevan" uppouma oli 350 tonnia ja "Nadezhdan" - 450 tonnia.
Englannista Lisyansky osti useita sekstantteja, lel-kompasseja, barometreja, kosteusmittaria, useita lämpömittareita, yhden keinotekoisen magneetin, Arnoldin ja Pettiwgtonin valmistamia kronometrejä ja paljon muuta. Akateemikko Schubert testasi kronometrit. Kaikki muut soittimet olivat Troughtonin töitä.
Tähtitieteelliset ja fyysiset instrumentit suunniteltiin tarkkailemaan pituus- ja leveysasteita ja suuntaamaan alus. Lisyansky piti huolen ostaakseen kokonaisen apteekin lääkkeitä ja skorbuuttisia aineita, sillä keripukki oli siihen aikaan yksi vaarallisimmista taudeista pitkien matkojen aikana. Englannista hankittiin myös varusteita tutkimusmatkalle, mukaan lukien mukavat, kestävät ja erilaisiin ilmasto-olosuhteisiin sopivat vaatteet joukkueelle. Siellä oli ylimääräinen alusvaatteita ja mekkoja. Jokaiselle merimiehelle tilattiin patjat, tyynyt, lakanat ja peitot. Laivan tarjoilu oli parasta. Pietarissa valmistetut keksejä eivät pilaantuneet kahteen kokonaiseen vuoteen, kuten solonia, jonka kauppias Oblomkov suolasi kotimaisella suolalla. Nadezhdan miehistöön kuului 58 henkilöä ja Nevan miehistöön 47 henkilöä. Heidät valittiin vapaaehtoisista merimiehistä, joita oli niin paljon, että kaikki maailmanympärimatkalle halukkaat riittäisivät useiden tutkimusretkien miehistöön. On huomattava, että kukaan ryhmän jäsenistä ei osallistunut pitkille matkoille, koska venäläiset alukset eivät laskeutuneet pohjoisen tropiikin eteläpuolelle noina aikoina. Retkikunnan upseerien ja miehistön edessä oleva tehtävä ei ollut helppo. Heidän täytyi ylittää kaksi valtamerta, kiertää myrskyistään kuuluisa vaarallinen Cape Horn ja nousta 60° pohjoista leveyttä. sh., vieraile useilla vähän tutkituilla rannikoilla, joilla merenkulkijat voivat odottaa kartoittamattomia ja kuvaamattomia sudenkuoppia ja muita vaaroja. Mutta retkikunnan komento oli niin luottavainen sen "upseerien ja palveluksessa olevan henkilöstön" vahvuuteen, että he hylkäsivät tarjouksen ottaa alukselle useita ulkomaisia merimiehiä, jotka tuntevat pitkien matkojen olosuhteet. Retken ulkomaalaisten joukossa olivat luonnontieteilijät Tilesius von Tilenau, Langsdorff ja tähtitieteilijä Horner. Horner oli sveitsiläistä alkuperää. Hän työskenteli silloisessa kuuluisassa Seebergin observatoriossa, jonka johtaja suositteli häntä kreivi Rumjantseville. Matkalla oli mukana myös Taideakatemian taidemaalari.
Taiteilija ja tiedemiehet olivat mukana Venäjän Japanin-lähettilään N. P. Rezanovin ja hänen seuransa kanssa iso laiva- "Toivo". "Nadezhda" komensi Krusenstern. Lisyanskylle uskottiin Nevan komento. Vaikka Kruzenshtern oli listattu Nadezhdan komentajaksi ja retkikunnan päälliköksi merivoimien ministeriössä, Aleksanteri I:n Venäjän Japanin-suurlähettiläälle N. P. Rezanoville antamissa ohjeissa häntä kutsuttiin retkikunnan pääkomentajaksi. Tämä kaksoisasema oli syy Rezanovin ja Kruzenshternin väliseen ristiriitaiseen suhteeseen. Siksi Kruzenshtern toimitti toistuvasti raportteja venäläis-amerikkalaisen yhtiön osastolle, jossa hän kirjoitti, että korkein komento kutsui hänet komentamaan retkikuntaa ja että "se uskottiin Rezanoville" hänen tietämättään, johon hän ei koskaan suostuisi. samaa mieltä siitä, että hänen asemansa "ei tarkoita vain purjeiden katselua" jne. Pian Rezanovin ja Kruzenshternin suhde muuttui niin kireäksi, että Nadezhdan miehistön keskuudessa syntyi mellakka.
