2. Kulut.
3. Kulujen ominaispainot.
4. Vaikutuskertoimet.
47. Kustannusprosentin menetelmä, sen olemus ja merkitys.
Menetelmä perustuu kulujen yhdistämiseen tiettyihin työmitoihin. Sen olemus on kustannusten tulojen ja vastaavan mittarin arvon summa.
Kustannustasojen ja kustannusmittareiden arvojen perusteella määritetään riippuvat kulut, ja kokonaiskustannusten määrittämiseksi on tarpeen lisätä itsenäiset kulut.
Kustannusprosentti on vastaavan mittarin omakustannushinta kustannuksina työn (kuljetuksen) määrästä riippuen.
Esimerkiksi tavaravaunujen 1 vaunukilometrin (l ns) kulutusaste määritetään:
Kuljetuskustannusten laskentakaava on seuraava:
|
Mittari |
Kulutettava arvo, hiero. |
Kaavat mittarien laskentaan 1000 mkm |
Kulut, hiero. |
|
|
|
||||
|
|
||||
|
|
||||
|
|
||||
|
Yhteensä per 1000 mkm |
tai
Tämä on järjestelmä rahtikuljetuskustannusten laskemiseksi.
Matkustajakuljetuksen kustannuksia määritettäessä otetaan huomioon: nH dv (autotunnit liikkeessä – 2 a); O:n (rahtilähetys) sijaan käytetään P-mittaria (lähetetyt matkustajat), ts.
Menetelmän merkitys on siinä, että kun liikkuvan kaluston käytön laatuindikaattorit muuttuvat, voit aina määrittää kustannusmuutoksen, ts. kulut.
48. Polttoaineen ja sähkön suunnittelukustannukset.
Polttoaine- ja sähkökustannukset on suunniteltu:
Junan veto;
Muihin tarpeisiin.
Junaliikenteen polttoaine ja sähkö lasketaan työmäärän perusteella mkm brutto (pois lukien veturien mkm brutto) ja polttoaineen tai sähkön kulutuksen metriltä 10 000 mkm brutto.
Luonnonpolttoaineen muuntaminen tavanomaiseksi polttoaineeksi suoritetaan kertoimilla, jotka ottavat huomioon tavanomaisen polttoaineen kaloripitoisuuden (tavanomaisessa polttoaineessa käytetään polttoainetta, jonka palamislämpö on 1000 kcal/kg).
Polttoainetta ja sähköä muihin tarpeisiin suunnitellaan:
Vaunujen lämmitys (vag-day);
Jäähdytetylle liikkuvalle kalustolle (dieselgeneraattorin teho);
Rakennusten lämmitys (1m 3);
Hälytys- ja viestintälaitteiden käyttö;
Laitteet;
Alueen valaistus;
Asemien signaalit;
TIETOKONE jne.
49. Materiaalien suunnittelukustannukset ja muut kustannukset.
Materiaalikustannukset suunnitellaan seuraavasti:
1. Vakiintuneiden työmäärä- ja kustannusstandardien mukaan vastaavan työmäärämittarin yksikköä kohti (mkm brutto, lok-km, vag-km, vag-day jne.). Näin suunnitellaan liikkuvan kaluston juoksevien korjausten ja sen ylläpidon kulut @ 65 %
2.Aiemmin lasketun työntekijämäärän ja työntekijäkohtaisten kustannusstandardien mukaan (työvaatteet, erikoissaippua, alennus univormujen hinnasta, matkakorvaukset ja päivärahat, käsilamppujen sytyttäminen jne.) @ 10%
3.Olemassa olevien laitteiden saatavuuden ja yksikkökohtaisten kustannusstandardien mukaan (raiteiden ja rakenteiden, kontaktiverkkojen, voimalinjojen, merkinanto- ja viestintälaitteiden jne. nykyiseen kunnossapitoon) @ 15 %;
4. Eri luokkien ja rahdin yritysten lukumäärän mukaan kunkin kustannusstandardin mukaan yritysten yleiset taloudelliset kulut (rautatieosastot ja -osastot) @ 10%.
Muut kulut ovat kuluja, joita on vaikea yhdistää muihin osiin:
Työ- ja palvelulaskujen maksaminen muille organisaatioille;
Korvaukset työn matkustusluonteesta;
Postikulut, toimistokulut;
Työntekijän stipendi;
Keskitetyt kulut: puolisotilaallinen turvallisuus, julkaisukäsikirja. aineistot, aikataulut, hakuteokset jne. - jaetaan keskusvalvontakeskuksen toimesta annettujen mkm suhteessa teitä pitkin.
korjausrahasto;
- % lyhytaikaiselle vedonvälittäjälle;
Yrityksen omaisuuden vakuutusmaksut, % sen arvosta (0,15 %).
50. Poistojen suunnittelu.
Vuosittaiset poistot määritetään normien (kiintiöiden) mukaisesti prosentteina kirjanpitoarvosta (alku- tai korvaus):
Siten q p riippuu PF:n kirjanpitoarvosta ja niiden käyttöiästä.
51. Sosiaalivakuutusmaksut ja niiden suunnittelu.
He suunnittelevat 26 % palkkasummasta (tai palkoista).
Sosiaalivakuutusmaksut ovat työntekijöiden aineellisen tuen järjestelmä työkyvyttömyyden, vanhuuden ja muissa tapauksissa:
parantola-lomakohde hoito;
Virkistyksen järjestäminen;
Lääketieteellinen ravitsemus;
Eläkkeet yms.
52. Pääasialliset rautatiekuljetusten kustannuksiin vaikuttavat tekijät.
Kuljetuskustannuksiin vaikuttavat useat tärkeät tekijät:
1. Kuljetuksen määrä;
2. Kuljetuksen rakenne (rahti ja matkustaja – osuus);
3. Liikkuvan kaluston käytön laadulliset indikaattorit;
4. STP-tapahtumat;
5.Kiinteän omaisuuden käyttö;
6. Materiaalien ja energiaresurssien säästäminen;
7. FB-taso (pääoma-työsuhde);
53. Tärkeimmät tavat alentaa rautatiekuljetusten kustannuksia.
1. Kuljetusmäärien kasvu;
2.Tavaraliikenteen osuuden lisääminen liikenteen kokonaismäärästä;
3.Liikkuvan kaluston käytön laatuindikaattoreiden parantaminen;
4. STP-tapahtumat;
Käyttökustannusten laskentamenetelmä kustannusnimikkeistön yksittäisille nimikkeille (suora laskentamenetelmä)
KULJETUS ERITYISET EHDOT
Luku 4. KUSTANNUSTEN LASKU- JA ANALYYSIMENETELMÄT
Viralliset laskelmat rajoittuvat laskelmiin tavaroiden ja matkustajien keskimääräisistä kuljetuskustannuksista. Samaan aikaan monien rautatieliikenteen toiminnan käytännön ongelmien ratkaisemiseksi tarvitaan tietoja tavaroiden ja matkustajien kuljetuksen kustannusarvoista tietyissä olosuhteissa: tietyillä reiteillä ja rautatieosuuksilla; ladattuihin ja tyhjiin suuntiin; erityyppisissä junissa ja autotyypeissä; tietyntyyppisille lastille; epätasaisilla kuljetusetäisyyksillä, erilaisilla teknisillä varusteilla jne.
