Ποιοι είναι οι «Μεταφορείς φορτηγίδων στον Βόλγα». Μεταφορείς φορτηγίδων στο Βόλγα - ποιοι είναι όλοι αυτοί οι άνθρωποι;! Τι είναι ο πίνακας του Ilya Repin «Barge Haulers on the Volga» και γιατί κάθε λεπτομέρεια είναι σημαντική. Το μπουρλάκ προέρχεται από τη λέξη βράζει (βράζει το νερό). Ο Burlak είναι ένας μισθωτός εργάτης στη Ρωσία του 16ου - αρχές του 20ου αιώνα, ο οποίος περπατώντας κατά μήκος της ακτής (κατά μήκος του λεγόμενου μονοπατιού ρυμούλκησης), τράβηξε ένα ποταμόπλοιο ενάντια στο ρεύμα με τη βοήθεια ενός ρυμουλκού. ΣΕ XVIII-XIX αιώνεςΟ κύριος τύπος σκάφους που οδηγούσαν φορτηγίδες ήταν ο φλοιός. Η εργασία του Μπουρλάτσκι ήταν εποχιακή. Οι βάρκες τραβήχτηκαν κατά μήκος του «μεγάλου νερού»: την άνοιξη και το φθινόπωρο. Για να εκπληρώσουν την παραγγελία, οι μεταφορείς φορτηγίδων ενώθηκαν στις αρτέλ. Η δουλειά ενός φορτηγατζή ήταν εξαιρετικά σκληρή και μονότονη. Η ταχύτητα της κίνησης εξαρτιόταν από τη δύναμη του οπίσθιου ανέμου ή του αντίθετου ανέμου. Όταν φυσούσε καλός άνεμος, υψωνόταν ένα πανί στο πλοίο (φλοιός), το οποίο επιτάχυνε σημαντικά την κίνηση. Τα τραγούδια βοήθησαν τους μεταφορείς των φορτηγίδων να διατηρήσουν τον ρυθμό κίνησης. Ένα από τα γνωστά τραγούδια των φορτηγίδων είναι το «Eh, bludgeon, whoop», το οποίο τραγουδιόταν συνήθως για να συντονίσει τις δυνάμεις του artel σε μια από τις πιο δύσκολες στιγμές: να μετακινήσετε τον φλοιό από τη θέση του αφού σηκώσει την άγκυρα. Όταν ο Ντοστογιέφσκι είδε αυτόν τον πίνακα του Ίλια Ρέπιν, οικείο σε εμάς από την παιδική ηλικία, "Μεταφορείς φορτηγών στο Βόλγα", ήταν πολύ χαρούμενος που ο καλλιτέχνης δεν έβαλε καμία κοινωνική διαμαρτυρία σε αυτό. Στο «Ημερολόγιο ενός συγγραφέα», ο Φιόντορ Μιχαήλοβιτς σημείωσε: «... φορτηγίδες, πραγματικοί μεταφορείς φορτηγίδων και τίποτα περισσότερο. Κανείς από αυτούς δεν φωνάζει από τη φωτογραφία στον θεατή: «Κοίτα πόσο δυστυχισμένος είμαι και σε ποιο βαθμό χρωστάς στον κόσμο!» Ο Ντοστογιέφσκι δεν μπορούσε καν να φανταστεί πόσες κοινοτοπίες θα λέγονταν ακόμα για αυτήν την εικόνα και τι ανεκτίμητο έγγραφο θα ήταν τώρα για όσους θέλουν να κατανοήσουν την οργάνωση της εργασίας των φορτηγίδων. 1. Μονοπάτι ρυμούλκησης - μια καταπατημένη παράκτια λωρίδα κατά μήκος της οποίας περπατούσαν φορτηγίδες. Ο αυτοκράτορας Παύλος απαγόρευσε την κατασκευή περιφράξεων και κτιρίων εδώ, αλλά αυτό ήταν όλο. Ούτε θάμνοι, ούτε πέτρες, ούτε βαλτώδεις θέσεις αφαιρέθηκαν από το μονοπάτι των φορτηγίδων, οπότε το μέρος που έγραψε ο Ρέπιν μπορεί να θεωρηθεί ιδανικό τμήμα του δρόμου. 2. Ο Shishka είναι ο επιστάτης των φορτηγίδων. Έγινε ένας επιδέξιος, δυνατός και έμπειρος άνθρωπος που ήξερε πολλά τραγούδια. Στο artel που κατέλαβε ο Repin, το μεγάλο πλάνο ήταν η ποπ φιγούρα Kanin (διατηρήθηκαν σκίτσα, όπου ο καλλιτέχνης υπέδειξε τα ονόματα ορισμένων από τους χαρακτήρες). Ο επιστάτης στάθηκε, δηλαδή έδεσε το λουρί του, μπροστά σε όλους και έδινε το ρυθμό της κίνησης. Οι μεταφορείς της φορτηγίδας έκαναν κάθε βήμα ταυτόχρονα με το δεξί τους πόδι και μετά τραβούσαν προς τα πάνω με το αριστερό. Αυτό έκανε όλο το artel να ταλαντεύεται καθώς κινούνταν. Αν κάποιος έχανε το βήμα του, οι άνθρωποι συγκρούονταν με τους ώμους τους και ο κώνος έδινε την εντολή "σανό - άχυρο", επαναλαμβάνοντας την κίνηση στο βήμα. Η διατήρηση του ρυθμού στα στενά μονοπάτια πάνω από τα βράχια απαιτούσε μεγάλη δεξιοτεχνία από τον επιστάτη. 3. Podshishelnye - οι πιο κοντινοί βοηθοί του κώνου, που κρέμονται δεξιά και αριστερά από αυτόν. Με αριστερόχειραςΑπό τον Κάνιν προέρχεται η Ίλκα η ναύτης - ο αρχηγός της αρτέλ, που αγόραζε προμήθειες και έδωσε τους μισθούς τους στους μεταφορείς της φορτηγίδας. Την εποχή του Ρέπιν ήταν μικρό - 30 καπίκια την ημέρα. Για παράδειγμα, αυτό είναι το πόσο κόστισε να διασχίσεις ολόκληρη τη Μόσχα με ταξί, οδηγώντας από το Znamenka στο Lefortovo. Πίσω από τις πλάτες των αουτσάιντερ βρίσκονταν αυτοί που χρειάζονταν ειδικό έλεγχο. 4. Οι δεμένοι άνθρωποι, σαν άνθρωπος με αυλό, κατάφεραν να σπαταλήσουν τον μισθό τους για ολόκληρο το ταξίδι ακόμα και στην αρχή του ταξιδιού. Όντας χρεωμένοι στην artel, δούλεψαν για το grub και δεν προσπάθησαν πολύ. 5. Μαγειρέψτε. Ο μάγειρας και αρχηγός του γερακιού (δηλαδή υπεύθυνος για την καθαριότητα του αποχωρητηρίου στο πλοίο) ήταν ο νεότερος από τους μεταφορείς της φορτηγίδας - το χωριατόπαιδο Λάρκα, που βίωσε πραγματικό θόρυβο. Θεωρώντας τα καθήκοντά του υπεραρκετά, ο Λάρκα μερικές φορές έκανε μπελάδες και αρνιόταν προκλητικά να τραβήξει το βάρος. 6. Χακάρετε εργάτες. Σε κάθε άρτελ υπήρχαν απλώς απρόσεκτοι άνθρωποι, όπως αυτός ο άνθρωπος με το πουγκί καπνού. Μερικές φορές, δεν ήταν αντίθετοι να μεταφέρουν μέρος του βάρους στους ώμους άλλων. 7. The Beholder. Οι πιο ευσυνείδητοι μεταφορείς φορτηγίδων περπάτησαν από πίσω, προτρέποντας τους αμυχές να συνεχίσουν. 8. Αδρανής ή νωθρός - αυτό ήταν το όνομα του μεταφορέα φορτηγίδας που ανέβασε το πίσω μέρος. Φρόντισε να μην πιάσει η πετονιά στα βράχια και στους θάμνους στην ακτή. Ο αδρανής συνήθως κοίταζε τα πόδια του και ξεκουραζόταν μόνος του για να περπατήσει με τον δικό του ρυθμό. Για τους αδρανείς επιλέγονταν όσοι ήταν έμπειροι αλλά άρρωστοι ή αδύναμοι. 9. Φλοιός - είδος φορτηγίδας. Αυτά χρησιμοποιήθηκαν για τη μεταφορά αλατιού Elton, ψαριών Κασπίας και φώκιας, σιδήρου Ουραλίου και περσικών αγαθών (βαμβάκι, μετάξι, ρύζι, αποξηραμένα φρούτα) στον Βόλγα. Το artel βασίστηκε στο βάρος του φορτωμένου πλοίου με ρυθμό περίπου 250 poods ανά άτομο. Το φορτίο που τραβιέται στον ποταμό από 11 φορτηγίδες ζυγίζει τουλάχιστον 40 τόνους Εθνική σημαίαΔεν ήταν πολύ προσεκτικοί και συχνά σήκωναν σημαίες και σημαιάκια ανάποδα, όπως εδώ. 11. Πιλότος - ο άνθρωπος στο τιμόνι, στην πραγματικότητα ο καπετάνιος του πλοίου. Κερδίζει περισσότερα από ολόκληρο το artel μαζί, δίνει οδηγίες στους μεταφορείς της φορτηγίδας και κάνει ελιγμούς τόσο στο τιμόνι όσο και στα μπλοκ που ρυθμίζουν το μήκος της ρυμούλκησης. Τώρα ο φλοιός κάνει μια στροφή, τριγυρίζοντας το κοπάδι. 