«Οι Ρώσοι πλοηγοί δεν πήγαν ποτέ τόσο μακριά... Έπρεπε να πάνε από την εξηκοστή μοίρα βόρεια στην ίδια μοίρα νότιου γεωγραφικού πλάτους, να περάσουν γύρω από το θυελλώδη Cap Horn, να υπομείνουν την καυτή ζέστη της γραμμής της ισημερίας... Ωστόσο... Η περιέργεια και η επιθυμία να δω μακρινές χώρες ήταν τόσο μεγάλη που αν μπορούσα να δεχτώ όλους τους κυνηγούς που ήρθαν σε μένα με αιτήματα να αναλάβουν αυτό το ταξίδι, τότε θα μπορούσα να στελεχώσω πολλά μεγάλα πλοία με επιλεγμένους ναύτες του ρωσικού στόλου» (I.F. Kruzenshtern. Ιστιοπλοΐα σε όλο τον κόσμο).
Η Ρωσία άρχισε να σκέφτεται τον περίπλου στα μέσα του 18ου αιώνα. (Ο ναύαρχος N.F. Golovin ήταν ο πρώτος που πρότεινε την εφαρμογή του), αλλά ετοιμάστηκε μόλις το 1787. Ο πλοίαρχος-ταξίαρχος G.I Mulovsky διορίστηκε επικεφαλής του αποσπάσματος τεσσάρων πλοίων. Αλλά λόγω του πολέμου με τη Σουηδία, η εκστρατεία ακυρώθηκε και το 1789 ο Mulovsky πέθανε σε ναυμαχία στα ανοιχτά του νησιού Öland. Σε εκείνη τη μοιραία μάχη, διέταξε το θωρηκτό Mstislav, στο οποίο ο 17χρονος Ivan Kruzenshtern υπηρέτησε ως μεσίτης. Ήταν αυτός που έγινε ο πιο ένθερμος υποστηρικτής της ιδέας του ρωσικού περίπλου.
Στη φρεγάτα Podrazislav, η οποία συμμετείχε επίσης στη μάχη με τους Σουηδούς, μεσίτης ήταν ο ακόμη νεότερος Yuri Lisyansky. Στη δεκαετία του 1790. Οι Kruzenshtern και Lisyansky κατάφεραν να πλεύσουν με αγγλικά πλοία στον Ατλαντικό, τον Ινδικό και τον Ειρηνικό ωκεανό και να πολεμήσουν εναντίον των Γάλλων. Μετά την επιστροφή τους στη Ρωσία, και οι δύο προήχθησαν σε υπολοχαγό. Το 1799, ο Kruzenshtern παρουσίασε το έργο του για έναν περίπλου στον αυτοκράτορα Παύλο Α'. Ο κύριος στόχος του έργου ήταν να οργανώσει το εμπόριο γούνας μεταξύ Ρωσίας και Κίνας δια θαλάσσης. Προφανώς, ο Paul ήταν δύσπιστος σχετικά με αυτήν την ιδέα. Και το 1801, ο αυτοκράτορας σκοτώθηκε από συνωμότες. Πιστεύεται ότι οι Βρετανοί έπαιξαν σημαντικό ρόλο στην οργάνωση της συνωμοσίας κατά του Παύλου, υποστηρικτή της προσέγγισης με τη Γαλλία.
Η ιδέα του περίπλου υποστηρίχθηκε από τη Ρωσοαμερικανική Εταιρεία, που ιδρύθηκε το 1799 με στόχο την ανάπτυξη των εδαφών της Ρωσικής Αμερικής και των Νήσων Κουρίλ. Καθώς οι Ρώσοι άποικοι εξερεύνησαν τη βορειοδυτική ακτή της Αμερικής και τα παρακείμενα νησιά, η ανάγκη για τακτική επικοινωνία μεταξύ της Ρωσίας και των κτήσεων της στην αμερικανική ήπειρο έγινε ολοένα και πιο έντονη. Αυτή η ανάγκη υπαγορεύτηκε από διάφορες περιστάσεις, κυρίως το πρόβλημα εφοδιασμού των αποίκων με προμήθειες και συχνές επιθέσεις από Ινδούς. Και, φυσικά, η απειλή για τις ρωσικές κτήσεις που προέρχονται από άλλες αποικιακές δυνάμεις: την Αγγλία, τη Γαλλία, τις «νεογέννητες» Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής και, σε μικρότερο βαθμό, την Ισπανία.
ΣΕ αρχές XIX V. Η επικοινωνία με τις αμερικανικές αποικίες ήταν ανεπαρκής. Εμπορεύματα, όπλα, εργαλεία και σημαντικό μέρος τροφίμων από το ευρωπαϊκό τμήμα της χώρας μεταφέρθηκαν μέσω των Ουραλίων και Δυτική Σιβηρία(και αυτό είναι μόνο το ένα τέταρτο της διαδρομής!), και στη συνέχεια άρχισε σχεδόν η πλήρης εγκατάλειψη και η απόλυτη αδράνεια στην Κεντρική και Ανατολική Σιβηρία. Στη συνέχεια, παρέμειναν «απλά μικροπράγματα» - από το Okhotsk δια θαλάσσης στην Αλάσκα. Οι ελπίδες για την ανάπτυξη μιας θαλάσσιας διαδρομής κατά μήκος της βόρειας ακτής της Ρωσίας παρέμειναν ελπίδες, και επομένως υπήρχε μόνο μία επιλογή - να πλέουμε στις νότιες θάλασσες είτε προς τα δυτικά, γύρω από το ακρωτήριο Χορν ή προς την αντίθετη κατεύθυνση, παρακάμπτοντας το ακρωτήριο Καλή ελπίδα.
Ξεκινώντας από τα πρώτα χρόνια της βασιλείας του Αλέξανδρου Α', ο οποίος ήρθε στην εξουσία μετά τη δολοφονία του πατέρα του, η Ρωσοαμερικανική Εταιρεία λειτουργούσε υπό την αιγίδα της βασιλικής οικογένειας. Της παραχωρήθηκε η μονοπωλιακή χρήση όλων των αλιευμάτων στην Αλάσκα και τα γειτονικά νησιά, καθώς και στα νησιά Κουρίλ και τη Σαχαλίνη, το δικαίωμα να εμπορεύεται με άλλες χώρες, να οργανώνει αποστολές και να καταλαμβάνει ανακαλυφθείσες εκτάσεις. Ένας από τους διευθυντές του ήταν ο επιμελητής της αυτοκρατορικής αυλής N.P.
Η υψηλότερη άδεια για να κρατήσει το πρώτο Ρώσο σε όλη την παγκόσμια αποστολήπαραλήφθηκε το 1802. Ο αυτοκράτορας διόρισε επικεφαλής του τον Κρουσένστερν. Ο κύριος στόχος της αποστολής ήταν να μελετήσει τις δυνατότητες συγκοινωνιακών συνδέσεων μεταξύ της Ευρωπαϊκής Ρωσίας και της Ρωσικής Αμερικής. Τα πλοία επρόκειτο να παραδώσουν το φορτίο της Ρωσοαμερικανικής Εταιρείας στην Αλάσκα και στη συνέχεια τις γούνες της εταιρείας στην Κίνα προς πώληση.
Η εταιρεία κάλυψε το ήμισυ όλων των εξόδων για την αποστολή. Στην Αγγλία αγοράστηκαν δύο πλοία, όχι το νεότερο, αλλά αξιόπιστο. Ο ένας από αυτούς ονομαζόταν "Nadezhda", ο άλλος ονομαζόταν "Neva". Το πρώτο διοικήθηκε από τον Ivan Fedorovich Kruzenshtern, το δεύτερο από τον Yuri Fedorovich Lisyansky.
