kulunormi veerem

Ühiku kulumäärad näitavad konkreetse tööarvesti konkreetseid kulusid ühiku kohta. Põhiline tunnus on see, et nende ühikukulude määramisel võetakse arvesse ainult need kulud, mis on otseselt seotud arvesti väärtusega, s.o. sõltuvad arvesti suurusest.

Kulude määr kaubaartikli kohta võib arvestist erineda. Mõnel juhul muutuvad arvesti muutusega kõik kauba kulud.

Muudel juhtudel ei sõltu kõik kulutused esemele arvestist. Arvutamise eesmärgil kulumäärad Eriuuringute põhjal on märgitud ülalpeetavate kulude osakaal, millega arvestatakse.

Ühiku kulumäärade (e) arvutamine toimub järgmise valemi abil:

kus on sõltuvad kulud i-nda meetriga seotud esemetelt, hõõruda;

I-nda meetri väärtus.

Sõltuvuskulude suurus punktide lõikes määratakse tee (osakonna) aasta aruandlusandmete alusel. Arvestite väärtused võetakse tee (osakonna) statistilisest aruandlusest või arvutatakse statistilise aruandluse alusel, kui see ei sisalda vajalikku arvestit. Näiteks vedurimeeskonna 1 töötunni kulumäära arvutamiseks on vaja rongivedurimeeskondade töötundide arvu aastas. Statistika sellist arvestust ei pea. Vedurimeeskondade tööaega saab määrata, jagades vedurite lineaarläbisõidu kokku lõigukiirusega ja liites tulemusele brigaadide lisatööaja (veduri vastuvõtmiseks ja üleandmiseks jne).

Majanduspraktikas arvutatakse välja mitukümmend kulumäära. See töö näeb ette nende teatud arvu arvutamise, mida kasutatakse kõige sagedamini jooksvate kulude analüüsimisel.

Tabelis 1 on loetelu ühikukulu määradest, mida õpilane peab arvutama sõltuvalt valikunumbrist (paaris või paaritu).

Tabel 2.1 – Ühiku kulumäärade loetelu

Arvestite nimetus
Kaubavedu
1. Vankrikilomeetrid
4. Lokomotivo-km (soojusvedu)
9. Kaubavedu
Reisijate liiklus
Kõik liikumise tüübid
14. kWh elektrit
15. Kg tavakütust
16. Tkm bruto

Kulud asjakohastele punktidele on toodud lisas A. Tegevusnäitajad on toodud lisas B.

Tabel 2.2 - Kaubavagunite läbisõiduga seotud sõltuvate kulude arvutamine

	Otsesed kulud, tuhat rubla.	Ülalpeetavate kulude osad	Ülalpeetavad kulud, tuhat rubla.
	sh. Palgaarvestus	Palgaarvestus ja sotsiaalsed vajadused	muud kulud		panused sotsiaalsete vajaduste rahuldamiseks	muud kulud
Kaubavagunite hooldus jaamades (art. 2015)
Veose õige laadimise ja kinnitamise kontrollimine mööduvatel rongidel (artikkel 1006)
Konteinerite hooldus ja jooksev remont

Ühikukulu määr kaubavaguni 1 autokilomeetri kohta on:

kus on koefitsient, mis võtab arvesse kõikidele esinemiskohtadele ühiseid kulusid, võetakse kõigi talude puhul 0,4;

Kaubavagunite läbisõit, vag-km.

Ülejäänud ühikukulu määrad arvutatakse sarnaselt.

Tabel 2.3 – Töötava autopargi kaubavagunite töötundidega seotud sõltuvate kulude arvutamine

Kuluartiklite nimetus ja number	Otsesed kulud, tuhat rubla.	Ülalpeetavate osad kulud	Ülalpeetavad kulud, tuhat rubla.
	sh. Palgaarvestus	Palgaarvestus ja sotsiaalsed vajadused	muud kulud		panused sotsiaalsete vajaduste rahuldamiseks	muud kulud
Lahtihaakeseadisega kaubavagunite jooksev remont (TR-2) (artikkel 6002)
Kaubavagunite depooremont (artikkel 6004)
Kaubavagunite amortisatsioon (artikkel 1034)
Kaubavagunite kapitaalremont
Konteinerite plaaniline korraline hooldus (artikkel 6052)
Konteinerite kapitaalremont (artikkel 6053)
Remont koos kaubavagunite rattapaaride elementide vahetamisega

Kaubavaguni 1 autotunni ühikukulu määr on:

kus on kaubavagunite autotunnid.

Tabel 2.4 – Vedurite läbisõiduga seotud sõltuvate kulude arvutamine kaubaliikluses (elektrivedu)

Kuluartiklite nimetus ja number	Otsesed kulud, tuhat rubla.	Lisakulud	Ülalpeetavad kulud, tuhat rubla.
	sh. Palgaarvestus		elektrit	muud kulud		Sotsiaalmaksed vajadustele	elektrit	muud kulud
Kaubaliikluses töötavate elektrivedurite peamised remondiliigid (artikkel 6103)
Kaubaliikluses kasutatavate elektrivedurite praegused remondiliigid (artikkel 6102)
Kaubaliikluses töötavate elektrivedurite hooldus (artikkel 6101)

Ühikukulu 1 vedurikilomeetri kohta on:

kus on elektrivedurite vedur-km kaubaliikluses.

