Kolmanda Reichi allveelaevade roostes skelette leitakse endiselt merest. Teise maailmasõja Saksa allveelaevad ei ole enam need, millest kunagi sõltus Euroopa saatus. Neid tohutuid metallihunnikuid varjab aga endiselt mõistatus ning need kummitavad ajaloolasi, sukeldujaid ja seiklussõpru.

Keelatud ehitus

Natsi-Saksamaa laevastikku kutsuti Kriegsmarine'iks. Märkimisväärne osa natside arsenalist koosnes allveelaevadest. Sõja alguseks oli armee varustatud 57 allveelaevaga. Seejärel kasutati järk-järgult veel 1113 allveesõidukit, millest 10 püüti kinni. Sõja ajal hävitati 753 allveelaeva, kuid need suutsid uputada piisavalt laevu ja avaldada muljetavaldavat mõju kogu maailmale.

Pärast Esimest maailmasõda ei saanud Saksamaa Versailles' lepingu tingimuste kohaselt allveelaevu ehitada. Aga kui Hitler võimule tuli, tühistas ta kõik keelud, kuulutades, et peab end vabaks Versailles’ köidikutest. Ta kirjutas alla Inglise-Saksa mereväelepingule, mis andis Saksamaale õiguse Suurbritanniaga võrdsetele allveelaevajõududele. Hitler teatas hiljem lepingu denonsseerimisest, mis vabastas ta käed täielikult.

Saksamaa töötas välja 21 tüüpi allveelaevu, kuid need jagunesid peamiselt kolme tüüpi:

1. Väike II tüüpi paat oli mõeldud väljaõppeks ja patrullimiseks Läänemerel ja Põhjamerel.
2. IX tüüpi allveelaeva kasutati pikkadeks reisideks Atlandi ookeanil.
3. VII tüüpi keskmine allveelaev oli mõeldud pikamaareiside jaoks. Nendel mudelitel oli optimaalne merekindlus ja nende tootmiseks kulutati minimaalselt raha. Sellepärast ehitatigi enamik neist allveelaevadest.

Saksa allveelaevastikul olid järgmised parameetrid:

• veeväljasurve: 275 kuni 2710 tonni;
• pinnakiirus: 9,7 kuni 19,2 sõlme;
• veealune kiirus: 6,9 kuni 17,2 sõlme;
• sukeldumissügavus: 150 kuni 280 meetrit.

Sellised omadused näitavad, et Hitleri allveelaevad olid Saksamaa vaenlase riikide seas võimsaimad.

"Hundikarjad"

Allveelaevade komandöriks määrati Karl Doenitz. Ta töötas välja Saksa laevastiku veealuse jahistrateegia, mida nimetati "hundikarjadeks". Selle taktika järgi ründasid allveelaevad laevu suurtes rühmades jättes neilt igasuguse ellujäämisvõimaluse. Saksa allveelaevad jahtisid peamiselt transpordilaevu, mis varustasid vaenlase vägesid. Selle eesmärk oli uputada rohkem paate, kui vaenlane suutis ehitada.

See taktika kandis kiiresti vilja. "Hundikarjad" tegutsesid tohutul territooriumil, uputades sadu vaenlase laevu. Ainuüksi U-48 suutis tappa 52 laeva. Pealegi ei kavatsenud Hitler piirduda saavutatud tulemustega. Ta plaanis arendada Kringsmarine'i ja ehitada veel sadu ristlejaid, lahingulaevu ja allveelaevu.

Kolmanda Reichi allveelaevad surusid Suurbritannia peaaegu põlvili, ajades selle blokaadirõngasse. See sundis liitlasi kiiresti välja töötama vastumeetmeid Saksa "huntide" vastu, sealhulgas oma allveelaevade massilist ehitamist.

Võitlus Saksa "huntidega"

Lisaks liitlaste allveelaevadele hakkasid "hundikarja" jahti pidama radariga varustatud lennukid. Samuti kasutati võitluses Saksa allveesõidukitega kajaloodipoid, raadio pealtkuulamisseadmeid, torpeedosid ja palju muud.

Pöördepunkt toimus 1943. aastal. Siis maksis iga uppunud liitlaste laev Saksa laevastikule ühe allveelaeva. Juunis 1944 asusid nad pealetungile. Nende eesmärk oli kaitsta oma laevu ja rünnata Saksa allveelaevu. 1944. aasta lõpuks oli Saksamaa Atlandi lahingu lõplikult kaotanud. 1945. aastal tabas Kringsmarine purustavat lüüasaamist.

Saksa allveelaevade armee pidas vastu kuni viimase torpeedoni. Karl Dönitzi viimane operatsioon oli osade Kolmanda Reichi mereväeadmirali evakueerimine Ladina-Ameerika. Enne enesetappu määras Hitler Dennitzi Kolmanda Reichi juhiks. Küll aga liiguvad legendid, et füürer ei tapnud end sugugi, vaid toimetati allveelaevadega Saksamaalt Argentinasse.

Teise legendi järgi veeti Kolmanda Reichi väärisesemed, sealhulgas Püha Graal, allveelaev U-530 Antarktikasse salajasse sõjaväebaasi. Neid lugusid pole kunagi ametlikult kinnitatud, kuid need näitavad, et Teise maailmasõja aegsed Saksa allveelaevad jäävad arheolooge ja sõjaväehuvilisi kummitama veel pikka aega.

Suured 1. seeria allveelaevad “U-25” ja “U-26” ehitati Deschimagi laevatehases ja võeti kasutusele 1936. aastal. Mõlemad paadid läksid kaduma 1940. aastal. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve - 862 tonni, veealune - 983 t.; pikkus – 72,4 m, laius – 6,2 m; kõrgus – 9,2 m; süvis – 4,3 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 3,1/1 tuhat hj; kiirus - 18,6 sõlme; kütusevaru - 96 tonni diislikütust; reisikaugus - 7,9 tuhat miili; meeskond - 43 inimest. Relvastus: 1x1 - 105 mm relv; 1x1 – 20 mm õhutõrjekahur; 4-6– 533 mm torpeedotorud; 14 torpeedot või 42 miini.

IX-A tüüpi suurte ookeaniallveelaevade seeria koosnes 8 ühikust (U-37 - U-44), mis ehitati Deschimagi laevatehases ja võeti kasutusele aastatel 1938-1939. Kõik paadid läksid sõja ajal kaduma. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve - 1 tuhat tonni, veealune veeväljasurve - 1,2 tuhat tonni; pikkus – 76,5 m, laius – 6,5 m; süvis – 4,7 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 4,4/1 tuhat hj; kiirus - 18 sõlme; kütusevaru - 154 tonni diislikütust; reisikaugus - 10,5 tuhat miili; meeskond - 48 inimest. Relvastus: 1x1 - 105 mm kahur, 1x1 - 37 mm ja 1x1 - 20 mm õhutõrjekahur; 6 – 533 mm torpeedotorud; 22 torpeedot ehk 66 min.

Suurte IX-B tüüpi ookeaniallveelaevade seeria koosnes 14 ühikust ("U-64" - "U-65", "U-103" - "U-124"), mis ehitati Deschimagis. laevatehas ja võeti kasutusele 1939-1940 Kõik paadid läksid sõja ajal kaduma. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve - 1,1 tuhat tonni, veealune veeväljasurve - 1,2 tuhat tonni; pikkus – 76,5 m, laius – 6,8 m; süvis – 4,7 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 4,4/1 tuhat hj; kiirus - 18 sõlme; kütusevaru - 165 tonni diislikütust; reisikaugus - 12 tuhat miili; meeskond - 48 inimest. Relvastus: 1x1 - 105 mm kahur, 1x1 - 37 mm ja 1x1 - 20 mm õhutõrjekahur; 6 – 533 mm torpeedotorud; 22 torpeedot ehk 66 min.

Keskmise suurusega IX-C tüüpi allveelaevade seeria koosnes 54 ühikust ("U-66" - "U-68", "U-125" - "U-131", "U-153" - "U-166" , "U-171" - "U-176", "U-501" - "U-524"), ehitatud Deschimagi laevatehases ja kasutusele võetud aastatel 1941-1942. Sõja ajal läks kaduma 48 paati, nende meeskonnad uputasid 3 paati, ülejäänud kapituleerusid. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve - 1,1 tuhat tonni, veealune veeväljasurve - 1,2 tuhat tonni; pikkus – 76,8 m, laius – 6,8 m; süvis – 4,7 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 4,4/1 tuhat hj; kiirus - 18 sõlme; kütusevaru - 208 tonni diislikütust; reisikaugus - 13,5 tuhat miili; meeskond - 48 inimest. Relvastus: enne 1944. aastat 1x1 - 105 mm, 1x1 - 37 mm ja 1x1 - 20 mm õhutõrjekahur; pärast 1944. aastat - 1x1 - 37 mm ja 1x4 või 2x2 - 20 mm õhutõrjekahurid; 6 – 533 mm torpeedotorud; 22 torpeedot ehk 66 min.

IX-C/40 tüüpi keskmiste allveelaevade seeria koosnes 87 ühikust ("U-167" - "U-170", "U-183" - "U-194", "U-525" - "U"). - 550", "U-801" - "U-806", "U-841" - "U-846", "U-853" - "U-858", "U-865" - "U-870" " , "U-881" - "U-887", "U-889", "U-1221" - "U-1235"), mis on ehitatud Deschimagi ja Deutsche Werfti laevatehastes ning kasutusele võetud aastatel 1942-1944 Sõja ajal läks kaduma 64 paati, 3 uputati nende meeskondade poolt, 17 kapituleerus, ülejäänud said kannatada ja neid ei parandatud. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve - 1,1 tuhat tonni, veealune veeväljasurve - 1,3 tuhat tonni; pikkus – 76,8 m, laius – 6,9 m; süvis – 4,7 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 4,4/1 tuhat hj; kiirus - 18 sõlme; kütusevaru - 214 tonni diislikütust; reisikaugus - 13,9 tuhat miili; meeskond - 48 inimest. Relvastus: 1x1 - 105 mm kahur, 1x1 - 37 mm ning 2x1 ja 2x2 - 20 mm õhutõrjekahur; 6 – 533 mm torpeedotorud; 22 torpeedot ehk 66 min.

