* Instagramis - https://www.instagram.com/_pashalena_/, kus inspireerime fotode ja lugudega reisima.
* Telegrammis - https://t.me/iz_drugogo_testa, kus kirjutame, kuidas inimesed elavad erinevad linnad ja riigid.
Kohtumiseni ;)
Kaukaasias, Taga-Kaukaasias ja Iraanis ringi sõites juhtus Moskvas ime – avanes liiklus ja kõik Moskva keskringi (MCC) jaamad. Eile sõitsime uue transpordiliigiga täisringi ja olime hingepõhjani šokis. Lõike alt lugege, miks MCC on tõeline ime.
Otsustasime alustada uue transpordiliigi ülevaatust meile lähimast Baltiiskaja jaamast, kuhu pääseb Voikovskaja metroojaamast mööda tänavat kõndides.
Lahkusime metroost, järgisime viitasid ja ületasime tee ning eksisime veidi ära.
Vaatame tagasi, kas me läheme täpselt sinna, kuhu vaja? Moskvas liiguvad reeglina jaamadesse tugevad inimeste vood, kuid siin tundub, et inimesed tormavad Metropolisse ostlema :) Nagu soovite jõulupuu kaubanduskeskuses?
Hea, et Pasha teab, kus raudtee kulgeb. Läheme otse ilma märkideta. Muide, hiljem selgub, et põhitee kulgeb läbi kaubanduskeskus.
Jõudsime üle tee asuva jalakäijate sillani. Sillale pääsemiseks tuleb ühest sissepääsust siseneda kaubanduskeskusesse, kus meid tervitab silt.
See ei ole väljapääs kaubanduskeskusest, see on kõige populaarsem sissepääs sillale, mis viib MCC jaama. On veel üks, aga see asub silmapaistmatult ja sealt ei astu peaaegu keegi läbi. Me ei tea, kuidas meil õnnestus selle nimel lobitööd teha, kuid kaubanduskeskuse liiklusvoog peaks nüüd oluliselt suurenema.
Mõnus on jalutada mööda uut puhast käiku.
Läheme läbi turnikeede jaama, hoides metroos kasutatud Troika kaarti lugeja ees. Meie reis läheb arvesse ümberistumisena ja reis MCC-sse on tasuta.
Moskva raudteerõngas on eksisteerinud alates 19. sajandist ja kuni 20. sajandi 30. aastateni kasutati seda mitte ainult kaubaveoks, vaid ka reisijate vedu. Kuid siis ilmus metroo ja projektist loobuti. Neil aastatel oli sõna "metroo" endiselt mehelik.
Vaata fotot, paljaste jalgadega tüdruk miinus 10 juures. Kuhu vaatavad vanemad? Kui varem võtsid nad mütsi maha vaid kodust lahkudes, siis nüüd keeravad ka püksid üles.
Sel ajal, kui Pasha jaama keskel skeemi vaatas, astus ligi naine ja püüdis aru saada, kui kaugel on üks lõunapoolsetest MCC jaamistest metroojaamast.
Kauaoodatud Pääsuke on Siemensi rong, mille lõid sakslased Venemaa Raudtee tellimusel ja mis on kohandatud meie teede nõuetele. Venelased on pikka aega sõitnud Lastotškaga Sotšis Nižni Novgorod ja eelmisest aastast Tverisse.
Meie tähelepanekute kohaselt kasutavad MCC-d üsna paljud inimesed isegi keset argipäeva.
Tore, et meil õnnestus linna ühistranspordi jaoks nii moodsad rongid soetada. Rong on soe, kerge, wifi toimib, puhas ja mugav istuda ning esimeses ja viimases vagunis on isegi tualett. No mis ime!
Lastochka on linnatranspordi mugavusklass, mida Venemaal pole varem nähtud. Kärul on suurepärane heliisolatsioon, mis lisab “luksuslikku” tunnet. Rong ei liigu, vaid lendab!
Sõidame peamiselt läbi tööstustsoonide.
Ja see jaam on saanud nime Moskva lääneosas asuva samanimelise tänava järgi.