Tabel 2.5 - Elektrirongivedurite veduritundidega seotud sõltuvate kulude arvutamine kaubaliikluses

Ühikukulu määr 1 veduritunni kohta (tabelite 2.6 ja 2.7 jaoks) on:

kus on elektrirongivedurite veduritunnid kaubaliikluses.

Tabel 2.6 – elektrivedurite meeskonnatöötundidega seotud sõltuvate kulude arvutamine kaubaliikluses

Ühikukulu määr 1 meeskonnatunni kohta (tabelite 2.8 ja 2.9 jaoks) on:

kus on vedurimeeskondade meeskonnatunnid.

Tabel 2.7 - Kaubaveoga seotud sõltuvate kulude arvutamine

Ühe kaubasaadetise ühikukulu määr on:

kus on kaubasaadetiste arv.

Tabel 2.8 - Kaubavaguni väljumisega seotud sõltuvate kulude arvutamine

Kuluartiklite nimetus ja number	Otsesed kulud, tuhat rubla.	Ülalpeetavate osad kulud	Ülalpeetavad kulud, tuhat rubla.
	sh. Palgaarvestus	Palgaarvestus ja sotsiaalsed vajadused	Muud kulud		Sotsiaalmaksed	Muud kulud
Kaubavagunite ettevalmistamine veoks (artikkel 1004)
Konteinerite ettevalmistamine transportimiseks (artikkel 1005)
Raudtee konstruktsiooniüksuste peale- ja mahalaadimistööd. transport (artikkel 1012)
Teenuste (töö) osutamine kaubasaatjatele ja kaubasaajatele, sh. struktuurijaotused raudtee transport (artikkel 1013)
Tühjade autode jooksev remont laadimiseks ettevalmistamisel (artikkel 6001)
Kaubavagunite kohandamine erivedudeks (artikkel 1032)
Kaetud ja isotermiliste autode pesu (artikkel 1030)
Paakide ettevalmistamine täitmiseks (artikkel 1031)

kus on saadetud kaubavagunite arv.

Tabel 2.9 – läbisõiduga seotud sõltuvate kulude arvutamine sõiduautod(ilma elektri- ja diiselrongita)

Kuluartiklite nimetus ja number	Otsesed kulud, tuhat rubla.	Ülalpeetavate kulude osad	Ülalpeetavad kulud, tuhat rubla.
	Sealhulgas Palgaarvestus	Palgaarvestus ja sotsiaalsed vajadused	muud kulud		Mahaarvamine sotsiaalmeedias vajadustele	muud kulud
Hooldus (TO-1) moodustamis- ja käibepunktides ning kaugsõiduautode jooksev lahtihaakimise remont (artikkel 6601)
Pikamaasõiduautode hooldus (TO-2) (artikkel 6603)
Pikamaasõiduautode hooldus (TO-3) (artikkel 6605)
Kaugliinidel sõitvate sõiduautode, va pagasiautode, depooremont (artikkel 6607)
Pagasiautode depooremont (artikkel 6609)
Linnalähiliikluses sõitvate sõiduautode hooldus (TO-1) ja jooksev lahtihaakimise remont tekkimis- ja pöördepunktides (artikkel 6602)
Sõiduautode hooldus (TO-2) (artikkel 6604)
Linnalähiliinidel sõitvate sõiduautode hooldus (TO-3) (artikkel 6606)
Linnalähiliikluses sõitvate sõiduautode depooremont (jaam 6608)
Remont koos sõiduautode rattapaaride elementide vahetamisega (artikkel 6613)

kus on sõiduautode läbisõit, vag-km.

Tabel 2.10 – Sõiduautode töötundidega seotud sõltuvate kulude arvutamine

Kuluartiklite nimetus ja number	Otsesed kulud, tuhat rubla.	Ülalpeetavate kulude osad	Ülalpeetavad kulud, tuhat rubla.
	sh. Palgaarvestus	Palgaarvestus ja sotsiaalsed vajadused	muud kulud		panused sotsiaalsete vajaduste rahuldamiseks	muud kulud
Kaugsõiduautode (va pagasiautod) kapitaalremont (artikkel 6610)
Pagasiautode kapitaalremont (artikkel 6612)
Linnalähiliinidel sõitvate sõiduautode kapitaalremont (tk 6611)
Kaugsõiduautode, va pagasiautode amortisatsioon (artikkel 4029)
Linnalähiliikluses sõitvate sõiduautode kulum (artikkel 5029)
Pagasiautode kulum (artikkel 4031)

Tabel 2. 11 – Sõltuvate kulude arvutamine, mis on seotud liikuvate sõiduautode töötundidega