Keskmised allveelaevad "U-180" ja "U-195" kuulusid "IX-D" tüüpi - kiired allveelaevad. Need ehitati Deschimagi laevatehases ja võeti kasutusele 1942. aastal. Alates 1944. aastast on paate muudetud allveetranspordiks. Nad vedasid 252 tonni diislikütust. U-180 paat läks kaduma 1944. aastal ja U-195 vallutasid Jaapani väed 1945. aastal ja see teenis tähise I-506 all. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve - 1,6 tuhat tonni, veealune veeväljasurve - 1,8 tuhat tonni; pikkus – 87,6 m, kõrgus – 10,2 m; laius – 7,5 m; süvis - 5,4 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 6 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 9/1,1 tuhat hj; kiirus - 21 sõlme; kütusevaru - 390 tonni diislikütust; reisilennu ulatus - 9,5 tuhat miili; meeskond - 57 inimest. Relvastus enne 1944. aastat: 1x1 - 105 mm kahur, 1x1 - 37 mm ja 1x1 - 20 mm õhutõrjekahur; 6 – 533 mm torpeedotorud; 24 torpeedot ehk 72 minutit; pärast 1944. aastat - 1x1 - 37 mm ja 2x2 - 20 mm õhutõrjekahurid.

Keskmise suurusega IXD-2 tüüpi allveelaevade seeria koosnes 28 ühikust (“U-177” - “U-179”, “U-181” - “U-182”, “U-196” - “U -200” , "U-847" - "U-852", "U-859" - "U-864", "U-871" - "U-876"), ehitatud Deschimagi laevatehases ja kasutusele võetud 1942. aastal -1943 Paadid olid ette nähtud opereerimiseks Atlandi ookeani lõunaosas ja India ookean. Sõja ajal läks kaduma 21 paati, 1 uputas meeskondade poolt, 7 kapituleerus. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve - 1,6 tuhat tonni, veealune veeväljasurve - 1,8 tuhat tonni; pikkus – 87,6 m, laius – 7,5 m; süvis - 5,4 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 2 põhidiiselmootorit, 2 abidiiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 4,4+1,2/1 tuh. hj; kiirus - 19 sõlme; kütusevaru - 390 tonni diislikütust; reisikaugus - 31,5 tuhat miili; meeskond - 57 inimest. Relvastus: 1x1 - 37 mm ja 2x1 ja 2x2 - 20 mm õhutõrjekahur; 6 – 533 mm torpeedotorud; 24 torpeedot või 72 miini. Aastatel 1943-1944 olid mõned paadid varustatud pukseeritava girolennukiga FA-330.

IX-D/42 tüüpi suurte allveelaevade seeriast ehitati Deschimagi laevatehases vaid üks allveelaev U-883, mis võeti kasutusele 1945. Samal aastal paat kapituleerus. Ehituse käigus kasutati see ümber transpordiks. Paadis oli 252 tonni diislikütust. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve - 1,6 tuhat tonni, veealune veeväljasurve - 1,8 tuhat tonni; pikkus – 87,6 m, laius – 7,5 m; süvis - 5,4 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 2 põhidiiselmootorit, 2 abidiiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 4,4+1,2/1 tuh. hj; kiirus - 19 sõlme; kütusevaru - 390 tonni diislikütust; reisikaugus - 31,5 tuhat miili; meeskond - 57 inimest. Relvastus: 1x1 - 37 mm ja 2x2 - 20 mm õhutõrjekahurid; 2 – 533 mm torpeedotorud; 5 torpeedot.

XXI tüüpi suurte allveelaevade seeria koosnes 125 ühikust ("U-2501" - "U-2531", "U-2533" - "U-2548", "U-2551", "U-2552"). , "U-3001" - "U-3044", "U-3047", "U-3501" - "U-3530"), mis ehitati laevatehastes "Blohm & Voss", "Deschimag" ja võeti kasutusele aastatel 1944-1945 . Sõja ajal läks kaduma 21 paati, nende meeskonnad uputasid 88 paati ja ülejäänud kapituleerusid liitlastele. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve - 1,6 tuhat tonni, veealune veeväljasurve - 1,8 tuhat tonni; pikkus – 76,7 m, laius – 8 m; süvis – 6,3 m; sukeldumissügavus – 135 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit, 2 peaelektrimootorit ja 2 hääletut elektrimootorit; võimsus - 4/4,4 tuhat hj. + 226 hj; kütusevaru - 253 tonni diislikütust; kiirus - 15,6 sõlme; reisikaugus - 15,5 tuhat miili; meeskond - 57 inimest. Relvastus: 2x2 – 20 mm või 30 mm õhutõrjekahur; 6 - 533 mm torpeedotorud; 23 torpeedot ehk 29 min.

"VII-A" tüüpi keskmiste allveelaevade seeria koosnes 10 ühikust ("U-27" - "U-36"), mis ehitati Deschimagi ja Germaniawerfi laevatehastes ning võeti kasutusele 1936. aastal. Sõja ajal müüdi 7 paati. hukkus, 2 uputasid nende meeskonnad, 1 kapituleerus. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve – 626 tonni, veealune veeväljasurve – 915 tonni; pikkus – 64,5 m, laius – 5,9 m; süvis – 4,4 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 2,1-2,3/0,8 tuh hj; kiirus - 17 sõlme; kütusevaru - 67 tonni diislikütust; reisikaugus - 6,2 tuhat miili; meeskond - 44 inimest. Relvastus: enne 1942. aastat 1x1 - 88 mm kahur ja 1x1 - 20 mm õhutõrjekahur; pärast 1942. aastat - 1x2 ja 2x1-20 mm või 37 mm õhutõrjekahurid; 5 – 533 mm torpeedotorud; 11 torpeedot ehk 24-36 miini.

"VII-B" tüüpi keskmiste allveelaevade seeria koosnes 24 ühikust ("U45" - "U55", "U73 - U76", "U-83" - "U-87", "U-99" - "U-102"), mis ehitati laevatehastes "Vulcan", "Flenderwerft", "Germaniawerf" ja võeti kasutusele aastatel 1938-1941. Sõja ajal läks kaduma 22 paati, neist 2 uputasid nende meeskonnad. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve – 0,8 tuhat tonni, veealune – 1 tuhat tonni; pikkus – 66,5 m, laius – 6,2 m; süvis – 4,7 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 2,8-3,2/0,8 tuh hj; kiirus – 17-18 sõlme; kütusevaru – 100 tonni diislikütust; reisikaugus - 8,7 tuhat miili; meeskond - 44 inimest. Relvastus: enne 1942. aastat - 1x1 - 88 mm kahur ja 1x1 - 20 mm õhutõrjekahur; pärast 1942. aastat - 1x2 ja 2x1-20 mm ning 1x1 - 37 mm õhutõrjekahurid; 5 – 533 mm torpeedotorud; 6 torpeedot või 24-36 miini.

"VII-C" tüüpi keskmiste allveelaevade seeria koosnes 663 ühikust (tähis oli "U-69" - "U-1310") ja ehitati aastatel 1940-1945. laevatehastes "Neptun Werft", "Deschimag", "Germaniawerft", "Flender Werke", "Danziger Werft", "Blohm + Voss", "Kriegsmarinewerft", "Nordseewerke", "F. Schichau, Howaldtswerke AG. Paadil on teada kaks modifikatsiooni: “VIIC/41” ja “U-Flak”. Tüübil "VIIC/41" oli kere paksus suurenenud 18 mm-lt 21,5 mm-le. See võimaldas suurendada keelekümbluse töösügavust 100 meetrilt 120 meetrile ja laevakere arvutatud hävitamise sügavust - 250 meetrilt peaaegu 300 meetrini. Kokku ehitati 91 paati ("U-292" - "U-300", "U-317" - "U-328", "U-410", "U-455", "U-827", "U" -828", "U-929", "U-930", "U-995", "U-997" - "U-1010", "U-1013" - "U-1025", " U-1063" " - "U-1065", "U-1103" - "U-1110", "U-1163" - "U-1172", "U-1271" - "U-1279", "U -1301" - "U-1308"). Üks VII-C tüüpi modifikatsioone olid õhutõrjepaadid, mida tähistati kui "U-Flak". Ümber ehitati 4 paati: “U-441”, “U-256”, “U-621” ja “U-951”. Moderniseerimine seisnes uue roolikambri paigaldamises kahe 20 mm neljarattalise ja ühe 37 mm õhutõrjekahuriga. Kõik paadid taastati 1944. aastaks algsesse seisukorda. Aastatel 1944-1945 paljud paadid olid varustatud snorkliga. Paatidel "U-72", "U-78", "U-80", "U-554" ja "U-555" on ainult kaks vööritorpeedotoru ning "U-203", "U-331" , "U-35", "U-401", "U-431" ja "U-651" ei omanud etteandeseadet. Sõja ajal läks kaduma 478 paati, 12 sai kannatada ja neid ei parandatud; 114 – meeskondade poolt uputatud; 11 paati viidi Itaaliasse 1943. aastal, ülejäänud paadid kapituleerusid 1945. aastal ja peaaegu kõik uputati aasta lõpus. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve – 0,8 tuhat tonni, veealune – 1,1 tuhat tonni; pikkus – 67,1 m, laius – 6,2 m; süvis - 4,7 - 4,8 m; sukeldumissügavus – 100 – 120 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 2,8-3,2/0,8 tuh hj; kiirus - 17-18 sõlme; kütusevaru - 114 tonni diislikütust; reisikaugus - 8,5 tuhat miili; meeskond - 44 - 56 inimest. Relvastus: enne 1942. aastat - 1x1 - 88 mm kahur ja 1x1 - 20 mm õhutõrjekahur; pärast 1942. aastat - 1x2 ja 2x1-20 mm ning 1x1 - 37 mm õhutõrjekahurid; 5 – 533 mm torpeedotorud; 6 torpeedot või 14-36 miini.