Kuljetuskustannusten laskemiseen muissa kuin keskimääräisissä tieolosuhteissa on useita menetelmiä:
1) suora laskelma (kustannusnimikkeistön yksittäisille nimikkeille);
2) yksikkökustannusprosentit;
3) keskimääräisten tiekustannusten muutoskertoimet;
4) kulujen ominaispainot;
5) vaikutuskertoimet;
6) yhdistetyt kuluprosentit.
Laskentamenetelmät ovat kehittäneet kotimaiset taloustieteilijät E. V. Orlov, A. S.
Kaikki kustannuslaskentamenetelmät perustuvat rautatiekustannusten riippuvuuteen erilaisista suoritusindikaattoreista tai yksittäisiin tuotantotoimintoihin käytetystä ajasta.
Välittömien kustannusten laskentamenetelmä perustuu yksittäisten erien tai riippuvaisten kustannusten erien ryhmän yhdistämiseen rautatiekuljetusten suorituskyvyn mittareihin. Samanaikaisesti suorassa laskentamenetelmässä mittarien lukumäärää ei ole rajoitettu, mikä mahdollistaa kustannusten muutosten kuvaamisen tarkemmin tietyissä olosuhteissa, mutta johtaa laskelmien määrän merkittävään kasvuun. Tässä menetelmässä yksittäisten erien kulut otetaan huomioon niiden täydessä arvossa, jakamatta niitä riippuvaisiin ja puolikiinteisiin.
Kuljetuskustannusten (C) määrittäminen laskentamenetelmällä yksittäisille nimikkeistön nimikkeille ilmaistaan kaavalla
RUR/10 t-km, (4.1)
missä on se osa vastaavista keskimääräisistä matkakustannuseristä, jotka johtuvat tietystä liikennemäärästä (Σ Pl).
Summa määräytyy kullekin kuluerälle vastaavasti seuraavassa järjestyksessä.
1. Tämän tuotteen keskihinta on kiinteä - .
2. Raporttien perusteella määritetään mittarin keskiarvo, johon liittyy tämän erän kustannusten muutos - I.
3. Tämän mittarin yksikköhinta määritetään:
4. Mittarin arvo lasketaan tietylle kuljetusmäärälle - .
5. Tiettyyn kuljetukseen liittyvä kustannusten osuus määräytyy tämän momentin mukaan:
Samanlaiset laskelmat suoritetaan kaikille kohteille.
Suoran kustannuslaskentamenetelmä on tarkin, mutta vaatii paljon laskentatyötä. Siksi on suositeltavaa käyttää sitä, kun pieni määrä kustannuseriä muuttuu tietyissä kuljetusolosuhteissa.
Tämä menetelmä on yksinkertaisempi ja siksi sitä käytetään laajalti teknisissä ja taloudellisissa laskelmissa. Se perustuu erityisen kustannuslaskennan (laskenta) mittarien ja yksikkökustannusten järjestelmän käyttöön. Yksikkökuluprosentti– tämä on riippuvien kustannusten arvo laskentamittariyksikköä kohti.
Yksikkökustannusmenetelmän laskelmien vähentämiseksi on rajoitettu niiden mittareiden lukumäärä, joihin liittyy riippuvaisten kulujen muutoksia. Kustannusmittarijärjestelmä on erilainen laskettaessa kuljetuskustannuksia olemassa olevilla ja uusilla radoilla; Se eroaa myös kuljetustyypistä, vetotyypistä ja analyysityypistä (nykyinen ja tuleva). Kustannuslaskenta yksikkökustannusmenetelmää käyttäen on seuraava.
1. Määritetään luettelo mittareista, joiden muutokset liittyvät riippuvaisten kustannusten muutoksiin.
2. Vastaaviin mittareihin liittyvien nimikkeistön erien (ja joissakin tapauksissa kustannustekijöiden) keskimääräiset matkasta riippuvat kustannukset ryhmitellään ja niistä tehdään yhteenveto.
3. Jakamalla kustannusmittarille kohdistetut keskimääräiset tieriippuvaiset kustannukset vastaavan keskimääräisen tiemittarin arvolla, määritetään kunkin kustannusmittarin yksikkökustannusaste.
4. Lasketaan kaavoilla kustannuslaskennan mittarien kustannukset tietyissä kuljetusolosuhteissa tehdylle työmäärälle, joka vastaa 1000 nettokäyttötonnikilometriä tai 1000 matkustajakilometriä.
5. Kertomalla nämä mittarikustannukset vastaavilla keskimääräisillä matkakuluprosenteilla saadaan kustannukset 1000 tonnikilometriä tai 1000 henkilökilometriä kohti työn määrästä riippuen.
6. Riippuviin kustannuksiin lisätään ehdollisesti vakiokustannukset, jotka työn tyypistä riippuen lasketaan joko prosentteina riippuvaisista kustannuksista tai kiinteänä summana kuljetustyöyksikköä kohden tai kuljetustyön kustannusten mukaan. tietty mittari (esim. veturikilometrit junien kärjessä ja yksiraiteisissa junissa jne.).
7. Laskemalla yhteen kustannukset (1000 tonnikilometriä tai 1000 henkilökilometriä kohti) määritetään kustannusten kokonaismäärä ja sitten 10 käyttötonnikilometrin tai matkustajakilometrin kuljetuskustannus.
Laskentamittareita, joihin riippuvat kustannukset liittyvät, kutsutaan mittarijärjestelmäksi.
Liikenneteillä rahti- ja henkilökuljetuskustannuksia määritettäessä tämä järjestelmä sisältää 10 metriä, mutta tiettyjä teknisiä ja taloudellisia ongelmia ratkaistaessa laskentamittareita voi olla enemmän tai vähemmän.
Kustannusmittarijärjestelmä heijastaa kaikkia teknologisen prosessin elementtejä:
– autojen, veturien, junien mittarilukema liike- ja vetotyypeittäin;
– työhön käytetty aika, liikkuvan kaluston seisokit;
– miehistön työ vetureita ja junia huollettaessa;
– tavaroiden vastaanotto ja lähettäminen, tavaravaunujen valmistelu kuljetusta varten;
– matkustajapalvelu asemilla ja junissa.
Laskentamittareiden valinnalla ja niiden kanssa yhteyden muodostamisella on suuri merkitys, mistä riippuu laskentatulosten tarkkuus ja luotettavuus. Tämä on kuitenkin monimutkaista ja aikaa vievää työtä, koska rautatieliikenteen tuotantoprosessi on monipuolinen ja monipuolinen, minkä vuoksi kustannusten ja mittarien välinen yhteys on monimuuttuja.