Kuluartiklite nimetus ja number	Otsesed kulud, tuhat rubla.	Ülalpeetavate kulude osad	Ülalpeetavad kulud, tuhat rubla.
	sh. Palgaarvestus	Palgaarvestus ja sotsiaalsed vajadused	muud kulud		panused sotsiaalsete vajaduste rahuldamiseks	muud kulud
Reisijate pikamaavedu
Pagasiautode saatmine (artikkel 4005)
Autode hooldus kaugreisirongides (artikkel 4019)
Reisijate pikamaavedude seadmed (artikkel 4020)
Reisijate vedu äärelinnas. sõnum
Sõiduautode hooldus (TO-1) teel (artikkel 2005)
Lähirongide vagunite hooldus (artikkel 5019)
Linnalähiliikluses sõitvate sõiduautode seadmed (artikkel 5020)

Tabel 2.12 – kW*elektritundidega* seotud sõltuvate kulude arvutamine)

Kuluartiklite nimetus ja number	Otsesed kulud, tuhat rubla.	Ülalpeetavate kulude osad	Ülalpeetavad kulud, tuhat rubla.
	sh. elektrit	elektrit	muud kulud	elektrit	muud kulud
Elektrivedurite kasutamine kaubaliikluses (artikkel 3101)
Elektrivedurite kasutamine majandusliikluses (artikkel 3102)
Elektrivedurite kasutamine kaubaliikluse manöövrite ajal (artikkel 3103)
Elektrivedurite kaugjuhtimine (artikkel 3110)
Elektrivedurite kasutamine manöövrite ajal reisijateliikluses ( pikk vahemaa) (artikkel 3112)
Elektrivedurite käitamine linnalähiliikluses (jaam 3111)
Elektrivedurite kasutamine manöövrite ajal reisijateveol (linnalähiliiklus) (artikkel 3112)

*) Kõigi loetletud artiklite kuludest võetakse ainult elektrikulu.

Tabel 2.13 – vagunite ja vedurite brutotonnkilomeetritega seotud sõltuvate kulude arvutamine

Kuluartiklite nimetus ja number	Otsesed kulud, tuhat rubla.	Ülalpeetavate kulude osad	Ülalpeetavad kulud, tuhat rubla.
	sh. Palgaarvestus	Palgaarvestus ja sotsiaalne vajadustele	muud kulud		panused sotsiaalsete vajaduste rahuldamiseks	muud kulud
Kaubavedu
Reisijate pikamaavedu
Rööbastee pealisehituse materjalide ühekordne vahetus, ballasti täiendamine ja vahetus (jaam 2102)
Tööd siinide keevitamisel ja lihvimisel (art. 2130)
Raudteerongide põhivara jooksev remont (artikkel 2131)
Peamised ülemise rööbastee konstruktsiooni remondiliigid (jaam 2110)
Aluspõhja ja tehiskonstruktsioonide remonditööd (artikkel 2111)
Veevarustus ja kanalisatsioon (artikkel 2220)
Reisijate vedu linnalähiliikluses
Rööbastee pealisehituse materjalide ühekordne vahetus, ballasti täiendamine ja vahetus (jaam 2102)
Tööd siinide keevitamisel ja lihvimisel (art. 2130)
Rööbaste keevitusrongide põhivara jooksev remont (artikkel 2131)
Peamised ülemise rööbastee konstruktsiooni remondiliigid (jaam 2110)
Aluspõhja ja tehiskonstruktsioonide remonditööd (artikkel 2111)
Veevarustus ja kanalisatsioon (artikkel 2220)

Tabel 2.14 – Ühikukulu määrad

Arvestite nimetus	Määramine
Kaubavedu
1. Vankrikilomeetrid
2. Kaubavagunite autotunnid tööpargis
3. Lokomotivo-km (elektrivedu)
4. Lokomotivo-km (soojusvedu)
5. Vedurikell (elektriline veojõud)
6. Veduri kell (soojusmootor)
7. Vedurimeeskondade töötunnid (elektrivedu)
8. Vedurimeeskondade brigaadikell (soojusmootorid)
9. Kaubavedu
10. Lähetatud kaubavagun
Reisijate liiklus
11. Sõiduautode veokilomeetrid (ilma elektri- ja diiselrongita)
12. Sõiduautode autotunnid
13. Sõiduautode sõidutunnid (hooldus)
Kõik liikumise tüübid
14. kWh elektrit
15. Kg tavakütust

Raudteekaubad – transport; tooteliigid - kaupade ja reisijate vedu; vedu veojõu tüübi järgi, teated, rongid.

Toote maksumus- see on ettevõtte tootmis- ja toodete müügikulude rahaline väljendus.

Sees raudteed ah määrake 10 pax-km maksumus. Reeglina määratakse planeerimisel 10 paskm maksumus otsearvestuse meetodil kuluartiklite ja -elementide järgi.

Kvaliteedinäitajate (sõiduauto keskmine päevane läbisõit, marsruudi kiirus, sõiduautode arv) mõju hindamiseks C10pas-km kasutatakse aga ühikukulu määrade meetodit.

Kulumäärad– need on sõltuvad kulud arvestusühiku (arvutus) arvesti kohta (seda meetodit kasutatakse arvutustes kõige sagedamini).