Η αποστολή προετοιμάστηκε προσεκτικά. Αγοράστηκαν πολλά φάρμακα, κυρίως αντισκορβουτικά. Οι δύο καπετάνιοι αντιμετώπισαν πολύ υπεύθυνα τη στελέχωση των ομάδων τους, προτιμώντας τους συμπατριώτες τους, κυρίως στρατιωτικούς ναύτες, από τους ξένους. Αυτό είναι κατανοητό: τα πλοία ξεκίνησαν ένα ταξίδι υπό τη σημαία του Αγίου Ανδρέα - το κύριο ναυτικό λάβαρο του ρωσικού ναυτικού. Στην πορεία, η αποστολή, εξοπλισμένη με τα πιο σύγχρονα όργανα, έπρεπε να διευθύνει Επιστημονική έρευνα. Ο φυσιοδίφης και εθνογράφος G. I. Langsdorf, ο φυσιοδίφης και καλλιτέχνης V. G. Tilesius, ο αστρονόμος I. K. Gorner και άλλοι επιστήμονες σαλπάρουν.
Λίγες μέρες πριν από την αναχώρηση, το σχέδιο αποστολής υπέστη αλλαγές: στον Kruzenshtern ανατέθηκε η παράδοση μιας πρεσβείας στην Ιαπωνία με επικεφαλής τον N.P Rezanov για τη δημιουργία εμπορικών σχέσεων με αυτή τη χώρα. Ο Ρεζάνοφ με τη συνοδεία του και τα δώρα του για τους Ιάπωνες εγκαταστάθηκε στη Ναντέζντα. Όπως αποδείχθηκε αργότερα, ο αυτοκράτορας έδωσε στον απεσταλμένο την εξουσία του αρχηγού της εκστρατείας. Ωστόσο, ούτε ο Kruzenshtern και ο Lisyansky, ούτε τα υπόλοιπα μέλη της αποστολής ενημερώθηκαν σχετικά.
Στα τέλη Ιουλίου 1803, η Ναντέζντα και ο Νέβα έφυγαν από την Κρονστάνδη. Έχοντας κάνει στάση στην Κοπεγχάγη, τα πλοία προχώρησαν στην Αγγλία, στη συνέχεια νότια στα Κανάρια Νησιά, όπου έφτασαν τον Οκτώβριο και στις 14 Νοεμβρίου, για πρώτη φορά στην ιστορία του ρωσικού στόλου, διέσχισαν τον ισημερινό. Αλλά αυτό φαίνεται ομαλό μόνο στα χαρτιά, αλλά στην πραγματικότητα όλα δεν ήταν εύκολα. Και ο λόγος δεν είναι οι καταιγίδες ή οι ασθένειες, αλλά η σύγκρουση μεταξύ Ρεζάνοφ και Κρουσένστερν. Μόλις τα πλοία έφυγαν από την Ευρώπη, ο θαλαμοφύλακας έκανε κατηγορηματικούς ισχυρισμούς γενική ηγεσία, με το οποίο ο διοικητής της Nadezhda, φυσικά, δεν μπορούσε να συμφωνήσει. Μέχρι τώρα, ο Ρεζάνοφ δεν είχε παρουσιάσει το αυτοκρατορικό κείμενο.
Τον Δεκέμβριο, τα πλοία πλησίασαν τις ακτές της Βραζιλίας. Αφού περικύκλωσαν με ασφάλεια το ακρωτήριο Χορν, μια καταιγίδα χτύπησε ξαφνικά στον Ειρηνικό Ωκεανό και η Nadezhda και η Neva χωρίστηκαν. Σε αυτή την περίπτωση, οι οδηγίες προέβλεπαν πολλά σημεία συνάντησης κατά μήκος της διαδρομής. Στον Ειρηνικό Ωκεανό, το πρώτο τέτοιο μέρος ήταν το νησί του Πάσχα και ακολούθησε η Νούκου Χίβα (ένα από τα νησιά Marquesas). Οι άνεμοι μετέφεραν τη Nadezhda πολύ δυτικά του πρώτου σημείου και ο Kruzenshtern αποφάσισε να πάει αμέσως στους Marquises. Ο Lisyansky μετακόμισε στο νησί του Πάσχα, πέρασε αρκετές μέρες εδώ και στη συνέχεια προχώρησε στο Nuku Hiva, όπου συναντήθηκαν τα πλοία. Εν τω μεταξύ, η σύγκρουση μεταξύ του διοικητή και του θαλαμοφύλακα αποκτούσε δυναμική. Ο Ρεζάνοφ προσπάθησε να παρέμβει στον έλεγχο των πλοίων και πολλές φορές ζήτησε να αλλάξει δρομολόγιο. Αυτό τελικά οδήγησε σε μια ανοιχτή σύγκρουση, κατά την οποία όλοι οι αξιωματικοί εκτός από έναν δήλωσαν την ανυπακοή τους στον Ρεζάνοφ και ο τελευταίος αναγκάστηκε τελικά να παρουσιάσει το γράμμα του αυτοκράτορα. Αλλά ακόμη και αυτό δεν βοήθησε - οι αξιωματικοί εξακολουθούσαν να αρνούνται να υπακούσουν στον επιμελητή.
Από τη Νούκου Χίβα, η Ναντέζντα και η Νέβα κατευθύνθηκαν βόρεια-βορειοδυτικά και έφτασαν Νησιά της Χαβάης. Εδώ το απόσπασμα χωρίστηκε: ο Lisyansky, σύμφωνα με το αρχικό σχέδιο, πήγε βόρεια στο νησί Kodiak και ο Kruzenshtern κινήθηκε βορειοδυτικά, στην Καμτσάτκα, για να παραδώσει στη συνέχεια την πρεσβεία στην Ιαπωνία. Φτάνοντας στο Petropavlovsk, ο Rezanov κάλεσε τον διοικητή της Kamchatka P.I Koshelev και ζήτησε να καταδικαστεί ο Kruzenshtern για ανυπακοή. Έχοντας εξοικειωθεί με τις συνθήκες της υπόθεσης, ο υποστράτηγος Koshelev κατάφερε να συμφιλιώσει τα αντιμαχόμενα μέρη.
Στα τέλη Σεπτεμβρίου, η Nadezhda είχε ήδη φτάσει στο Ναγκασάκι. Εκείνη την εποχή η Ιαπωνία ήταν κλειστή από έξω κόσμοςαπό το κράτος. Μόνο οι Ολλανδοί κατάφεραν να δημιουργήσουν εμπόριο με τους Ιάπωνες και στη συνέχεια μάλλον συμβολικά. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η αποστολή του Ρεζάνοφ απέτυχε. Για έξι μήνες η πρεσβεία έζησε σε ένα κομμάτι γης που περιβαλλόταν από ψηλό φράχτη, ουσιαστικά σε αιχμαλωσία. Δεν επιτρεπόταν στους Ρώσους ναύτες να βγουν στη στεριά. Οι Ιάπωνες έπαιξαν για χρόνο με κάθε δυνατό τρόπο, δεν δέχτηκαν τα βασιλικά δώρα - παρεμπιπτόντως, ήταν μάλλον ανόητοι και στο τέλος εγκατέλειψαν τις διαπραγματεύσεις και παρουσίασαν στον πρεσβευτή μια επιστολή σύμφωνα με την οποία απαγορευόταν στα ρωσικά πλοία να πλησιάσουν το ακτές της Ιαπωνίας.