Sellaisen kustannusten ja mittarien keskinäisen vuorovaikutusjärjestelmän luomiseksi, joka kuvastaisi tarkasti rautatieliikenteen päätekijöiden vaikutusta kustannuksiin, käytetään erilaisia loogisen analyysin menetelmiä sekä matemaattisia ja tilastollisia - tutkimalla niiden välistä korrelaatiota. ehdotettu mittari ja kustannukset, jotka perustuvat saman vuoden yksittäisten teiden tietoihin.
Rahtikuljetuskustannusten laskennassa käytetään seuraavia mittareita:
missä ovat riippuvaiset kustannukset, jotka on liitetty "autokilometri"-mittariin;
– "autotuntimittarille" kohdistetut riippuvat kustannukset sisältävät seuraavat mittarit: "voittoa tavoittelemattomien organisaatioiden autotunnit", "seisokit teknisillä asemilla", "työmaan läpi kulkevien autojen käyttötunnit";
– riippuvat kustannukset, jotka on kohdistettu "veturikilometrin kokonaiskilometrimäärä" -mittariin;
– riippuvat kustannukset, jotka on kohdistettu veturituntimittariin;
– riippuvaiset kulut, jotka on kohdistettu mittariin "junien (konduktöörien) miehistötyötunnit";
– riippuvaiset kulut, jotka on kohdistettu mittariin "veturien miehistötyötunnit";
– riippuvat kustannukset, jotka on kohdistettu "vaunujen ja veturien bruttotonnikilometreihin";
– riippuvat kustannukset, jotka on kohdistettu vaihtotyön veturituntien mittariin;
– riippuvat kustannukset, jotka on liitetty mittariin "vastaavan polttoaineen (sähkön) kulutus junien vetoon";
– "rahtilähetysten lukumäärä" -mittariin kohdistetut riippuvat kustannukset;
– puolikiinteät kulut.
Yksikkökustannusten menetelmän ideana on oletus, että tietyissä olosuhteissa ominaiskustannukset kustannusmittarin yksikköä kohti (yksikkökustannusprosentit) pysyvät ennallaan ja kustannukset muuttuvat kustannusmittarien muutosten vuoksi. Tällä hetkellä polttoaineen, sähkön, teknisten laitteiden hintojen muutosten ja palkkojen nousun vuoksi yksikkökustannusprosentit on indeksoitava ajoissa (noin neljännesvuosittain). Menetelmän tarkkuuden lisäämiseksi yksikkökustannusprosentteja voidaan säätää veturin sarjan, autotyypin, radan päällirakenteen tyypin jne. mukaan.
Laskentamittarit 1000 nettotonnikilometriä kohti lasketaan seuraavilla kaavoilla:
1. Tavaravaunujen ajetut kuljetuskilometrit:
– tyhjien vaunujen osuus kuljetetaan lastattuihin.
2. Yleiset kuljetusajat:
missä on auton keskimääräinen päivittäinen ajokilometrimäärä, km.
3. Junan miehistön työtunnit:
a) vaunujen bruttotonnikilometrit
missä on tavaravaunun omapaino, t;
b) junakilometrejä
missä on tavarajunan keskimääräinen bruttopaino;
c) junan kello
missä on paikallisjunan nopeus, km/h;
d) junan miehistön työtunnit
, (4.10), (4.13)= , (4.17)
Jossa a– sähkönkulutus, kWh, 10 4 bruttotonnikilometriä kohti; b– polttoaineenkulutus, kg/10 4 bruttotonnikilometriä.
9. Veturien vaihtotyötunnit
missä on veturituntien vaihtotyökustannukset 1000 autokilometriä kohti.
10. Rahtilähetysten lukumäärä:
missä on yhden lähetyksen keskimääräinen massa, t; – Keskimääräinen kuljetusmatka 1 tonnin rahtia, km.
Liittovaltion budjettitaloudellinen korkea-asteen koulutuslaitos
Uralin osavaltion liikenneyliopisto
Liikennetalouden laitos
Kurssityöt
Aihe: "Yksikkökustannusten ja rautatiekuljetuskustannusten laskenta"
Tarkistettu Valmis
opettajaopiskelijaryhmä MT-362
Afanasjeva N.A. Likhachev A.S.
Jekaterinburg
Johdanto
Tulojen ja kulujen nimikkeistö rautatieliikenteen toimintatyypeittäin (ei-toiminta-, käyttö- ja hätäkulut)
Yksikkökustannusten laskeminen
Rahdin kuljetuskustannusten laskeminen kulukorvausmenetelmällä
Liikkuvan kaluston käytön laadun vaikutuksen määrittäminen kuljetuskustannuksiin
Suorituskykymittareiden aggregoitujen kustannusten määrittäminen
Johtopäätös
Luettelo käytetyistä lähteistä
Johdanto
Kuljetuskustannusten laskemiseksi tärkeimmät ovat:
¾ yksikkökustannusmenetelmä;
¾ kustannusten laskentamenetelmä kustannusnimikkeistön yksittäisten erien osalta.
Yksikkökustannusten menetelmää käytetään kuljetuskustannusten määrittämiseen sekä yleisesti että viestintä-, veto-, junaluokkien ja teknisten prosessitoimintojen mukaan, arvioitaessa liikkuvan kaluston käytön muutosten vaikutusta käyttökustannuksiin ja muihin tekniset ja taloudelliset laskelmat.
Kuluprosentit ovat riippuvaisia kuluja laskentayksikköä (laskenta) mittaria kohti.
Kustannusmittaukset sisältävät seuraavien tilojen riippuvaiset kulut:
· vaunu-, lasti- ja kaupalliset työt (vaunukilometriä, vaunutuntia ja rahtilähetysten lukumäärää kohti);
· veturi (veturikilometreille, veturitunteille, veturimiehistön miehistötunnille, sähkön (polttoaineen) kulutukselle ja vaihtoveturitunnille);
· raiteet (pääraiteilla - per tonni. - vaunujen ja veturien bruttokilometrit, asemaraiteilla - vaihtoveturitunteja kohti);
· kuljetus, merkinanto ja viestintä (veturikellojen vaihtoon).
Kurssityön tarkoituksena on käytännössä lujittaa tietämystä kuljetuskustannuslaskelman kysymyksistä kulukorvausmenetelmällä, yksikkö- ja konsolidoitujen kustannusten laskennassa sekä liikkuvan kaluston käyttömittareiden vaikutuksen määrittämiseen kustannuksiin ja kustannuksiin. tien käyttökustannukset.
Tulojen ja kulujen nimikkeistö rautatieliikenteen toimintotyypeittäin (ei-toiminta-, käyttö- ja hätäkulut)
Ei-toiminta-, käyttö- ja hätäkulut on ryhmitelty Kulunimikkeistön kohtaan 7.4.
Muut kuin toimintakulut sisältävät erät *901-*916. Asteriskin sijasta jokaiselle artikkelille annetaan ensimmäinen numero sen toiminnan tyypin numerolla, johon artikkeli liittyy.