Ekraan ei näita mitte ainult aega ja temperatuuri, vaid ka liikumiskiirust. Mõnel lõigul kiirendab Pääsuke kuni 100 km/h. Meie valime MCC ja teie seisate seal :)
Isegi selline riiul on olemas. Milleks seda kasutataks? :)
Möödume Moskva linnast ja Moskva jõest. Õiged lõpud? :)
Jaamade disain on enamasti standardne, kõigil on tabloo ja vihmakatus. Miinustest: rongi tuleb tänaval oodata ja intervall varieerub umbes kümnest minutist varahommikul, päeval ja hilisõhtul kuni kolm minutit tipptundidel. Kümme minutit külmas ei ole igaühe tassike teed.
Metroo kaart jaamas Lebedevi stuudiost.
Ligikaudu pooltel MCC jaamadest on pinnapealsed läbipääsud lähimatesse metroojaamadesse või raudtee. Baltiiskajas, kuhu pardale läksime, kestis ümberistumine kümmekond minutit. Üleminek Lužniki jaamast Sportivnaja metroojaama võtab vaid paar minutit, reisijatel on siin õnne.
Eemalt paistavad häguses “Ärikeskuse” tornid. Seal on ka ringjaam.
Rong on saabunud, lähme edasi. Esimene ja viimane vagun on varustatud kohtadega jalgrataste transportimiseks. Oleme juba välja mõelnud, kuidas me suvel Moskva parkidesse sõitma läheme: Izmailovski park ja Sokolniki asuvad MCC jaamade meeldivas läheduses.
ZIL-i tehase piirkonnas toimub suur majade lammutamine ja uute kinnistute ehitamine.
Väga ebatavaline on Moskva ühistranspordis tualetti näha.
Tualettruumi sisemus pole enam värske, kuid praegu on see talutav. Loodame, et rongide ja jaamade eest hoolitsetakse pidevalt, muidu ummistub see kõik väga kiiresti, nii otseses kui ka ülekantud tähenduses.
WC-selfie Lenalt. Meie esimene reportaaž Zlatoglavayast, muide. Mõtleme, mida veel Moskvas pildistada, kirjutage oma soovitused.
Jõudsime Izmailovo jaama, otsustasime teha pausi ja jalutada linna. Lahkume ringjaama ustest.
Pileteid saab osta automaatidest nagu metroos.
Satume jaamahoonesse, kus peagi asub kaubanduskeskus.
Nüüd on poed suletud ja see võib jätkuda veel tükk aega. Venemaa Raudteel on annet pikaajaliseks ehitamiseks, uute paviljonide paigaldamine Leningradi jaama võtab aastaid.
Eskalaatori laius on selline, et laiusesse mahub ainult üks inimene, vasakule ei saa kiiresti joosta.
Sissepääs üleminekusse.
Vene tegelikkus: häkid kujundasid läbipääsu nii, et välisust poleks võimalik avada.
Läbikäigus on külm, kuid on selge, et tänava kütmine on liiga kallis.
Lähedal asuvad Izmailovo hotelli ja Izmailovo Kremli hooned.
Tuleme läbikäigust välja, läheme otse ja seal on mingi kodutute kaubanduskeskus, kus müüakse taignas vorste. Moskva, sa oled ääretult mitmekesine :)
Epiloogina:
Mitte kunagi meie mälus pole Moskvas uut tüüpi transporti avatud (monoruias ei lähe arvesse). Tõenäoliselt ei avane see enam kunagi; selliseid imesid ei juhtu väga sageli.
Püüdsime ise MCC jaoks välja mõelda kasulikke marsruute mööda Moskvat, kuid me ei suutnud välja mõelda midagi muud kui rataste transportimine metsaparkidesse, kõik meie marsruudid jäävad metroole, väikebussidele ja elektrirongidele. Loodame, et moskvalased ja pealinna külalised suudavad seda transpordiliiki oma vajadustega kohandada ning see leevendab vähemalt veidi Moskva metroo ja lähirongide ummikuid.
Mida arvate MCC-st?
Tere! Seda ajakirja enam ei uuendata. Kui olete meie postitustest huvitatud, liituge meiega:
* Instagramis -
Moskva keskringi (MCC) rekonstrueerimine- ainulaadne projekt mitte ainult Moskva, vaid ka kogu Venemaa jaoks. MCC-st on saanud täisväärtuslik kergmetroo, mis on integreeritud metroosüsteemi.