Selle meetodi olemus on järgmine.

4) arvutused tehakse ainult veomahust sõltuvate kulude kohta

5) arvutus tehakse tingimusliku veomahu kohta - 1000 pas-km (s.o veetakse 1000 pas-t 1 km kohta) arvutuste mugavuse ja täpsuse huvides;

6) 3) tehtud tööde mahu eest, s.o. 1000 reisija veoks km kohta on vaja vaguneid ja vedureid ning vagunite ja vedurite mahunäitajaid.

Arvutusmeetrid 1000 reisijakilomeetri kohta määratakse järgmiselt.

Sõiduautode veokilomeetrid arvutatakse sõitjakilomeetrite jagamisel sõiduauto rahvaarvuga: ∑nS=1000/Рн

Sõiduautode veotunnid määratakse autokilomeetrite jagamisel auto päevase keskmise läbisõiduga ja tulemuse korrutamisel 24-ga: ∑nН=24: ∑nS/Sв

Mõne probleemi lahendamiseks on soovitatav arvutada see arvesti liikumisel veotundide ja veotundide tühikäigul registreerimise ja käibe ajal: ∑nН=∑nS/Uм+tо∑nS, kus

Um – reisirongide marsruudikiirus, km/h

Lähetatud reisijad

Transpordikulude arvutamine kulumäära meetodite abil toimub tabelina - see on mugav ja madala tööjõukuluga arvutusmeetod.

Muutes näiteks rahvaarvu, saab mõjutada vag-km. Autode arvu suurenemine toob kaasa autode läbisõidu (vag-km) vähenemise. Sama kehtib ka marsruudi kiiruse kohta.

auto populatsioon pH = / määrab sõiduautode täituvuse. Määratakse läbitud reisijakm jagamisel reisijakm vag-km-ga. Keskmise rahvaarvu kasv on oluline tegur näiteks reisijateveo kulude vähendamisel. Rahvaarvu kasv 1% võrra vähendab reisijate veo maksumust enam kui 0,5% võrra.

Samamoodi võib kajastada ka teiste kvaliteedinäitajate mõju.

Seega mõjutavad kvaliteedinäitajad C1000pas-km, C10pas-km.

Selle meetodi rakendamisel kulumäärad arvutatakse ja korrigeeritakse vastavalt reisijate vedu määrata iga arvesti kohta arvestite kulud teatud reisijatekäibe teostamiseks (selleks tehakse kindlaks nende vedude tehnilised ja majanduslikud omadused - veojõu tüüp), vedurite seeria, autopargi koosseis jne). Maksumuse määramiseks korrutatakse arvestite arvestuslikud väärtused vastavate kulumääradega ja määratakse igale rühmale tegevuskulud. Seejärel need kulud summeeritakse ja saadakse liikumise suurusest sõltuvad kulud. Lisades neile vastavad kulud, sõltumata liikumiste suurusest (tinglikult konstantsed), arvutame välja antud mahus veo teostamiseks vajaliku tegevuskulude kogusumma. Jagades kulude kogusumma veomahuga, määratakse reisijateveo maksumus erinevaid kategooriaid rongid ja autode tüübid.

Tinglikult fikseeritud kulude suurus määratakse ülalpeetavate kehtestatud protsendi järgi. Sõltuvate ja tinglikult fikseeritud (sõltumatute) kulude summa annab antud töömahu kogumaksumuse (1000 reisijakm kohta) jagades tegevuskulude kogusumma veomahuga, määratakse veo maksumus.

Selle meetodi eesmärk on hinnata kvaliteedinäitajate mõju 10 paskm maksumusele.

Meetodi eelisteks on arvutustöö oluline vähenemine, saavutades samas rahuldava arvutustäpsuse. Selle rakendusala on tehnilised ja majanduslikud arvutused.

Selle meetodi eelised on loendustöö märkimisväärne vähenemine.

Tabel 12

Tegevusnäitajad

, t/auto

Näitaja	IN-
Tühja ja koormatud läbisõidu suhe
Auto päevane keskmine läbisõit, km/ööpäevas
Auto omakaal, t/auto
Rongi täismass, t
Vedurite abiläbisõidu ja juhtivate rongide läbisõidu suhe
Kaubaveduri kohalik kiirus, km/h
Koefitsient, võttes arvesse täiendavat tööaega: k- vedurimeeskonnad k 1- dirigendid
Kokkupandavate rongide läbisõidu osakaal kaubarongide koguläbisõidust
Kokkupandavate rongide lokaalne liikumiskiirus, km/h
Lineaarse abijooksu ja rongi eesotsas sõitmise suhe
Veduri keskmine päevane läbisõit, km/ööpäevas
Manöövritöödele kulunud aeg, vedur-tunnid/1000 auto-km
Veduri kaal R l, T
Elektrikulu määr 1000 bruto t-km kohta, kWh
Kaubaveo keskmine vahemaa L gr, km
Kaubasaadetise keskmine kaal d, T
Sellelt teelt saadetud kauba osakaal j
Manöövritöödele kulunud aeg cm, vedur-h/1 lastitud või mahalaaditud vagun

Tabel 13

Kulumäärad, hõõruda.