13. Vodoliv - ένας ξυλουργός που καλαφοποιεί και επισκευάζει το πλοίο, παρακολουθεί την ασφάλεια των εμπορευμάτων και φέρει οικονομική ευθύνη για αυτά κατά τη φόρτωση και την εκφόρτωση. Σύμφωνα με τη σύμβαση, δεν έχει το δικαίωμα να αφήσει το φλοιό κατά τη διάρκεια του ταξιδιού και αντικαθιστά τον ιδιοκτήτη, οδηγώντας για λογαριασμό του. 12. Becheva - ένα καλώδιο στο οποίο κλίνουν οι φορτηγίδες. Ενώ η φορτηγίδα οδηγούνταν κατά μήκος της απότομης αυλής, δηλαδή ακριβώς δίπλα στην ακτή, η γραμμή τραβήχτηκε περίπου 30 μέτρα, αλλά ο πιλότος τη χαλάρωσε και ο φλοιός απομακρύνθηκε από την ακτή. Σε ένα λεπτό, η γραμμή θα τεντωθεί σαν κορδόνι και οι φορτηγίδες θα πρέπει πρώτα να συγκρατήσουν την αδράνεια του σκάφους και μετά να τραβήξουν με όλη τους τη δύναμη. Αυτή τη στιγμή ο μεγάλος θα αρχίσει να ψέλνει: «Εδώ πάμε και οδηγούμε, / Δεξιά κι αριστερά μεσολαβούν. / Ω για άλλη μια φορά, για άλλη μια φορά, / Για άλλη μια φορά, για άλλη μια φορά...» και ούτω καθεξής, ώσπου η αρτέλ ουρλιάζει σε ρυθμό και προχωρά. 14. Το πανί σηκώθηκε με καλό άνεμο, τότε το πλοίο έπλευσε πολύ πιο εύκολα και πιο γρήγορα. Τώρα το πανί έχει αφαιρεθεί και ο άνεμος φυσάει, επομένως είναι πιο δύσκολο για τους μεταφορείς της φορτηγίδας να περπατήσουν και δεν μπορούν να κάνουν ένα μεγάλο βήμα. 15. Σκάλισμα σε φλοιό. Από τον 16ο αιώνα, ήταν συνηθισμένο να διακοσμούνται οι φλοιοί του Βόλγα με περίπλοκα σκαλίσματα. Πιστεύεται ότι βοηθά το πλοίο να ανέβει ενάντια στο ρεύμα. Οι καλύτεροι ειδικοί της χώρας στην εργασία με τσεκούρι ασχολούνταν με το γάβγισμα. Όταν τα ατμόπλοια εκτόπισαν ξύλινες φορτηγίδες από το ποτάμι τη δεκαετία του 1870, οι τεχνίτες σκορπίστηκαν αναζητώντας δουλειά και ξύλινη αρχιτεκτονική Κεντρική ΡωσίαΗ τριακονταετής εποχή των υπέροχων σκαλιστών κουφωμάτων έχει ξεκινήσει. Αργότερα, το σκάλισμα, που απαιτούσε υψηλή δεξιοτεχνία, έδωσε τη θέση του σε πιο πρωτόγονη κοπή με στένσιλ. Υπήρχαν επίσης γυναικείες αρτέλ: Υπήρχαν γυναίκες μεταφορείς φορτηγίδων όχι μόνο στη Ρωσία: Μέσα Δυτική Ευρώπη(για παράδειγμα, στο Βέλγιο, την Ολλανδία και τη Γαλλία, καθώς και στην Ιταλία), η κίνηση των ποταμών πλοίων με τη βοήθεια ανθρώπινου δυναμικού και έλξης ζώων συνεχίστηκε μέχρι τη δεκαετία του 30 του 20ού αιώνα. Όμως στη Γερμανία, η χρήση εργατικού δυναμικού σταμάτησε στο δεύτερο μισό του 19ου αιώνα. Κανένας ποταμός στον κόσμο δεν γνώριζε τέτοιας κλίμακας φορτηγίδες όπως ο Βόλγας. Ο κύριος λόγος για αυτό είναι καθαρά φυσικός: σχεδόν σε ολόκληρο το πλωτό τμήμα του ποταμού, η ταχύτητα ροής δεν είναι πολύ υψηλή.
Οι αρτέλ του Μπουρλάτσκι διακρίνονταν από μια ξεκάθαρη οργάνωση: έναν αρχηγό, έναν μάγειρα και έναν μεγαλόσωμο της πρώτης γραμμής που ήταν επικεφαλής του αρτέλ. Όλοι είχαν ίσα δικαιώματα, χωρίς πλεονεκτήματα, αποκλείοντας τον αρχηγό ως τον πιο σωματικά δυνατό και επιδέξιο. Κατά κανόνα ήταν ο τραγουδιστής, ο πρωταγωνιστής. Δεν μπορούμε να φανταστούμε ένα φορτηγάκι χωρίς τραγούδια. Το τραγούδι έδινε τον ρυθμό εργασίας, αντικατέστησε τη συζήτηση και ευθυμούσε την ψυχή. Οι μεταφορείς της φορτηγίδας απλώς την αγάπησαν.
Οι μεταφορείς φορτηγίδων εργάστηκαν πιο ενεργά στην έκταση των 2.645 χιλιομέτρων από το Ρίμπινσκ έως το Αστραχάν.
1. Μονοπάτι ρυμούλκησης - μια καταπατημένη παράκτια λωρίδα κατά μήκος της οποίας περπατούσαν φορτηγίδες. Ο αυτοκράτορας Παύλος απαγόρευσε την κατασκευή περιφράξεων και κτιρίων εδώ, αλλά αυτό ήταν όλο. Ούτε θάμνοι, ούτε πέτρες, ούτε βαλτώδεις θέσεις αφαιρέθηκαν από το μονοπάτι των φορτηγίδων, οπότε το μέρος που έγραψε ο Ρέπιν μπορεί να θεωρηθεί ιδανικό τμήμα του δρόμου.
2. Ο Shishka είναι ο επιστάτης των φορτηγίδων. Έγινε ένας επιδέξιος, δυνατός και έμπειρος άνθρωπος που ήξερε πολλά τραγούδια. Στο artel που κατέλαβε ο Repin, το μεγάλο πλάνο ήταν η ποπ φιγούρα Kanin (διατηρήθηκαν σκίτσα, όπου ο καλλιτέχνης υπέδειξε τα ονόματα ορισμένων από τους χαρακτήρες). Ο επιστάτης στάθηκε, δηλαδή έδεσε το λουρί του, μπροστά σε όλους και όριζε τον ρυθμό της κίνησης. Οι μεταφορείς της φορτηγίδας έκαναν κάθε βήμα ταυτόχρονα με το δεξί τους πόδι και μετά τραβούσαν προς τα πάνω με το αριστερό. Αυτό έκανε όλο το artel να ταλαντεύεται καθώς κινούνταν. Αν κάποιος έχανε το βήμα του, οι άνθρωποι συγκρούονταν με τους ώμους τους και ο κώνος έδινε την εντολή "σανό - άχυρο", επαναλαμβάνοντας την κίνηση στο βήμα. Η διατήρηση του ρυθμού στα στενά μονοπάτια πάνω από τα βράχια απαιτούσε μεγάλη δεξιοτεχνία από τον επιστάτη.
3. Podshishelnye - οι πιο κοντινοί βοηθοί του κώνου, που κρέμονται δεξιά και αριστερά από αυτόν. Στο αριστερό χέρι του Κάνιν βρίσκεται η Ίλκα ο Ναύτης, ο επιστάτης της αρτέλ που αγόραζε προμήθειες και έδωσε τους μισθούς τους στους μεταφορείς της φορτηγίδας. Την εποχή του Ρέπιν ήταν μικρό - 30 καπίκια την ημέρα. Για παράδειγμα, αυτό είναι το πόσο κόστισε να διασχίσεις ολόκληρη τη Μόσχα με ταξί, οδηγώντας από το Znamenka στο Lefortovo. Πίσω από τις πλάτες των αουτσάιντερ βρίσκονταν αυτοί που χρειάζονταν ειδικό έλεγχο.
4. Οι «δεμένοι», σαν άνθρωπος με αυλό, ακόμη και στην αρχή του ταξιδιού κατάφεραν να σπαταλήσουν τον μισθό τους για όλο το ταξίδι. Όντας χρεωμένοι στην artel, δούλεψαν για το grub και δεν προσπάθησαν πολύ.
5. Ο μάγειρας και ο αρχηγός του γερακιού (δηλαδή υπεύθυνος για την καθαριότητα του αποχωρητηρίου στο πλοίο) ήταν ο νεότερος από τους μεταφορείς της φορτηγίδας - το χωριατόπαιδο Λάρκα, που βίωσε πραγματικό θόρυβο. Θεωρώντας τα καθήκοντά του υπεραρκετά, ο Λάρκα μερικές φορές έκανε μπελάδες και αρνιόταν προκλητικά να τραβήξει το βάρος.
6. Σε κάθε άρτελ υπήρχαν απλώς απρόσεκτοι άνθρωποι, όπως αυτός ο άνθρωπος με ένα πουγκάκι καπνού. Μερικές φορές, δεν ήταν αντίθετοι να μεταφέρουν μέρος του βάρους στους ώμους άλλων.
7. Οι πιο ευσυνείδητοι μεταφορείς φορτηγίδων περπάτησαν από πίσω, προτρέποντας τους αμυχές.
8. Αδρανές ή στάσιμο - αυτό ήταν το όνομα του φορτηγίδα μεταφορέα που ανέβασε το πίσω μέρος. Φρόντισε να μην πιάσει η πετονιά στα βράχια και στους θάμνους στην ακτή. Ο αδρανής συνήθως κοίταζε τα πόδια του και ξεκουραζόταν μόνος του για να περπατήσει με τον δικό του ρυθμό. Για τους αδρανείς επιλέγονταν όσοι ήταν έμπειροι αλλά άρρωστοι ή αδύναμοι.