MCC kaart on lisatud pealinna metrookaardile. See näitab MCC-st maapealsete ülekannete ligikaudset aega.
Lisaks on diagrammil ära toodud võimalikud ümberistumised MCC-st maapealsele linnatranspordile, liiklusintervallid jms.
Liiklus ringi ümber käivitati 10. septembril 2016. aastal. See andis uue tõuke pealinna mahajäetud tööstuspiirkondade arengule ning võimaldas läbi lõigata ka pealinna kohal rippuva transpordiprobleemide Gordiuse sõlme.
Moskovski keskne rõngas- see on tee tulevikku. Tänu rõngale võtavad reisid mööda pealinna aega keskmiselt 20 minutit. Veel üks ainulaadne omadus MCC seisnes selles, et see ühendas pealinna aia- ja pargiansambleid: Mihhalkovo mõisa, Botaanikaaed, VDNKh territooriumil ja Rahvuspark Losiny saar, Vorobyovy Gory looduskaitseala ja teised.
MCC on Moskva tööstuspiirkondade uus elu
Alates 1908. aastast teenindas Moskva keskring tööstuspiirkondi ja täitis peamiselt kaubaveo funktsiooni. Kuid aja jooksul lagunesid paljud selle ringi ümber olevad tööstuspiirkonnad ja mõned tööstused suleti. Mitmed tööstuspiirkonnad parimal juhul kasutati ladudeks. Nüüd toimub nende territooriumide aktiivne ümberkorraldamine, siia ehitatakse elamuid koos sotsiaalobjektidega, spordikomplekse jne ning arenevad territooriumid nõuavad mugavat transpordiühendust.
Reisijateveo käivitamine mööda MCC-d lahendab tööstustsoonide transporditoetuse küsimuse. Lisaks ühendas ring MCC jaamadega linnalähironge ja kesklinna sõitvaid elektrironge. Reisijad saavad enne kesklinna jõudmist ümber istuda MCC rongidele ja liikuda edasi peaaegu kogu Moskva territooriumil.
Kõik MCC jaamad ehitati transpordisõlmedena (TPU). Nende hulka kuuluvad kontorid, kaubanduskeskused, kauplused ja kohvikud. See kontseptsioon vastab nii investorite huvidele, kelle jaoks on oluline ehitusinvesteeringute tasumine, kui ka kodanike vajadustele.
Liikluse avamisest Moskva keskringil on möödunud viis kuud. Mugavaid punaseid elektrironge ei tajuta enam eksootikana, kuid neist on saanud paljudele tuttav transpordiliik. Kuid siiski ei õnnestunud kõigil moskvalastel ja pealinna külalistel kogu ringil ringi sõita. Mul oli natuke vaba aega ja otsustasin minna täisringile.
2. Käes on tööpäeva kõrgaeg, rahvast on vähe, aga platvorme ei saa ka tühjaks nimetada. , üleminek Avtozavodskaja metroojaama. 
3. Pääsukesed tulevad sageli. 
4. Kes tellis takso Dubrovkasse? Täna sõidame elektrirongiga. 
5. Põhimõtteliselt läbib MCC trass tööstusalasid. Teekonnale jääb ootamatult palju hüpermarketeid ja kaubanduskeskusi. 
6. Kusagile siia kerkib uus Zilarti kvartal. 
7. Lubatud eluhäkki:
Varem sai mööda MCC-d reisida tasuta giidiga ekskursiooniga. Mul on kahju, et ma ei jõudnud kunagi välja pääseda. Neile, kes ei saanud ringkäiku teha, lubas Moskva metroo juhtkond 2016. aasta lõpuks käivitada audiogiidi, kahjuks ma seda ei leidnud. Ma kahtlustan, et nad ei teinud kunagi audiogiidi.
Kuid pärast Internetist teabe otsimist leidsin lehe, kus oli hea amatöörhelituur. Ekskursioon koosneb 30 fragmendist, mis on hoolikalt jagatud osadeks. Väga mugav on sõita ja kuulata, mis aknast väljas on.