Kulumäärade arvutamine:

Kaubavagunite “autotunni” kulumäär määratakse selle arvestiga seotud aastakulude jagamisel “autotunni” arvestiga. Aastased kulud sisaldavad kulusid depoo remondiks ning kaubavagunite ja konteinerite amortisatsiooniks.

Kaubapargi autode tunnid

∑nH = ∑nS * 24 / Sв

kus ∑nS on kaubavagunite läbisõit vagunikilomeetrites;

24 - aeg, h;

Sв - koormatud vaguni keskmine päevane läbisõit, km.

l nh = (st.169 + st.172 + st.175 + st.176) / ∑nH

“Vedurimeeskondade meeskonnatunni” arvestiga kaasnevad kulud sisaldavad vedurimeeskondade palgakulusid kauba- ja majandusliikluses, samuti osa kõikidele majandusharudele ühistest kuludest (sotsiaalvajaduste mahaarvamised, puhkusetasud). , töökaitsekulud jne).

Kulumäära määramiseks jagatakse ülaltoodud kulude summa vedurimeeskondade töö kestusega, mis arvutatakse valemiga

∑NH = ∑MSl * 1,5 / Vuch + ∑ MSl * 2 / Vuch,

kus ∑MSл, ∑MSл – rongi lineaarne läbisõit vastavalt kauba- ja

majandusliiklus, vedur-km;

Vuch, Vuch - vastavalt rongi kohalik kiirus

kauba- ja majandusliikluses km/h;

1,5; 2 - koefitsient, võttes arvesse vedurimeeskondade täiendavat tööaega vastavalt kauba- ja majandusliikluses.

l NH = (st.42 + st.43) / ∑NH

Võetakse kõikidele majandusharudele ühised kulud, et kõik variandid moodustaksid 39% kauba- ja majandusliikluse vedurimeeskondade palgafondist (elektrivedurimeeskondadel).

Mõõtmiskulude arvutamine

Läbitud kaubavagunite veokilomeetrid 1000 t/km neto kohta

∑nS = 1000 (1 + a) / Р,

kus a on tühja vagunite läbisõidu koefitsient, arvutatuna

tühjade ja koormatud vagunite suhe;

Autokell

∑nh = 24 nS / Sв,

kus Sв on auto keskmine päevane läbisõit, km.

Vedurikilomeetrid ∑MS = ∑NS (1 + b),

kus ∑NS – kaubarongi läbisõit, rongikilomeetrid;

b on veduri abiläbisõidu suhe

Ma jooksen rongide eesotsas.

Kaubarongi läbisõit

∑NS = ∑Plbr.v / Qbr,

kus ∑Plbr.v – maht kaubavedu, t-km bruto vaguneid;

Qbr – kaubarongi keskmine täismass, s.o.

Kaubaveo maht

∑Plbr.v = 1000 + qt ∑NS,

kus qt on kaubavaguni omakaal, s.o.

Veduri kell

∑MH = 24 ∑NS (1 + bл) / Sл,

kus bл on rongide lineaarse abi läbisõidu suhe

rongide eesotsas sõitvad vedurid;

Sл – veduri keskmine päevane läbisõit, km.

Vedurimeeskonna käekellad

∑NH = ∑NS (1 + bл) k / Vуч,

kus k on koefitsient, mis võtab arvesse täiendavat tööaega

vedurimeeskonnad;

Vch – kaubaveduri kohalik kiirus, km/h.

6. Rongimeeskondade meeskonnavalvid

∑Nh = ε ∑NSk1 / Vuch,

kus ε on kokkupandavate rongide läbisõidu osakaal kaubarongide koguläbisõidust

k1 – lisaaega arvestav koefitsient,

konduktor kulutab rongide vastuvõtmisele ja tagasisaatmisele;

Vuch – kokkupandavate rongide kohalik kiirus, km/h.

7. Vagunite ja vedurite brutotonnkilomeetrid

∑ Plbr. = ∑Plbr.v. + Pl∑NS (1 + βl),

kus Pl on veduri mass, s.o.

8. Elektritarbimine

∑A = α∑Plbr.v. / 1000,

kus α on elektritarbimise määr, kW*h/10 000 t-km bruto.

9. Manööverveduri kellad

∑NHm = 0,006 + ∑nS βm / 1000 + Cm∑n,

kus βm – manöövritööle kulunud aeg, veduri töötunnid/1000

auto-km;

Cm – manöövritöödele kulunud aeg,

vedur-h/1 lastitud või mahalaaditud vagun;

∑n – peale- või mahalaaditud vagunite koguarv.

Laaditud ja mahalaaditud vagunite koguarv

∑n = 2 * 1000 j / Lgr P,

kus j on antud teelt saadetud kauba osakaal;

Lgr – keskmine kaubaveo vahemaa, km.

10. Kaubavedude arv

∑O = 1000 j/d Lgr,

kus d on kaubasaadetise keskmine kaal, s.o.