Muihin kuin toimintakuluihin kuuluvat myyntisaamiset, joiden vanhentumisaika on umpeutunut (901 artikla), sakot, sakkomaksut, sakkomaksut (902 artikla), aikaisempien vuosien tappiot (903 artikla), varastoerien alaskirjauksesta (904 artikla) ) ja eräät muut kulut.
Toimintakulut (§930-*944) sisältävät kulut, jotka aiheutuvat organisaation omaisuuden ja immateriaaliomaisuuden tilapäisestä käytöstä maksua vastaan (930 artikla), tilojen ja tilojen ylläpidosta (931 artikla), tuotantotilausten peruutuksista (pykälä 930). 931), verot ja maksut (934 artikla), yhteistoiminta (937 artikla), arvopapereiden liikkeeseenlaskun ja huollon järjestäminen (938 artikla), lainojen ja lainojen hoito (939 artikla), luottolaitosten palvelujen maksaminen (939 artikla). 940 artikla) ja jotkut muut.
Hätäkuluihin on varattu yksi momentti - 815.
Luettelo hätäkulujen nimikkeistöstä:
|
Onnettomuuksien ja hylkyjen seurausten eliminointi |
Tapaturmien ja onnettomuuksien seurausten poistamiseen osallistuvien työntekijöiden palkkakustannukset, mukaan lukien työttömän ajan maksut ja ruokakulut, kun työn suorittaa vikayksikkö. Valtiosta riippumattomien eläkerahastojen työntekijöiden hyväksi tehtyjen muiden kuin valtion eläkesopimusten mukaisten maksujen määrät kirjattuina henkilökohtaisiin tileihin. Maksut sosiaalisiin tarpeisiin. Materiaalikustannukset: materiaalit, jotka kuluvat onnettomuuksien ja kolarien seurausten poistamiseen ja vastuullisen yksikön työhön; onnettomuuden tai kolarin seurausten poistamiseen osallistuneiden muiden organisaatioiden laskujen maksukustannukset; |
rautatien rahoituslaitoksen syylliselle yksikölle siirtämät onnettomuuksien ja hylkyjen seurausten eliminointikustannukset, mukaan lukien liikkuvan kaluston hätäkorjauskustannukset. Tulipalojen, onnettomuuksien ja muiden ääriolosuhteiden aiheuttamien hätätilanteiden aiheuttamat korvaamattomat tappiot kirjataan tilille nro 99 "Tuotot ja tappiot".
Kustannusten ryhmittely suhteessa tuotantoprosessiin
Tuotantoprosessin osalta kaikki tavanomaisen toiminnan kulut jaetaan kuluihin:
· suoraan kustannuskeskuksiin;
yleinen kustannuskeskuksia varten;
Rautatieliikenteen päätoimintojen kustannusnimikkeistössä otettiin ensimmäistä kertaa käyttöön termi "kustannusten lähtöpaikkojen suorat kulut" ilmaisun "talouden toimialakohtaiset kustannukset" sijaan. kustannuksia, joita aiemmin kutsuttiin peruskustannuksiksi, yhteiset kaikille talouden sektoreille, kutsutaan yhteisiksi alkuperäpaikkakustannuksiksi.
Kustannuspaikkojen suorat kustannukset liittyvät toimintaan.
Lähtöpisteille yhteiset kustannukset sisältävät kuljetusprosessiin suoraan liittyvät kustannukset, jotka syntyvät kaikentyyppisistä toiminnoista ja kaikilla tiloilla. Nämä kustannukset on keskitetty momenttien 757-778 kohtaan 7.2. Näitä ovat muun muassa tuotantohenkilöstön työttömästä ajasta aiheutuvat palkkiot (757 artikla), alennus univormujen kustannuksista (758 artikla), maksut varaukseen vuoden työtulokseen perustuvien palkkioiden maksamiseksi (760 artikla). , työsuojelukustannukset ja teollisuuden sanitaatio (761 artikla), työmatkat ja työntekijöiden nostaminen, jotka eivät liity johtamislaitteistoon (762 artikla), laitteiden huolto ja käyttö (763 artikla).
Yleiskulut liittyvät tuotantoprosessin huoltoon. Niitä varten on varattu pykälät 785-833. Yleiskulut on jaettu kahteen ryhmään:
yleiset taloudelliset kulut ilman hallintolaitteiston ylläpitokuluja (785-821 §),
yleinen taloudellinen hallintolaitteiston sisällön kannalta (830-833 artikla).
Yleiskulut sisältävät:
alennus tuotantolaitoksen henkilökunnalle myönnettyjen univormujen kustannuksista (786 artikla);
matka- ja nostokorvaukset työntekijöille, joiden palkat otetaan huomioon yleisissä liiketoiminnan kuluissa ilman johtohenkilöstöä (787 §) ja muita.
Hallintolaitteiston ylläpitokustannukset sisältävät neljä erää:
johtohenkilöstön työvoimakustannukset (830 artikla);
hallinto- ja johtohenkilöstön työmatkat (831 artikla);
johtohenkilöstön kirjanpito- ja raportointiasiakirjojen koneellisen käsittelyn työstä aiheutuvat laskut (832 artikla);
muut hallintolaitteiston ylläpitokustannukset (833 artikla).
Kulujen ryhmittely rautatietoiminnan tyyppien ja konsolidoitujen työmuotojen mukaan
Rautatieliikenteen rakenneuudistusohjelman mukaisesti kaikki rautatiekulut on jaettu toimintatyypeittäin:
Rahtiliikenne;
Veturien veto;
Pitkän matkan matkustajaliikenne;
Matkustajaliikenne esikaupunkiliikenteessä;
Liikkuvan kaluston korjaus.
Hiljattain käyttöön otetun rautateiden päätoimintojen kustannusten nimikkeistön tietty haittapuoli on toimintatyyppien ja integroitujen työtyyppien (UVR) epäselvä muotoilu. Toiminnan tyyppi on ymmärrettävä kuljetuspalveluiden tarjoamiseksi tehtäväksi kokonaisuudeksi. Esimerkiksi tavaroiden kuljetus JSC Russian Railwaysin liikkuvassa kalustossa on toiminnan tyyppi "Tavarakuljetukset". Nimikkeistö-osion "Tavarakuljetukset" kulujen lisäksi toiminnan tyypin kustannuksiin tulee sisältyä osa yhdistetyn työlajin "Infrastruktuurin kunnossapito", "Veturien veto", "Liikkuvan kaluston korjaus" kuluista. .
Kuvassa Kuvassa 2 on esitetty toimintatyyppien ja integroitujen työmuotojen välinen yhteys. Nimikkeistön kohdat on siis oikein tulkittu yhdistetyn työn kuluksi.
Riisi. 2. Konsolidoitujen työtyyppien ja toimintatyyppien väliset suhteet
2. Yksikkökustannusten laskeminen
Yksikkökustannusprosentit edustavat erityiskustannuksia tietyn toimintamittarin yksikköä kohti. Olennaista on, että näitä yksikkökustannuksia määritettäessä otetaan huomioon vain ne kustannukset, jotka liittyvät suoraan mittarin arvoon, ts. riippuvat mittarin koosta.