Helituur on veidi vananenud, kuna pärast salvestamist on avatud mitu varem suletud jaama, kuid teave on endiselt kasulik ja huvitav. Aitäh autoritele!
Link MCC heliringkäigule: https://vk.com/audios-129204178, istu akna äärde ja naudi. Täpselt nii ma tegingi. 
8. Kaubanduskompleks "Gorod". 
9. Ärge unustage, et MCC on mitte ainult metroo, vaid ka Venemaa Raudtee vaimusünnitus. Seetõttu leiavad diiselvedurite ja muu trainspottingu fännid enda jaoks palju huvitavat. Kui ainult aknad oleksid puhtamad. 
10. Veel mõned raudteeseadmed. 
11. Hotell “Izmailovo”, samanimeline MCC jaam asub väga lähedal. 
12. Märkus mitteresidentidele. 
13. Izmailovo Kreml. Sellest on hea vaade. 
14. Kusagil endise Cherkizoni piirkonnas. 
15. Huvitav on jälgida mitte ainult linna, vaid ka inimesi. 
16. "Põdrasaar". 
17. Veel üks kaubanduskeskus. 
18. 
19. “Pääsuke” sõidab väga vaikselt ja sujuvalt, saab väikese uinaku teha. Samal ajal kiirendab elektrirong kohati ligi 100 kilomeetrini tunnis. 
20. Lund koristatakse. 
21. Jõudsime Vladykinosse. 
22. 
23. 
24. Möödume botaanikaaiast. Siit näete suurepäraselt. 
25. Möödume Pääsukesepesast. 
26. Sorge'i platvorm, mis sai nime kuulsa Nõukogude luureohvitseri järgi. 
27. CSKA staadion koos UEFA karikakujulise hoonega. 
28. Läheneme Moskva linnale. jaam" Ärikeskus». 
29. See jaam kandis hüüdnime " Smaragdlinn" Hämmastav ja ebamugav arhitektuurne lahendus. 
30. Lahkume linnast. 
31. Moskva seisab alati kuskil. 
32. 
33. Liigume. Näeme Moskva kesklinna, Krimmi silda ja Peeter Suure monumenti. 
34. Moskva linna grafiti. 
Natuke veel ja astun maha samas jaamas, kus maha tulin. Reisi aeg on umbes 80 minutit.
See on nii spontaanne ekskursioon. On mõte, et teeks uue sõidu, kui soojemaks läheb, on vaja end sättida ja rongis aken ära pesta.
Muide, Moskva muuseum viib MCC-s läbi ametlikke ekskursioone.
Pileti hind on 300 rubla, ajakava on muuseumi kodulehel.
Kui lähete omal käel, on ekskursioon üsna odav, pidage meeles, et transfeer metroost MCC-sse on tasuta ja helireis on saadaval Internetis. Suurepärane variant jalutamiseks ja linnaga tutvumiseks, isegi neile, kes seal elavad. Saate alustada ja lõpetada ekskursiooni kõikjal, ilma kellestki sõltumata.
Moskva keskringi (MCC) avamine toimus 10. septembril 2016. aastal. Reisijatele on saadaval 31 jaama. RIAMO korrespondent õppis kasutama uut tüüpi linnatransporti.
Käivituspäeval võeti kasutusele 26 jaama: Okruzhnaya, Likhobory, Baltiyskaya, Streshnevo, Shelepikha, Horoshevo, Delovoy Tsentr, Kutuzovskaya, Luzhniki, Gagarini väljak ", "Krimmi", "Ülemised katlad", "Vladykino", "Botanical". Aed", "Rostokino", "Belokamennaja", "Rokossovski puiestee", "Lokomotiv", "Entuziastovi maantee", "Nižegorodskaja", "Novokhokhlovskaja", "Ugreshskaja", "Avtozavodskaja", "ZIL" ja "Izmailovo" ” ja „Andronovka”.
2018. aastal lõpetatakse soojade ülekäikude ehitus: ümberistumisi saab teha ilma õue minemata. Reisijate käsutuses on kokku 350 ümberistumist, seega peaks reisiaeg vähenema 3 korda.