“Autotunni” ja “Vedurimeeskondade meeskonnatunni” arvestite kulumäär on võetud arvutuste järgi.

Tinglikult püsivaid kulutusi aktsepteeritakse 88% ulatuses ülalpeetavatest kuludest.

Veeremi kasutamise peamised näitajad, mis oluliselt mõjutavad kaubaveo maksumust, on rongi kaal, auto dünaamilised ja statistilised koormused, rongide kiirused, tühjade autode läbisõitude koefitsient, auto läbisõidu koefitsient. vedurid, autode käive ja vedurite keskmine päevane läbisõit.

Veeremi kasutamise kvaliteedinäitajate mõju tegevuskuludele ja tootmiskuludele on keeruline.

Näiteks koormatud auto koormuse suurenemine tähendab reeglina rongi praeguse pikkuse tingimustes rongi massi suurenemist ja autode tühja läbisõidu suurenemist kuni a. laaditud üks toob kaasa selle vähenemise.

Paljude organisatsiooniliste ja muude meetmete tõhususe hindamisega seotud probleemide lahendamiseks on aga vaja teavet selle kohta, kui suur on transpordikulude sõltuvus igast veeremi kasutamise näitajast. Seda sõltuvust saab installida erinevatel viisidel, eelkõige kulumäärade meetodit kasutades.

2.2.2 Ühikukulu meetod

Veokulude üldiselt ja veojõu, sõnumi, rongikategooriate ja operatsioonide lõikes on soovitatav kasutada ühikukulu määrade meetodit. tehnoloogiline protsess, veeremi kasutuse muudatuste mõju hindamine tegevuskuludele ja muud tehnilised ja majanduslikud arvutused.

Kulumäära määramise valem on järgmine:

kus on kulumäär i-s meeter, hõõruda.; peamised sõltuvad kulud j-s artikkel, omistatud i-ndale meetrile, hõõruda.; palk j-nda artikli all, hõõruda.; kõikidele majandusharudele ühiste põhikulude põhipalga viitlaekumiste summa, osakaal; i-nda meetri väärtus, ühikud.

Kauba või reisijate veo kogukulu kulumäära meetodil

kus on kõnealuse transpordiga seotud poolpüsikulud.

Tabel 2.2

Arvutustabel kaubaveo maksumuse määramiseks

Mõõdik	Üksus tarbekaubad Hinda, hõõru.	Arvestite arvutamise valem	Arvestite arvutamine	meetri väärtus	kulude summa
Veokilomeetrid (nS)			nS = (1000/46) *1,82
Veotunnid (nT)			nT= (39,57/245) *24
Rongimeeskonna töötunnid (Nh)			Nh= (0,65*0,067*1,35) / 20,5
			Plbr=1000+24,3*39,57
			NSgl. n = 1961,55/3000
Vedurikilomeetrid (MS)	47,708*0,81=36,64
Veduri kell (MT)	226,41*0,41=92,828		MT= (0,8137/385) *24
		MS lin = NS ch. p (1+v liin)	MS lin = 0,65 x 1,25
Vedurimeeskonna töötunnid (Mh)
		MS lin = NS ch. p (1+v liin)	MS lin = 0,65 x 1,23
Vagunite ja vedurite brutotonnkilomeetrid (PL br)		PL br =PL br l +PL br v	PL br =1961,55+206,5
		PL br l =P l *MS lin	PL br l = 254 * 0,813
Manöövriveduri kell (MT mees)			MTman=0,00565+ [ (0,1356/1000) *39,57)] + (0,00411*0,65) + (0,1954*0,061)
			Nв = [ (1000 * 0,54) / (48 * 361)] * 1,97
Elektrikulu T, kWh			Ev=39,7/10000*1961,55
			El=400/100*0,813
			Epr=45,6/1*0,5*0,020
		MS konv = NS gl. p * kokkuleppel	MS konv = 0,65*0,03
		UE= (E in dv +E l dv +E pr) *K higi	E= (7,78+3,25+0,456)
Lähetatud vagunite arv (N lähetus)			N saatmine = (1000*0,54) / (48*361)
Kaubasaadetiste arv (O)			О= (1000*0,54) / (48*361)
Sõltuvad kulud kokku
Tinglikult püsikulud		E y-p =% E peast või	E y-p = [ (100-42) / 42] * 225,933
		E y-p = C y * 1000/10
Kulud kokku 10 t-km ekspluatatsioonikulu (kopikat)		UE = E pea + E u-p	E=225,933+312,003
10 t-km tariifi maksumus (kopikat)		C tar = C expl *k r	C taara = 312,16*1,018

Arvutustabeli 3.2 selgitus:

Autode tühikäigutunnid jaamades;

Vedurikilomeetrid rongide eesotsas (rongikilomeetrid);

vagunite brutotonnkilomeetrid;

Veduri brutotonnkilomeetrid;

Veduri-kilomeetrite lineaarne läbisõit;

Veduri liinikilomeetrid, va abikilomeetrid vastavalt mitmeüksuse süsteemile;

Kütuse kogukulu;

Sama kehtib ka rongide (autode) liikumise kohta;

Sama kehtib ka vedurite liikumise kohta;

Sama ka töökorras tühikäiguvedurite puhul;

Tingimusliku läbisõidu vedur-kilomeetrid (manöövritööd rongiveduritega: 1 tund tööd = 5 km tinglikku läbisõitu ja töökorras rongivedurite seisakud: 1 tund seisakuid = 1 km tinglikku läbisõitu);

a, b, b ja c – manöövriveduri töötundide kulunormid vastavalt 1000 tonnkilomeetri (a), 1000 vagunkilomeetri (b), 1 rongikilomeetri (b) ning 1 saadetud ja vastuvõetud vaguni kohta (c).