X-B tüüpi veealuste miinikihtide seeria koosnes 8 ühikust (“U-116” – “U-119”, “U-219”, “U-220”, U-233, U-234) , ehitatud Germaniawerfi laevatehases ja kasutusele võetud aastatel 1941-1944. Kaevanduste paigutamiseks oli ette nähtud 30 vertikaalset toru. Paate kasutati enamasti transpordina. U-219 ja U-234 paadid kapituleerusid 1945. aastal, ülejäänud kaotati aastatel 1942–1944. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve – 1,7 tuhat tonni, veealune – 2,2 tuhat tonni; pikkus – 89,8 m, laius – 9,2 m; süvis – 4,7 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 4,2-4,8 / 1,1 tuhat hj; kiirus - 16 - 17 sõlme; kütusevaru – 338 tonni diislikütust; reisikaugus - 18,5 tuhat miili; meeskond - 52 inimest. Relvastus: 1x1 - 37 mm ja 1x1 või 2x2 - 20 mm õhutõrjekahur; 2 – 533 mm torpeedotorud; 15 torpeedot; 66 min.

"VII-D" tüüpi veealuste miinikihtide seeria koosnes 6 ühikust ("U-213" - "U-218"), mis ehitati Germaniawerfi laevatehases ja võeti kasutusele aastatel 1941-1942. U-218 paat kapituleerus 1945. aastal, ülejäänud kaotati aastatel 1942–1944. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve - 1 tuhat tonni, veealune veeväljasurve - 1,1 tuhat tonni; pikkus – 77 m, laius – 6,4 m; süvis – 5 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 2,8-3,2/0,8 tuh hj; kiirus - 17 sõlme; kütusevaru - 155 tonni diislikütust; reisikaugus - 11,2 tuhat miili; meeskond - 46 inimest. Relvastus: 1x1 – 88 mm relv; 1x1 - 37 mm ja 2x2 - 20 mm õhutõrjerelvad; 5 – 533 mm torpeedotorud; 26-39 min.

"VII-F" tüüpi transpordiallveelaevade seeria koosnes 4 ühikust ("U-1059" - "U-1062"), mis ehitati Germaniawerfi laevatehases ja võeti kasutusele 1943. aastal. Paadid olid ette nähtud 26 torpeedo ja torpeedo transportimiseks. kandma need merel teistele allveelaevadele. Allveelaevu aga ei kasutatud sihtotstarbeliselt, vaid need olid kaubaveoks. Paat U-1061 kapituleerus 1945. aastal, ülejäänud hukkusid 1944. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve - 1,1 tuhat tonni, veealune - 1,2 tuhat tonni; pikkus – 77,6 m, laius – 7,3 m; süvis - 4,9 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 2,8-3,2/0,8 tuh hj; kiirus - 17 sõlme; kütusevaru - 198 tonni diislikütust; reisilennu ulatus - 14,7 tuhat miili; meeskond - 46 inimest. Relvastus: 1x1 - 37 mm ja 1x2 - 20 mm õhutõrjekahur; 5 – 533 mm torpeedotorud; 14 torpeedot ehk 36 min.

XIV tüüpi transpordiallveelaevade seeria koosnes 10 ühikust ("U-459" - "U-464", "U-487" - "U-490"), mis ehitati Deutsche Werke laevatehases ja võeti kasutusele aastatel 1941-1943. Paadid vedasid 423 tonni diislikütust ja 4 torpeedot. Kõik paadid läksid 1942–1944 kaotsi. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve – 1,7 tuhat tonni, veealune – 1,9 tuhat tonni; pikkus – 67,1 m, laius – 9,4 m; süvis – 6,5 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 3,2/0,8 tuh hj; kiirus - 15 sõlme; kütusevaru - 203 tonni diislikütust; reisikaugus - 12,4 tuhat miili; meeskond - 53 inimest. Relvastus: 2x1 - 37 mm ja 1x1 - 20 mm õhutõrjekahur või 1x1 - 37 mm ja 2x2 - 20 mm õhutõrjekahur.

Paat "Batiray" ehitati Germaniawerfti laevatehases Türgi tellimusel, kuid Saksa väed rekvireerisid selle ja võeti 1939. aastal vastu mereväkke nimetuse "UA" all. Allveelaev läks kaduma 1945. aastal. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve - 1,1 tuhat tonni, veealune - 1,4 tuhat tonni; pikkus – 86,7 m, laius – 6,8 m; süvis – 4,1 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 4,6/1,3 tuh hj; kiirus - 18 sõlme; kütusevaru – 250 tonni diislikütust; reisilennu ulatus - 13,1 tuhat miili; meeskond – 45 inimest. Relvastus: 1x1 - 105 mm relvad; 2x1-20 mm õhutõrjerelvad; 6 – 533 mm torpeedotorud; 12 torpeedot ehk 36 min.

"II-A" tüüpi väikeste (ranniku) allveelaevade seeria koosnes 6 ühikust ("U-1" - "U-6"), mis ehitati Deutsche Werke laevatehases ja võeti kasutusele 1935. aastal. Aastatel 1938-1939 . paadid varustati uuesti. Paadid "U-1" ja "U-2" kaotati 1940. ja 1944. aastal, "U-3", "U-4" ja "U6" uputasid nende meeskonnad 1944. aastal ning "U-5" - kapituleerus 1943. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve - 254 tonni, veealune - 303 tonni; pikkus – 40,9 m, laius – 4,1 m; süvis – 3,8 m; sukeldumissügavus – 80 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 700/360 hj; kütusevaru - 12 tonni diislikütust; kiirus - 13 sõlme; reisikaugus - 1,6 tuhat miili; meeskond - 22 inimest. Relvastus: 1x1 – 20 mm õhutõrjekahur; 3 - 533 mm torpeedotorud; 5 torpeedot ehk 18 min.

"II-B" tüüpi väikeste (ranniku) allveelaevade seeria koosnes 20 ühikust ("U-7" - "U-24", "U-120", "U-121"), mis ehitati Germaniawerfti laevatehastes, " Deutsche Werke", "Flenderwerft" ja aastatel 1935-1940 vastu võetud süsteem. Sõja ajal läks kaduma 7 paati, ülejäänud uputasid nende meeskonnad. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve – 279 tonni, veealune veeväljasurve – 328 tonni; pikkus – 42,7 m, laius – 4,1 m; süvis - 3,9 m; sukeldumissügavus – 80 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 700/360 hj; kütusevaru - 21 tonni diislikütust; kiirus - 13 sõlme; reisikaugus - 3,1 tuhat miili; meeskond - 22 inimest. Relvastus: 1x1 – 20 mm õhutõrjekahur; 3 - 533 mm torpeedotorud; 5 torpeedot ehk 18 min.

"II-C" tüüpi väikeste (ranniku) allveelaevade seeria koosnes 8 ühikust ("U-56" - "U-63"), mis ehitati Deutsche Werke laevatehases ja võeti kasutusele aastatel 1938-1940. Sõja ajal läks kaduma 2 paati, ülejäänud uputasid meeskonnad.

II-D tüüpi väikeste (ranniku) allveelaevade seeria koosnes 16 ühikust (U-137 - U-152), mis ehitati Deutsche Werke laevatehases ja võeti kasutusele aastatel 1940-1941. Sõja ajal läks kaduma 3 paati, 4 kapituleerus 1945. aastal, ülejäänud uputasid nende meeskonnad. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve – 314 tonni, veealune veeväljasurve – 364 tonni; pikkus – 44 m, laius – 4,9 m; süvis - 3,9 m; sukeldumissügavus – 80 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 700/410 hj; kütusevaru - 38 tonni diislikütust; kiirus - 12,7 sõlme; reisikaugus - 5,6 tuhat miili; meeskond - 22 inimest. Relvastus: 1x1 – 20 mm õhutõrjekahur; 3 - 533 mm torpeedotorud; 5 torpeedot ehk 18 min.

XXIII tüüpi väikeste allveelaevade seeria koosnes 60 ühikust (U-2321 - U-2371, U-4701-U-4712), mis ehitati Deutsche Werfti, Germaniawerfti laevatehastes ja võeti kasutusele aastatel 1944-1945. Sõja ajal läks kaduma 7 paati, nende meeskonnad uputasid 32 paati ja ülejäänud kapituleerusid liitlastele. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve – 234 tonni, veealune veeväljasurve – 258 tonni; pikkus – 34,7 m, laius – 3 m; süvis – 3,7 m; sukeldumissügavus – 80 m; elektrijaamad – diiselmootor ja elektrimootor; võimsus – 580-630/35 hj; kütusevaru - 20 tonni diislikütust; kiirus - 10 sõlme; reisikaugus - 4,5 tuhat miili; meeskond - 14 inimest. Relvastus: 2 - 533 mm torpeedotorud; 2 torpeedot.

1944. aastal Deschimag A.G. laevatehases. Weser ehitas 324 Biber-klassi kääbusallveelaeva. Disaini aluseks võeti Briti paat Welman. Paadi jõudlusnäitajad: täielik veeväljasurve – 6,5 tonni; pikkus – 9 m, laius – 1,6 m; süvis – 1,4 m; sukeldumissügavus – 20 m; elektrijaamad – bensiinimootor ja elektrimootor; võimsus – 32/13 hj; kiirus – 6,5 sõlme; kütusevaru – 110 kg; reisikaugus - 100 miili; meeskond – 1 inimene. Relvastus: 2–533 mm torpeedod või miinid.