Sõiduhind
MCC jaama juurde pääsemiseks saate kasutada mis tahes Moskva metroo reisikaarti (Troika, Ediny, 90 minutit), aga ka sotsiaalkaarte. 90 minuti jooksul alates pileti kinnitamisest on üleminek metroost MCC-sse ja tagasi tasuta. Reisi eest tasutakse ka pangakaartidega.
MCC skeemid
Reisijate jaoks on välja töötatud kolm MCC-skeemi varianti. Esimene, lisaks metrooliinidele ja MCC-jaamadele, näitab jaamade avamise ja ülemineku etappe, ümberistumisjaamade vahelist kaugust ja aega, mis kulub ümberistumiseks.
Diagrammi teine versioon aitab pendeldajatel teed leida: kaardil on näidatud raudteejaamad, olemasolevad metrooliinid, aga ka MCC jaamad ja “soojad” metrootranspordid.
Kolmandal diagrammil on kujutatud maapealse linnatranspordi peatused MCC jaamade läheduses ja selle liikumise intervall tipptunnil. Näiteks MCC Luzhniki platvormilt pääsete 2 minutiga Sportivnaja metroojaama. Seal sõidavad regulaarselt bussid numbritega 806, 64, 132 ja 255, nii et õigesse kohta jõudmine ei valmista raskusi.
Lisaks on kaardil kõik linna peamised vaatamisväärsused, metsapargid ja looduskaitsealad. Paljud neist on MCC-st jalutuskäigu kaugusel, näiteks Losiny Ostrovi park ja Vorobyovy Gory looduskaitseala.
Siirdamised
MCC on integreeritud Moskva ühistranspordisüsteemi koos võimalusega ümberistumiseks metroo, Moskva raudtee rongide ja maismaa ühistranspordiga.
Alates 10. septembrist saate MCC-st üle minna metroosse 11 jaamas ("Ärikeskus", "Kutuzovskaja", "Lužniki", "Lokomotiv", "Gagarini väljak", "Vladykino", "Botaanikaaed", "Rokossovsky"). Boulevard”, “Voykovskaja”, “Shosse Entuziastov”, “Avtozavodskaja”), rongiga - viiel (“Rostokino”, “Andronovka”, “Okružnaja”, “Ärikeskus”, “Likhobory”).
2016. aasta lõpuks suureneb ümberistumiskeskuste arv vastavalt 14 ja 6-ni ning 2018. aastal toimub 17 ümberistumist MCC-st metroosse ja 10 rongile.
Tasuta metroo-MCC-metroo ülekande tegemiseks (90-minutilise intervalliga) peate MCC jaama sissepääsu juures spetsiaalse kollase kleebisega turnivärgi külge kinnitama oma metroo reisidokumendi.
Reisijad, kes plaanivad reisi ainult MCC-s või kavatsevad teha ühe metrootranspordi – MCC-s või vastupidi, saavad oma piletid kasutada mis tahes pöördväravale, sealhulgas ilma kollaste kleebisteta.
Kui te 1,5-tunnisest tähtajast kinni ei pea, peate ülekande sooritamisel pileti eest uuesti tasuma.
Rongid ja intervallid
MCC-s sõidavad uued luksusrongid “Lastochka”, mis mahutavad 1200 inimest. Nende maksimaalne kiirus on 160 kilomeetrit tunnis, nad liiguvad mööda MCC-d keskmise kiirusega 50 kilomeetrit tunnis.
Rongid on varustatud konditsioneeri, kuivkappide, infotahvlite, tasuta wifi, pistikupesade ja jalgrattahoidjatega.
Kärud avanevad käsitsi: sisenemiseks või väljumiseks tuleb vajutada ustele paigaldatud spetsiaalset nuppu. Nupud on aktiivsed (roheline taustvalgus) ainult pärast seda, kui rong on muul ajal platvormil peatunud, on uksed turvalisuse huvides lukus.
Hommikul ja õhtused tunnid tippliikluse intervall on vaid 6 minutit. Ülejäänud aja peate ootama “Neelamist” 10–15 minutit.
Reisikaartide uuendamine (aktiveerimine).
MCC-sse pääsemiseks kasutades "90 minutit", "United" 20, 40 ja 60 reisi jaoks, "Troika" pileteid, mis on ostetud või täiendatud enne 1. septembrit 2016, peate need uuendama. Selleks võite võtta ühendust metroo või monorail piletikassaga, samuti metroo reisijateagentuuriga (Boyarsky Lane, 6) või Moskva transpordi teeninduskeskusega (Staraya Basmannaya St., 20, hoone 1).