Saadetud ja vastuvõetud vagunite arv 1000 tonn-km kohta.

Selles kursusetöö kulumäärade korrigeerimine on ette nähtud veeremi läbisõiduühiku ja seisakute koondmäärade arvutamisel, kuna jooksvad kulud, kapitaalremont, rongivedurite määrimine, varustus ja hooldus erinevad oluliselt vastavalt nende seeriatele. Need kulud on seotud vedurikilomeetrite arvutusmõõturitega. Kulunorm 1 vedurikilomeetri kohta arvutatakse keskmiste teeolude puhul - kindla veduripargi struktuuriga seeriate kaupa, s.o. mõeldud "keskmise veduri jaoks". Kui teatud seeria vedurit juhitakse kindlates sõidutingimustes, tuleb kulumäära korrigeerida. Antud töös on täpsustatud elektrivedurit VL15. Kohandamiseks kasutatakse lähteandmete tabelis 2 toodud koefitsiente.

kus on kulumäära osa, mis võtab arvesse kontaktvõrgu kulusid.

Konkreetse seeria kulumäära korrigeerimise koefitsient.

Rahapoliitika: Keynesi ja monetaristlikud lähenemised

Põhimakro dünaamika majandusnäitajad Venemaal

Makromajanduslik analüüs hõlmab mitmesuguste majandusnäitajate kasutamist, mida pakub statistika ja eelkõige rahvamajanduse arvepidamise süsteem (SNA)...

Raudteetranspordi meetodite uurimine ja maksumuse arvutamine keskmisest erinevas olukorras

Konsolideeritud kulumäär on kulu operatiivtöö ühiku kohta, olenevalt veomahust - 1 rongkm, 1 vedurikm, 1 rongitund, 1 tund manöövritöö...

Rahapoliitika instrumendid ja ülekandemehhanism

Diskonto (diskonto) intressimäära reguleerimist nimetatakse diskontopoliitikaks. Muuda diskontomäär-- vanim raharegulatsiooni meetod...

2.1 Kulumäära arvutamine veduri veo 1 vagunkilomeetri (enS) maksumuse kohta Kulumäära arvutamisel 1 vagunkilomeetri kohta kasutatakse vormi 7U (majasisene juhtimisaruanne) andmeid...

Kaubavedude sõltuvuse uurimine veeremi kasutamise kvaliteedinäitajatest tavaraudtee näitel

Maksumuse leidmiseks on vaja arvutada arvestite väärtused 1000 t-km kohta. 1. Veokilomeetrid: , (9) auto-km. kus bgrpor on tühja ja koormaga vagunite läbisõidu koefitsient; Rgrdin - dünaamiline koormus autole, vol 2. Auto tunnid:...

Kaubavedude sõltuvuse uurimine veeremi kasutamise kvaliteedinäitajatest tavaraudtee näitel

Väga sageli tekib praktilises tegevuses vajadus hinnata muutusi rongi- ja operatiivtöös. Selle hindamise läbiviimiseks võib kasutada erinevaid meetodeid ja valemeid, kuid see on tunnustatud ...

Rahanduse matemaatilised alused

Samaväärne intressimäärad- need on intressimäärad erinevat tüüpi, mille kasutamine annab samadel algtingimustel samad finantstulemused...

Lõhketööde kaevandamise hinnangulise maksumuse määramine

Kõikide tööde ja kulude puhul on ühikuhinnad seotud, et kohandada neid vastavalt kaevandamise eritingimustele. Esiteks kogumikust 35 EPEP tabelis. 3, sisestage hinnanumber (veerg 1)...

Ettevõtte ökonoomika hindamine Sistema JSFC näitel

Refinantseerimismäär on Vene Föderatsiooni Keskpangale krediidiasutustele antud laenude eest iga-aastane intressisumma. Keskpangalaenud refinantseerivad ajutist finantsressursside nappust...

Impulsssignaalide uurimiseks mõeldud laboripingi valmistamise maksumuse arvutamine

Impulsssignaalide uurimiseks mõeldud laboripingi kokkupanemisel kasutati selliseid seadmeid nagu jootekolb. Selleks, et arvutada välja arendatud puistu maksumus...

Rahapoliitika olemus

Diskonto (diskonto) intressimäära reguleerimist nimetatakse diskontopoliitikaks. Diskontomäär on protsent, millega keskpank väljastab kommertspankadele nende arvete eest laene...