Στις αρχές Απριλίου 1805, ο Krusenstern, αφήνοντας το Ναγκασάκι, προχώρησε μέσω του στενού της Κορέας στη Θάλασσα της Ιαπωνίας, στη συνέχεια μέσω του στενού La Perouse στη Θάλασσα του Okhotsk και στις 23 Μαΐου έφερε τη Nadezhda στο Petropavlovsk. Εδώ ο Rezanov άφησε το πλοίο για να πάει στη Ρωσική Αμερική, προς νέες περιπέτειες (που αποτέλεσαν τη βάση διάσημη παράσταση"Juno and Avos"). Και η "Nadezhda" έφυγε από το Petropavlovsk στις 23 Σεπτεμβρίου, κατευθύνθηκε προς τη Θάλασσα της Νότιας Κίνας και έφτασε στο Μακάο στις 8 Νοεμβρίου.
Ο Νέβα, έχοντας φτάσει στο νησί Kodiak τον Ιούλιο του 1804, πέρασε περισσότερο από ένα χρόνο στα ανοικτά των ακτών της Βόρειας Αμερικής. Οι ναυτικοί παρέδωσαν τις απαραίτητες προμήθειες στους Ρώσους αποίκους, τους βοήθησαν να αντιμετωπίσουν τις επιθέσεις των Ινδιάνων Tlingit και να χτίσουν το φρούριο Novoarkhangelsk και διεξήγαγαν επιστημονικές παρατηρήσεις. Ο Lisyansky εξερεύνησε το Αρχιπέλαγος του Αλεξάνδρου και ανακάλυψε πολλά νησιά, συμπεριλαμβανομένου ενός μεγάλου, που πήρε το όνομά του από τον Chichagov. Φορτωμένο με γούνες, ο Νέβα κατευθύνθηκε προς την Κίνα. Τον Οκτώβριο του 1805, ενώ περνούσε από τα νησιά της Χαβάης, προσάραξε σε έναν ύφαλο κοντά σε ένα άγνωστο νησί. Το πλοίο έπεσε ξανά και το ανοιχτό νησί έλαβε το όνομα του κυβερνήτη. Στα μέσα Νοεμβρίου, έχοντας στρογγυλοποιήσει τη Formosa από το νότο, ο Lisyansky εισήλθε στη Θάλασσα της Νότιας Κίνας και σύντομα έφτασε στο Μακάο, όπου τον περίμενε ο Krusenstern.
Έχοντας πουλήσει τις γούνες, οι Ρώσοι ξεκίνησαν το ταξίδι της επιστροφής τους στις 31 Ιανουαρίου 1806. Μέσω του στενού Σούντα στις 21 Φεβρουαρίου τα πλοία μπήκαν Ινδικός ωκεανός. Στις αρχές Απριλίου, κοντά στο Ακρωτήρι της Καλής Ελπίδας, έχασαν ο ένας τον άλλον μέσα σε πυκνή ομίχλη. Ο τόπος της συνάντησής τους υποτίθεται ότι ήταν το νησί της Αγίας Ελένης, όπου έφτασε ο Kruzenshtern στις 21 Απριλίου. Το Neva, χωρίς να επισκεφθεί το νησί, προχώρησε σε όλο τον Ατλαντικό μέχρι το Πόρτσμουθ, όπου κατέληξε στις 16 Ιουνίου. Το ταξίδι χωρίς στάση από το Μακάο στο Πόρτσμουθ διήρκεσε 142 ημέρες. Και στις 22 Ιουλίου 1806, ο Νέβα έφτασε στην Κρονστάνδη. Η Nadezhda, αφού περίμενε αρκετές μέρες από την Αγία Ελένη, επέστρεψε στη Ρωσία δύο εβδομάδες αργότερα.
6587ΣΧΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΓΕΓΟΝΟΤΑ
Κύριοι χαρακτήρες
Ivan Fedorovich Kruzenshtern, επικεφαλής της αποστολής, διοικητής της Nadezhda. Γιούρι Φεντόροβιτς Λισιάνσκι, διοικητής του Νέβα
Άλλοι χαρακτήρες
Αλέξανδρος Α', Αυτοκράτορας της Ρωσίας· Νικολάι Πέτροβιτς Ρεζάνοφ, Έκτακτος Απεσταλμένος στην Ιαπωνία· Πάβελ Ιβάνοβιτς Κοσέλεφ, διοικητής της Καμτσάτκα
Χρόνος δράσης
Διαδρομή
Από την Κρονστάνδη πέρα από τον Ατλαντικό και τον Ειρηνικό Ωκεανό στην Ιαπωνία και τη Ρωσική Αμερική, μέσω του Ινδικού και ατλαντικοί ωκεανοίστην Κρονστάνδη
Στόχοι
Μελέτη των δυνατοτήτων επικοινωνίας με τη Ρωσική Αμερική, παράδοση της πρεσβείας στην Ιαπωνία και φορτίου στην Αλάσκα
Εννοια
Ο πρώτος ρωσικός περίπλου στην ιστορία
Στις 7 Αυγούστου 1803, δύο πλαγιές έφυγαν από το λιμάνι της Κρονστάνδης. Στις πλευρές τους ήταν τα ονόματα "Nadezhda" και "Neva", αν και πιο πρόσφατα έφεραν άλλα ονόματα - "Leander" και "Thames". Με νέα ονόματα αυτά τα πλοία, που αγόρασε ο αυτοκράτορας Αλέξανδρος Α' στην Αγγλία, προορίζονταν να μείνουν στην ιστορία ως τα πρώτα ρωσικά πλοία που έκαναν τον γύρο του κόσμου. Η ιδέα μιας παγκόσμιας αποστολής ανήκε στον Αλέξανδρο Α' και στον Υπουργό Εξωτερικών, κόμη Νικολάι Ρουμιάντσεφ. Θεωρήθηκε ότι οι συμμετέχοντες θα συλλέγουν όσο το δυνατόν περισσότερες πληροφορίες για τις χώρες που θα βρίσκονταν στο δρόμο τους - για τη φύση τους και για τη ζωή των λαών τους. Και επιπλέον, σχεδιάστηκε η σύναψη διπλωματικών σχέσεων με την Ιαπωνία, από την οποία περνούσε και η διαδρομή των ταξιδιωτών. 
Γιούρι Λισιάνσκι, καπετάνιος του sloop "Neva"
Συγκρούσεις επί του σκάφους
Ο Ivan Krusenstern διορίστηκε καπετάνιος του Nadezhda και ο Yuri Lisyansky έγινε ο καπετάνιος του Neva - και οι δύο εκείνη την εποχή ήταν ήδη αρκετά διάσημοι ναυτικοί που είχαν εκπαιδευτεί στην Αγγλία και συμμετείχαν σε ναυμαχίες. Ωστόσο, ένας άλλος συναρχηγός "κολλήθηκε" στον Kruzenshtern στο πλοίο - ο κόμης Nikolai Rezanov, διορίστηκε πρεσβευτής στην Ιαπωνία και ήταν προικισμένος με πολύ μεγάλη δύναμη, κάτι που φυσικά δεν άρεσε στον καπετάνιο. Και αφότου τα sloop έφυγαν από την Kronstadt, αποδείχθηκε ότι ο Rezanov δεν ήταν το μόνο πρόβλημα του Kruzenshtern. Όπως αποδείχθηκε, μεταξύ των μελών της ομάδας Nadezhda ήταν ο Fyodor Tolstoy, ένας πολύ γνωστός καβγατζής, μονομαχητής και λάτρης των εκκεντρικών γελοιοτήτων εκείνα τα χρόνια. Δεν υπηρέτησε ποτέ στο ναυτικό και δεν είχε την απαραίτητη εκπαίδευση για αυτό και μπήκε στο πλοίο παράνομα, αντικαθιστώντας το ξαδερφος ξαδερφη, που έφερε το ίδιο όνομα και επίθετο και δεν ήθελε να πάει ένα μεγάλο ταξίδι. Και ο καβγατζής Τολστόι, αντίθετα, ήταν πρόθυμος να σαλπάρει - τον ενδιέφερε να δει τον κόσμο και ακόμη περισσότερο ήθελε να δραπετεύσει από την πρωτεύουσα, όπου αντιμετώπιζε τιμωρία για έναν άλλο καυγά μεθυσμένου.