Rongiga sõitmiseks Strelka kaardi omanikel tuleb see metrookassas Troika rakendusega kaardi vastu vahetada.
Aktiveerimine toimub ilma reiside saldot ja pileti kehtivusaega muutmata, samas kui uued ümberprogrammeeritud reisidokumendid võimaldavad tasuta transfeere metroost MCC-sse ja tagasi.
Troika elektroonilist kaarti saate värskendada ka ise, täiendades oma saldot jaamade piletiautomaatides, veebisaidil troika.mos.ru, SMS-i või makseterminalides. Mis puudutab sotsiaalkaarte, siis nende aktiveerimine pole vajalik.
Abi ja navigeerimine
Et teada üksikasjalik teave Piletite värskendamise, ümberistumiskeskuste ja MCC-s navigeerimise kohta teabe saamiseks võtke ühendust ringmetroojaamade sissepääsu juures või MCC-ga külgnevates metroojaamades asuvate konsultantidega. Vabatahtlikud aitavad reisijatel ka uuel transpordil orienteeruda. Eriline mobiilirakendus, mille abil saate valida optimaalse marsruudi.
Siin näete uusi mugavaid marsruute läbi MCC.
Seega otsustasin seda asja mitte edasi lükata ja eile pärast tööd liitusin. Ma ei sõitnud täisringi, mul polnud aega, kuid sain sellest kolm neljandikku - Vladykinost Izmailovoni.
No mis ma oskan öelda? Siiani on ilmne, et see on atraktsioon puhas vesi, umbes nagu Moskva monorelss kohe pärast selle avamist, mis töötas siis ametlikult "ekskursioonirežiimis". Ainult monorelss oli tasuline, kuid MCC mitte, mida kasutab valdav enamus selle reisijaid. Aga - kõigepealt asjad.
Mis mulle meeldis: Elektrirongid! Minu üle võib naerda, aga eile sõitsin esimest korda Pääsukesega. Väga sujuv kiirendus ja plaanis vaikne heliriba, liikumine. Sõidu ajal ei ole kuulda mitte veomootorite häält, mitte hammasrataste ulgumist ega kompressorite koputamist – vaid kurvides ainult rattaäärikute lihvimist siinidel. Noh, isegi suurel kiirusel on tunda, kuidas auto kõikub. Kuid üldiselt võrreldes nende ER1 ED4M-iga, millega me sõidame - taevas ja maa. Üldiselt on Siemens Desiro Rusi ja Demikhovsky tehase käsitöö võrdlemine nagu musta tuura kaaviari võrdlemine moivakaaviariga.
Navigatsioon jaamades on täies mahus olemas (kuigi kohati on ehituse käigus muudetud esialgsete nimedega silte välja vahetamata). Kuid üldiselt on kõik selge ja arusaadav:
Eskalaatorid töötavad kõikides jaamades, kus ma olin – mis on oluline, arvestades, et Ringraudtee trass paikneb ajalooliselt peaaegu kogu pikkuses kõrgetel muldkestel.
Mis mulle ei meeldinud: Kõik MCC-s on endiselt väga-väga toores. Õnneks kulub selle lõpetamiseks veel vähemalt kaks kuud - aga meie riigis on rünnak ja eputamine esirinnas, nii et... Paljud jaamad pole päris linna väljapääsud valmis saanud - minul näiteks , Dmitrovski maanteelt perroonile jõudmiseks pidin Okružnaja platvormist mööda kõndima, sest sissepääs sellele on avatud ainult ringi seestpoolt, ja kõndima järgmisesse jaama, Vladykinosse. Okružnajal toimub üleminek väljapoole, kuid see pole veel lõpetatud ja on suletud. Kunagine “metsik” üle rööbaste ülekäik oli aedadega tõkestatud - aga kodanikud on neisse juba augud teinud... raudtee tuleb ületada, aga kilomeeter ringi kõndida - lollideta. Sama juhtus väljapääsu juures - ja ma väljusin Izmailovos: otsepääs Partizanskaja metroojaama on endiselt lõpetamisel, nii et kodanikud on sunnitud kasutama ainus väljapääs Tkatskaja tänava poole ja tehke ümbersõit MK MZhD ja neljanda ringi viaduktide alt. Kolmsada meetrit sirgjooneliselt ja kuussada mööda olemasolevat marsruuti – vahe on.