Se, missä määrin tuotekohtaiset kulut riippuvat mittarista, voi vaihdella. Joissakin tapauksissa tuotteen kaikki kulut muuttuvat mittarin vaihtuessa.
Muissa tapauksissa kaikki tuotteen kulut eivät riipu mittarista. Erityistutkimusten perusteella laskettaessa kuluprosenttia on ilmoitettu huollettavien kulujen osuus, jotka otetaan huomioon.
Yksikkökustannusten (e) laskeminen suoritetaan kaavalla:
missä ovat riippuvaiset kulut i. mittariin liitetyistä tuotteista, hiero;
i:nnen metrin arvo.
Taulukko 1
Yksikkökustannusten luettelo
|
Mittareiden nimi |
Mittarin koko |
|
1. Kuljetuskilometrit |
|
|
2. Työkaluston rahtilaitumien autotunnit |
|
|
3. Lokomotivo-km (lämpöpito) |
|
|
4. Veturin kello (lämpömoottori) |
|
|
5. Veturien miehistön Brigdo-tunnit (lämpömoottorit) |
|
|
6. Rahtilähetys |
|
|
7. Lähetetty tavaravaunu |
|
|
8. Henkilöautojen kuljetuskilometrit (ilman sähkö- ja dieseljunia) |
|
|
9. Autokellot henkilöautoihin |
|
|
10. Liikkuvien henkilöautojen autotunnit (huolto) |
|
|
11. Kg. tavallinen polttoaine |
|
|
12. t-km brutto |
Taulukko 2
Tavaravaunujen kilometrimäärään liittyvien riippuvaisten kustannusten laskeminen
|
Suorat kulut, tuhat ruplaa. |
Osuudet huollettavista kuluista |
Riippuvaiset kulut, tuhat ruplaa. |
|||||
|
|
sis. Palkanlaskenta |
Palkkalaskenta ja sosiaaliset tarpeet |
muut kulut |
Raportointi sosiaalisista tarpeista |
muut kulut |
||
|
Kuorma-auton huolto. asemalla (Arti. 2015) |
|||||||
|
Lastin oikean lastaamisen ja kiinnittämisen tarkastaminen ohikulkevissa junissa (artikla 1006) |
|||||||
|
TO ja TR jatkuu. (Artikla 6051) |
|||||||
|
|
|
|
|
||||
Yksikkökustannus rahtivaunun 1 autokilometriä kohti on:
,
missä on kerroin, jossa otetaan huomioon kaikille esiintymispaikoille yhteiset kustannukset, otetaan 0,4 kaikkien tilojen osalta;
Tavaravaunujen mittarilukema, vag-km.
Taulukko 3
Liiketoiminnan rahtivaunujen autotunteihin liittyvien riippuvaisten kustannusten laskeminen
|
Kustannuserien nimi ja numero |
Suorat kulut, tuhat ruplaa. |
Osuudet huollettavista kuluista |
Riippuvaiset kulut, tuhat ruplaa. |
||||
|
|
sis. Palkanlaskenta |
Palkkalaskenta ja sosiaaliset tarpeet |
muut kulut |
sosiaalisiin tarpeisiin |
muut kulut |
||
|
Tavaravaunujen nykyinen korjaus irrottamalla (TR-2) (tuote 6002) |
|||||||
|
Tavaravaunujen varikkokorjaus (nimike 6004) |
|||||||
|
Tavaravaunujen poistot (1034 artikla) |
|||||||
|
Tavaravaunujen peruskorjaus (nimike 6008) |
|||||||
|
Konttien määräaikaishuolto (nimike 6052) |
|||||||
|
Konttien peruskorjaus (nimike 6053) |
|||||||
|
Korjaus tavaravaunujen pyöräparien osien vaihdolla (tuote 6031) |
|||||||
|
|
|
|
|
||||
Yksikkökustannus rahtivaunun 1 autotunnille on:
=
missä ovat tavaravaunujen autotunnit.
Taulukko 4
Veturien kilometrimäärään liittyvien riippuvien kustannusten laskeminen tavaraliikenteessä (lämpöveto)
|
Kustannuserien nimi ja numero |
Suorat kulut, tuhat ruplaa. |
Osuudet huollettavista kuluista |
Riippuvaiset kulut, tuhat ruplaa. |
||||||
|
|
sis. Palkanlaskenta |
Palkkalaskenta ja sosiaaliset tarpeet |
muut kulut |
sosiaalisiin tarpeisiin |
muut kulut |
||||
|
Dieselveturien käyttö lastin lastaamiseksi. liikkuvuus (3301 artikla) |
|||||||||
|
Dieselvetureiden käyttö kotitalouksissa. liikkuvuus (3302 artikla) |
|||||||||
|
Tavaraliikenteessä käytettävien dieselvetureiden tärkeimmät korjaustyypit (6303 artikla) |
|||||||||
|
Tavaraliikenteessä käytettävien dieselvetureiden nykyiset korjaustyypit (6302 artikla) |
|||||||||
|
Tavaraliikenteessä käytettävien dieselvetureiden huolto (6301 artikla) |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||
Yksikkökulutus 1 veturikilometriä kohti on:
=
missä on dieselvetureiden veturikilometrit tavaraliikenteessä.
Taulukko 5
Rahtiliikenteen junien dieselveturien veturitunteihin liittyvien riippuvaisten kustannusten laskeminen
,
missä on junien dieselvetureiden veturitunnit tavaraliikenteessä.
Taulukko 6
Dieselveturien miehistötyötuntien riippuvaisten kustannusten laskeminen tavaraliikenteessä
|
Kustannuserien nimi ja numero |
Suorat kulut, tuhat ruplaa. |
Osuudet huollettavista kuluista |
Riippuvaiset kulut, tuhat ruplaa. |
||||
|
|
sis. Palkanlaskenta |
Palkkalaskenta ja sosiaaliset tarpeet |
muut kulut |
sosiaalisiin tarpeisiin |
muut kulut |
||
|
|
|
|
|
||||
Yksikkökustannus 1 miehistötunnilta on:
,
=
Missä -.
Taulukko 7
Rahtikuljetukseen liittyvien riippuvaisten kustannusten laskeminen
|
Kustannuserien nimi ja numero |
Suorat kulut, tuhat ruplaa. |
Osuudet huollettavista kuluista |
Riippuvaiset kulut, tuhat ruplaa. |
||||
|
|
sis. Palkanlaskenta |
Palkkalaskenta ja sosiaaliset tarpeet |
muut kulut |
sosiaalisiin tarpeisiin |
muut kulut |
||
|
Pieniä lähetyksiä koskevat erityistoimenpiteet (1007 artikla) |
|||||||
|
Lastin vastaanotto ja toimitus (artikla 1001) |
|||||||
|
|
|
|
|
||||
Yhden rahtilähetyksen yksikkökustannushinta on:
,
=
missä on rahtilähetysten määrä.