Venäjän Japanin-lähettiläs joutui useiden vaikeuksien ja loukkausten jälkeen vetäytymään mökkiinsä, josta hän lähti vasta saapuessaan Petropavlovsk-on-Kamchatkaan. Täällä Rezanov kääntyi kenraalimajuri Koshelevin, paikallisten hallintoviranomaisten edustajan puoleen. Kruzenshterniä vastaan määrättiin tutkinta, joka sai hänelle epäsuotuisan luonteen. Tilanne huomioon ottaen Kruzenshtern pyysi julkisesti anteeksi Rezanovilta ja pyysi Koshelevia olemaan sallimatta tutkimuksen edetä. Vain Rezanovin ystävällisyyden ansiosta, joka päätti luopua tapauksesta, Kruzenshtern vältti suuria ongelmia, joilla olisi voinut olla kohtalokkaita seurauksia hänen uralleen.
Yllä oleva jakso osoittaa, että Kruzenshternin komentaman Nadezhda-aluksen kurinalaisuus ei vastannut tasoa, jos niin korkea-arvoinen henkilö, jolla oli erityisvaltuuksia, kuten Venäjän Japanin-lähettiläs, voisi joutua useiden loukkausten kohteeksi miehistön taholta ja taholta. itse Nadezhdan kapteeni. Ei luultavasti ole sattumaa, että Nadezhda oli useita kertoja erittäin vaarallisessa asemassa matkansa aikana, kun taas Neva vain kerran laskeutui koralliriutalle ja lisäksi paikkaan, jossa sitä ei korttien mukaan voinut odottaa. Kaikki tämä johtaa olettamukseen, että yleisesti hyväksytty ajatus Kruzenshternin johtavasta roolista ensimmäisellä Venäjän matkalla maailman ympäri ei vastaa todellisuutta.
Vaikka ensimmäinen osa matkaa Englantiin, ja sitten läpi Atlantin valtameri alusten piti kiertää Cape Horn yhdessä, mutta sitten Sandwich (Hawaiian) saarilla niiden piti erota. "Nadezhdan" retkisuunnitelman mukaan olisi pitänyt mennä Kamtšatkaan, jonne hänen oli määrä jättää lastinsa. Sitten Kruzenshternin olisi pitänyt mennä Japaniin ja toimittaa sinne Venäjän suurlähettiläs N. P. Rezanov ja hänen seuransa. Tämän jälkeen "Nadezhda" joutui palaamaan Kamtšatkaan, ottamaan turkislastin ja viemään sen Kantoniin myytäväksi. Nevan reitti, alkaen Havaijin saarilta, oli täysin erilainen. Lisyanskyn täytyi mennä luoteeseen, Kodiakin saarelle, missä tuolloin pääkonttori venäläis-amerikkalainen yritys. Nevan piti viettää talvea täällä, ja sitten sen piti ottaa turkislasti ja toimittaa se Kantoniin, missä molemmille laivoille - Nevalle ja Nadezhdalle oli sovittu tapaaminen. Kantonista molempien laivojen oli määrä suunnata Venäjälle Hyväntoivon niemen ohi. Tämä suunnitelma toteutettiin, vaikkakin alukset kauan sitten erottaneiden myrskyjen aiheuttamilla vetäytymisillä sekä pitkillä pysähdyksillä tarvittavia korjauksia ja ruoan täydentämistä varten.
Laivoilla paikalla olleet luonnontieteilijät keräsivät arvokkaita kasvitieteellisiä, eläintieteellisiä ja etnografisia kokoelmia, tekivät havaintoja merivirroista, veden lämpötilasta ja tiheydestä jopa 400 metrin syvyydessä, vuoroveden ja ilmanpaineen vaihteluista, systemaattisia tähtitieteellisiä havaintoja pituus- ja leveysasteiden määrittämiseksi ja koordinaatit. kaikista retkikunnan vierailemista paikoista, mukaan lukien kaikki satamat ja saaret, joissa oli ankkuripaikkoja.
Jos retkikunnan erityistehtävät Venäjän siirtomaissa suoritettiin onnistuneesti, niin samaa ei voida sanoa siitä osasta retkikunnan suunnitelmia, joka liittyi Japanin-suurlähetystön järjestämiseen. N.P. Rezanovin suurlähetystö epäonnistui. Vaikka Japaniin saapuessaan häntä ympäröi huomio ja kaikenlaiset kunnian ja kunnioituksen merkit, hän ei onnistunut luomaan kauppasuhteita tämän maan kanssa.
5. elokuuta 1806 Neva saapui turvallisesti Kronstadtin tielle. Tykkitervehdys Nevasta ja vastaussalvat Kronstadtin linnoituksesta soivat. Siten Neva vietti kolme vuotta ja kaksi kuukautta merellä. Elokuun 19. päivänä saapui Nadezhda, joka oli kiertänyt neljätoista päivää pidempään kuin Neva.