Ο Φιοντόρ Τολστόι, το πιο ανήσυχο μέλος της αποστολής Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, ο Φιόντορ Τολστόι διασκέδασε όσο καλύτερα μπορούσε: μάλωσε με άλλα μέλη του πληρώματος και τους έβαζε μεταξύ τους, κορόιδευε, μερικές φορές πολύ σκληρά, τους ναύτες και ακόμη και του ιερέα που τους συνόδευε. Ο Kruzenshtern τον συνέλαβε πολλές φορές, αλλά μόλις τελείωσε η φυλάκιση του Fedor, επέστρεψε στους παλιούς του τρόπους. Σε μια από τις στάσεις του σε ένα νησί του Ειρηνικού Ωκεανού, ο Τολστόι αγόρασε έναν ήμερο ουρακοτάγκο και του δίδαξε διάφορες φάρσες. Στο τέλος, άφησε τη μαϊμού στην καμπίνα του Kruzenshtern και της έδωσε μελάνι, με το οποίο χάλασε ταξιδιωτικές σημειώσειςΚαπετάνιος. Αυτή ήταν η σταγόνα που ξεχείλισε το ποτήρι και στο επόμενο λιμάνι, την Καμτσάτκα, το Kruzenshtern έβγαλε τον Τολστόι στη στεριά. 
Sloop "Nadezhda" Μέχρι εκείνη την εποχή είχε τελικά τσακωθεί με τον κόμη Rezanov, ο οποίος αρνήθηκε να αναγνωρίσει την εξουσία του καπετάνιου του. Ο ανταγωνισμός μεταξύ τους ξεκίνησε από τις πρώτες κιόλας μέρες του ταξιδιού και τώρα είναι αδύνατο να πούμε ποιος ξεκίνησε τη σύγκρουση. Στις επιστολές και τα ημερολόγια αυτών των δύο που σώζονται, εκφράζονται ακριβώς αντίθετες εκδοχές: ο καθένας κατηγορεί τον άλλον για όλα. Μόνο ένα πράγμα είναι γνωστό με βεβαιότητα - ο Nikolai Rezanov και ο Ivan Kruzenshtern μάλωναν πρώτα για το ποιος από αυτούς ήταν υπεύθυνος στο πλοίο, μετά σταμάτησαν να μιλούν μεταξύ τους και επικοινωνούσαν χρησιμοποιώντας σημειώσεις που πέρασαν από τους ναύτες και στη συνέχεια ο Rezanov κλειδώθηκε εντελώς στο δικό του καμπίνα και σταμάτησε να απαντά ακόμη και σε σημειώσεις στον καπετάνιο. 
Ο Νικολάι Ρεζάνοφ, ο οποίος δεν έκανε ποτέ ειρήνη με τον Κρουσένστερν Ενισχύσεις για τους Αποίκους
Φθινόπωρο 1804 «Νέβα» και «Ναντέζντα» χώρισαν. Το πλοίο του Krusenstern πήγε στην Ιαπωνία και το πλοίο του Lisyansky πήγε στην Αλάσκα. Η αποστολή του Ρεζάνοφ στην ιαπωνική πόλη Ναγκασάκι ήταν ανεπιτυχής και αυτό ήταν το τέλος της συμμετοχής του στην αποστολή του γύρου του κόσμου. Το "Neva" αυτή τη στιγμή έφτασε στη Ρωσική Αμερική - έναν οικισμό Ρώσων αποίκων στην Αλάσκα - και το πλήρωμά του έλαβε μέρος στη μάχη με τους Ινδιάνους Tlingit. Δύο χρόνια νωρίτερα, οι Ινδοί είχαν εκδιώξει τους Ρώσους από το νησί Σίτκα και τώρα ο κυβερνήτης της Ρωσικής Αμερικής, Αλεξάντερ Μπαράνοφ, προσπαθούσε να επιστρέψει αυτό το νησί. Ο Yuri Lisyansky και η ομάδα του τους παρείχαν πολύ σημαντική βοήθεια σε αυτό.
Ο Alexander Baranov, ιδρυτής της Ρωσικής Αμερικής στην Αλάσκα Αργότερα, η "Nadezhda" και η "Neva" συναντήθηκαν στις ακτές της Ιαπωνίας και προχώρησαν. Το "Neva" προχώρησε κατά μήκος της ανατολικής ακτής της Κίνας και το "Nadezhda" εξερεύνησε τα νησιά στη Θάλασσα της Ιαπωνίας με περισσότερες λεπτομέρειες και στη συνέχεια ξεκίνησε για να προλάβει το δεύτερο πλοίο. Αργότερα, τα πλοία συναντήθηκαν ξανά στο λιμάνι του Μακάο στη νότια Κίνα, για κάποιο διάστημα έπλευσαν μαζί κατά μήκος των ακτών της Ασίας και της Αφρικής και στη συνέχεια το Nadezhda έμεινε πίσω ξανά. 
Sloop "Neva", σχέδιο του Yuri Lisyansky Θριαμβευτική επιστροφή
Τα πλοία επέστρεψαν στη Ρωσία διαφορετική ώρα: "Neva" - 22 Ιουλίου 1806 και "Nadezhda" - 5 Αυγούστου. Τα μέλη της αποστολής συνέλεξαν τεράστιο όγκο πληροφοριών για πολλά νησιά, δημιούργησαν χάρτες και άτλαντες αυτών των εδαφών και ανακάλυψαν ακόμη νέο νησί, που ονομάζεται νησί Lisyansky. Ο προηγουμένως σχεδόν ανεξερεύνητος κόλπος Aniva στη Θάλασσα του Okhotsk περιγράφηκε λεπτομερώς και καθορίστηκαν οι ακριβείς συντεταγμένες του νησιού Ascension, για το οποίο ήταν γνωστό μόνο ότι βρισκόταν "κάπου μεταξύ Αφρικής και Νότιας Αμερικής".