Hechti tüüpi üliväikeste allveelaevade seeria koosnes 53 ühikust: U-2111 - U-2113, U-2251 - U-2300. Paadid ehitati 1944. aastal Germaniawerfti ja CRDA laevatehastes kinnivõetud Briti kääbusallveelaeva Welman põhjal. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve – 11,8 tonni, veealune veeväljasurve – 17,2 tonni; pikkus – 10,5 m, laius – 1,3 m; süvis – 1,4 m; sukeldumissügavus – 50 m; elektrijaamad - elektrimootor; võimsus - 12 hj; kiirus - 6 sõlme; reisikaugus - 78 miili; meeskond - 2 inimest. Relvastus: 533 mm torpeedo või miin.

Aastatel 1944-1945 Deschimagi ja AG Weseri laevatehastes ehitati 390 üheistmelist paati, mis esindavad suurendatud elektritorpeedot. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve üle veestandardi vee all – 11 tonni; pikkus – 10,8 m, laius – 1,8 m; süvis – 1,8 m; sukeldumissügavus – 30 m; elektrijaamad - elektrimootor; võimsus - 14 hj; kiirus - 5 sõlme; reisikaugus - 60 miili; meeskond – 1 inimene. Relvastus: 2–533 mm torpeedod.

Aastatel 1944-1945 Howaldtswerke, Germaniawerfti, Schichau, Klöckneri ja CRDA laevatehastes pandi kokku 285 Seehundi tüüpi (XXVII-B) kääbusallveelaeva, millest 137 ühikut (U-5001 - U-5003", "U-5004" - "U" -5118", "U-5221" - "U-5269") võeti kasutusele. Paadid olid varustatud autode diiselmootoriga pinnasõiduks. Need pandi laevatehastes kokku kolmest valmissektsioonist. Sõja ajal läks kaduma 35 paati. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve – 14,9 tonni, veealune veeväljasurve – 17 tonni; pikkus – 12 m, laius – 1,7 m; süvis – 1,5 m; sukeldumissügavus – 50 m; elektrijaamad - diiselmootor ja elektrimootor; võimsus – 60/25 hj; kiirus - 7,7 sõlme; kütusevaru - 0,5 tonni diislikütust; reisikaugus - 300 miili; meeskond - 2 inimest. Relvastus: 2–533 mm torpeedod.

Allveelaevad dikteerivad meresõjas reegleid ja sunnivad kõiki rutiini alandlikult järgima. Neid kangekaelseid inimesi, kes julgevad mängureegleid eirata, ootab ees kiire ja piinarikas surm külmas vees, hõljuva prahi ja õliplekkide vahel. Paadid, olenemata lipust, jäävad kõige ohtlikumateks lahingumasinateks, mis suudavad purustada kõik vaenlased. Esitan teie tähelepanu lühijutt sõja-aastate seitsme edukaima allveelaevaprojekti kohta.

T-tüüpi paadid (Triton-klass), Ühendkuningriik

Ehitatud allveelaevade arv - 53. Veeväljasurve - 1290 tonni; veealune - 1560 tonni. Meeskond - 59…61 inimest. Töösügavus - 90 m (neetitud kere), 106 m (keevitatud kere). Täispinna kiirus - 15,5 sõlme; vee all - 9 sõlme. 131-tonnine kütusevaru võimaldas pinnal sõita 8000 miili. Relvastus: - 11 torpeedotoru kaliibriga 533 mm (II ja III alaseeria paatidel), laskemoon - 17 torpeedot; - 1 x 102 mm universaalne püstol, 1 x 20 mm õhutõrje "Oerlikon".
HMS Traveller Briti veealune terminaator, mis suudab vibulaskmisega 8-torpeedosalvoga kõik vaenlased endast välja lüüa. T-tüüpi paatidel polnud hävitava jõu poolest võrdset kõigi II maailmasõja perioodi allveelaevade seas – see seletab nende metsik välimust veidra vööri pealisehitusega, mis sisaldas täiendavaid torpeedotorusid. Briti kurikuulus konservatiivsus on minevik – britid olid esimeste seas, kes varustasid oma paadid ASDIC-sonaritega. Paraku ei saanud T-klassi avamerepaadid võimsatest relvadest ja kaasaegsetest tuvastusvahenditest hoolimata II maailmasõja Briti allveelaevade seas kõige tõhusamaks. Sellest hoolimata läbisid nad põneva lahingutee ja saavutasid mitmeid märkimisväärseid võite. "Tritoone" kasutati aktiivselt Atlandil, Vahemeres, hävitati Jaapani side Vaikses ookeanis ja neid märgati mitu korda Arktika külmunud vetes. 1941. aasta augustis saabusid Murmanskisse allveelaevad "Tygris" ja "Trident". Briti allveelaevad demonstreerisid Nõukogude kolleegidele meistriklassi: kahel retkel uputati 4 vaenlase laeva, sh. "Bahia Laura" ja "Donau II" tuhandete 6. mäediviisi sõduritega. Nii hoidsid meremehed ära sakslaste kolmanda rünnaku Murmanskile. Teiste kuulsate T-paadi trofeede hulka kuuluvad Saksa kergeristleja Karlsruhe ja Jaapani raskeristleja Ashigara. Samuraid “vedas” tutvuda Trenchenti allveelaeva 8-torpeedolise salvoga - olles saanud pardale 4 torpeedot (+ veel üks ahtritorust), läks ristleja kiiresti ümber ja uppus. Pärast sõda jäid võimsad ja keerukad Tritonid kuningliku mereväe teenistusse veel veerand sajandiks. Tähelepanuväärne on, et kolm seda tüüpi paati omandas Iisrael 1960. aastate lõpus – üks neist, INS Dakar (endine HMS Totem), läks 1968. aastal ebaselgetel asjaoludel Vahemerel kaduma.
...3. detsembril 1941 pommitasid Saksa jahimehed UJ-1708, UJ-1416 ja UJ-1403 Nõukogude paati, mis üritas Bustad Sundis rünnata konvoid. - Hans, kas sa kuuled seda olendit? - Nain. Pärast mitmeid plahvatusi jäid venelased pikali – ma tuvastasin kolm lööki maapinnal... – Kas te saate kindlaks teha, kus nad praegu on? - Donnerwetter! Nad on puhutud. Tõenäoliselt otsustasid nad pinnale tõusta ja alla anda. Saksa meremehed eksisid. Meresügavustest tõusis pinnale KOLETIS – ristlev allveelaev K-3 seeria XIV, mis vallandas vaenlase pihta suurtükitule. Viienda salvaga õnnestus Nõukogude meremeestel U-1708 uputada. Kaks otsetabamust saanud teine ​​jahimees hakkas suitsetama ja pöördus küljele - tema 20 mm õhutõrjerelvad ei suutnud konkureerida ilmaliku allveelaeva ristleja "sadadega". Sakslasi nagu kutsikad laiali ajades kadus K-3 20 sõlme juures kiiresti silmapiiri taha. Nõukogude Katjuša oli oma aja kohta fenomenaalne paat. Keevitatud kere, võimsad suurtüki- ja miinitorpeedorelvad, võimsad diiselmootorid (2 x 4200 hj!), suur pinnakiirus 22-23 sõlme. Tohutu autonoomia kütusevarude osas. Ballastpaagi ventiilide kaugjuhtimine. Raadiojaam, mis on võimeline edastama signaale Läänemerest kuni Kaug-Ida. Erakordne mugavustase: dušikabiinid, külmpaagid, kaks merevee magestamisseadet, elektriline kambüüsi... Kaks paati (K-3 ja K-22) olid varustatud Lend-Lease ASDIC sonaritega. Kuid kummalisel kombel mitte kumbki kõrge jõudlus, ega ka kõige võimsamad relvad tegid Katjushast tõhusa relva – lisaks tume ajalugu K-21 rünnakuga Tirpitzile andsid XIV-seeria paadid sõja-aastatel vaid 5 edukat torpeedorünnakut ja 27 tuhat brigaadi. reg. tonni uppunud tonnaaži. Enamik võidud saavutati miinide abil. Veelgi enam, tema enda kahju ulatus viie ristluspaatini.
K-21, Severomorsk, meie päevad Rikete põhjused peituvad “Katyushade” kasutamise taktikas - Vaikse ookeani avaruste jaoks loodud võimsad allveelaevaristlejad pidid Balti madalas “lombis” “tallama vett”. 30–40 meetri sügavusel tegutsedes võis hiiglaslik 97-meetrine paat vööriga vastu maad lüüa, kui ahter veel pinnale paistis. Põhjamere meremeestel polnud palju lihtsam - nagu praktika on näidanud, raskendas katyushade lahingukasutuse tõhusust personali halb väljaõpe ja väejuhatuse algatusvõime puudumine. Kahju küll. Need paadid olid mõeldud enamaks. VI ja VI-bis ehitati 50. XV seeriat ehitati 46 (vaenutegevuses osales 4). M-tüüpi XII-seeria paatide jõudlusnäitajad: Veeväljasurve - 206 tonni; veealune - 258 tonni. Autonoomia - 10 päeva. Töösügavus - 50 m, maksimaalne - 60 m täispinna kiirus - 14 sõlme; vee all - 8 sõlme. Sõiduulatus pinnal on 3380 miili (8,6 sõlme). Sukeldatud reisilennu ulatus on 108 miili (3 sõlme). Relvastus: - 2 torpeedotoru kaliibriga 533 mm, laskemoon - 2 torpeedot; - 1 x 45 mm õhutõrje poolautomaat. Beebi! Mini-allveelaevade projekt Vaikse ookeani laevastiku kiireks tugevdamiseks - M-tüüpi paatide peamine omadus oli võimalus transportida raudteel täielikult kokkupandud kujul. Kompaktsuse taotlemisel tuli palju ohverdada - Malyutka teenindamine muutus kurnavaks ja ohtlikuks ettevõtmiseks. Rasked elutingimused, tugev karedus - lained viskasid halastamatult 200-tonnist "ujukit", riskides selle tükkideks murda. Madal sukeldumissügavus ja nõrgad relvad. Kuid meremeeste peamine mure oli allveelaeva töökindlus - üks võll, üks diiselmootor, üks elektrimootor - tilluke "Malyutka" ei jätnud hooletule meeskonnale võimalust, väikseimgi rike pardal ähvardas allveelaeva surma. Lapsed arenesid kiiresti – igaühe jõudlusomadused erines oluliselt eelmisest projektist: täiustati kontuure, uuendati elektriseadmeid ja tuvastusseadmeid, vähendati sukeldumisaega, suurendati autonoomiat. XV seeria “beebid” ei meenutanud enam oma eelkäijaid VI ja XII seeriast: pooleteise kerega disain – ballastitankid viidi vastupidavast kerest väljapoole; Elektrijaam sai standardse kahe võlli paigutuse kahe diiselmootori ja veealuste elektrimootoritega. Torpeedotorude arv kasvas neljani. Paraku ilmus XV seeria liiga hilja - VI ja XII seeria “Pisikesed” kandsid sõja raskust.
Vaatamata oma tagasihoidlikule suurusele ja vaid kahele torpeedole pardal, eristasid pisikesed kalad lihtsalt hirmuäratava "õhmakuse" poolest: ainuüksi II maailmasõja aastatel uputasid Nõukogude M-tüüpi allveelaevad 61 vaenlase laeva kogumahutavusega 135,5 tuhat bruto tonni, hävitas 10 sõjalaeva ja kahjustas ka 8 transporti. Algselt vaid rannikuvööndis tegutsemiseks mõeldud pisikesed on õppinud avamerealadel tõhusalt võitlema. Nad katkestasid koos suuremate paatidega vaenlase side, patrullisid vaenlase baaside ja fjordide väljapääsude juures, ületasid osavalt allveelaevadevastaseid tõkkeid ja õhkisid transpordivahendeid otse kaitstud vaenlase sadamates asuvate muulide juures. See on lihtsalt hämmastav, kuidas Punane merevägi suutis nendel õhukestel laevadel võidelda! Aga nad võitlesid. Ja me võitsime!
S-33 "Eski" eristas ratsionaalse paigutuse ja tasakaalustatud disaini, võimsate relvade, suurepärase jõudluse ja merekindluse poolest. Esialgu Saksa projekt firmalt Deshimag, muudetud vastavalt nõukogude nõuetele. Kuid ärge kiirustage käsi plaksutama ja Mistralit meeles pidama. Pärast IX-seeria seeriaehituse algust Nõukogude laevatehastes vaadati Saksa projekt läbi eesmärgiga täielikult üle minna nõukogude seadmetele: 1D diiselmootorid, relvad, raadiojaamad, müra suunaotsija, gürokompass... - Paatides ei olnud ühtegi IX-bis-seeria polti. "Medium" tüüpi paatide lahingukasutusega seotud probleemid olid üldiselt sarnased K-tüüpi ristluspaatidega - miinidest tulvil madalasse vette lukustatuna ei suutnud nad kunagi realiseerida oma kõrgeid lahinguomadusi. Põhjalaevastikus olid asjad palju paremad – sõja ajal paat S-56 G.I. Štšedrina ületas Tikhy ja Atlandi ookeanid, liikudes Vladivostokist Polyarnõisse, saades hiljem NSVL mereväe kõige produktiivsemaks paadiks. Sama fantastiline lugu on seotud S-101 “pommipüüdjaga” - sõja-aastatel viskasid sakslased ja liitlased paati üle 1000 sügavuslaengu, kuid iga kord naasis S-101 turvaliselt Polyarnõisse. Lõpuks saavutas Aleksander Marinesko oma kuulsad võidud S-13-l.
Torpeedokamber S-56 „Julmad ümberehitused, millesse laev sattus, pommitamised ja plahvatused, sügavused, mis ületavad kaugelt ametlikku piiri. Paat kaitses meid kõige eest…” - G.I. mälestustest. Štšedrin