9. Φλοιός - είδος φορτηγίδας. Αυτά χρησιμοποιήθηκαν για τη μεταφορά αλατιού Elton, ψαριών Κασπίας και φώκιας, σιδήρου Ουραλίου και περσικών αγαθών (βαμβάκι, μετάξι, ρύζι, αποξηραμένα φρούτα) στον Βόλγα. Το artel βασίστηκε στο βάρος του φορτωμένου πλοίου με ρυθμό περίπου 250 poods ανά άτομο. Το φορτίο που ανέβηκε στον ποταμό από 11 φορτηγίδες, ζυγίζει τουλάχιστον 40 τόνους.
10. Σημαία - η σειρά των λωρίδων στην εθνική σημαία δεν εξετάστηκε πολύ προσεκτικά και οι σημαίες και οι σημαιοφόροι υψώνονταν συχνά ανάποδα, όπως εδώ.
11. Πιλότος - ο άνθρωπος στο τιμόνι, στην πραγματικότητα ο καπετάνιος του πλοίου. Κερδίζει περισσότερα από ολόκληρο το artel μαζί, δίνει οδηγίες στους μεταφορείς της φορτηγίδας και κάνει ελιγμούς τόσο στο τιμόνι όσο και στα μπλοκ που ρυθμίζουν το μήκος της ρυμούλκησης. Τώρα ο φλοιός κάνει μια στροφή, τριγυρνώντας γύρω από το κοπάδι.
12. Becheva - ένα καλώδιο στο οποίο κλίνουν οι φορτηγίδες. Ενώ η φορτηγίδα οδηγούνταν κατά μήκος της απότομης αυλής, δηλαδή ακριβώς δίπλα στην ακτή, η γραμμή τραβήχτηκε περίπου 30 μέτρα, αλλά ο πιλότος τη χαλάρωσε και ο φλοιός απομακρύνθηκε από την ακτή. Σε ένα λεπτό, η γραμμή θα τεντωθεί σαν κορδόνι και οι φορτηγίδες θα πρέπει πρώτα να συγκρατήσουν την αδράνεια του σκάφους και μετά να τραβήξουν με όλη τους τη δύναμη. Αυτή τη στιγμή θα αρχίσει να ψέλνει ο μεγάλος πυροβολισμός: «Εδώ πάμε και οδηγούμε, / Δεξιά κι αριστερά μεσολαβούν. / Ω για άλλη μια φορά, για άλλη μια φορά, / Για άλλη μια φορά, για άλλη μια φορά...» και ούτω καθεξής, ώσπου η αρτέλ ουρλιάζει σε ρυθμό και προχωράει μπροστά.
13. Ο Vodoliv είναι ένας ξυλουργός που καλαφοποιεί και επισκευάζει το πλοίο, παρακολουθεί την ασφάλεια των εμπορευμάτων και φέρει οικονομική ευθύνη για αυτά κατά τη φόρτωση και εκφόρτωση. Σύμφωνα με τη σύμβαση, δεν έχει το δικαίωμα να αφήσει το φλοιό κατά τη διάρκεια του ταξιδιού και αντικαθιστά τον ιδιοκτήτη, οδηγώντας για λογαριασμό του.
14. Το πανί σηκώθηκε με καλό άνεμο, τότε το πλοίο απέπλευσε πολύ πιο εύκολα και πιο γρήγορα. Τώρα το πανί έχει αφαιρεθεί και ο άνεμος φυσάει, επομένως είναι πιο δύσκολο για τους μεταφορείς της φορτηγίδας να περπατήσουν και δεν μπορούν να κάνουν ένα μεγάλο βήμα.
15. Σκάλισμα σε φλοιό. Από τον 16ο αιώνα, ήταν συνηθισμένο να διακοσμούνται οι φλοιοί του Βόλγα με περίπλοκα σκαλίσματα. Πιστεύεται ότι βοηθά το πλοίο να ανέβει ενάντια στο ρεύμα. Οι καλύτεροι ειδικοί της χώρας στην εργασία με τσεκούρι ασχολούνταν με το γάβγισμα. Όταν τα ατμόπλοια εκτόπισαν ξύλινες φορτηγίδες από τον ποταμό τη δεκαετία του 1870, οι τεχνίτες διασκορπίστηκαν αναζητώντας δουλειά και μια τριακονταετής εποχή με υπέροχα σκαλιστά πλαίσια ξεκίνησε στην ξύλινη αρχιτεκτονική της Κεντρικής Ρωσίας. Αργότερα, το σκάλισμα, που απαιτούσε υψηλή δεξιοτεχνία, έδωσε τη θέση του σε πιο πρωτόγονη κοπή με στένσιλ.
Οι μεταφορείς των φορτηγίδων έτρωγαν συλλογικά. Σύμφωνα με προηγούμενες έννοιες, ειδικά σύμφωνα με τις σύγχρονες, είναι πολύ άφθονο. Σύμφωνα με τον ακαδημαϊκό Gustav Stanislavovich Strumilin (1877-1974), ένας συνηθισμένος «εργάτης πλοίου» ( μιλάμε γιαπερίπου το δεύτερο μισό του 17ου αιώνα) έφαγε τρεις λίβρες ψωμί (48 κιλά). 20 λίβρες κρέας (8 κιλά). την ίδια ποσότητα ψαριού? 20 κιλά δημητριακά και μπιζέλια (8 κιλά). εκατό αυγά, χωρίς να υπολογίζονται τα λαχανικά. Οι μεταφορείς φορτηγίδων δούλευαν μόνο διακόσιες ημέρες το χρόνο. Μέχρι το τέλος της πλοήγησης, κέρδισαν έως και 10 ρούβλια καθαρά. Ένα κιλό βοδινό κρέας, για παράδειγμα, εκείνες τις μέρες κόστιζε 45 καπίκια.
Η αστική τάξη ήταν ένα μοναδικό φαινόμενο στην οικονομία της φεουδαρχικής Ρωσίας. Η δουλειά των φορτηγίδων ήταν εποχιακή, η οποία το καλύτερο σενάριοσυνέχισε κατά τη διάρκεια της ναυσιπλοΐας και τις περισσότερες φορές περιοριζόταν σε μία πτήση, ή, όπως έλεγαν τότε, στην Πούτινα, και επομένως δεν μπορούσε να χρησιμεύσει ως μόνιμο αντικείμενο εργασιακής εφαρμογής και πηγή βιοπορισμού. Μερικοί από τους φορτηγίδες και χειμερινή περίοδοβρήκαν κάποια δουλειά στη ναυπηγική βιομηχανία (ναυπήγηση και επισκευή πλοίων, προετοιμασία εξοπλισμού πλοίων, εξοπλισμό κ.λπ.) ή άλλη ενασχόληση, αλλά η συντριπτική τους πλειοψηφία πήγαν σπίτι τους στο χωριό με το οποίο δεν μπορούσαν να διακόψουν τους δεσμούς τους.
Η αγροτιά ήταν η κύρια βάση από όπου πήγαιναν οι φορτηγίδες σε όλες τις πλωτές οδούς. Αλλά γενικά, η σύνθεση των φορτηγίδων ήταν αρκετά ετερόκλητη. Παρά την ετερογένεια των μαζών των φορτηγίδων, χωρίστηκε σαφώς σε επαγγελματίες και τυχαίοι άνθρωποι. Οι πρώτοι, που ήταν φορτηγίδες σε όλη τους τη ζωή, γνώριζαν πολύ καλά το ποτάμι, προσλαμβάνονταν πάντα ως «ιθαγενείς» και ήταν το πιο αξιόπιστο στοιχείο του περιβάλλοντος των φορτηγίδων.
Οι φτωχοί αγρότες, οι φτωχοί των πόλεων και των πόλεων ή τα «περισσότερα χέρια» που δεν μπορούσαν να βρουν χρήση για την εργασία τους στην ύπαιθρο πήγαιναν σε τυχαίες φορτηγίδες από μεγάλη ανάγκη. Ένα σημαντικό μέρος των περιστασιακών φορτηγίδων ήταν (πριν από την κατάργηση της δουλοπαροικίας το 1861) αγρότες γαιοκτήμονες, ενοικιαζόμενοι για καθυστερήσεις ή ως τιμωρία, καθώς και φυγάδες χωρίς διαβατήριο, οι οποίοι μπορούσαν να προσληφθούν για ένα μικρό ποσό ή απλώς “για γκρουπ.” Ένα ακαταμάχητο δέλεαρ ήταν η κατάθεση που μπορούσε να αποκτηθεί με την πρόσληψη φορτηγίδας, ακριβώς την εποχή του χρόνου που ο χωρικός είχε την πιο έντονη ανάγκη.
Η μίσθωση φορτηγίδων συνήθως γινόταν το χειμώνα κατά την περίοδο μεταξύ των εορτών της Μασλένιτσας και του Πάσχα (από τα τέλη Φεβρουαρίου έως τις αρχές Απριλίου). Οι μεταφορείς φορτηγίδων συγκεντρώθηκαν σε παραδοσιακά καθορισμένα σημεία για παζάρια «μπουρλάκ». Το Μεγάλο Παζάρι στον Βόλγα γινόταν κάθε χρόνο στο Puchezh. Οι Kostroma, Kineshma, Yuryevets, Gorodets, Balakhna ήταν επίσης σημαντικά σημεία πρόσληψης φορτηγίδων. Νίζνι Νόβγκοροντ, Samara, Saratov, και στο Kama - Perm, Chistopol, Laishev
Νωρίς το πρωί την ημέρα της αγοράς, φορτηγίδες μαζεύτηκαν σε ένα άρτελ στην πλατεία της αγοράς και διάλεξαν έναν ανάδοχο μεταξύ τους, ο οποίος διαπραγματευόταν με τους ναυπηγούς με πλήρη θέα ολόκληρου του artel. Το artel συνήθως όριζε μια ανώτατη τιμή, την οποία ο ανάδοχος μπορούσε, ως έσχατη λύση, να συμφωνήσει. Μερικές φορές αδίστακτοι εργολάβοι, για μια καλή δωροδοκία, ενημέρωναν τους ναυπηγούς εκ των προτέρων για τη μέγιστη τιμή για την πρόσληψη του πληρώματος, αλλά αν οι μεταφορείς της φορτηγίδας το μάθαιναν με κάποιο τρόπο, αντιμετώπιζαν βάναυσα τον εργολάβο.