Thaddeus Bellingshausen Όλοι οι συμμετέχοντες σε αυτόν τον περίπλου, από καπετάνιους μέχρι απλούς ναυτικούς, ανταμείφθηκαν γενναιόδωρα και οι περισσότεροι από αυτούς συνέχισαν να ακολουθούν μια ναυτική καριέρα. Ανάμεσά τους ήταν ο μεσίτης Thaddeus Bellingshausen, ο οποίος ταξίδεψε στη Nadezhda και 13 χρόνια αργότερα ηγήθηκε της πρώτης ρωσικής αποστολής στην Ανταρκτική. Ο Ivan Fedorovich Kruzenshtern και ο Yuri Fedorovich Lisyansky ήταν μάχιμοι Ρώσοι ναυτικοί: και οι δύο το 1788-1790. συμμετείχε σε τέσσερις μάχες κατά των Σουηδών. Το ταξίδι του Κρουσένστερν και του Λισιάνσκι είναι η αρχή νέα εποχήστην ιστορία της ρωσικής ναυσιπλοΐας
Σκοπός της αποστολής
Διαδρομή και χάρτης της παγκόσμιας αποστολής Krusenstern και Lisyansky Κάντε τον πρώτο περίπλου στην ιστορία του ρωσικού στόλου. Παράδοση και παραλαβή εμπορευμάτων από τη Ρωσική Αμερική. Δημιουργία διπλωματικών επαφών με την Ιαπωνία. Δείξτε την κερδοφορία του απευθείας εμπορίου γούνας από τη Ρωσική Αμερική στην Κίνα. Αποδείξτε τα οφέλη της θαλάσσιας διαδρομής από τη Ρωσική Αμερική στην Αγία Πετρούπολη σε σύγκριση με τη χερσαία διαδρομή. Διεξάγετε διάφορες γεωγραφικές παρατηρήσεις και επιστημονική έρευνα κατά μήκος της διαδρομής της αποστολής.
Σύνθεση αποστολής
Η αποστολή ξεκίνησε από την Κρονστάνδη στις 26 Ιουλίου (7 Αυγούστου) 1803. υπό την ηγεσία του , ο οποίος ήταν 32 ετών. Η αποστολή περιελάμβανε:
- Τρίκερη πλαγιά "Nadezhda", με εκτόπισμα 450 τόνων, μήκος 35 μέτρα. Αγοράστηκε στην Αγγλία ειδικά για την αποστολή. Το πλοίο δεν ήταν καινούργιο, αλλά άντεξε όλες τις δυσκολίες να ταξιδεύει σε όλο τον κόσμο. Ο συνολικός αριθμός της ομάδας είναι 65 άτομα. Διοικητής - Ivan Fedorovich Krusenstern.
- Τρίκερη πλαγιά "Neva", εκτόπισμα 370 τόνων. Αγοράστηκε εκεί ειδικά για την αποστολή. Άντεξε όλες τις δυσκολίες να κάνει τον περίπλου του κόσμου και μετά ήταν το πρώτο ρωσικό πλοίο που επισκέφτηκε την Αυστραλία το 1807. Ο συνολικός αριθμός του πληρώματος του πλοίου ήταν 54 άτομα. Διοικητής - Λισιάνσκι Γιούρι Φεντόροβιτς.
Ο αυτοκράτορας Αλέξανδρος Α' επιθεώρησε προσωπικά και τις δύο πλαγιές και επέτρεψε να υψωθούν πάνω τους στρατιωτικές σημαίες Ρωσική Αυτοκρατορία. Ο αυτοκράτορας δέχτηκε τη συντήρηση του ενός από τα πλοία με δικά του έξοδα και τα έξοδα λειτουργίας του άλλου καλύφθηκαν από τη Ρωσοαμερικανική Εταιρεία και έναν από τους κύριους εμπνευστές της αποστολής, τον κόμη N.P.
Κάθε ένας από τους ναυτικούς ήταν Ρώσοι - αυτή ήταν η κατάσταση του Kruzenshtern
Αποτελέσματα της αποστολής
Και τον Ιούλιο του 1806, με διαφορά δύο εβδομάδων, ο Νέβα και η Ναντέζντα επέστρεψαν στο δρόμο της Κρονστάνδης, ολοκληρώνοντας ολόκληρο το ταξίδι σε 3 χρόνια 12 ημέρες. Και τα δύο αυτά ιστιοφόρα, όπως και οι καπετάνιοι τους, έγιναν διάσημα σε όλο τον κόσμο. Η πρώτη ρωσική αποστολή σε όλο τον κόσμο είχε μια τεράστια επιστημονική σημασίασε παγκόσμια κλίμακα.Η έρευνα που διεξήχθη από τους Krusenstern και Lisyansky δεν είχε ανάλογες.
Ως αποτέλεσμα της αποστολής, εκδόθηκαν πολλά βιβλία, περίπου δύο δωδεκάδες γεωγραφικά σημεία ονομάστηκαν από διάσημους καπετάνιους.
Αριστερά ο Ivan Fedorovich Krusenstern. Στα δεξιά είναι ο Γιούρι Φεντόροβιτς Λισιάνσκι Η περιγραφή της αποστολής δημοσιεύτηκε με τον τίτλο «Ταξίδι σε όλο τον κόσμο το 1803, 1804, 1805 και 1806 στα πλοία «Nadezhda» και «Neva», υπό τη διοίκηση του υπολοχαγού Kruzenshtern, σε 3 τόμους, με άτλας με 104 χάρτες και χαραγμένους πίνακες και έχει μεταφραστεί στα αγγλικά, γαλλικά, γερμανικά, ολλανδικά, σουηδικά, ιταλικά και δανικά.
Και εδώ περαιτέρω μοίραΤα ιστιοφόρα "Nadezhda" και "Neva" δεν πήγαν πολύ καλά. Το μόνο που είναι γνωστό για τον Νέβα είναι ότι το πλοίο επισκέφτηκε την Αυστραλία το 1807. Η «Ναντέζντα» χάθηκε το 1808 στα ανοιχτά της Δανίας. Ένα ρωσικό εκπαιδευτικό ιστιοφόρο, η φρεγάτα Nadezhda, πήρε το όνομά του από το sloop Nadezhda. Και ο θρυλικός φλοιός «Kruzenshtern» φέρει το όνομά της, πραγματικά ένας μεγάλος καπετάνιος.
Ταινία για το πρώτο ρωσικό ταξίδι σε όλο τον κόσμο
Ταινία "Neva" και "Nadezhda". Το πρώτο ρωσικό ταξίδι σε όλο τον κόσμο». Κανάλι "Ρωσία"
Τα γυρίσματα έγιναν σε μέρη που σχετίζονται με την αποστολή. Αυτό είναι 16 γεωγραφικά σημεία- από την Αλάσκα στο ακρωτήριο Χορν. Ο θεατής θα έχει μια σαφή ευκαιρία να εκτιμήσει την κλίμακα του επιτεύγματος των Ρώσων ναυτικών. Τα γυρίσματα έγιναν και στο ιστιοφόρο Kruzenshtern. Συσκευές, είδη οικιακής χρήσης, ναυτικές παραδόσεις, - ο καθένας θα μπορεί να φανταστεί τον εαυτό του σε ρόλο συμμετεχόντων στην πεζοπορία, να νιώσει τις κακουχίες που του έπιασαν.
Για πρώτη φορά, γκραβούρες που έγιναν από μέλη της αποστολής και ζωντάνεψαν με τη βοήθεια του γραφικά υπολογιστή. Ορισμένες σκηνές γυρίστηκαν σε ειδικά χτισμένα περίπτερα και διαμορφώθηκαν ως ταινία από τις αρχές του 20ου αιώνα. Για πρώτη φορά θα ακουστούν και τα ημερολόγια των συμμετεχόντων στο ταξίδι: τα διαβάζουν στην ταινία συνομήλικοι των ηρώων - διάσημων ηθοποιών.
Η ταξιδιωτική αφήγηση δεν περιορίζεται στο είδος της ιστορικής ταινίας. Η περιγραφή του ταξιδιού διανθίζεται με μια ιστορία για σήμερατα πιο σημαντικά σημεία στάσης για την αποστολή.