Taulukko 8
Tavaravaunun lähtöön liittyvien huollettavien kustannusten laskeminen
|
Kustannuserien nimi ja numero |
Suorat kulut, tuhat ruplaa. |
Osuudet huollettavista kuluista |
Riippuvaiset kulut, tuhat ruplaa. |
||||
|
|
sis. Palkanlaskenta |
Palkkalaskenta ja sosiaaliset tarpeet |
muut kulut |
sosiaaliset tarpeet |
muut kulut |
||
|
Lastin valmistelu. kaistalle (1004 artikla) |
|||||||
|
Lähetysten valmistelu kuljetusta varten (1005 artikla) |
|||||||
|
Rautatien rakenneosien lastaus- ja purkutyöt. kuljetus (1012 artikla) |
|||||||
|
Palvelujen (työ) tarjoaminen virkamiehille ja virkamiehille, mm. rautatien rakenteelliset jaot kuljetus (1013 artikla) |
|||||||
|
Tyhjien autojen meneillään olevat korjaukset valmisteltaessa lastausta (Artikla 6001) |
|||||||
|
Tavaravaunujen mukauttaminen erikoiskuljetuksiin (1032 artikla) |
|||||||
|
Huuhtelu KR ja isoterminen. vag. (Artikla 1030) |
|||||||
|
Säiliöiden valmistelu täyttöä varten (1031 artikla) |
|||||||
|
|
|
|
|
||||
,
=
missä on lähetettyjen rahtivaunujen määrä.
Taulukko 9
Henkilöautojen kilometrimäärään liittyvien riippuvaisten kustannusten laskeminen (ilman sähkö- ja dieseljunia)
|
Kustannuserien nimi ja numero |
Suorat kulut, tuhat ruplaa. |
Osuudet huollettavista kuluista |
Riippuvaiset kulut, tuhat ruplaa. |
||||
|
|
sis. Palkanlaskenta |
Palkkalaskenta ja sosiaaliset tarpeet |
muut kulut |
sosiaalisiin tarpeisiin |
muut kulut |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TO-1 kaukoliikenteen henkilöautojen muodostus- ja kiertopisteissä sekä nykyiset irrotuskorjaukset (6601 artikla) |
|||||||
|
Pitkän matkan henkilöautojen TO-2 (Art. 6603) |
|||||||
|
Pitkän matkan henkilöautojen TO-3 (Art. 6605) |
|||||||
|
Pitkän matkan reiteillä liikennöivien henkilöautojen, paitsi matkatavaraautojen, varikkokorjaukset (nimike 6607) |
|||||||
|
Matkatavaraautojen varastokorjaus (nimike 6609) |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Esikaupunkiliikenteessä olevien henkilöautojen TO-1 ja nykyiset irrotuskorjaukset muodostus- ja kiertopisteissä (6602 artikla) |
|||||||
|
TO-2 pass. esikaupunkiliikenteessä kulkevat autot (Art. 6604) |
|||||||
|
TO-3 esikaupunkiliikenteessä kulkevat henkilöautot (asema 6606) |
|||||||
|
Varaston korjaukset. vaunut kulkevat lähiöissä. viesti (Artikla 6608) |
|||||||
|
Korjaus henkilöautojen pyöräparien osien vaihdolla (tuote 6613) |
|||||||
|
|
|
|
|
||||
missä on henkilöautojen ajokilometrit, vag-km
Taulukko 10
Henkilöautojen autotunteihin liittyvien riippuvaisten kustannusten laskeminen
|
Kustannuserien nimi ja numero |
Suorat kulut, tuhat ruplaa. |
Osuudet huollettavista kuluista |
Riippuvaiset kulut, tuhat ruplaa. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
sis. Palkanlaskenta |
Palkkalaskenta ja sosiaaliset tarpeet |
muut kulut |
sosiaalisiin tarpeisiin |
muut kulut |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Pitkän matkan henkilöautojen peruskorjaus (paitsi matkatavaraautot) (nimike 6610) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Matkatavaraautojen peruskorjaus (nimike 6612) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Esikaupunkiliikenteessä kulkevien henkilöautojen peruskorjaus. (Artikla 6611) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Pitkän matkan henkilöautojen poistot, paitsi matkatavaraautot (4029 artikla) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Esikaupunkiliikenteessä liikennöivien henkilöautojen poistot. (tuote 5029) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Matkatavaraautojen poistot (nimike 4031) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
= Taulukko 11 Liikkeessä olevien henkilöautojen autotunteihin liittyvien riippuvaisten kustannusten laskeminen
= Taulukko 12 Ekvivalenttisen polttoaineen kiloon liittyvien riippuvien kustannusten laskeminen*
* Kaikkien lueteltujen kohteiden kustannuksista huomioidaan vain polttoainekulut. Taulukko 13 Vaunujen ja veturien bruttotonnikilometreihin liittyvien riippuvaisten kustannusten laskeminen
Tärkeimmät pohjan ja taiteen korjaustyypit. rakentaminen (Artikla 2111) Taulukko 14
T-km brutto vaunuja ja vetureita. Rahdin kuljetuskustannusten laskeminen kulukorvausmenetelmällä Kuljetuskustannusmenetelmällä rahdin kuljetuskustannuslaskelma suoritetaan luvussa 2 lasketuilla yksikkökustannushinnoilla, ts. tietylle vetotyypille. Kustannuslaskentamenetelmällä kustannuslaskennan tarkoitus on määrittää kustannusten määrä 1000 nettotonnikilometriä kohden liikkuvan kaluston käytön tunnuslukujen mukaan. Liikkuvan kaluston käytön laatu vaikuttaa mittarien hintaan. Taulukko 15
Lähetettyjen tonnien määrän suhde kuljetettuihin tonnimääriin (olettaen = 0,43). 1000 t-km käyttökustannusten hinta riippuvaisina kustannuksina oli 141,2 ruplaa, ja ero tariffin ja käyttötkm:n välillä on 1,5%, niin 1000 tariffin t-km hinta on:
Määritetään tariffin t-km kokonaiskustannus sillä ehdolla, että riippuvaiset kustannukset kokonaiskustannuksista ovat 40 %. Tämä tarkoittaa, että kokonaiskustannukset 1000 t-kilometriä kohti ovat:
10 tariffitonnikilometrin kokonaiskustannus oli 361 kopekkaa. . Liikkuvan kaluston käytön laadun vaikutuksen määrittäminen kuljetuskustannuksiinKustannusten määrään vaikuttavat kaikki veturien ja autojen käytön laatua kuvaavat indikaattorit, mutta käytännössä arvioidaan tärkeimpien tunnuslukujen vaikutusta kustannuksiin: autojen staattiset ja dynaamiset kuormat; junan keskimääräinen bruttopaino ja kuormitetun junan paino; junien pituudet; autojen kulku tyhjänä ja kuormittuna; paikallinen nopeus, veturien apukilometrit. Käyttökustannusten muutosten arvioimiseksi liikkuvan kaluston käytön laadun parantuessa tai heikkeneessä on suoritettava erityislaskelmia. Laskelmien suorittamiseksi on tiedettävä analysoitujen indikaattoreiden perusarvot, arvioitu indikaattorin muutos sekä kuljetustyön määrä, jonka aikana indikaattorin muutos tapahtui. Tarvittava perusta liikkuvan kaluston käytön indikaattoreiden kuljetuskustannuksiin kohdistuvan vaikutuksen laskemiselle on kustannuslaskelma kustannusten menetelmällä, joka osoittaa, että kustannukset lasketaan kiinteillä, tarkasti määritellyillä arvoilla. kaikki edellä mainitut indikaattorit. Tässä osiossa on tarpeen määrittää lastatun auton dynaamisen kuormituksen lisäämisen vaikutus 1 tonnilla kuljetuskustannuksiin. Käytä tätä varten korvausmenetelmää, eli jätä kaikki muut indikaattorit ennalleen, paitsi dynaaminen kuorma. Kaikki kaavat, paitsi ensimmäinen (jos indikaattori on läsnä), ilmaistaan kautta. Tämän indikaattorin laajennetun arvon korvaaminen autotuntien laskentakaavassa
ja käyttämällä tätä tekniikkaa tulevaisuudessa, saamme kaavat kaikkien mittarien laskemiseen, ilmaistuna taulukossa 16. Taulukko 16 Mittareiden laskenta kautta
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.