Teiseks, nagu paljud on märkinud, ei ole tõesti piisavalt informaatoreid, kummal pool on perroon, kuhu rong saabub. MCC-s on platvormid enamasti rannikuäärsed, kuid umbes veerand on saarte omad. Kuni rong otse perroonile läheneb, pole seda näha. Seetõttu tormavad lahkujad auto ühest servast teise. Aja jooksul jätavad nad muidugi meelde, kus kõik asub, ja harjuvad sellega - nagu nad on juba harjunud ustel nuppe vajutama, et need avaneksid -, kuid nüüd on sellest tuntavalt puudu.
Kolmandaks on nimi. Mida see tähendab Moskva keskring? Kus asub Moskva mittekeskne ring? Seal oli tavaline nimi - Moskva ringraudtee, ajalooline ja kõigile arusaadav: BMO on BMO, see asub piirkonnas ja Okružnaja on Moskvas. Aga ei. EM TSE KA. Mõne EMi keskkomitee. Kolme kaashääliku kombinatsioon on kohutav.
Noh, neljas asi, mis mulle MCC juures ei meeldi – aga see on minu isiklik IMHO: puhtalt ringliikluse korraldamine. MK MZD-l on ühendused kõigi Moskva sõlmpunkti radiaalsete raudteeliinidega, sealhulgas nendega, millel pole läbivat diametraalset läbipääsu: Kazansky, Kievsky, Paveletsky ja Yaroslavsky. Miski ei takista mõnel nendest suundadest pärit rongidel sõitmast mitte oma tupikjaamadesse, vaid sõitmast läbi ringi teise raadiusse. Osa, mitte kõik – võib-olla üks rong viiest – kümme. Eriti arvestades Moskva piirkonna võimude ja Venemaa Raudtee soovi paaristamist suurendada lähirongid loosungi all muuta need omamoodi “kergmetrooks” (termin in antud juhul, täiesti kirjaoskamatu, kuid kasutan seda olukorraga seoses). Jah, see raskendab ajakava koostamist ja sunnib teid eri suundades ajakavasid kombineerima – kuid miski pole võimatu. On ju New Yorgi metroo sama marsruudi järgi tegutsenud juba mitu aastakümmet. Muidugi, keegi vaidleb mulle vastu, et see on utoopia – mu kallid, kümme aastat tagasi peeti utoopiaks ka seda reisiliiklust mööda Väikest ringi. Siiski...
Kas nad kasutavad: Kindlasti saavad. Esiteks need, kes töötavad või elavad ringijaamadest jalutuskäigu kaugusel. Ma ise, kui ma elaks veel Kutuzovski prospektil, kasutaksin seda absoluutselt - minu koju seisab otse platvormi vastas:
Transfeerreisidega on palju keerulisem - seni saate MCC-s mugavaid ümberistumisi ühe käe sõrmedel üles lugeda - "Leninski prospekt" - Gagarini väljak, "Kutuzovskaja", "Vladykino", "Tšerkizovskaja" - Lokomotiv - hästi , võib-olla on see kõik. Veelgi keerulisem on ümberistumine rongidele ja maismaatransport. Võib-olla rahuneb reisiliiklus, kui see kõik plaanipäraselt viiakse. Jällegi on rõngast mugav kasutada reisimiseks vaid siis, kui seda mööda kulgev marsruut moodustab veerandi või maksimaalselt kolmandiku ringi pikkusest. Kui seda on rohkem, siis on sirgjoonel palju mugavam sõita, seda enam, et selline võimalus on peaaegu alati olemas. Nüüd on 80–90% reisijatest eranditult uudishimulikud kodanikud. Sealhulgas transpordifriigid - veidrikud, kes arutlevad valjuhäälselt ES2G klassi elektrirongide plusside ja miinuste üle, võrreldes näiteks ET2M seeria rongidega:) Aga keegi on uuendust juba täiega hinnanud ja kasutab seda otse - transport - otstarve:
Tõsi, need on enamasti noored, kelle jaoks seitse miili enne ümberistumist ei ole ümbersõit :) Huvitaval kombel märkasin, et mööda ringi sisemist poolt sõitvatel rongidel on palju rohkem reisijaid kui välisküljel sõitjatel. . Noh, isiklikult pole MCC minu jaoks küla ega linn, vähemalt praegu.