Η πρόσληψη φορτηγίδων επισημοποιήθηκε με συμφωνία, η οποία όριζε τις ευθύνες των μερών και, ειδικότερα, τις ευθύνες των φορτηγίδων. Έτσι, στη συμφωνία που συνήφθη στις 24 Απριλίου 1847 στο υποκατάστημα του Νίζνι Νόβγκοροντ του ναυτιλιακού αντιποίνων του Rybinsk από μια αρτέλ ναυπηγών με τον έμπορο Balakhna Nesterov, ο πρώτος ανέλαβε τις ακόλουθες υποχρεώσεις: κατά την άφιξή του στο φλοιό, «να το αφαιρέσει σωστά στον πλωτήρα, επιπλέουμε στον ποταμό Βόλγα μέχρι την αποικία Baronsky στους αχυρώνες που φαίνονται, από τους οποίους, αφού φτιάξουμε τις γέφυρες, μπορούμε να τις φορτώσουμε με σιτάρι, όπως θέλει ο ιδιοκτήτης, και, ανάλογα με το φορτίο και έχοντας πραγματικά τα αφαίρεσε, σήκωσε αυτόν τον φλοιό, κατά μήκος του ποταμού Βόλγα μέχρι το Νιζ. Νόβγκοροντ με βιασύνη, χωρίς να ξυπνάς το πρωί και ξημερώνει το βράδυ, στο έργο, αναθέστε μας τρεισήμισι άτομα για κάθε χίλιες λίρες φορτίου, εκτός από τον πιλότο, και κατά τη διάρκεια του ταξιδιού θα προσπαθήσουμε με κάθε δυνατό τρόπο ώστε το πλοίο να μην υποστεί την παραμικρή καθυστέρηση. Ομοίως, όλοι πρέπει να παραμείνουμε με τον ιδιοκτήτη και τον αγγελιοφόρο και τον πιλότο του με κάθε υπακοή και υπακοή... Αν συναντήσουμε ρηχά νερά, τότε φορτώστε ξανά τις αποσκευές σε παύσεις, για τις οποίες πρέπει να περπατήσουμε πάνω-κάτω 30 μίλια χωρίς να πληρώσουμε. Εάν συμβεί μια ατυχία με το πλοίο και δεν υπάρχει τρόπος να το σώσετε, τότε είμαστε υποχρεωμένοι να το φέρουμε αμέσως στην ακτή, να στραγγίξουμε το νερό από αυτό, να ξεφορτώσετε τις αποσκευές στην ακτή, να τις στεγνώσουμε και να τις φορτώσουμε ξανά σε μια ή άλλο σκάφος και προχωρήστε όπως πριν. Ταυτόχρονα, είμαστε υποχρεωμένοι να είμαστε εξαιρετικά προσεκτικοί κατά της πυρκαγιάς στο πλοίο και για το σκοπό αυτό να μην καπνίζουμε καπνό στο πλοίο, να αμυνόμαστε από επιθέσεις κλεφτών και να μην επιτρέπουμε ληστείες, να προστατεύουμε το σκάφος και τον ιδιοκτήτη μέρα και νύχτα . Κατά την άφιξη στα βουνά. Τοποθετήστε το κάτω σκάφος, στεγνώστε τις προμήθειες, αφαιρέστε το όπου παραγγέλθηκε και, στη συνέχεια, έχοντας λάβει διαβατήρια και τακτοποιήσετε τον οικισμό, αφεθείτε ελεύθερος. Εάν κατά τον υπολογισμό καταλήξουμε σε υπερβολικό πλεόνασμα χρημάτων, τότε είμαστε υποχρεωμένοι να πληρώσουμε εξ ολοκλήρου χωρίς αμφιβολία. Κάθε άτομο παίρνει 16 ασημένια ρούβλια για πουτίνι. Κάθε άτομο λαμβάνει κατάθεση 10 ρούβλια. 29 κ. ασήμι.
Οι δάσκαλοι και οι υπάλληλοι συνήθως ντύθηκαν αγρότες γαιοκτήμονες. Συχνά ο πλοίαρχος, θέλοντας να προσλάβει φθηνότερα πλήρωμα φορτηγίδων, ερχόταν στον αρχηγό ή τον εργοδηγό του χωριού. Κάλεσαν τους φτωχούς αγρότες και τους ανάγκασαν να γίνουν φορτηγίδες. Σε αυτές τις περιπτώσεις, η κατάθεση αφαιρούνταν συνήθως από τον αρχηγό «για καθυστερήσεις» και οι μεταφορείς της φορτηγίδας, μετά το τέλος του πουτίνι, συχνά ουσιαστικά δεν λάμβαναν ούτε μια δεκάρα: όλα τα υπόλοιπα χρήματα ξοδεύονταν «για την εκκαθάριση». Μισθωμένοι φορτηγίδες ήρθαν στα μέρη όπου κατασκευάζονταν ή ξεχειμώνιαζαν τα πλοία δύο εβδομάδες πριν από την παράσυρση του πάγου, ετοίμασαν τα πλοία για απόπλου, τα έφεραν σε μέρη ασφαλή από την παρασυρόμενη πάγο και τα φόρτωσαν. Τα πλοία συνήθως ξεκινούν τα ταξίδια τους αμέσως μετά τη διάσπαση του πάγου.
Μια ομάδα μεταφορέων φορτηγίδας που τραβούσαν ένα ρυμουλκό ονομαζόταν «sada». Στο κεφάλι του βρισκόταν ο πιο έμπειρος και υγιής μεταφορέας φορτηγίδας, που τον έλεγαν «μπάμπ» ή «θείος», που διάλεγε το μονοπάτι και έβαζε τον ρυθμό στο πρώτο λουρί. γενική εργασία, που απαιτούσε σαφή συνέπεια. Οι πιο τεμπέληδες ή οι πιο σκλάβοι μεταφορείς φορτηγίδων τοποθετούνταν πίσω από τον «μεγαλόπλοιο», οι οποίοι, έχοντας ήδη σπαταλήσει τα κέρδη τους, δεν υπηρέτησαν παρά μόνο για εκρίζωση και δεν τους ενδιέφερε η δουλειά. Τους ακολουθούσαν ευσυνείδητοι εργάτες, οι οποίοι, αν χρειαζόταν, παρότρυναν τους τεμπέληδες να συνεχίσουν. Πίσω από όλους περπατούσε ο «αδρανής», που έβλεπε τη γραμμή και την «μπέρδευε», δηλαδή την έβγαζε αν ακουμπούσε κάτι.
Η κίνηση των φορτηγίδων με σχοινί ρυμούλκησης ήταν τόσο δύσκολη που το κανονικό περπάτημα, ακόμη και με μικρά και αργά βήματα, ήταν αδύνατον, οπότε έβαζαν πρώτα το δεξί τους πόδι μπροστά, το ακούμπησαν στο έδαφος και σιγά-σιγά τράβηξαν το αριστερό προς το μέρος του ή πήραν ένα πολύ μικρό βήμα με το αριστερό τους πόδι. Το βήμα ήταν ομοιόμορφο και πάντα ταυτόχρονο, οπότε η «νάρκωση» ταλαντευόταν ομαλά ελαφρώς στα πλάγια όλη την ώρα.
Σχεδόν όλες οι εργασίες των μεταφορέων φορτηγίδας, συμπεριλαμβανομένης της μετακίνησης του ρυμουλκού, συνοδεύονταν από τραγούδια, τα οποία όχι μόνο έθεσαν τον απαιτούμενο ρυθμό, αλλά και σε κάποιο βαθμό έστησαν τους φορτηγίδες να κάνουν σκληρή δουλειά. Αυτά τα τραγούδια ήταν δουλειά των ίδιων των φορτηγίδων, πρωτόγονα σε μορφή και περιεχόμενο, αντανακλούσαν τις συνθήκες της σκληρής δουλειάς και της άχαρης ύπαρξης.
Η σκληρή εργασία χωρίς ουσιαστικά ανάπαυση, οι ανθυγιεινές συνθήκες και η έλλειψη ιατρικής περίθαλψης έκαναν τον φόρο τους και οι μεταφορείς των φορτηγίδων, μετά από πολλά χρόνια δουλειάς, μετατράπηκαν σε εξαντλημένα άτομα με ειδικές ανάγκες, κυρίως σε αυτούς που πέθαναν στις τότε συχνές επιδημίες.
Εκατοντάδες χιλιάδες άνθρωποι ασχολούνταν με βαριές φορτηγίδες. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς του F.N τελευταίο τέταρτο XVIII αιώνα στη λεκάνη του Βόλγα και στο σύστημα Vyshnevolotsk, απασχολούνταν τουλάχιστον 340 χιλιάδες πλοιοκτήτες. Στις αρχές της δεκαετίας του '30 του XIX αιώνα. στο Βόλγα και στο Όκα υπήρχαν 412 χιλιάδες άνθρωποι, στο Κάμα 50 χιλιάδες άνθρωποι. Και κατά τη διάρκεια της ακμής της ναυπηγικής αλιείας, το 1854, μόνο σε ποτάμια και κανάλια ευρωπαϊκή ΡωσίαΕργάστηκαν 704,8 χιλιάδες φορτηγίδες. Η κοινωνική τους σύνθεση ήταν εξαιρετικά ετερογενής. Μεταξύ των φορτηγίδων το 1854 υπήρχαν (σε χιλιάδες άτομα):
Χωρικοί (κράτος, γαιοκτήμονας, απανάζ) - 580,8
Ελεύθεροι και ελεύθεροι καλλιεργητές - 4.4
Στρατιώτες (συνταξιούχοι, αρόσιμοι, απελευθερωμένοι επ' αόριστον) και Κοζάκοι - 14,1
Αστοί, έμποροι, single-dvortsev - 85,9
Ευγενείς - 2,8
Κατά την άφιξη στον συμφωνημένο προορισμό, οι μεταφορείς της φορτηγίδας έλαβαν πληρωμή για την εργασία τους. Για να μην πληρώσουν το χρόνο διακοπής λειτουργίας, δεν καθυστέρησαν τον υπολογισμό και γενικά προσπάθησαν να στείλουν τους φορτηγίδες στο σπίτι όσο το δυνατόν γρηγορότερα, θεωρώντας ανεπιθύμητη τη συσσώρευση μεγάλης μάζας αυτών των ανήσυχων ανθρώπων.