28,49
,
Kustannusprosenttimenetelmä yhdistää optimaalisesti tuloksen tarkkuustason ja laskentatyön määrän. Verrattuna suorien kustannusten laskentatapaan se on hieman epätarkempi, mutta myös paljon vähemmän työvoimavaltainen.
Kuluprosentit (kustannukset metriyksikköä kohti) lasketaan keskimääräisten tietietojen perusteella ryhmittelemällä riippuvat kulut yksittäisten mittareiden mukaan ja jakamalla nämä kulut vastaavan mittarin arvolla. Kuljetuskustannusmenetelmää käyttäen lasketaan kuljetuskustannukset seuraavassa järjestyksessä:
Ensinnäkin otetaan huomioon kaikki kuljetuksen ominaisuudet tietyissä olosuhteissa (indikaattorien arvot, kulutustasot jne.);
sitten näissä käyttöolosuhteissa 1000 t-km nettomääräksi (käyttö) lasketaan laskentamittarien mitat;
Kertomalla kuluprosentit (tarvittaessa kuljetusolosuhteiden mukaan oikaistut) laskentamittareilla ja laskemalla yhteen saadut tulokset, selviää riippuvaisten kulujen määrä.
Kulujen täyden määrän saamiseksi niihin lisätään ehdollisesti kiinteät kulut. Ehdollisesti kiinteät kustannukset määritetään kahdella tavalla - joko prosentteina riippuvaisista kustannuksista tai näiden kustannusten arvolla 10 t-kilometriä kohti.
Rahtiliikenteessä käytössä olevien rautateiden analyysin pääversiossa käytetään seuraavia laskentamittareita:
autokilometrit nS
autotunnit nH
veturikilometrit MS
veturin kello MH
vakiopolttoaineen kulutus V (kg) tai sähkön A (kWh)
autojen ja veturien bruttotonnikilometrit Pl br
vaihtoveturin kello MH mies
rahtilähetysten määrä О
Tämän mittausjärjestelmän mukaan riippuvat kustannukset jaetaan. On huomioitava, että kolme metriä (nS; nH; O) sisältävät kuljetusteollisuuden kustannukset ja kaupallisen työn taloudellisuuden tavaraliikenteen alalla. Viisi metriä (MS; MH; Mh; A; B; MH mies) sisältävät veturikulut. Lisäksi vaihtoveturien kustannukset sisältyvät MH man -luokkaan ja junaveturien kustannukset kaikkiin muihin mittareihin. Veturikilometreihin sisältyvät nykyiseen ylläpitoon, ylläpitoon, voiteluun ja varusteluun, veturien suurkorjauksiin liittyvät kulut ja sähkövedon osalta myös kontaktiverkon poistojen sähköistyskulut. Veturitunnit sisältävät junavetureiden poistot ja veturihenkilöstön miehistötunnit veturimiehistön palkkakustannukset.
Vaihtoveturien käyttötuntimittari sisältää maatilojen kulut:
veturi - huoltoon, korjauksiin, poistoihin, voiteluun, varusteisiin, polttoaineen kulutukseen, veturien vaihtotyöntekijöiden palkoihin liittyvät kustannukset;
radan hallinta - riippuvat kustannukset, jotka liittyvät nykyiseen kunnossapitoon, asemaraitojen ylärakenteen materiaalien vaihtoon, niiden poistoihin (pääraiteilla nämä kustannukset on kohdistettu bruttotonnikilometreihin);
kuljetuksen hallinta - kulut asemien teknisen henkilöstön ylläpitoon osallistuvien asemien;
automaatio- ja telemekaniikkatalous - riippuvaiset kustannukset kytkinten sähköisestä keskittämisestä ja liukumäkien ylläpidosta.
Tällä hetkellä JSC Russian Railwaysilla on "Menetelmä yksittäisten ja konsolidoitujen kulujen laskemiseksi JSC Russian Railwaysin rakenneuudistuksen olosuhteissa", joka on hyväksytty JSC Russian Railways 7.7.2008 päivätyllä määräyksellä. nro 1426r. Tämä menetelmä määrittää rahti- ja matkustajaliikenteessä sovellettavien kustannusmittareiden järjestelmän, luettelon kullekin mittarille kohdistetuista kustannuseristä ja kunkin erän riippuvaisten kustannusten osuuden.
Taulukossa 14.4 on esitetty yhden rautatien kuluprosentit vuoden 2008 1. vuosineljännekselle laskettuna tavaraliikenteen osalta.
Taulukko 12
Toiminnan suorituskykyindikaattorit
| Ilmaisin | IN- |
| Tyhjän ja ladatun ajokilometrin suhde | |
| Auton keskimääräinen päiväkilometrimäärä, km/vrk | |
| Auton taarapaino, t/auto | |
| Junan kokonaispaino, t | |
| Veturien apukilometrien suhde johtavien junien ajokilometreihin | |
| Tavaraveturin paikallinen nopeus, km/h | |
| Kerroin lisäkäyttöaika huomioiden: k- veturien miehistö k 1- johtimet | |
| Valmisjunien kilometrimäärän osuus tavarajunien kokonaiskilometreistä | |
| Esivalmistettujen junien paikallinen nopeus, km/h | |
| Lineaarisen apuajon suhde junan kärjessä kulkemiseen | |
| Veturin keskimääräinen päiväkilometrimäärä, km/vrk | |
| Vaihtotöihin käytetty aika, veturituntia/1000 autokm | |
| Veturin paino R l, T | |
| Sähkönkulutus 1000 bruttot-km, kWh | |
| Keskimääräinen kuljetusmatka L gr, km | |
| Rahtilähetyksen keskimääräinen paino d, T | |
| Osuus tältä tieltä lähetetystä lastista j | |
| Vaihtotöihin käytetty aika cm, veturi-h/1 lastattu tai tyhjä vaunu |
Taulukko 13
Kulut, hiero.