Ensimmäinen Venäjän ympäripurjehdus muodosti aikakauden Venäjän laivaston historiassa ja toi maailman maantieteelliselle tieteelle joukon uutta tietoa vähän tutkituista maista. Kokonainen sarja Merimiehet olivat löytäneet Lisyanskyn ja Kruzenshternin vierailleet saaret vasta äskettäin, ja niiden luonto, väestö, tavat, uskomukset ja talous jäivät lähes täysin tuntemattomiksi. Nämä olivat Sandwich (Hawaiian) saaret, jotka Cook löysi vuonna 1778, alle kolmekymmentä vuotta ennen kuin venäläiset merimiehet vierailivat niillä. Venäläiset matkailijat saattoivat seurata havaijilaisten elämää sen luonnollisessa tilassa, jota ei vielä muuttanut kontakti eurooppalaisten kanssa. Marquesas- ja Washingtonin saaria sekä Pääsiäissaaria on tutkittu vähän. Ei ole yllättävää, että Kruzenshternin ja Lisyanskyn kuvaukset Venäjän maailmanympärimatkasta herättivät eniten kiinnostusta laaja valikoima lukijoille, ja ne käännettiin useille Länsi-Euroopan kielille. Nevan ja Nadezhdan matkan aikana kerätyt materiaalit edustivat suuri arvo Oseanian ja Pohjois-Tyynenmeren primitiivisten kansojen tutkimiseen. Ensimmäiset venäläiset matkailijamme havaitsivat näitä kansoja heimosuhteiden vaiheessa. He olivat ensimmäiset, jotka kuvasivat yksityiskohtaisesti omituista, muinaista havaijilaista kulttuuria sen muuttumattomilla "tabun" ja ihmisuhrien lakeilla. Laivoille "Neva" ja "Nadezhda" kerätyt runsaat etnografiset kokoelmat sekä kuvaukset Tyynenmeren saarten asukkaiden tavoista, uskomuksista ja jopa kielestä toimivat arvokkaina lähteinä Tyynenmeren saarilla asuvien kansojen tutkimuksessa.
Näin ollen ensimmäinen venäläinen matka maailman ympäri pelannut iso rooli etnografian kehityksessä. Tätä helpotti suuresti ensimmäisten maailman ympäri matkustajiemme kuvausten suuri havainto ja tarkkuus.
On huomattava, että lukuisat havainnot merivirroista, lämpötilasta ja veden tiheydestä, jotka tehtiin aluksilla Nadezhda ja Neva, antoivat sysäyksen uuden tieteen - valtameritieteen - kehitykselle. Ennen ensimmäistä venäläistä maailmanympärimatkaa navigaattorit eivät yleensä tehneet tällaisia systemaattisia havaintoja. Venäläiset merimiehet osoittautuivat tässä suhteessa suuriksi keksijiksi.
Ensimmäinen Venäjän ympäripurjehdus avaa koko galaksin loistavia matkoja maailman ympäri Venäjän lipun alla.
Näillä matkoilla syntyi erinomainen merimiehiä, jotka hankkivat pitkän matkan navigointikokemuksen ja korkean pätevyyden purjehduslaivastolle vaikeasta merenkulun taiteesta.
On mielenkiintoista huomata, että yksi ensimmäisen venäläisen maailmanympäripurjehduksen osanottajista, Kotzebue, joka purjehti kadettina "Nadezhda"-aluksella, suoritti myöhemmin itse yhtä mielenkiintoisen kiertomatkan "Rurik"-aluksella, joka oli varustettu kreivi Rumjantsevin kustannuksella.
Retkikunta laivoilla "Neva" ja "Nadezhda" tasoitti uuden reitin Venäjän Pohjois-Amerikan siirtomaille. Siitä lähtien heidän tarvitsemansa ruoan ja tavaran toimittaminen on suoritettu meritse. Nämä jatkuvat pitkän matkan matkat elvyttivät siirtomaakauppaa ja ovat monin tavoin edistäneet Pohjois-Amerikan siirtokuntien kehitystä ja Kamtšatkan kehitystä.
Venäjän merisuhteet Tyynenmeren kanssa ovat vahvistuneet ja ulkomaankauppa on kehittynyt merkittävästi. Venäjän ensimmäinen maailmanympärimatka loi vahvan pohjan useiden arvokkaiden havaintojen myötä pitkän matkan matkareiteillä. tieteellinen perusta pitkän matkan navigoinnin vaikea taito.
7. elokuuta 1803 kaksi alusta lähti pitkälle matkalle Kronstadtista. Nämä olivat laivat "Nadezhda" ja "Neva", joilla venäläisten merimiesten piti matkustaa ympäri maailmaa.
Retkikunnan päällikkönä oli Nadezhdan komentaja, kapteeniluutnantti Ivan Fedorovich Kruzenshtern. "Nevaa" komensi komentajaluutnantti Juri Fedorovich Lisyansky. Molemmat olivat kokeneita merimiehiä, jotka olivat aiemmin osallistuneet pitkille matkoille. Krusenstern täydensi taitojaan merenkulkuasioissa Englannissa, osallistui Englannin-Ranskan sotaan ja oli Amerikassa, Intiassa ja Kiinassa.