Κατά τη διάρκεια των υπολογισμών, προέκυψαν μεγάλες παρεξηγήσεις σχετικά με την πληρωμή για διακοπές. Σύμφωνα με την κατάσταση που υπήρχε εκείνη την εποχή, οι ημέρες διακοπής λειτουργίας που δεν οφείλονταν σε υπαιτιότητα των εργαζομένων των πλοίων πληρώνονταν μόνο από την τέταρτη ημέρα διακοπής στα 15 καπίκια. για μια μερα. Τις πρώτες τρεις ημέρες, οι μεταφορείς των φορτηγίδων και οι χειριστές αλόγων δεν έλαβαν τίποτα. Για να αποφύγουν να πληρώσουν απλά χρήματα, οι πλοιοκτήτες κατέφευγαν συχνά σε ένα τέχνασμα: αφού στέκονταν σε ένα μέρος για τρεις ημέρες, ανάγκαζαν τους πλοιοκτήτες να μετακινήσουν το πλοίο προς τα εμπρός 400-600 μέτρα και έτσι έλαβαν άλλες τρεις προνομιακές ημέρες. Πολυάριθμες καταγγελίες και αγανάκτηση των εργαζομένων των πλοίων ανάγκασαν τη Γερουσία να εκδώσει διάταγμα στις 27 Αυγούστου 1817, το οποίο καθόριζε ότι η ημέρα δεν θα θεωρούνταν αδρανής εάν το καθημερινό ταξίδι κατάντη υπερέβαινε τα 16 versts και ανάντη - 6 versts. Επιπλέον, το όριο των τριών προνομιακών ημερών, κατά τις οποίες ο πλοιοκτήτης δεν μπορούσε να πληρώσει στους εργαζομένους απλά χρήματα, ίσχυε για ολόκληρη τη ναυσιπλοΐα και όχι για μια εφάπαξ διαμονή. Να σημειωθεί πάντως ότι το διάταγμα αυτό δεν εξάλειψε τις αυθαιρεσίες των ιδιοκτητών. Μετά την αφαίρεση της προκαταβολής και του κόστους διατροφής, οι μεταφορείς φορτηγίδων έλαβαν ελάχιστα, και μερικές φορές καθόλου, στην τελική πληρωμή.
Vereshchagin, "Barge Haulers"
Από τον 16ο αιώνα έως την εποχή των ατμομηχανών, η μετακίνηση των ποταμών πλοίων μέχρι τον ποταμό γινόταν με τη βοήθεια φορτηγίδων. Ο Βόλγας ήταν η κύρια αρτηρία μεταφοράς της Ρωσίας. Δεκάδες χιλιάδες φορτηγίδες τράβηξαν χιλιάδες πλοία στον ποταμό.
Στο Βορρά, οι φορτηγίδες ονομάζονταν και γιαρυγκ. Ή εξανθήματα. Αυτή η λέξη σχηματίζεται από δύο: "yarilo" - "ήλιος" και "ga" - "κίνηση", "δρόμος".
Κάθε άνοιξη, αμέσως μετά τη διάσπαση του πάγου, κύμα μεταφορείς φορτηγίδων περνούσαν μέσα από χωριά που βρίσκονταν στις όχθες μεγάλων ποταμών και στις κάτω ροές τους, πηγαίνοντας να προσληφθούν για δουλειά.
Οι φορτηγίδες είχαν τις δικές τους παραδόσεις. ΣΕ ορισμένα μέρηστις φορτηγίδες του Βόλγα οι μεταφορείς μύησαν νεοφερμένους στο επάγγελμα. Αυτά τα μέρη - ψηλές απότομες όχθες - ονομάζονταν «Τηγανισμένοι λόφοι». Υπήρχαν μια ντουζίνα τηγανητούς λόφους σε όλο το Βόλγα από το Γιαροσλάβλ μέχρι το Αστραχάν.
«Οι φορτηγίδες πήγαιναν πιο συχνά σε απελπισμένους ανθρώπους που είχαν χάσει την οικονομία τους, το ενδιαφέρον τους για τη ζωή, τους λάτρεις των ταξιδιών και του δωρεάν αέρα...»
Όταν το πλοίο πέρασε από το «Fried Hill» κοντά στο Yuryevets-Povolzhsky, το πλήρωμα της φορτηγίδας έστησε μια κουκέτα. Οι νεοφερμένοι παρατάχθηκαν στους πρόποδες του λόφου. Ο πιλότος στάθηκε πίσω τους με ένα λουρί στο χέρι. Κατόπιν εντολής και στις κραυγές έμπειρων μεταφορέων φορτηγίδων: «Τηγανίστε τον!» - ο νεοφερμένος έτρεξε κατά μήκος της πλαγιάς προς την κορυφή και ο πιλότος τον χτύπησε στην πλάτη με ένα λουρί. Όποιος τρέξει στην κορυφή πιο γρήγορα θα λάβει λιγότερα χτυπήματα. Έχοντας φτάσει στην κορυφή, ο αρχάριος μεταφορέας φορτηγίδας θα μπορούσε να θεωρήσει ότι είχε λάβει το βάπτισμα και ίσα δικαιώματαήταν μέρος του artel.
Ιεραρχία
Ο αρχηγός των φορτηγίδων ήταν ένας ανώτερος, έγκυρος μεταφορέας φορτηγίδας, γνωστός και ως waterman, ο οποίος είναι υπεύθυνος για συμβάσεις και συμφωνίες και αναλαμβάνει επίσης την ευθύνη για την ασφάλεια του φορτίου. Έπρεπε επίσης να παρακολουθεί την τεχνική κατάσταση του σκάφους, να εξαλείφει έγκαιρα διαρροές ώστε να μην πλημμυρίσει η φορτηγίδα και να χαλάσει τα εμπορεύματα.
Επόμενος στην ιεραρχία της artel πίσω από τη δεξαμενή νερού ήταν ο πιλότος, γνωστός και ως «θείος», γνωστός και ως «bulatnik». Το καθήκον του ήταν να αποφύγει την προσάραξη της φορτηγίδας και να μεταφέρει τα εμπορεύματα σε όλα τα επικίνδυνα μέρη χωρίς επεισόδια.
Ο κορυφαίος μεταφορέας φορτηγίδας που τραβούσε τον ιμάντα ονομαζόταν «χτυπημένος» για τον οποίο ήταν υπεύθυνος συντονισμένη εργασίαφορτηγίδες έλξης. Η πομπή έκλεισε από δύο φορτηγίδες, που ονομάζονταν «αδρανείς». Αν χρειαζόταν, ανέβαιναν στα κατάρτια του πλοίου, έλεγχαν τον ιστιοπλοϊκό του εξοπλισμό και κοίταξαν τον δρόμο από ψηλά.
Υπήρχαν αυτόχθονες μεταφορείς φορτηγίδων, οι οποίοι προσλήφθηκαν για όλη τη σεζόν, και υπήρχαν και άλλοι, που έπαιρναν βοήθεια όταν χρειαζόταν.
Έργο «θανατηφόρο».
Η δουλειά ενός φορτηγατζή ήταν εξαιρετικά σκληρή και μονότονη. Μόνο ένας ουραίος άνεμος διευκόλυνε τη δουλειά (το πανί σηκώθηκε) και αύξησε την ταχύτητα της κίνησης. Τα τραγούδια βοήθησαν τους μεταφορείς των φορτηγίδων να διατηρήσουν τον ρυθμό κίνησης. Ίσως το πιο διάσημο από αυτά είναι το "Ε, μπλούτζον, ας ουρλιάξουμε". Συνήθως τραγουδιόταν για να συντονίσει τις δυνάμεις του αρτέλ στις πιο δύσκολες στιγμές.
Σε σύντομες στάσεις, οι μεταφορείς των φορτηγίδων καταριόντουσαν τα φθαρμένα πουκάμισά τους και άλλαξαν τα παπούτσια τους σε νέα παπούτσια.
Έχοντας προσλάβει ένα αρτέλ φορτηγίδας, ο ιδιοκτήτης του πλοίου αφαίρεσε την άδεια παραμονής τους. Ο μεταφορέας της φορτηγίδας έγινε σκλάβος μέχρι το τέλος της διαδρομής. Σύμφωνα με τη σύμβαση, υποχρεούται:
«Να είστε σε κάθε υπακοή στον ιδιοκτήτη... Πρέπει να πηγαίνετε μέρα και νύχτα με κάθε δυνατή βιασύνη, χωρίς την παραμικρή καθυστέρηση... Στη δουλειά - λίγο πριν ξημερώσει. Απαγορεύεται το κάπνισμα στο πλοίο. Δεν χρειάζεται να ασχοληθείς με κλέφτες. Αν τέτοιοι ληστές επιτεθούν, πολεμήστε τους χωρίς να γλυτώσετε τη ζωή σας».