Tehniline ja majanduslik analüüs ning turu uudsuse “hindamine”. teabeprogramm tervishoiuasutuste korporatiivse struktuuri tegevuse toetamine

Materjalide maksumuse esitame tabelis 5. Selle tabeli hinnad on võetud M. Video ettevõtte 2014. aasta hinnakirjast. Tabel 5 - Materjalide maksumuse arvutamine Nimetus Kogus Ühiku hind, hõõruda. Summa, hõõruda. DVD RW 4...

Majanduslik efektiivsus uuenduslike 4-teljeliste paakide kasutuselevõtt

Koormatud rongide jaoks...

Paigalduse ökonoomne arvutus kohalik võrk

Kohaliku võrgu paigaldamise maksumuse kindlaksmääramiseks on vaja arvutada töömahukus. Töömahukus on tööaja maksumus tooteühiku tootmiseks füüsilises mõttes ja töö kõikides etappides...

Kulumäära meetod ühendab optimaalselt tulemuse täpsuse taseme ja loendustöö mahu. Võrreldes otsese kuluarvestuse meetodiga on see mõnevõrra ebatäpne, aga ka palju vähem töömahukas.

Kulumäärad (kulu meetriühiku kohta) arvutatakse keskmiste teeandmete põhjal, grupeerides sõltuvad kulud üksikute arvestite kaupa ja jagades need kulud vastava arvesti väärtusega. Kulumäära meetodil arvutatakse transpordikulu järgmises järjestuses:

esiteks võetakse arvesse kõiki transpordi omadusi konkreetsetes tingimustes (näitajate väärtused, tarbimisnormid jne);

seejärel arvutatakse nende töötingimuste jaoks 1000 t-km netomahuks (töökorras) arvutusarvestite mõõtmed;

korrutades kulumäärad (vajadusel korrigeeritud vastavalt transporditingimustele) arvutusmõõturitega ja summeerides saadud tulemused, määratakse sõltuvate kulude suurus.

Kulude täissumma saamiseks lisatakse neile tinglikult püsikulud. Tinglikult püsikulud määratakse kahel viisil - kas protsendina sõltuvatest kuludest või nende kulude väärtusega 10 t-km kohta.

Töötavate raudteede analüüsi põhiversioonis kaubaveoks kasutatakse järgmisi arvutusmõõtureid:

autokilomeetrid  nS

autotunnid  nH

vedurikilomeetrid  MS

vedurikell  MH

vedurimeeskondade meeskonnatunnid  Мh

standardse kütusekulu  V (kg) või elektrienergia  A (kWh)

autode ja vedurite brutotonnkilomeetrid  Pl br

manöövriveduri kell  MH mees

kaubaveoste arv  О Selle mõõtmisskeemi järgi jaotatakse sõltuvad kulud. Tuleb märkida, et kolm meetrit (nS; nH; O) sisaldavad veotööstuse kulusid ja kaubaveo valdkonna kommertstööde ökonoomsust. Viis meetrit (MS; MH; Mh; A; B; MH man) sisaldavad vedurikulusid. Veelgi enam, manöövrivedurite kulud sisalduvad MH mees ja rongivedurite kulud kõigis muudes arvestites. Vedurikilomeetrite hulka kuuluvad jooksva hoolduse, hoolduse, määrimise ja varustuse, vedurite kapitaalremondi kulud ning elektriveo puhul ka kontaktvõrgu amortisatsiooni elektrifitseerimise kulud. Veduritundide hulka kuuluvad rongivedurite amortisatsioonikulud ja vedurimeeskonna töötunnid hõlmavad kulusid palgad

vedurimeeskonnad.

vedur - kulud, mis on seotud hoolduse, remondi, amortisatsiooni, määrimise, seadmete, kütusekulu, manöövrivedurite vedurimeeskondade töötasud;

rööbastee haldamine - jooksva hooldusega seotud sõltuvad kulud, jaama rööbasteede ülemise konstruktsiooni materjalide ühekordne vahetus, nende amortisatsioon (põhiteede puhul on need kulud omistatud brutotonnkilomeetritele);

transpordi korraldamine - manöövritega tegelevate jaamade tehnilise personali ülalpidamise kulud;

automaatika ja telemehaanika ökonoomsus - sõltuvad kulud lülitite elektritsentraliseerimisele ja liuguste hooldusele.

Praegu on JSC Venemaa Raudtee käsutuses "Ühtsete ja konsolideeritud kulumäärade arvutamise metoodika JSC Venemaa Raudtee struktuurireformi tingimustes", mis on kinnitatud JSC Venemaa Raudtee 7. juuli 2008. aasta korraldusega. nr 1426r. See metoodika määrab kauba- ja reisijateveole rakendatavate kuluarvestite süsteemi, igale arvestile omistatud kuluartiklite loetelu ja sõltuvate kulude osakaalu iga kirje puhul.

Tabelis 14.4 on toodud ühe raudtee kulumäärad, mis on arvutatud 2008. aasta I kvartali kohta kaubaveole.