Kruzenshtern-projekti
Matkoillaan Krusenstern keksi rohkean hankkeen, jonka toteuttamisen tavoitteena oli edistää venäläisten ja Kiinan välisten kauppasuhteiden laajentamista. Tarvittiin väsymätöntä energiaa tsaarihallituksen kiinnostamiseksi projektissa, ja Kruzenshtern saavutti tämän.
Suuren pohjoisen tutkimusmatkan (1733-1743) aikana, jonka Pietari I suunnitteli ja toteutettiin Beringin komennossa, laajoilla alueilla Pohjois-Amerikassa, jota kutsutaan venäläiseksi Amerikkaksi.
Venäläiset teollisuusmiehet alkoivat vierailla Alaskan niemimaalla ja Aleutien saarilla, ja näiden paikkojen turkisrikkauksien maine tunkeutui Pietariin asti. Viestintä "venäläisen Amerikan" kanssa oli kuitenkin tuolloin erittäin vaikeaa. Ajoimme Siperian läpi suuntaamalla Irkutskiin, sitten Jakutskiin ja Okhotskiin. Okhotskista he purjehtivat Kamtšatkaan ja kesää odotettuaan Beringinmeren yli Amerikkaan. Kalastukseen tarvittavien tarvikkeiden ja laivavarusteiden toimittaminen oli erityisen kallista. Pitkät köydet piti leikata paloiksi ja kiinnittää ne uudelleen paikalle toimituksen jälkeen; He tekivät saman ankkurien ja purjeiden ketjujen kanssa.
Vuonna 1799 kauppiaat yhdistyivät perustaakseen suuren kalastuksen kalastuksen lähellä jatkuvasti asuneiden luotettujen virkailijoiden valvonnassa. Niin kutsuttu venäläis-amerikkalainen yhtiö syntyi. Turkisten myynnistä saadut voitot menivät kuitenkin suurelta osin matkakulujen kattamiseen.
Kruzenshternin projekti oli luoda kommunikaatio venäläisten amerikkalaisten omistukseen meritse vaikean ja pitkän maamatkan sijaan. Toisaalta Kruzenshtern tarjosi enemmän lähellä kohtaa turkisten myynti, nimittäin Kiina, jossa turkikset olivat suuri kysyntä ja niitä arvostettiin suuresti. Hankkeen toteuttaminen oli välttämätöntä hieno matka ja tutkia tätä uutta polkua venäläisille.
Luettuaan Kruzenshternin projektin Paavali I mutisi: "Mitä hölynpölyä!" - ja tämä riitti siihen, että rohkea aloite haudattiin useiksi vuodeksi meriministeriön asioihin. Aleksanteri I:n alaisuudessa Kruzenshtern alkoi jälleen saavuttaa tavoitteensa. Häntä auttoi se, että Alexander itse omisti osakkeita venäläis-amerikkalaisessa yhtiössä. Matkaprojekti hyväksyttiin.
Valmistelut
Oli tarpeen ostaa laivoja, koska Venäjällä ei ollut kaukomatkoille sopivia aluksia. Laivat ostettiin Lontoosta. Kruzenshtern tiesi matkan tuovan paljon uutta tieteelle, joten hän kutsui useita tiedemiehiä ja taidemaalari Kurlyandtseva osallistumaan tutkimusmatkalle.
Retkikunta oli suhteellisen hyvin varustettu tarkkuusinstrumenteilla erilaisten havaintojen tekemiseen, ja sillä oli suuri kokoelma kirjoja, merikarttoja ja muita pitkillä matkoilla tarvittavia apuvälineitä.
Krusensternia neuvottiin ottamaan matkalle englantilaisia merimiehiä, mutta hän protestoi voimakkaasti, ja venäläinen miehistö värvättiin.
Kruzenshtern piirsi erityistä huomiota retkikunnan valmisteluun ja varusteluun. Lisyansky osti Englannista sekä merimiehille tarkoitettuja varusteita että yksittäisiä, pääasiassa antiskorbaattisia elintarvikkeita.
Hyväksyttyään retkikunnan kuningas päätti käyttää sitä lähettilään lähettämiseen Japaniin. Suurlähetystön oli toistettava yritys solmia suhteita Japaniin, jonka venäläiset tunsivat tuolloin lähes täysin. Japani kävi kauppaa vain Hollannin kanssa, ja sen satamat pysyivät suljettuina muille maille.
Japanin keisarille annettujen lahjojen lisäksi suurlähetystön oli tarkoitus viedä takaisin kotimaahansa useita japanilaisia, jotka vahingossa päätyivät Venäjälle haaksirikkoutuneena ja asuivat siellä melko pitkään.
Pitkän valmistelun jälkeen laivat lähtivät merelle.