Δεν ήταν μόνο οι άνδρες που έγιναν μεταφορείς φορτηγίδων. «Η ανάγκη οδήγησε τις γυναίκες, ραγισμένες από την απελπιστική μοίρα των γυναικών, στη νοσοκόμα του Βόλγα».
Με την εξάπλωση των ατμόπλοιων, η εργασία των φορτηγίδων εξαφανίστηκε εντελώς.
Ο Burlak είναι ένας μισθωτός εργάτης στη Ρωσία του 16ου - αρχές του 20ου αιώνα, ο οποίος περπατώντας κατά μήκος της ακτής (κατά μήκος του λεγόμενου μονοπατιού ρυμούλκησης), τράβηξε ένα ποταμόπλοιο ενάντια στο ρεύμα με τη βοήθεια ενός ρυμουλκού. Τον 18ο-19ο αιώνα, ο κύριος τύπος σκαφών που οδηγούσαν φορτηγίδες ήταν ο φλοιός. Η εργασία του Μπουρλάτσκι ήταν εποχιακή. Οι βάρκες τραβήχτηκαν κατά μήκος του «μεγάλου νερού»: την άνοιξη και το φθινόπωρο. Για να εκπληρώσουν την παραγγελία, οι μεταφορείς φορτηγίδων ενώθηκαν στις αρτέλ. Η δουλειά ενός φορτηγατζή ήταν εξαιρετικά σκληρή και μονότονη. Η ταχύτητα της κίνησης εξαρτιόταν από τη δύναμη του οπίσθιου ανέμου ή του αντίθετου ανέμου. Όταν φυσούσε καλός άνεμος, υψωνόταν ένα πανί στο πλοίο (φλοιός), το οποίο επιτάχυνε σημαντικά την κίνηση. Τα τραγούδια βοήθησαν τους μεταφορείς των φορτηγίδων να διατηρήσουν τον ρυθμό κίνησης. Ένα από τα γνωστά τραγούδια των φορτηγίδων είναι το «Eh, bludgeon, whoop», το οποίο τραγουδιόταν συνήθως για να συντονίσει τις δυνάμεις του artel σε μια από τις πιο δύσκολες στιγμές: να μετακινήσετε τον φλοιό από τη θέση του αφού σηκώσει την άγκυρα.
Όταν ο Ντοστογιέφσκι είδε αυτόν τον πίνακα του Ίλια Ρέπιν, οικείο σε εμάς από την παιδική ηλικία, "Μεταφορείς φορτηγών στο Βόλγα", ήταν πολύ χαρούμενος που ο καλλιτέχνης δεν έβαλε καμία κοινωνική διαμαρτυρία σε αυτό. Στο «Ημερολόγιο ενός συγγραφέα» ο Fyodor Mikhailovich σημείωσε: «... φορτηγίδες, πραγματικοί φορτηγίδες και τίποτα περισσότερο. Κανείς από αυτούς δεν φωνάζει από τη φωτογραφία στον θεατή: «Κοίτα πόσο δυστυχισμένος είμαι και σε ποιο βαθμό χρωστάς στον κόσμο!»
Ο Ντοστογιέφσκι δεν μπορούσε καν να φανταστεί πόσες κοινοτοπίες θα λέγονταν ακόμα για αυτήν την εικόνα και τι ανεκτίμητο έγγραφο θα ήταν τώρα για όσους θέλουν να κατανοήσουν την οργάνωση της εργασίας των φορτηγίδων.
1. Μονοπάτι ρυμούλκησης
Μια καταπατημένη παραλιακή λωρίδα κατά μήκος της οποίας περπατούσαν φορτηγίδες. Ο αυτοκράτορας Παύλος απαγόρευσε την κατασκευή περιφράξεων και κτιρίων εδώ, αλλά αυτό ήταν όλο. Ούτε θάμνοι, ούτε πέτρες, ούτε βαλτώδεις θέσεις αφαιρέθηκαν από το μονοπάτι των φορτηγίδων, οπότε το μέρος που έγραψε ο Ρέπιν μπορεί να θεωρηθεί ιδανικό τμήμα του δρόμου.
2. Shishka - επιστάτης φορτηγίδας
Έγινε ένας επιδέξιος, δυνατός και έμπειρος άνθρωπος που ήξερε πολλά τραγούδια. Στο artel που κατέλαβε ο Repin, το μεγάλο πλάνο ήταν η ποπ φιγούρα Kanin (διατηρήθηκαν σκίτσα, όπου ο καλλιτέχνης υπέδειξε τα ονόματα ορισμένων από τους χαρακτήρες). Ο επιστάτης στάθηκε, δηλαδή έδεσε το λουρί του, μπροστά σε όλους και έδινε το ρυθμό της κίνησης. Οι μεταφορείς της φορτηγίδας έκαναν κάθε βήμα ταυτόχρονα με το δεξί τους πόδι και μετά τραβούσαν προς τα πάνω με το αριστερό. Αυτό έκανε όλο το artel να ταλαντεύεται καθώς κινούνταν. Αν κάποιος έχανε το βήμα του, οι άνθρωποι συγκρούονταν με τους ώμους τους και ο κώνος έδινε την εντολή "σανό - άχυρο", επαναλαμβάνοντας την κίνηση στο βήμα. Η διατήρηση του ρυθμού στα στενά μονοπάτια πάνω από τα βράχια απαιτούσε μεγάλη δεξιοτεχνία από τον επιστάτη.
Podshishelnye- οι πιο κοντινοί βοηθοί ήταν μεγαλόσωμοι, που κρέμονταν δεξιά και αριστερά του. Στο αριστερό χέρι του Κάνιν βρίσκεται η Ίλκα ο Ναύτης, ο επιστάτης της αρτέλ που αγόραζε προμήθειες και έδωσε τους μισθούς τους στους μεταφορείς της φορτηγίδας. Την εποχή του Ρέπιν ήταν μικρό - 30 καπίκια την ημέρα. Για παράδειγμα, αυτό είναι το πόσο κόστισε να διασχίσεις ολόκληρη τη Μόσχα με ταξί, οδηγώντας από το Znamenka στο Lefortovo. Πίσω από τις πλάτες των αουτσάιντερ βρίσκονταν αυτοί που χρειάζονταν ειδικό έλεγχο.
"Υπόδουλος", σαν άνθρωπος με σωλήνα, ακόμη και στην αρχή του ταξιδιού κατάφεραν να σπαταλήσουν τον μισθό τους για όλο το ταξίδι. Όντας χρεωμένοι στην artel, δούλεψαν για το grub και δεν προσπάθησαν πολύ.
Μάγειρας και γέροντας γεράκι(δηλαδή υπεύθυνος για την καθαριότητα του αποχωρητηρίου στο πλοίο) ήταν ο νεότερος από τους μεταφορείς της φορτηγίδας - το χωριατόπαιδο Λάρκα, που βίωσε πραγματικό θόρυβο. Θεωρώντας τα καθήκοντά του υπεραρκετά, ο Λάρκα μερικές φορές έκανε μπελάδες και αρνιόταν προκλητικά να τραβήξει το βάρος.
"Εργάτες χάκερ"
Σε κάθε άρτελ υπήρχαν απλώς απρόσεκτοι άνθρωποι, όπως αυτός ο άνθρωπος με το πουγκί καπνού. Μερικές φορές, δεν ήταν αντίθετοι να μεταφέρουν μέρος του βάρους στους ώμους άλλων.
7. «Επίσκοπος»
Οι πιο ευσυνείδητοι μεταφορείς φορτηγίδων περπάτησαν από πίσω, προτρέποντας τους αμυχές να συνεχίσουν.
8. Αδρανή ή άκαμπτη
Αδρανής ή αδρανής - αυτό ήταν το όνομα του μεταφορέα φορτηγίδας, που ανέβασε το πίσω μέρος. Φρόντισε να μην πιάσει η πετονιά στα βράχια και στους θάμνους στην ακτή. Ο αδρανής συνήθως κοίταζε τα πόδια του και ξεκουραζόταν μόνος του για να περπατήσει με τον δικό του ρυθμό. Για τους αδρανείς επιλέγονταν όσοι ήταν έμπειροι αλλά άρρωστοι ή αδύναμοι.
9-10. Φλοιός και σημαία
Τύπος φορτηγίδας. Αυτά χρησιμοποιήθηκαν για τη μεταφορά αλατιού Elton, ψαριών Κασπίας και φώκιας, σιδήρου Ουραλίου και περσικών αγαθών (βαμβάκι, μετάξι, ρύζι, αποξηραμένα φρούτα) στον Βόλγα. Το artel βασίστηκε στο βάρος του φορτωμένου πλοίου με ρυθμό περίπου 250 poods ανά άτομο. Το φορτίο που ανέβηκε στον ποταμό από 11 φορτηγίδες, ζυγίζει τουλάχιστον 40 τόνους.
Η σειρά των λωρίδων στη σημαία δεν δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή και συχνά σηκωνόταν ανάποδα, όπως εδώ.
11 και 13. Πιλότος και υδροφόρα
Πιλότος- ο άνθρωπος στο τιμόνι, στην πραγματικότητα ο καπετάνιος του πλοίου. Κερδίζει περισσότερα από ολόκληρο το artel μαζί, δίνει οδηγίες στους μεταφορείς της φορτηγίδας και κάνει ελιγμούς τόσο στο τιμόνι όσο και στα μπλοκ που ρυθμίζουν το μήκος της ρυμούλκησης. Τώρα ο φλοιός κάνει μια στροφή, τριγυρνώντας γύρω από το κοπάδι.
Υδροχόος - ξυλουργόςπου καλαφοποιεί και επισκευάζει το πλοίο, παρακολουθεί την ασφάλεια των εμπορευμάτων και φέρει οικονομική ευθύνη για αυτά κατά τη φόρτωση και εκφόρτωση. Σύμφωνα με τη σύμβαση, δεν έχει το δικαίωμα να αφήσει το φλοιό κατά τη διάρκεια του ταξιδιού και αντικαθιστά τον ιδιοκτήτη, οδηγώντας για λογαριασμό του.