Kustannusten laskeminen:
Tavaravaunujen "autotuntia" kohden laskettu kuluprosentti määritetään jakamalla tähän mittariin liittyvät vuosikustannukset "autotuntimittarilla". Vuosikulut sisältävät rahtivaunujen ja konttien varikkokorjaukset ja poistot.
Rahtikaluston autotunnit
∑nH = ∑nS * 24 / Sв
missä ∑nS on tavaravaunujen ajokilometrit, vaunukilometrit;
24 - aika, h;
Sв - ladatun vaunun keskimääräinen päivittäinen kilometrimäärä, km.
l nh = (st.169 + st.172 + st.175 + st.176) / ∑nH
Veturimiehistön miehistötunnin mittariin liittyvät kustannukset sisältävät rahti- ja talousliikenteen veturimiehistön palkkakustannukset sekä osan kaikille talouden sektoreille yhteisistä kustannuksista (sosiaaliset vähennykset, lomarahat). , työsuojelukustannukset jne.).
Kustannusprosentin määrittämiseksi yllä oleva kulujen määrä jaetaan veturimiehistön työajalla, joka lasketaan kaavalla
∑NH = ∑MSl * 1,5 / Vuch + ∑ MSl * 2 / Vuch,
missä ∑MSл, ∑MSл – junan lineaarinen mittarilukema rahti- ja vastaavasti
taloudellinen liikenne, veturi-km;
Vuch, Vuch - vastaavasti junan paikallinen nopeus
tavara- ja kaupallisessa liikenteessä, km/h;
1,5; 2 - kerroin, jossa otetaan huomioon veturimiehistön lisätyöaika tavaraliikenteessä ja talousliikenteessä.
l NH = (st.42 + st.43) / ∑NH
Kaikille elinkeinoaloille yhteiset kulut otetaan kaikkien optioiden osalta 39 %:iin tavara- ja talousliikenteen veturimiehistön (sähköveturimiehistön) palkkarahastosta.
Mittauskustannusten laskeminen
Tavaravaunujen kuljetuskilometrit netto 1000 t/km
∑nS = 1000 (1 + a) / Р,
jossa a on tyhjän vaunun ajokilometrimäärä laskettuna
tyhjien vaunujen ja kuormattujen vaunujen suhde;
Auto-km
∑nh = 24 ∑nS / Sв,
missä Sв on auton keskimääräinen päivittäinen ajokilometrimäärä, km.
Veturikilometrit ∑MS = ∑NS (1 + b),
missä ∑NS – tavarajunan kilometrit, junakilometrit;
b on veturin apukilometrimäärän suhde
Juoksen junien kärjessä.
Tavarajunan kilometrit
∑NS = ∑Plbr.v / Qbr,
missä ∑Plbr.v – tavaraliikenteen määrä, vaunujen bruttot-km;
Qbr – tavarajunan keskimääräinen bruttopaino, ts.
Rahtimäärä
∑Plbr.v = 1000 + qt ∑NS,
missä qt on tavaravaunun omapaino, ts.
Lok-km kokonaiskilometrit
∑MH = 24 ∑NS (1 + bл) / Sл,
missä bл on junien lineaarisen apukilometrimäärän suhde
veturit ajamaan junien kärjessä;
Sл – veturin keskimääräinen päiväkilometrimäärä, km.
Veturin kello
∑NH = ∑NS (1 + bл) k / Vуч,
jossa k on kerroin, jossa otetaan huomioon lisäkäyttöaika
veturien miehistöt;
Vch – tavaraveturin paikallinen nopeus, km/h.
6. Junahenkilöstön miehistökellot
∑Nh = ε ∑NSk1 / Vuch,
missä ε on esivalmistettujen junien kilometrimäärän osuus tavarajunien kokonaiskilometreistä
k1 – kerroin huomioiden lisäaika,
konduktööri kuluttaa junien vastaanottamiseen ja palauttamiseen;
Vuch – esivalmistettujen junien paikallinen nopeus, km/h.
7. Vaunujen ja veturien bruttotonnikilometrit
∑Plbr. = ∑Plbr.v. + Pl∑NS (1 + βl),
missä Pl on veturin massa, ts.
8. Sähkönkulutus
∑A = α∑Plbr.v. / 1000,
jossa α on sähkönkulutus, kW*h/10 000 t-km brutto.
9. Vaihtovetureiden kellot
∑NHm = 0,006 + ∑nS βm / 1000 + Cm∑n,
missä βm – vaihtotyöhön käytetty aika, veturituntia/1000
auto-km;
Cm – vaihtotyöhön käytetty aika,
veturi-h/1 lastattu tai tyhjä vaunu;
∑n – lastattujen tai tyhjennettyjen vaunujen kokonaismäärä.
Kuormattujen ja tyhjennettyjen vaunujen kokonaismäärä
∑n = 2 * 1000 j / Lgr P,
missä j on tietystä tieltä lähetetyn lastin osuus;
Lgr – keskimääräinen kuljetusmatka, km.
10. Rahtilähetysten lukumäärä
∑O = 1000 j/d Lgr,
missä d on rahtilähetyksen keskimääräinen paino, ts.
Mittareiden "auto-tunti" ja "veturimiehistön miehistötunti" kuluprosentti hyväksytään laskelmien mukaan.
Ehdollisesti pysyviä kuluja hyväksytään 88 % huollettavista kuluista.
Liikkuvan kaluston käytön tärkeimmät indikaattorit, jotka vaikuttavat merkittävästi rahtikuljetuksen kustannuksiin, ovat junan paino, auton dynaamiset ja tilastolliset kuormitukset, junien nopeudet, autojen tyhjien ajokerroin, apukilometrien kerroin. veturit, autojen liikevaihto ja veturien keskimääräinen päiväkilometrimäärä.
Liikkuvan kaluston käytön laatuindikaattoreiden vaikutus käyttökustannuksiin ja tuotantokustannuksiin on monimutkainen.
Esimerkiksi kuormatun auton kuorman kasvu merkitsee pääsääntöisesti junan nykyisen pituuden olosuhteissa junan painon kasvua ja autojen tyhjän kilometrimäärän kasvua. ladattu yksi johtaa sen pienenemiseen.
Monien organisatoristen ja muiden toimenpiteiden tehokkuuden arviointiin liittyvien ongelmien ratkaisemiseksi on kuitenkin tarpeen saada tietoa kuljetuskustannusten riippuvuuden suuruudesta jokaisesta liikkuvan kaluston käytön indikaattorista. Tämä riippuvuus voidaan todeta monin eri tavoin, erityisesti kulukorkojen menetelmällä.