Gato tüüpi paadid, USA

Ehitatud allveelaevade arv - 77. Veeväljasurve - 1525 tonni; veealune - 2420 tonni. Meeskond - 60 inimest. Sukeldumissügavus - 90 m Täispinna kiirus - 21 sõlme; vee all - 9 sõlme. Reisimaa pinnal on 11 000 miili (10 sõlme). Sukeldatud ristluskaugus 96 miili (2 sõlme). Relvastus: - 10 torpeedotoru kaliibriga 533 mm, laskemoon - 24 torpeedot; - 1 x 76 mm universaalkahur, 1 x 40 mm õhutõrjekahur Bofors, 1 x 20 mm Oerlikon; - üks paatidest, USS Barb, oli varustatud mitme stardiraketisüsteemiga ranniku tulistamiseks.
Getou klassi ookeani allveelaevaristlejad ilmusid Vaikses ookeanis sõja haripunktis ja neist sai USA mereväe üks tõhusamaid tööriistu. Nad blokeerisid tugevalt kõik strateegilised väinad ja lähenemised atollitele, lõikasid läbi kõik varustusliinid, jättes Jaapani garnisonid ilma tugevdusteta ning Jaapani tööstuse ilma tooraineta ja naftata. Lahingutes Gatowiga kaotas keiserlik merevägi kaks rasket lennukikandjat, neli ristlejat ja neetud tosin hävitajat. Kiired, surmavad torpeedorelvad, kaasaegseimad raadioseadmed vaenlase tuvastamiseks - radar, suunamõõtja, sonar. Ristlemisulatus võimaldab lahingpatrulle Jaapani ranniku lähedal, kui nad tegutsevad Hawaiil asuvast baasist. Suurem mugavus pardal. Kuid peamine on meeskondade suurepärane väljaõpe ja Jaapani allveelaevatõrjerelvade nõrkus. Selle tulemusena hävitasid "Getow" halastamatult kõik - just nemad tõid sinistest meresügavustest Vaikses ookeanis võidu.
...Getow paatide üheks peamiseks saavutuseks, mis muutis kogu maailma, peetakse sündmust 2. septembril 1944. Sel päeval tuvastas allveelaev Finback hädasignaali kukkuvalt lennukilt ja pärast paljusid. tundidepikkust otsimist, leidis ookeanist hirmunud ja juba meeleheitel piloodi . See, kes päästeti, oli George Herbert Bush.
Allveelaeva "Flasher" kabiin, mälestusmärk Grotonis. Flasheri trofeede nimekiri kõlab nagu mereväe nali: 9 tankerit, 10 transporti, 2 patrull-laeva kogumahutavusega 100 231 brt! Ja vahepalaks haaras paat Jaapani ristleja ja hävitaja. Neetud õnne!

Elektrirobotid tüüp XXI, Saksamaa

1945. aasta aprilliks suutsid sakslased vette lasta 118 XXI-seeria allveelaeva. Kuid vaid kaks neist suutsid saavutada operatiivvalmiduse ja minna merele viimased päevad sõda. Pinnaväljasurve - 1620 tonni; veealune - 1820 tonni. Meeskond - 57 inimest. Sukeldumise töösügavus on 135 m, maksimaalne sügavus 200+ meetrit. Täiskiirus maapinnal on 15,6 sõlme, vee all - 17 sõlme. Reisimaa pinnal on 15 500 miili (10 sõlme). Sukeldatud reisilennu ulatus 340 miili (5 sõlme). Relvastus: - 6 torpeedotoru kaliibriga 533 mm, laskemoon - 17 torpeedot; - 2 20 mm kaliibriga õhutõrjekahurit Flak.
U-2540 "Wilhelm Bauer" on alaliselt sildunud Bremerhavenis, tänapäeval Meie liitlastel vedas väga, et kõik Saksamaa väed saadeti idarindele – krautidel polnud piisavalt ressursse, et vabastada kari fantastilisi "elektripaate" meri. Kui need ilmuksid aasta varem, oleks see kõik! Järjekordne pöördepunkt Atlandi lahingus. Sakslased arvasid esimesena: kõik, mille üle teiste riikide laevaehitajad uhkust tunnevad – suur laskemoon, võimas suurtükivägi, suur pinnakiirus 20+ sõlme – on vähetähtis. Peamised parameetrid, mis määravad allveelaeva lahingutõhususe, on selle kiirus ja reisimisulatus vee all. Erinevalt oma eakaaslastest keskendus “Electrobot” pidevale vee all olemisele: maksimaalselt voolujooneline kere ilma raskekahurväeta, piirdeaedade ja platvormideta – seda kõike selleks, et vähendada veealust takistust. Snorkel, kuus rühma akusid (3 korda rohkem kui tavalistel paatidel!), võimsad elektrimootorid täiskiirusel, vaiksed ja ökonoomsed "vargsi" mootorid.
68 meetri sügavusele uppunud U-2511 ahter Sakslased arvutasid kõik välja - kogu "Electrobot" kampaania liikus RDP all periskoobi sügavusele, jäädes vaenlase allveelaevavastaste relvade jaoks raskesti tuvastatavaks. Suurel sügavusel muutus selle eelis veelgi šokeerivamaks: 2–3 korda suurem laskekaugus, kaks korda suurem kiirus kui mis tahes sõjaaegse allveelaeva puhul! Kõrge hiilimisvõime ja muljetavaldavad allveeoskused, torpeedod, kõige arenenumate tuvastusvahendite komplekt... “Elektrobotid” avasid uue verstaposti allveelaevastiku ajaloos, määratledes allveelaevade arenguvektori sõjajärgsetel aastatel. Liitlased ei olnud valmis sellise ohuga silmitsi seisma – nagu näitasid sõjajärgsed katsed, olid “elektrobotid” vastastikuse hüdroakustilise tuvastusulatuse osas mitu korda paremad kui konvoid valvanud Ameerika ja Briti hävitajad.