15. Σκάλισμα σε φλοιό
Από τον 16ο αιώνα, ήταν συνηθισμένο να διακοσμούνται οι φλοιοί του Βόλγα με περίπλοκα σκαλίσματα. Πιστεύεται ότι βοηθά το πλοίο να ανέβει ενάντια στο ρεύμα. Οι καλύτεροι ειδικοί της χώρας στην εργασία με τσεκούρι ασχολούνταν με το γάβγισμα. Όταν τα ατμόπλοια εκτόπισαν ξύλινες φορτηγίδες από τον ποταμό τη δεκαετία του 1870, οι τεχνίτες διασκορπίστηκαν αναζητώντας δουλειά και μια τριακονταετής εποχή με υπέροχα σκαλιστά πλαίσια ξεκίνησε στην ξύλινη αρχιτεκτονική της Κεντρικής Ρωσίας. Αργότερα, το σκάλισμα, που απαιτούσε υψηλή δεξιοτεχνία, έδωσε τη θέση του σε πιο πρωτόγονη κοπή με στένσιλ.
Μεταφορείς φορτηγίδων στο Βόλγα. Θέα από το πλοίο.
Υπήρχαν επίσης γυναικεία αρτέλ:
Οι γυναίκες μεταφορείς φορτηγίδων δεν βρίσκονταν μόνο στη Ρωσία
Στη Δυτική Ευρώπη (για παράδειγμα, στο Βέλγιο, την Ολλανδία και τη Γαλλία, καθώς και στην Ιταλία), η κίνηση των ποταμών πλοίων με τη βοήθεια ανθρώπινου δυναμικού και έλξης ζώων συνεχίστηκε μέχρι τη δεκαετία του 30 του 20ού αιώνα. Όμως στη Γερμανία, η χρήση εργατικού δυναμικού σταμάτησε στο δεύτερο μισό του 19ου αιώνα.
Ήταν δύσκολο για τους φορτηγίδες;
Κανένας ποταμός στον κόσμο δεν γνώριζε τέτοιας κλίμακας φορτηγίδες όπως ο Βόλγας. κύριος λόγοςΑυτό είναι καθαρά φυσικό: σχεδόν σε ολόκληρο το πλωτό τμήμα του ποταμού, η ταχύτητα ροής δεν είναι πολύ υψηλή. Παρακάτω θα δείξουμε την άμεση σύνδεση μεταξύ της ταχύτητας του ρεύματος και του φυσικού φορτίου ανά φορτηγίδα ρυμουλκούμενο.
Οι μεταφορείς φορτηγίδων εργάστηκαν πιο ενεργά στην έκταση των 2.645 χιλιομέτρων από το Ρίμπινσκ έως το Αστραχάν.
Ο Ρέπιν δείχνει μια συμμορία μεταφορέων φορτηγίδας (11 άτομα) να περπατούν σαν μαστίγιο κατά μήκος μιας αμμουδιάς μια απάνεμη ηλιόλουστη μέρα. Η πορεία της «μάστιγας» συνήθως ξεκινούσε πάνω από το στόμιο του Κάμα. Ένα ισχυρό σχοινί πάχους 3 ιντσών (~ 7,5 cm) και περίπου 100 βάθους (~ 214 m) μήκους ονομαζόταν σχοινί παραλίας. Το μήκος της χορδής επιλέχθηκε έτσι ώστε να είναι δυνατή η επαρκής καθοδήγηση του πλοίου βαθύ μέρος. Ταυτόχρονα, η τιμή της γωνίας ahor (Εικ. 1) δεν πρέπει να οδηγεί σε μεγάλες απώλειες στην εργασία που εκτελείται.
Ο I.E. Repin υπέδειξε με ακρίβεια το μέρος όπου συνδέθηκαν οι χορδές (το πάνω μέρος του ιστού) και πώς κρεμούσε. Φαίνεται ότι η χορδή πρέπει να τεντωθεί και να στερεωθεί έτσι ώστε η γωνία αποτροπής (Εικ. 2) να είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στις 90°. Όλα θα ήταν έτσι αν το μαστίγιο ήταν αβαρές. Στην πραγματικότητα, το βάρος ενός τέτοιου σχοινιού ήταν τουλάχιστον 2500-3000 N, και συνδέοντας το σχοινί στην κορυφή ενός ιστού ύψους ~30 m, οι φορτηγίδες «κρέμασαν» το μεγαλύτερο μέρος του βάρους στον ιστό. Δεν είναι τυχαίο ότι οι μεταφορείς φορτηγίδων δεν άρεσε όταν το μαστίγιο άρχισε να «φυσάει», δηλ. όταν ήταν απαραίτητο να περπατήσετε κατά μήκος μιας ψηλής όχθης και το μέρος όπου ήταν κολλημένη η μάστιγα αποδείχθηκε ότι ήταν κάτω από το μονοπάτι burlatsky - η "μάστιγα". Ωστόσο, αυτό συνέβαινε σπάνια, γιατί... Οι διαστάσεις του σκάφους, η φέρουσα ικανότητα και το ύψος του ιστού επιλέχθηκαν πειραματικά, λαμβάνοντας υπόψη το ύψος των όχθες και το βάθος της κοίτης του Βόλγα.
Ο τύπος του πλοίου στην εικόνα είναι εύκολο να προσδιοριστεί - αυτός είναι ο διάσημος φλοιός του Βόλγα. Το μήκος των πιο συνηθισμένων δοκών με χωρητικότητα 20.000 poods ήταν ίσο με L"25m, πλάτος B"7.5m, βύθισμα T"1.8m, ύψος ιστού Η"30m, μήκος δοκού (προσαρτημένο στον ιστό του εγκάρσια μπάρα) απαραίτητη για την κίνηση του σκάφους κάτω από πανί, ήταν επίσης ~ 30 m.
Οι φορτωμένοι φλοιοί κάλυψαν την απόσταση από το Αστραχάν έως το Νίζνι Νόβγκοροντ (2172 χλμ.) σε 2,5-3 μήνες, προσπαθώντας κυρίως να κινηθούν κάτω από πανιά. Τις απάνεμες μέρες στον κάτω ρου του Βόλγα με γρήγορες πλημμύρες, τα πλοία κινούνταν με κίνηση προς τα εμπρός (Εικ. 3). Σε αυτή την περίπτωση, οι άγκυρες φέρθηκαν μπροστά από το πλοίο και ο φλοιός τραβήχτηκε προς το μέρος τους χρησιμοποιώντας ένα σχοινί που τραβούσαν φορτηγίδες που περπατούσαν κατά μήκος του καταστρώματος. Σε αυτή την περίπτωση, πάρθηκε ένα σχοινί που ήταν 4-5 φορές μακρύτερο και 1,5 φορές πιο χοντρό από το σχοινί, αλλά το βάρος του δεν περιέπλεξε πολύ τη δουλειά. Κατά τη διάρκεια της διαδρομής τροφοδοσίας, πρακτικά δεν υπάρχει απώλεια στο έργο που εκτελείται λόγω της διαφορετικής γεωμετρίας της εφαρμογής των δυνάμεων. Ωστόσο, είναι γνωστό ότι οι μεταφορείς φορτηγίδων προτιμούσαν τη μέθοδο του μαστιγίου. Προφανώς, επιπλέον δουλειάπου συνδέονται με την παράδοση των αγκυρών ήταν πολύ επαχθής.
Προσπαθούμε να δώσουμε μια ποσοτική εκτίμηση της σοβαρότητας της εργασίας των φορτηγίδων. Εφόσον το πλοίο κινείται με σταθερή ταχύτητα, η προβολή της ελκτικής δύναμης στην κατεύθυνση της κίνησης είναι ίση με τη δύναμη αντίστασης της ροής του νερού:
Fthrust = Ανθεκτικότητα.
Στο Vade Mecum του Bernoulli, που μεταφράστηκε και δημοσιεύτηκε για πρώτη φορά στη Ρωσία το 1864, μπορεί να βρεθεί η ακόλουθη δήλωση: «Η αντίσταση στην κίνηση ενός σκάφους είναι ανάλογη με το βυθισμένο τμήμα του μεγαλύτερου διατομήπλοίου, καθώς και το τετράγωνο της ταχύτητας του πλοίου». Ας εξαγάγουμε τον αντίστοιχο τύπο στη σύγχρονη σημειογραφία. Ποιοτικά, προκύπτει αν θυμηθούμε ότι σύμφωνα με τον 2ο νόμο του Νεύτωνα, η δύναμη ισούται με τη μεταβολή της ορμής ανά μονάδα χρόνου. Ας γράψουμε την ορμή μιας ροής νερού που μεταδίδεται με την πάροδο του χρόνου Dt, πέφτοντας ορθογώνια σε μια πλάκα επιφάνειας S βυθισμένη στο νερό, με τη μορφή:
P = mv = rVv = rSЧDtЧvЧv = rSv2Dt.
Εδώ r είναι η πυκνότητα του νερού, v είναι η ταχύτητα ροής του νερού. Άρα η δύναμη αντίστασης είναι ίση με:
F = (Cx/2)rSv2.
Ο αδιάστατος συντελεστής Cx προσδιορίζεται πειραματικά για κάθε συγκεκριμένο σκάφος και εξαρτάται από τον εξορθολογισμό. Στους σύγχρονους πραγματικούς υπολογισμούς, χρησιμοποιώντας πολλές αδιάστατες παραμέτρους, λαμβάνεται επίσης υπόψη η τριβή του νερού σε ολόκληρη τη βρεγμένη επιφάνεια. Ωστόσο, ο δεδομένος τύπος είναι επαρκής για εκτίμηση.