Ας επιστρέψουμε στο θέμα του ταξιδιού. Έχουμε ήδη μια ιστορία για το ιστιοφόρο "Kruzenshtern", αλλά ας στραφούμε επιτέλους στον ίδιο τον Ivan Fedorovich Kruzenshtern - τον επικεφαλής της πρώτης ρωσικής αποστολής σε όλο τον κόσμο. Ένα γραμματόσημο προς τιμήν του Ivan Fedorovich και του ταξιδιού του εκδόθηκε στη Ρωσία το 1994 σε μια σειρά αφιερωμένη στην 300η επέτειο του ρωσικού στόλου
Το πρώτο ρωσικό ταξίδι σε όλο τον κόσμο
Πρώτη ρωσική ταξίδι σε όλο τον κόσμοσχεδιάστηκε πίσω στην εποχή της Αικατερίνης Β' το 1787. Πέντε πλοία ήταν εξοπλισμένα για την αποστολή υπό τη διοίκηση του καπετάνιου 1ου βαθμού Grigory Ivanovich Mulovsky. Όμως η αποστολή ακυρώθηκε την τελευταία στιγμή λόγω του ξεσπάσματος του Ρωσοτουρκικός πόλεμος. Μετά άρχισε ο πόλεμος με τη Σουηδία και δεν υπήρχε καθόλου χρόνος για μακρινά ταξίδια. Ο ίδιος ο Mulovsky σκοτώθηκε στη μάχη κοντά στο νησί Öland.
Επέστρεψαν στην ιδέα να ταξιδέψουν σε όλο τον κόσμο μόνο στις αρχές του δέκατου ένατου αιώνα χάρη στην ενέργεια του Ivan Fedorovich Krusenstern και τα χρήματα της Ρωσο-Αμερικανικής Εταιρείας.
Ο Ivan Fedorovich (γεννημένος Adam Johann) Krusenstern ήταν απόγονος ρωσοποιημένης γερμανικής οικογένειας. Γεννημένος στις 8 Νοεμβρίου 1770, έζησε και σπούδασε στο Revel ( προηγούμενο όνομαΤαλίν), στη συνέχεια στο Morskoye σώμα δόκιμωνστην Κρονστάνδη. Το 1788, προήχθη νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα σε μεσόπλοιο και ανατέθηκε στο πλοίο "Mstislav", καπετάνιος του οποίου ήταν ο αποτυχημένος ηγέτης του περίπλου του κόσμου, Mulovsky. Όπως ήταν φυσικό, οι συζητήσεις για την προετοιμασία της αποστολής, η συζήτηση των σχεδίων της, δεν θα μπορούσαν παρά να αφήσουν ένα βαθύ αποτύπωμα στην ψυχή του περίεργου και γενναίου νέου. Μετά το τέλος του πολέμου, ο Kruzenshtern υπηρέτησε ως εθελοντής στον αγγλικό στόλο για δύο χρόνια και οι επισκέψεις του στην Ινδία και την Κίνα έπεισαν περαιτέρω τον νεαρό ναύτη για την ανάγκη να εξερευνήσει μακρινά σύνορα με τον ρωσικό στόλο, κάτι που θα μπορούσε να αποφέρει σημαντικά οφέλη στον εμπορικές υποθέσεις. Ενώ υπηρετούσε στον αγγλικό στόλο, ο Κρουσένστερν άρχισε να αναπτύσσει το σχέδιό του για έναν περίπλου του κόσμου, το οποίο παρουσίασε με την επιστροφή του στην Αγία Πετρούπολη. Οι ιδέες του έγιναν δεκτές ψυχρά και μόνο η ενθουσιώδης υποστήριξη του τότε υπουργού, ναύαρχου Μορντβίνοφ, και του καγκελαρίου του κράτους, κόμη Ρουμιάντσεφ, επέτρεψε να προχωρήσει το θέμα.
Πορτρέτο του ναυάρχου Ivan Fedorovich Kruzenshtern Αγνωστος καλλιτέχνης. XIX αιώνα (από τις συλλογές του Κρατικού Ερμιτάζ)
Ακριβώς αυτή τη στιγμή, η Ρωσοαμερικανική Εταιρεία (RAC), η οποία έλαβε νέα δικαιώματα και προνόμια υπό τον Αλέξανδρο Α, άρχισε να σκέφτεται πώς να δημιουργήσει σχέσεις με τις αποικίες της. Απω Ανατολήκαι την θαλάσσια επικοινωνία της Αμερικής. Η χερσαία διαδρομή ήταν πολύ μεγάλη και ακριβή και το φορτίο συχνά εξαφανιζόταν ή έφτανε χαλασμένο. Για τους σκοπούς αυτούς, αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί το σχέδιο του Krusenstern. Για την αποστολή, αγοράστηκαν δύο μικρά sloops από την Αγγλία, τα ονόματα Nadezhda και Neva. Ο Kruzenshtern διορίστηκε καπετάνιος του Nadezhda και ο αρχηγός ολόκληρης της αποστολής, ο υποπλοίαρχος Yuri Fedorovich Lisyansky, συμμαθητής και φίλος του Kruzenshtern, έγινε ο καπετάνιος του Neva.
Ο σκοπός της αποστολής ήταν να παραδώσει τα αγαθά που χρειάζονταν στις αμερικανικές αποικίες μας, να δεχθεί εκεί ένα φορτίο γούνας, που επρόκειτο να πουληθεί ή να ανταλλάσσεται στα κινεζικά λιμάνια με τοπικά αγαθά και να παραδοθεί στην Κρονστάνδη. Σ 'αυτό κύριος στόχοςΠρόσθεσαν επίσης την παραγωγή υδρογραφικών ερευνών σε καθορισμένους χώρους και την παράδοση της πρεσβείας στην Ιαπωνία για τη δημιουργία εμπορικών σχέσεων με τη χώρα αυτή. Ο Chamberlain Rezanov, ένας από τους βασικούς μετόχους του RAC, ορίστηκε απεσταλμένος στην Ιαπωνία. Και τα δύο πλοία είχαν στρατιωτικές σημαίες.
Φεύγοντας από την Κρονστάνδη στα τέλη Ιουνίου 1803, η αποστολή επέστρεψε με ασφάλεια στα τέλη του καλοκαιριού του 1806, έχοντας εκπληρώσει όλα όσα της είχαν ανατεθεί. Η αποστολή στην αποικία πέρασε από το Cape Horn και στο δρόμο της επιστροφής πέρασε από το Cape of Good Hope. Σε αυτό το ταξίδι στο δρόμο από τα νησιά του Πράσινου Ακρωτηρίου προς τις ακτές του νότια ΑμερικήΡωσικά πλοία διέσχισαν τον ισημερινό για πρώτη φορά στις 14 Νοεμβρίου 1803. Προς τιμήν αυτού, εκτοξεύτηκε ένα σάλβο από 11 πυροβόλα όπλα, υψώθηκαν τοστ για την υγεία του Αυτοκράτορα και ένας από τους ναυτικούς, φορώντας γένια, έκανε μια καλωσοριστική ομιλία εκ μέρους του θεού της θάλασσας Ποσειδώνα.
Διαδρομή του πρώτου ρωσικού περίπλου του κόσμου 1803-1806. Μετά την επιστροφή του, ο Ivan Fedorovich Kruzenshtern έγραψε μια λεπτομερή έκθεση, η οποία δημοσιεύτηκε σε τρεις τόμους. Τα βιβλία έχουν πλέον ψηφιοποιηθεί και είναι διαθέσιμα σε όλους στον ιστότοπο της Ρωσικής Κρατικής Βιβλιοθήκης (οι σύνδεσμοι παρέχονται στο τέλος της ανάρτησης).