VII tüüpi paadid, Saksamaa

(antud jõudlusnäitajad vastavad VIIC alamseeria paatidele) Ehitatud allveelaevu on 703. Veeväljasurve 769 tonni; veealune - 871 tonni. Meeskond - 45 inimest. Töösügavus - 100 m, maksimaalne - 220 meetrit Täiskiirus pinnaasendis - 17,7 sõlme; vee all - 7,6 sõlme. Sõiduulatus pinnal on 8500 miili (10 sõlme). Sukeldatud ristluskaugus 80 miili (4 sõlme). Relvastus: - 5 torpeedotoru kaliibriga 533 mm, laskemoon - 14 torpeedot; - 1 x 88 mm universaalkahur (kuni 1942. aastani), kaheksa varianti 20 ja 37 mm õhutõrjekahuritega tekiehitistele.
Kõige tõhusamad sõjalaevad, mis kunagi maailmameredel rännanud. Suhteliselt lihtne, odav, masstoodang, kuid samas hästi relvastatud ja surmav relv totaalseks veealuseks terroriks. 703 allveelaeva. 10 MILJONIT tonni uppunud tonnaaži! Lahingulaevad, ristlejad, lennukikandjad, hävitajad, korvetid ja vaenlase allveelaevad, naftatankerid, transpordid lennukitega, tankid, autod, kumm, maagid, tööpingid, laskemoon, vormiriietus ja toit... Saksa allveelaevade tegevusest tekkinud kahju ületas kõik. mõistlikud piirid - kui ainult Ilma Ameerika Ühendriikide ammendamatu tööstuspotentsiaalita, mis oleks suuteline kompenseerima liitlaste kaotusi, olid Saksa U-botidel kõik võimalused Suurbritanniat "kägistada" ja maailma ajaloo kulgu muuta.

U-995. Graatsiline veealune tapja

Seitsmeste õnnestumisi seostatakse sageli 1939.–1941. aasta „õitsvate aegadega“. - väidetavalt lõppes Saksa allveelaevade edu, kui liitlased ilmusid konvoisüsteemi ja Asdiki sonarid. Täiesti populistlik avaldus, mis põhineb "õitsvate aegade" valesti tõlgendamisel. Olukord oli lihtne: sõja alguses, kui iga Saksa paadi kohta oli üks liitlaste allveelaev, tundsid "seitsmesed" Atlandi ookeani haavamatute peremeestena. Just siis ilmusid legendaarsed ässad, kes uputasid 40 vaenlase laeva. Sakslastel oli võit juba käes, kui liitlased äkitselt paigutasid iga aktiivse Kriegsmarine paadi kohta 10 allveelaeva ja 10 lennukit! Alates 1943. aasta kevadest hakkasid jänkid ja britid Kriegsmarine’i metoodiliselt allveelaevatõrjetehnikaga üle tüürima ja saavutasid peagi suurepärase kaotussuhte 1:1. Nad võitlesid nii kuni sõja lõpuni. Sakslastel said laevad vastastest kiiremini otsa. Kogu Saksa "seitsme" ajalugu on hirmuäratav hoiatus minevikust: millist ohtu kujutab allveelaev ja kui suured on veealuse ohu vastu võitlemise tõhusa süsteemi loomise kulud.
Nende aastate naljakas Ameerika plakat. "Tabake nõrkadele kohtadele! Tulge teenima allveelaevastiku koosseisu – meie arvele langeb 77% uppunud tonnaažist!" Kommentaarid, nagu öeldakse, pole vajalikud

"Hundikarjad" Teises maailmasõjas. Legendaarsed Kolmanda Reichi allveelaevad Gromov Alex

Levinumate allveelaevatüüpide jõudlusnäitajad

Saksa allveelaevade relvastust ja varustust, millel oli palju vigu ja sageli esimesel sõjaaastal rikkeid, täiustati pidevalt, lisaks loodi uusi, töökindlamaid modifikatsioone. See oli "vastus" vaenlase uute allveelaevavastaste kaitsesüsteemide ja meetodite ilmumisele allveelaevade tuvastamiseks.

II-B tüüpi paadid(“Einbaum” – “kanuu”) võeti kasutusele 1935. aastal.

Ehitati 20 allveelaeva: U-7 - U-24, U-120 ja U-121. Meeskondades oli 25–27 inimest.

Paadi mõõtmed (pikkus/maksimaalne valgusvihk/süvis): 42,7 x 4,1 x 3,8 m.

Veeväljasurve (pealne/uputatud): 283/334 tonni.

Maksimaalne kiirus pinnal on 13 sõlme, vee all - 7 sõlme.

Pinnaulatus - 1800 miili.

See oli relvastatud 5–6 torpeedo ja ühe 20 mm kahuriga.

II-C tüüpi paadid astus teenistusse 1938. aastal

Ehitati 8 allveelaeva: U-56 - U-63.

Meeskond koosnes 25 inimesest.

Paadi mõõdud (pikkus/maksimaalne valgusvihk/süvis): 43,9 x 4,1 x 3,8 m.

Veeväljasurve (pealne/uputatud): 291/341 tonni.

Maksimaalne kiirus pinnal on 12 sõlme, vee all - 7 sõlme.

Pinnaulatus - 3800 miili.

See oli relvastatud torpeedode ja ühe 20 mm relvaga.

II-D tüüpi paadid võeti kasutusele juunis 1940

Ehitati 16 allveelaeva: U-137 - U-152.

Meeskond koosnes 25 inimesest.

Paadi mõõtmed (pikkus/maksimaalne valgusvihk/süvis): 44,0 x 4,9 x 3,9 m.

Veeväljasurve (pealne/uputatud): 314/364 tonni.

Maksimaalne kiirus pinnal on 12,7 sõlme, vee all - 7,4 sõlme.

Pinnaulatus - 5650 miili.

See oli relvastatud 6 torpeedo ja ühe 20 mm kahuriga.

Sukeldussügavus (maksimaalne töö/piir): 80/120 m.

VII-A tüüpi paadid astus teenistusse 1936. Ehitati 10 allveelaeva: U-27 - U-36. Meeskonnas oli 42–46 inimest.

Paadi mõõdud (pikkus/maksimaalne valgusvihk/süvis): 64 x 8 x 4,4 m.

Veeväljasurve (pealne/veealune): 626/745 tonni.

Maksimaalne kiirus pinnal on 17 sõlme, vee all - 8 sõlme.

Pinnaulatus - 4300 miili.

See oli relvastatud 11 torpeedoga, ühe 88 mm ja ühe 20 mm õhutõrjekahuriga.

Sukeldussügavus (maksimaalne töö/piir): 220/250 m.

VII-B tüüpi paadid olid VII-A tüüpi paatidega võrreldes arenenumad.

Ehitati 24 allveelaeva: U-45 - U-55, U-73, U-74, U-75, U-76, U-83, U-84, U-85, U-86, U-87, U -99, U-100, U-101, U-102, nende hulgas legendaarsed U-47, U-48, U-99, U-100. Meeskonnas oli 44–48 inimest.

Paadi mõõdud (pikkus/maksimaalne valgusvihk/süvis): 66,5 x 6,2 x 4 m.

Veeväljasurve (pealne/uputatud): 753/857 tonni.

Maksimaalne kiirus pinnal on 17,9 sõlme, vee all - 8 sõlme.

See oli relvastatud 14 torpeedoga, üks 88 mm ja üks 20 mm kahur.

VII-C tüüpi paadid olid kõige levinumad.

Ehitati 568 allveelaeva, sealhulgas: U-69 - U-72, U-77 - U-82, U-88 - U-98, U-132 - U-136, U-201 - U-206, U-1057 , U-1058, U-1101, U-1102, U-1131, U-1132, U-1161, U-1162, U-1191 - U-1210…

Meeskond koosnes 44–52 inimesest.

Paadi mõõtmed (pikkus/maksimaalne valgusvihk/süvis): 67,1 x 6,2 x 4,8 m.

Veeväljasurve (pealne/uputatud): 769/871 tonni.

Maksimaalne kiirus pinnal on 17,7 sõlme, vee all - 7,6 sõlme.

Pinna ulatus - 12 040 miili.

See oli relvastatud 14 torpeedo, ühe 88-mm kahuriga ja õhutõrjekahurite arv oli erinev.

IX-A tüüpi paadid ilmunud edasiarendus vähem arenenud tüüpi allveelaev I-A.

Ehitati 8 allveelaeva: U-37 - U-44.

Meeskond koosnes 48 inimesest.

Paadi mõõtmed (pikkus/maksimaalne valgusvihk/süvis): 76,6 x 6,51 x 4,7 m.

Veeväljasurve (pealne/uputatud): 1032/1152 tonni.

Maksimaalne kiirus pinnal on 18,2 sõlme, vee all - 7,7 sõlme.

Pinnaulatus - 10 500 miili.

See oli relvastatud 22 torpeedo või 66 miiniga, 105 mm tekikahuri, ühe 37 mm õhutõrjekahuri ja ühe 20 mm õhutõrjekahuriga.

Sukeldussügavus (maksimaalne töö/lõpp): 230/295 m.

IX-B tüüpi paadid olid paljuski identsed IX-A tüüpi allveelaevadega, erinedes peamiselt b O suurem kütusevaru ja vastavalt ka sõiduulatus pinnal.

Ehitati 14 allveelaeva: U-64, U-65, U-103 - U-111, U-122 - U-124.

Meeskond koosnes 48 inimesest.

Paadi mõõtmed (pikkus/maksimaalne valgusvihk/süvis): 76,5 x 6,8 x 4,7 m.

Maksimaalne kiirus pinnal on 18,2 sõlme, vee all - 7,3 sõlme.