Rongi aknast avanevate vaadete kohta: Olgem objektiivsed: alates Ringraudtee rajamisest 1908. aastal on see olnud tööstustsoonide tõmbekeskuseks, mis rajati selle ümber seitsmekümne (kordan: SEITSMEKÜMNE) aasta jooksul. Ja üleöö ei kao nad ega nendega kaasas olev ümbrus kuhugi, kuigi nad üritavad neid häbematult aiaga katta:
Ei, ma ei väida, et raudtee möödub ka mõnest päris ilusast kohast Moskvas: näiteks Lužnikis Novodevitši klooster, ja Lužniki spordikompleks ise; Izmailovos - samanimeline hotellikompleks ja Izmailovskaja mess koos populaarse trükisega Kreml; sõjajärgne areng Oktjabrski välja piirkonnas; sildadest üle Moskva jõe avatud kaunid vaated, Belokamennaja jaam asub üldiselt metsas ja mitte ainult metsas, vaid ka Losiny Ostrovi rahvuspargis; ja mõnele inimesele meeldivad linna pilvelõhkujad:
Kuid kaheksakümnel protsendil juhtudest näeb aknast ümbritsev maastik välja selline:
Nii et kui teile meeldib esteetika kuradi- tööstustsoonid, garaažid ja mitmetasandilised transpordisõlmed - naudite kindlasti reisi mööda MCC-d. Kiirusta vaid – Moskva linnaarengu praeguse tempo juures on nad peagi enamasti kurnatud.
Minu muljed. Muidugi meeldis see mulle viiepallisel skaalal hinnates rohkem kui ei meeldinud :) Ainult üks asi - sõit elektrirongiga mööda legendaarset Ringraudteed, millel reisirongid pole sõitnud enam kui kaheksakümmend aastat – on palju väärt. Muidugi on madalikud väga märgatavad. Kuid pole kahtlust, et need parandatakse. Peaasi, et ei tohi unustada pisiasju.
Hea, et rõngast ei muudetud puhtalt reisijate rõngaks, metroo täielikuks analoogiks, nagu mõned radikaalselt mõtlevad seltsimehed pakkusid: on ju ringraudtee esialgne eesmärk – ühendada kõik Moskva raudteeraadiused – strateegiline asi. ja oleks pidanud jääma puutumata. Jälle vaheldust raudteefännidele ;)
Rohkem sellest, mida märkasin. MCC-l on oma Moskva aeg:
Erksa rohelise värviga ärikeskuse jaam:
Perrooni kohal olev varikatus on seintega ühendatud nii, et vihma korral valgub jaama vett. Kas see oli nii mõeldud?
Minuga Kutuzovskaja jaamas tirisid kaks kõva töömeest otse üle rööbaste mingi kopsaka elektrikasti ja viskasid selle perroonile selle kitsaimasse kohta. Minut hiljem saabus samale teele Pääsuke, kes lasi maha reisijad, kes pidid sellest kastist üle astuma või selle ja seina vahele pressima. See tähendab, et nii töötajate kui ka reisijate ohutuse tagamine MCC-s on siiani täielik segadus. Tahaks loota, et see ei too kaasa tõsiseid tagajärgi.
Siin see on, kuidagi. Muidugi on mul plaanis jälle MCC-d mööda sõita, läbimõeldumalt ja valgel ajal. Muidu pole pimedas midagi ümberringi näha :)
Vahepeal avaldasin oma esimesi muljeid tema külaskäigust. Seega on kõik eelnev ainult minu isiklik subjektiivne arvamus.
Jah, ja: teadjatele teade;) Minu passis on veerus “Sünnikoht” kirjas “Moskva”. Ja isa poolt olen ma kolmanda põlvkonna moskvalane;)