ΑΝ. Krusenstern και Yu.F. Λισιάνσκι. Καλλιτέχνης P. Pavlinov Sloops "Nadezhda" και "Neva"
Τα sloop "Nadezhda" και "Neva" αγοράστηκαν το 1801 στην Αγγλία και επιλέχθηκαν προσωπικά από τον Yu.F. Λισιάνσκι. Τα αρχικά τους ονόματα ήταν «Leander» και «Thames». Η αγορά και των δύο πλοίων κόστισε στο ρωσικό ταμείο 17.000 λίρες, συν υλικά για επισκευές αξίας άλλων 5.000 λιρών. Τα πλοία έφτασαν στην Κρονστάνδη στις 5 Ιουνίου 1803.
Το "Nadezhda" (γνωστός και ως "Leander") ξεκίνησε το 1800. Σύμφωνα με την ταξινόμηση των αγγλικών πλοίων εκείνης της εποχής, sloop. Το μεγαλύτερο μήκος κατά μήκος του κύτους είναι 34,2 μέτρα, το μήκος κατά μήκος της ίσαλου γραμμής είναι 29,2 μέτρα. Το μεγαλύτερο πλάτος είναι 8,84 μέτρα. Εκτόπισμα - 450 τόνοι, βύθισμα - 3,86 μέτρα, πλήρωμα 58 άτομα. Η πλαγιά κατασκευάστηκε για τον έμπορο T. Huggins για το εμπόριο μεταξύ Αγγλίας και Αφρικής. Μετά την επιστροφή από το ταξίδι, το φθινόπωρο του 1808, το Nadezhda ναυλώθηκε από τον έμπορο της Ρωσοαμερικανικής Εταιρείας D. Martin για τη μεταφορά εμπορευμάτων από την Κρονστάνδη στη Νέα Υόρκη, και στο πρώτο ταξίδι, τον Δεκέμβριο του 1808, το πλοίο ήταν χαμένος στους πάγους στα ανοικτά των ακτών της Δανίας.
Ο Νέβα (πρώην Τάμεσης, όσο περίεργο κι αν ακούγεται) εκτοξεύτηκε το 1802. Όπως και το Leander, ήταν μια πλαγιά με τρεις ιστούς οπλισμένη με 14 μικρές καρονάδες. Εκτόπισμα - 370 τόνοι, μέγιστο μήκος με τόξο - 61 m, πλήρωμα 43 άτομα.
Το ταξίδι για τον Νέβα δεν ήταν καθόλου ήρεμο. Ο «Νέβα» έπαιξε βασικό ρόλο στη μάχη στο νησί. Sitka το 1804, όταν οι Ρώσοι ανακατέλαβαν το οχυρό του Αγίου Μιχαήλ του Αρχαγγέλου από το Tlingit, ο οποίος το είχε καταλάβει το 1802. Το 1804, ο Alexander Baranov, γενικός διευθυντής της Ρωσοαμερικανικής Εταιρείας, απέτυχε στις προσπάθειές του να ανακαταλάβει το φρούριο. Ο Baranov είχε στη διάθεσή του μόνο 120 στρατιώτες σε τέσσερα μικρά πλοία και 800 Aleuts σε 300 κανό (αυτό σχετίζεται με το ερώτημα πόση δύναμη είχαμε στην Αλάσκα, αν άξιζε να την πουλήσουμε ή όχι και θα μπορούσε η Ρωσία να την κρατήσει αν κάτι συνέβη, αν μια συμμορία από το κλειδί οχυρό οι Ινδοί δεν μπορούσαν να χτυπηθούν για 2 χρόνια). Στα τέλη Σεπτεμβρίου 1804, το Neva και τρία άλλα μικρότερα ιστιοφόρα ξεκίνησαν άλλη μια πολιορκία του οχυρού, υποστηριζόμενα από 150 ένοπλους εμπόρους γουναρικών, καθώς και 400-500 Aleuts με 250 κανό. Η επίθεση ήταν επιτυχής και η περιοχή επέστρεψε στον ρωσικό έλεγχο.
Sloop "Neva". Σχέδιο από γκραβούρα του I.F. Λισιάνσκι Τον Ιούνιο του 1807, το sloop Neva ήταν το πρώτο ρωσικό πλοίο που επισκέφτηκε την Αυστραλία.
Τον Αύγουστο του 1812, το Νέβα απέπλευσε από το Οχότσκ με ένα φορτίο γούνας. Η μετάβαση αποδείχθηκε δύσκολη, το πλοίο χτυπήθηκε αρκετά από καταιγίδες και μέρος του πληρώματος πέθανε από σκορβούτο. Το πλήρωμα αποφάσισε να πλεύσει στο Novo-Arkhangelsk, αλλά πριν φτάσουν στον προορισμό τους λίγα μόλις χιλιόμετρα, το sloop, με θυελλώδη καιρό τη νύχτα της 9ης Ιανουαρίου 1813, έτρεξε στους βράχους και ναυάγησε κοντά στο νησί Kruzov. Μόνο 28 άτομα έμειναν από το πλήρωμα, που κατάφεραν να κολυμπήσουν μέχρι την ακτή και να περιμένουν τον χειμώνα του 1813.
Σχετικά με τη μάρκα
Όπως είπα ήδη, το γραμματόσημο εκδόθηκε τον Νοέμβριο του 1994 σε μια σειρά αφιερωμένη στις ρωσικές γεωγραφικές αποστολές. Συνολικά, η σειρά αποτελείται από 4 γραμματόσημα με ονομαστική αξία 250 ρούβλια. καθε. Άλλα τρία γραμματόσημα είναι αφιερωμένα στο ταξίδι του V.M. Golovnin 1811 για την εξερεύνηση των νήσων Kuril, αποστολή F.P. Ο Wrangel στη Βόρεια Αμερική και η αποστολή του F.P. Litke κατά την εξερεύνηση των νησιών Novaya Zemlya το 1821-1824.
Τα γραμματόσημα εκδόθηκαν και σε μικρά φύλλα.
Εικόνα από τον ιστότοπο της Marka JSC (www.rusmarka.ru) Η κυκλοφορία των γραμματοσήμων είναι 800.000 τεμάχια, τα μικρά φύλλα είναι 130.000 τεμάχια. Χαρτί με επίστρωση, ραβδοσκοπική εκτύπωση συν μεταλλογραφία, διάτρηση - πλαίσιο 12 x 11½.
"Neva" και "Nadezhda" σε άλλα γραμματόσημα
Γραμματόσημα, αφιερωμένο στα ταξίδια, εκδόθηκαν από τους γείτονές μας, πρώην αδελφικές δημοκρατίες, την Εσθονία και την Ουκρανία. Ο φιλοτελισμός δεν είναι καθόλου ξένος στην πολιτική και, όπως στην περίπτωση του Δανού, η Ουκρανία και η Εσθονία, με τη βοήθεια γραμματοσήμων, υπενθυμίζουν σε όλο τον κόσμο ότι ο Kruzenshtern γεννήθηκε στην πραγματικότητα στο Ταλίν και ο Lisyansky στην επαρχία Chernigov.