Veeväljasurve (pind/uputatud): 1058/1178 t (või 1054/1159 t).

Pinnaulatus - 8700 miili.

See oli relvastatud 22 torpeedo või 66 miiniga, ühe 105 mm tekikahuri, ühe 37 mm õhutõrjekahuriga, ühe 20 mm õhutõrjekahuriga.

Sukeldussügavus (maksimaalne töö/lõpp): 230/295 m.

IX-C tüüpi paadid oleks O pikem pikkus võrreldes eelmiste modifikatsioonidega.

Ehitati 54 allveelaeva: U-66 - U-68, U-125 - U-131, U-153 - U-166, U-171 - U-176, U-501 - U-524. Meeskond koosnes 48 inimesest.

Paadi mõõtmed (pikkus/maksimaalne valgusvihk/süvis): 76,76 x 6,78 x 4,7 m.

Veeväljasurve (pind/uputatud): 1138/1232 t (sageli 1120/1232 t).

Maksimaalne kiirus pinnal on 18,3 sõlme, vee all - 7,3 sõlme.

Pinnaulatus - 11 000 miili.

See oli relvastatud 22 torpeedo või 66 miiniga, ühe 105 mm tekikahuri, ühe 37 mm õhutõrjekahuri ja ühe 20 mm kahuriga.

Sukeldussügavus (maksimaalne töö/lõpp): 230/295 m.

Paadid tüüp IX-D2 omas Kolmanda Reichi laevastiku pikima reisilennu ulatust.

Ehitati 28 allveelaeva: U-177 - U-179, U-181, U-182, U-196 - U-199, U-200, U-847 - U-852, U-859 - U-864, U -871 - U-876.

Meeskond koosnes 55 inimesest (in pikad matkad - 61).

Paadi mõõtmed (pikkus/maksimaalne valgusvihk/süvis): 87,6 x 7,5 x 5,35 m.

Veeväljasurve (pealne/veealune): 1616/1804 tonni.

Maksimaalne kiirus pinnal on 19,2 sõlme, vee all - 6,9 sõlme.

Pinnaulatus - 23 700 miili.

See oli relvastatud 24 torpeedo või 72 miiniga, ühe 105 mm tekikahuri, ühe 37 mm õhutõrjekahuri ja kahe 20 mm kahuriga.

Sukeldussügavus (maksimaalne töö/lõpp): 230/295 m.

XIV tüüpi paadid("Milchkuh" - "rahalehm") - IX-D tüüpi edasiarendus, suutsid transportida üle 423 tonni lisakütust, samuti 4 torpeedot ja üsna suurt toiduvaru, sealhulgas isegi oma pagariäri. allveelaevade pardal.

Ehitati 10 allveelaeva: U-459 - U-464, U-487 - U-490.

Meeskonnas oli 53–60 inimest.

Paadi mõõtmed (pikkus/maksimaalne valgusvihk/süvis): 67,1 x 9,35 x 6,5 m.

Veeväljasurve (pealne/uputatud): 1668/1932 tonni.

Maksimaalne kiirus pinnal on 14,9 sõlme, vee all - 6,2 sõlme.

Pinnaulatus - 12 350 miili.

Kasutusel olid ainult kaks 37-mm õhutõrjekahurit ja üks 20-mm õhutõrjekahur, millel polnud torpeedosid.

Sukeldussügavus (maksimaalne töö/lõpp): 230/295 m.

XXI tüüpi paadid olid esimesed ultramoodsad allveelaevad, mille masstootmisel kasutati valmismooduleid. Need allveelaevad olid varustatud kliimaseadmete ja jäätmekäitlussüsteemidega.

Ehitati 118 allveelaeva: U-2501 - U-2536, U-2538 - U-2546, U-2548, U-2551, U-2552, U-3001 - U-3035, U-3037 - U-3041, U -3044, U-3501 - U-3530. Sõja lõpus oli lahinguvalmiduses 4 seda tüüpi paati.

Meeskonnas oli 57–58 inimest.

Paadi mõõtmed (pikkus/maksimaalne valgusvihk/süvis): 76,7 x 7,7 x 6,68 m.

Veeväljasurve (pealne/uputatud): 1621/1819 tonni, täislastis - 1621/2114 tonni.

Maksimaalne kiirus pinnal on 15,6 sõlme, vee all - 17,2 sõlme. Esimest korda saavutati nii suur paadi kiirus veealuses asendis.

Pinnaulatus - 15 500 miili.

See oli relvastatud 23 torpeedo ja kahe kahe 20 mm suurtükiga.

XXIII tüüpi paadid(“Elektroboot” – “elektripaadid”) keskendusid pidevale vee all olemisele, saades seega esimeseks mitte sukeldumise, vaid tõeliselt allveelaevade projektiks. Need olid viimased täissuuruses allveelaevad, mille Kolmas Reich II maailmasõja ajal ehitas. Nende disain on võimalikult lihtsustatud ja funktsionaalne.

Välja lasti 61 allveelaeva: U-2321 - U-2371, U-4701 - U-4707, U-4709 - U-4712. Neist vaid 6 (U-2321, U-2322, U-2324, U-2326, U-2329 ja U-2336) osalesid lahingutegevuses.

Meeskond koosnes 14–18 inimesest.

Paadi mõõtmed (pikkus/maksimaalne valgusvihk/süvis): 34,7 x 3,0 x 3,6 m.

Veeväljasurve (pealne/veealune): 258/275 t (või 234/254 t).

Maksimaalne kiirus pinnal on 9,7 sõlme, vee all - 12,5 sõlme.

Pinnaulatus - 2600 miili.

Töös oli 2 torpeedot.

Sukeldussügavus (maksimaalne töö/piir): 180/220 m.

Raamatust Revolutsionääride portreed autor Trotski Lev Davidovitš

Iseloomustamise kogemus Istusin 1913. aastal Viinis, vanas Habsburgide pealinnas Skobelevi korteris samovari juures. Jõuka Bakuu möldri poeg Skobelev oli sel ajal üliõpilane ja minu poliitiline jünger; paar aastat hiljem sai temast minu vastane ja minister

Raamatust Aatomi veealune eepos. Võitlused, ebaõnnestumised, katastroofid autor Osipenko Leonid Gavrilovitš

USA allveelaeva raketikandja Ohio taktikalised ja tehnilised andmed Veeväljasurve: veealune pind 18 700 tonni pind 16 600 tonni Pikkus 170,7 m Laius 12,8 m Süvis 10,8 m Tuumaelektrijaama võimsus 60 000 hj Sukelduskiirus 25 sõlme Sukeldumissügavus 300

Raamatust Scapa Flow mõistatus autor Aleksander Korganov

NSV Liidu (Venemaa) tuumaallveelaeva raketikandja “Typhoon” taktikalised ja tehnilised andmed Veeväljasurve: veealune 50 000 tonni pind 25 000 tonni Pikkus 170 m Laius 25 m Kõrgus koos roolikambriga 26 m Reaktorite arv ja nende võimsus 2/190 MW? turbiinid ja nende võimsus 2?45000 hj Võimsus

Raamatust Reichi teraskirstud autor Kurušin Mihhail Jurjevitš

II Taktikalised ja tehnilised andmed P/L U-47 (Submarine VII In seeria) U-47 saabumine Kieli VIIB tüübi VIIB paatide oli uus samm VII tüübi väljatöötamisel. Need olid varustatud paari vertikaalse rooliga (üks sulg iga sõukruvi taga), mis võimaldas vähendada veealuse tsirkulatsiooni läbimõõtu.

Raamatust Lennukikonstruktor A. S. Moskalev. 95. sünnipäevale autor Gagin Vladimir Vladimirovitš

TEISE MAAILMA AJAL KASUTATAVATE SAKSAMAA ALLVEELAEVADE TAKTIKALISED JA TEHNILISED PÕHIANDMED

Raamatust Reekviem lahingulaevale Tirpitz autor Pillar Leon

A.S. projekteeritud lennukite lennuomadused Moskalev (V.B. Šavrovi raamatu “Lennukite projekteerimise ajalugu NSV Liidus” järgi) Valmistamisaasta Lennuk Lennuki otstarve Mootor Lennuki pikkus, m Tiibade siruulatus, m Tiibade pindala, ruutmeetrit. kaal,

Raamatust Zodiac autor Graysmith Robert

Raamatust “Hundikarjad” II maailmasõjas. Legendaarsed Kolmanda Reichi allveelaevad autor Gromov Alex

I. Tirpitzi taktikalised ja tehnilised omadused Veeväljasurve: maksimaalselt 56 000 tonni Pikkus: kokku 251 meetrit veepiiril 242 meetrit Laius: 36 meetrit Süvise sügavus: sõltuvalt töökoormusest. .Kahurvägi: kaliiber 380 millimeetrit - 4 torni 2-st

Raamatust Kalašnikovi automaat. Venemaa sümbol autor Buta Elizaveta Mihhailovna

SODIAKI KÕNE OMADUSED 22. oktoober 1969, Oaklandi politseijaoskond - selgelt keskealise mehe hääl 5. juulil 1969, 0.40, Vallejo politseijaoskond (vestlus Nancy Sloveriga) - kõne ilma aktsendita; mulje, et teksti loetakse paberilt või harjutatakse.

Raamatust Maximalismid [kogumik] autor Armalinski Mihhail

Saksa allveelaevade esimesed ohvrid Üha enam Saksa paate uputas teiste inimeste transpordivahendeid. Maailmas omandas keisri Saksamaa "tigeda agressori" kuvandi, kuid ei suutnud kunagi vaenlase mereside kontrolli alla võtta. 7. mail 1915 liinil Liverpool - New York

Alan Turingi raamatust Universum autor Andrew Hodges

Saksa varuosad Nõukogude allveelaevadele Tuleb selgitada, et 20. sajandi 20.–30. aastatel Saksamaa mitte ainult ei tellinud oma allveelaevadele komponente, vaid müüs neid ka välismaale, eelkõige NSV Liitu. Seega sõjaajaloolane A. B. Shirokorad (“Venemaa ja Saksamaa. Ajalugu

Autori raamatust

Saksa allveelaevade ülesanded Need sõnastas K. Dönitz oma esimese Weddigeni allveelaevade flotilli komandöri ametikohale asumise eelõhtul 1935. aasta septembri lõpus. Mitu aastat enne piiramatu allveelaevade sõja algust nägi ta ette selle võimalikkust. :

Autori raamatust

Saksa allveelaevade roll Norra operatsioonis See oli Reichi väejuhatuse esimene operatsioon, milles suur roll mängisid kõik kolm relvajõudude tüüpi - armee, merevägi (sealhulgas allveelaev) ja lennundus - seetõttu peeti prioriteetseks eri tüüpi vägede vahelise suhtluse korraldamist.

Autori raamatust

Autori raamatust

Omadused

Autori raamatust

Sakslased uputavad Briti laevu: Saksa allveelaevade kutsungite dekodeerimine Stalingradis alistumine tähistas Saksamaa lõpu algust. Sõja käik pöörati ümber. Kuigi lõunas ja läänes ei paistnud liitlaste õnnestumised siiski piisavalt veenvad. Aafrika keeles

Allveelaevastik sai mereväe osaks erinevad riigid juba Esimese maailmasõja ajal. Uurimistööd allveelaevaehituse vallas algasid ammu enne selle algust, kuid alles pärast 1914. aastat sõnastati lõplikult laevastiku juhtkonna nõuded allveelaevade taktikalistele ja tehnilistele omadustele. Peamine tingimus, mille alusel nad võisid tegutseda, oli saladus. Teise maailmasõja allveelaevad erinesid oma konstruktsioonilt ja tööpõhimõtetelt vähe oma eelmiste aastakümnete eelkäijatest. Disainide erinevus seisnes reeglina tehnoloogilistes uuendustes ning mõningates 20-30ndatel leiutatud komponentides ja koostudes, mis parandasid merekindlust ja vastupidavust.

Saksa allveelaevad enne sõda

Versailles' lepingu tingimused ei võimaldanud Saksamaal ehitada mitut tüüpi laevu ja luua täieõiguslikku mereväge. Saksa laevatehased lasid sõjaeelsel perioodil Antanti riikide poolt 1918. aastal kehtestatud piiranguid eirates siiski vette kümmekond ookeaniklassi allveelaeva (U-25, U-26, U-37, U-64 jne). Nende veeväljasurve pinnal oli umbes 700 tonni. Väiksemaid (500 tonni) koguses 24 tk. (numbritega U-44) pluss 32 ühikut ranniku-ranniku leviala oli sama nihkega ja moodustasid Kriegsmarine'i abijõud. Kõik nad olid relvastatud viburelvade ja torpeedotorudega (tavaliselt 4 vööri ja 2 ahtrit).

Niisiis, vaatamata paljudele keelavatele meetmetele, oli Saksa merevägi 1939. aastaks relvastatud üsna kaasaegsete allveelaevadega. Teine maailmasõda, vahetult pärast selle algust, näitas selle relvaklassi kõrget efektiivsust.

Löögid Suurbritannia vastu

Suurbritannia andis Hitleri sõjamasinale esimese löögi. Kummalisel kombel hindasid impeeriumi admiralid kõige kõrgemalt Saksa lahingulaevade ja ristlejate ohtu. Eelneva laiaulatusliku konflikti kogemuse põhjal eeldasid nad, et allveelaeva leviala piirdub suhteliselt kitsa rannikuribaga ning nende tuvastamine ei valmista suurt probleemi.

Snorkli kasutamine aitas vähendada allveelaevade kaotusi, kuigi lisaks radaritele oli nende tuvastamiseks ka muid vahendeid, näiteks sonar.

Uuendus jäi märkamatuks

Vaatamata sellele ilmsed eelised, ainult NSVL oli varustatud snorklitega ja teised riigid ignoreerisid seda leiutist, kuigi kogemuste laenamiseks olid tingimused. Arvatakse, et Hollandi laevaehitajad võtsid esimesena kasutusele snorkelid, kuid on ka teada, et 1925. aastal konstrueeris sarnased seadmed Itaalia sõjaväeinsener Ferretti, kuid siis sellest ideest loobuti. 1940. aastal vallutas Holland natsi-Saksamaa, kuid selle allveelaevastikul (4 ühikut) õnnestus lahkuda Suurbritanniasse. Samuti ei hinnanud nad seda kahtlemata vajalikku seadet. Snorkelid võeti lahti, pidades neid väga ohtlikuks ja küsitavalt kasulikuks seadmeks.

Muid revolutsioonilisi tehnilisi lahendusi allveelaevade ehitajad ei kasutanud. Täiustati akusid ja nende laadimisseadmeid, täiustati õhu regenereerimise süsteeme, kuid allveelaeva ehituse põhimõte jäi muutumatuks.

Teise maailmasõja allveelaevad, NSVL

Fotod Põhjamere kangelastest Luninist, Marineskost ja Starikovist avaldati mitte ainult Nõukogude ajalehtedes, vaid ka välismaistes ajalehtedes. Allveelaevad olid tõelised kangelased. Lisaks said edukamatest Nõukogude allveelaevade komandöridest Adolf Hitleri enda isiklikud vaenlased ja nad ei vajanud paremat tunnustust.

Nõukogude allveelaevad mängisid põhjameres ja Musta mere basseinis toimunud merelahingus tohutut rolli. Teine maailmasõda algas 1939. aastal ja 1941. aastal ründas Natsi-Saksamaa NSV Liitu. Sel ajal oli meie laevastik relvastatud mitme peamise allveelaevatüübiga:

1. Allveelaev "Decembrist". Sari (lisaks pealkirjaüksusele veel kaks - “Narodovolets” ja “Red Guard”) asutati 1931. aastal. Kogu veeväljasurve - 980 tonni.
2. Seeria "L" - "Leninets". 1936. aasta projekt, veeväljasurve - 1400 tonni, laev on relvastatud kuue torpeedo, 12 torpeedo ja 20 kahe relvaga (vööri - 100 mm ja ahtri - 45 mm).
3. sari "L-XIII" veeväljasurve 1200 tonni.
4. Seeria "Shch" ("Haug") veeväljasurve 580 tonni.
5. Seeria "C", 780 tonni, relvastatud kuue TA ja kahe relvaga - 100 mm ja 45 mm.
6. seeria "K". Veeväljasurve – 2200 tonni Allveelaeva ristleja töötati välja 1938. aastal, mis arendas kiirust 22 sõlme (pinnal) ja 10 sõlme (vee all). Ocean klassi paat. Relvastatud kuue torpeedotoruga (6 vööri- ja 4 ahtritorpeedotoru).
7. Seeria "M" - "Beebi". Veeväljasurve - 200 kuni 250 tonni (olenevalt modifikatsioonist). 1932. ja 1936. aasta projektid, 2 TA, autonoomia - 2 nädalat.

"Beebi"

M-seeria allveelaevad on NSV Liidu Teise maailmasõja kõige kompaktsemad allveelaevad. Film “NSVL merevägi. Võidu kroonika" räägib paljude meeskondade kuulsusrikkast lahinguteest, kes kasutasid oskuslikult ära nende laevade ainulaadsed sõiduomadused koos nende väiksuse. Mõnikord õnnestus komandöridel märkamatult hiilida hästi kaitstud vaenlase baasidesse ja vältida jälitamist. “Väikesi” saaks transportida raudtee ja käivitada Mustal merel ja Kaug-Idas.

Lisaks eelistele oli M-seerial muidugi ka puudusi, kuid ilma nendeta ei saa ükski varustus hakkama: lühike autonoomia, ainult kaks torpeedot ilma reservita, kitsad tingimused ja väikese meeskonnaga kaasnevad tüütud teenindustingimused. Need raskused ei takistanud kangelaslikel allveelaevadel vaenlase üle muljetavaldavaid võite saavutada.

Erinevates riikides

Huvitavad on numbrid, mil II maailmasõja allveelaevad olid enne sõda erinevate riikide merevägede teenistuses. 1939. aasta seisuga oli NSV Liidul suurim allveelaevastik (üle 200 ühiku), järgnes võimas Itaalia allveelaevastik (üle saja ühiku), kolmanda koha saavutas Prantsusmaa (86 ühikut), neljanda koha - Suurbritannia (69 ühikut). ), viies koht - Jaapan (65) ja kuues - Saksamaa (57). Sõja ajal jõudude vahekord muutus ja see nimekiri koostati peaaegu vastupidises järjekorras (välja arvatud arv Nõukogude paadid). Lisaks meie laevatehastes vette lastud laevadele oli NSVL mereväes kasutuses ka Suurbritannias ehitatud allveelaev, mis läks pärast Eesti annekteerimist Balti laevastiku koosseisu (“Lembit”, 1935).

Pärast sõda

Lahingud maal, õhus, vee peal ja selle all vaibusid. Nõukogude "Pikes" ja "Malyutki" jätkasid aastaid oma kodumaa kaitsmist, seejärel kasutati neid kadettide koolitamiseks mereväe sõjakoolides. Mõnest neist said monumendid ja muuseumid, teised roostetasid allveelaevade kalmistutel.

Sõjajärgsete aastakümnete jooksul pole allveelaevad peaaegu üldse osalenud vaenutegevuses, mis maailmas pidevalt toimub. Esinesid kohalikud konfliktid, mis mõnikord kasvasid tõsisteks sõdadeks, kuid allveelaevade jaoks polnud lahingutööd. Nad muutusid üha salatsevamaks, liikusid vaiksemalt ja kiiremini ning tänu tuumafüüsika saavutustele saavutasid piiramatu autonoomia.