Εσθονία, 2003 
Ουκρανία, 1998
Στις 7 Αυγούστου 1803, δύο πλοία ξεκίνησαν ένα μακρύ ταξίδι από την Κρονστάνδη. Αυτά ήταν τα πλοία "Nadezhda" και "Neva", με τα οποία οι Ρώσοι ναυτικοί επρόκειτο να ταξιδέψουν σε όλο τον κόσμο.
Επικεφαλής της αποστολής ήταν ο υποπλοίαρχος Ivan Fedorovich Kruzenshtern, ο διοικητής της Nadezhda. Το "Neva" διοικήθηκε από τον υποπλοίαρχο Γιούρι Φεντορόβιτς Λισιάνσκι. Και οι δύο ήταν έμπειροι ναυτικοί που είχαν λάβει μέρος στο παρελθόν σε μακρινά ταξίδια. Ο Κρουσένστερν βελτίωσε τις δεξιότητές του στις θαλάσσιες υποθέσεις στην Αγγλία, έλαβε μέρος στον Αγγλο-γαλλικό πόλεμο και βρέθηκε στην Αμερική, την Ινδία και την Κίνα.
Έργο Kruzenshtern
Κατά τη διάρκεια των ταξιδιών του, ο Krusenstern κατέληξε σε ένα τολμηρό έργο, η υλοποίηση του οποίου είχε ως στόχο την προώθηση της επέκτασης των εμπορικών σχέσεων μεταξύ Ρώσων και Κίνας. Χρειαζόταν ακούραστη ενέργεια για να ενδιαφερθεί η τσαρική κυβέρνηση στο έργο και ο Kruzenshtern το πέτυχε.
Κατά τη διάρκεια της Μεγάλης Βόρειας Αποστολής (1733-1743), που συνέλαβε ο Πέτρος Α και πραγματοποιήθηκε υπό τη διοίκηση του Bering, τεράστιες περιοχές στο Βόρεια Αμερική, που ονομάζεται Ρωσική Αμερική.
Ρώσοι βιομήχανοι άρχισαν να επισκέπτονται τη χερσόνησο της Αλάσκας και τα Αλεούτια νησιά, και η φήμη του πλούτου της γούνας αυτών των τόπων διείσδυσε στην Αγία Πετρούπολη. Ωστόσο, η επικοινωνία με τη «Ρωσική Αμερική» εκείνη την εποχή ήταν εξαιρετικά δύσκολη. Οδηγήσαμε μέσα από τη Σιβηρία, κατευθυνόμενοι στο Ιρκούτσκ, μετά στο Γιακούτσκ και στο Οχότσκ. Από το Okhotsk έπλευσαν στην Καμτσάτκα και, αφού περίμεναν το καλοκαίρι, πέρασαν τη Βερίγγειο Θάλασσα στην Αμερική. Η παράδοση των προμηθειών και του εξοπλισμού του πλοίου που ήταν απαραίτητο για το ψάρεμα ήταν ιδιαίτερα δαπανηρή. Ήταν απαραίτητο να κόψουμε μακριά σχοινιά σε κομμάτια και, μετά την παράδοση στο χώρο, να τα στερεώσουμε ξανά. Το ίδιο έκαναν και με αλυσίδες για άγκυρες και πανιά.
Το 1799, οι έμποροι ενώθηκαν για να δημιουργήσουν μια μεγάλη αλιεία υπό την επίβλεψη έμπιστων υπαλλήλων που ζούσαν συνεχώς κοντά στο ψάρεμα. Προέκυψε η λεγόμενη Ρωσοαμερικανική Εταιρεία. Ωστόσο, τα κέρδη από την πώληση γούνας πήγαν σε μεγάλο βαθμό για να καλύψουν τα έξοδα ταξιδίου.
Το έργο του Kruzenshtern ήταν να δημιουργήσει επικοινωνία με τις αμερικανικές κτήσεις των Ρώσων δια θαλάσσης αντί για ένα δύσκολο και μακρύ ταξίδι από την ξηρά. Από την άλλη, η Kruzenshtern πρόσφερε περισσότερα κοντινό σημείοπωλήσεις γούνας, συγκεκριμένα στην Κίνα, όπου υπήρχαν οι γούνες υψηλή ζήτησηκαι εκτιμήθηκαν ιδιαίτερα. Για την υλοποίηση του έργου ήταν απαραίτητο να αναληφθεί μεγάλη περιπέτειακαι εξερευνήστε αυτό το νέο μονοπάτι για τους Ρώσους.
Αφού διάβασε το έργο του Kruzenshtern, ο Paul I μουρμούρισε: «Τι ανοησία!» - και αυτό ήταν αρκετό για να ταφεί η τολμηρή πρωτοβουλία για αρκετά χρόνια στις υποθέσεις του Τμήματος Ναυτιλίας. Υπό τον Αλέξανδρο Α, ο Kruzenshtern άρχισε και πάλι να πετυχαίνει τον στόχο του. Τον βοήθησε το γεγονός ότι ο ίδιος ο Αλέξανδρος κατείχε μετοχές στη Ρωσοαμερικανική Εταιρεία. Το ταξιδιωτικό έργο εγκρίθηκε.
Προετοιμασίες
Ήταν απαραίτητη η αγορά πλοίων, αφού στη Ρωσία δεν υπήρχαν πλοία κατάλληλα για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων. Τα πλοία αγοράστηκαν στο Λονδίνο. Ο Kruzenshtern ήξερε ότι το ταξίδι θα παρείχε πολλά νέα πράγματα για την επιστήμη, έτσι κάλεσε αρκετούς επιστήμονες και τον ζωγράφο Kurlyandtsev να συμμετάσχουν στην αποστολή.
Η αποστολή ήταν σχετικά καλά εξοπλισμένη με όργανα ακριβείας για τη διεξαγωγή διαφόρων παρατηρήσεων και διέθετε μια μεγάλη συλλογή από βιβλία, ναυτικούς χάρτες και άλλα βοηθήματα απαραίτητα για μεγάλα ταξίδια.
Ο Κρούζενστερν συμβουλεύτηκε να πάρει Άγγλους ναύτες στο ταξίδι, αλλά διαμαρτυρήθηκε σθεναρά και επιστρατεύτηκε ρωσικό πλήρωμα.
Ο Κρουσένστερν ισοφάρισε Ιδιαίτερη προσοχήγια την προετοιμασία και τον εξοπλισμό της αποστολής. Τόσο εξοπλισμός για ναυτικούς όσο και μεμονωμένα, κυρίως κατά του σκορβουτικού, προϊόντα διατροφής αγοράστηκε από τη Lisyansky στην Αγγλία.
Έχοντας εγκρίνει την αποστολή, ο βασιλιάς αποφάσισε να τη χρησιμοποιήσει για να στείλει έναν πρεσβευτή στην Ιαπωνία. Η πρεσβεία έπρεπε να επαναλάβει την προσπάθεια σύναψης σχέσεων με την Ιαπωνία, την οποία εκείνη την εποχή οι Ρώσοι γνώριζαν σχεδόν πλήρως. Η Ιαπωνία συναλλάσσεται μόνο με την Ολλανδία, τα λιμάνια της παρέμειναν κλειστά για άλλες χώρες.
Εκτός από τα δώρα στον Ιάπωνα αυτοκράτορα, η αποστολή της πρεσβείας έπρεπε να πάρει πίσω στην πατρίδα τους αρκετούς Ιάπωνες που κατά λάθος κατέληξαν στη Ρωσία μετά από ναυάγιο και έζησαν σε αυτήν για αρκετό καιρό.
Μετά από πολλή προετοιμασία, τα πλοία ξεκίνησαν στη θάλασσα.