Όταν μετακινείτε το φλοιό αντίθετα στο ρεύμα, θα πρέπει να θυμόμαστε ότι η ταχύτητα της ροής του νερού, η οποία παρέχει αντίσταση στην κίνηση, είναι ίση με το άθροισμα της ταχύτητας της ροής του ποταμού v1 και της ταχύτητας κίνησης των μεταφορέων φορτηγίδας v2.
Συγκεκριμένες τιμές για την ταχύτητα της ροής του Βόλγα κατά την εποχή του Ρέπιν μπορούν να βρεθούν στο λεξικό των Brockhaus και Efron. Την άνοιξη, τον Μάιο, η τρέχουσα ταχύτητα κυμαινόταν από 2,5 πόδια/δευτερόλεπτο στο ανώτερο σημείο έως 7,7 πόδια/δευτερόλεπτο κάτω από το Σαράτοφ. Το καλοκαίρι, αυτοί οι αριθμοί μειώθηκαν σε 1,5 ft/s και 3 ft/s, αντίστοιχα. Σε πλατφόρμες, επίπεδα τμήματα του ποταμού που είναι βολικά για πλοήγηση, μπορεί να υποτεθεί τρέχουσα ταχύτητα 2,3 ft/s. Από τις περιγραφές της δουλειάς των φορτηγίδων συνάγεται ότι «χωρίς άνεμο ή μαστίγια» κάλυπταν από 5 έως 10 μίλια την ημέρα κατά μήκος της ακτής. Έτσι, η ταχύτητά τους ήταν 0,3-0,6 ft/s. Αν πάρετε υψηλότερη τιμή, στη συνέχεια οι υπολογισμοί που χρησιμοποιούν τον τύπο του Bernoulli, τον οποίο δεν παρουσιάζουμε, δείχνουν ότι η δύναμη αντίστασης στην κίνηση του φλοιού στο φθινόπωρο του Βόλγα ήταν περίπου 2400 N.
Σε αυτό το σχήμα είναι απαραίτητο να προστεθεί η αντίσταση που δημιουργείται από το πηδάλιο, η οποία πρέπει πάντα να διατηρείται σε μια ορισμένη γωνία προς την κατεύθυνση του ρεύματος, διαφορετικά ο φλοιός θα κολλούσε στην τράπεζα. Για μια επίπεδη πλάκα, ο αδιάστατος συντελεστής Cx = 1,1, το εμβαδόν του πηδαλίουSrudder = 6 m2, και, λαμβάνοντας arudder = 10°, τον βρίσκουμε χρησιμοποιώντας τον τύπο:
Ανθεκτικότητα πηδάλιο = (Cx/2)rХSЧsin arulya Хv2,
οπότε η πρόσθετη αντίσταση διεύθυνσης είναι περίπου 400 N.
Η ελκτική δύναμη των φορτηγίδων (σύμφωνα με τα σχήματα 1 και 2) υπολογίζεται από τον τύπο:
Fthrust = Αντοχή/(cos ahortsin avert).
Είναι αδύνατο να προσδιοριστεί η ακριβής αξία αυτών των γωνιών από τη ζωγραφική του I.E Repin, αλλά κατά προσέγγιση, γνωρίζοντας το μήκος του σχοινιού, την απόσταση από το μονοπάτι burlatsky έως το πλωτό κανάλι (~ 100 m) και το ύψος του ιστού. μπορούμε να υπολογίσουμε το γινόμενο
cos ahort sin avert = 0,7-0,8.
Κατά συνέπεια, η δύναμη έλξης των φορτηγίδων είναι ίση με 3500-4000 N. Με μια συμμορία 10-11 ατόμων, το φορτίο σε κάθε φορτηγίδα ρυμουλκούμενο είναι 320-380 N.
Όποιος θέλει να αισθάνεται "στα παπούτσια" ενός φορτηγίδα μεταφορέα πρέπει να φτιάξει ένα λουράκι φορτηγίδας - μια δερμάτινη ζώνη μήκους 3 arshin (213,36 cm) και πλάτους 4 arshins (17,78 cm) με τις άκρες ραμμένες μεταξύ τους, να την πετάξει πάνω από ένα μπλοκ , στερεώνεται άκαμπτα σε ένα στήριγμα στο ύψος του στήθους και τοποθετήστε ένα φορτίο βάρους 40 kg (βάρος 400 N) στο άλλο άκρο. Εάν ρίξετε το σχοινί πάνω από το μπλοκ, βάλετε τον ιμάντα στο στήθος σας και αρχίσετε να κινείστε ώστε να σηκώσετε το φορτίο, θα νιώσετε περίπου το ίδιο φορτίο που βίωσε ο μεταφορέας της φορτηγίδας. Λαμβάνοντας υπόψη ότι η εργάσιμη ημέρα των φορτηγίδων διήρκεσε από την αυγή μέχρι τη δύση του ηλίου (με ένα μικρό διάλειμμα), αποδεικνύεται ότι η εργασία ως φορτηγίδα μεταφορέας ήταν πραγματικά δύσκολη! Σημειώστε ότι η κύρια συμβολή στην αντίσταση έχει η ροή του ποταμού, έτσι ώστε μια μείωση της ταχύτητας ρεύματος κατά 25% μειώνει το φορτίο κατά 44%, και μια αύξηση κατά το ίδιο ποσό οδηγεί σε αύξηση του φορτίου κατά 56%.
Αρχαία μέτρα μήκους και βάρους
1 fathom = 3 arshins = 12 τέταρτα = 7 πόδια = 2,1336 m;
1 arshin = 4 τέταρτα = 16 vershoks = 0,7112 m;
1 verst = 500 fathoms = 1066,8 m;
1 m = 2,38 πόδια;
1 kg βάρους = 2,4419 λίρες Ρωσίας.
1 pood = 16 κιλά βάρος.
Τι είναι ο πίνακας του Ilya Repin «Barge Haulers on the Volga» και γιατί κάθε λεπτομέρεια είναι σημαντική.
1. Διαδρομή ρυμούλκησης
Μια καταπατημένη παραλιακή λωρίδα κατά μήκος της οποίας περπατούσαν φορτηγίδες. Ο αυτοκράτορας Παύλος απαγόρευσε την κατασκευή περιφράξεων και κτιρίων εδώ, αλλά αυτό ήταν όλο. Ούτε θάμνοι, ούτε πέτρες, ούτε βαλτώδεις θέσεις αφαιρέθηκαν από το μονοπάτι των φορτηγίδων, οπότε το μέρος που έγραψε ο Ρέπιν μπορεί να θεωρηθεί ιδανικό τμήμα του δρόμου.
2. Shishka - εργοδηγός φορτηγίδων
Έγινε ένας επιδέξιος, δυνατός και έμπειρος άνθρωπος που ήξερε πολλά τραγούδια. Στο artel που κατέλαβε ο Repin, το μεγάλο πλάνο ήταν η ποπ φιγούρα Kanin (διατηρήθηκαν σκίτσα, όπου ο καλλιτέχνης υπέδειξε τα ονόματα ορισμένων από τους χαρακτήρες). Ο επιστάτης στάθηκε, δηλαδή έδεσε το λουρί του, μπροστά σε όλους και έδινε το ρυθμό της κίνησης. Οι μεταφορείς της φορτηγίδας έκαναν κάθε βήμα ταυτόχρονα με το δεξί τους πόδι και μετά τραβούσαν προς τα πάνω με το αριστερό. Αυτό έκανε όλο το artel να ταλαντεύεται καθώς κινούνταν. Αν κάποιος έχανε το βήμα του, οι άνθρωποι συγκρούονταν με τους ώμους τους και ο κώνος έδινε την εντολή "σανό - άχυρο", επαναλαμβάνοντας την κίνηση στο βήμα. Η διατήρηση του ρυθμού στα στενά μονοπάτια πάνω από τα βράχια απαιτούσε μεγάλη δεξιοτεχνία από τον επιστάτη.
3. Podshishelnye - οι πλησιέστεροι βοηθοί της μεγαλόσωμης
Στο αριστερό χέρι του Κάνιν βρίσκεται η Ίλκα ο Ναύτης, ο επιστάτης της αρτέλ που αγόραζε προμήθειες και έδωσε τους μισθούς τους στους μεταφορείς της φορτηγίδας. Την εποχή του Ρέπιν ήταν μικρό - 30 καπίκια την ημέρα. Για παράδειγμα, αυτό είναι το πόσο κόστισε να διασχίσεις ολόκληρη τη Μόσχα με ταξί, οδηγώντας από το Znamenka στο Lefortovo. Πίσω από τις πλάτες των αουτσάιντερ βρίσκονταν αυτοί που χρειάζονταν ειδικό έλεγχο.
4. «Υποδουλωμένος»
«Οι δεσμευμένοι», όπως αυτός ο άντρας με το σωλήνα, κατάφεραν να σπαταλήσουν τον μισθό τους για ολόκληρο το ταξίδι ακόμη και στην αρχή του ταξιδιού. Όντας χρεωμένοι στην artel, δούλεψαν για το grub και δεν προσπάθησαν πολύ.
5. Στάβλος μαγειρέματος
Ο μάγειρας και αρχηγός του γερακιού (δηλαδή υπεύθυνος για την καθαριότητα του αποχωρητηρίου στο πλοίο) ήταν ο νεότερος από τους μεταφορείς της φορτηγίδας - το χωριατόπαιδο Λάρκα, που βίωσε πραγματικό θόρυβο. Θεωρώντας τα καθήκοντά του υπεραρκετά, ο Λάρκα μερικές φορές έκανε μπελάδες και αρνιόταν προκλητικά να τραβήξει το βάρος.
6. "Hack Workers"
Σε κάθε άρτελ υπήρχαν απλώς απρόσεκτοι άνθρωποι, όπως αυτός ο άνθρωπος με το πουγκί καπνού. Μερικές φορές, δεν ήταν αντίθετοι να μεταφέρουν μέρος του βάρους στους ώμους άλλων.
7. «Επίσκοπος»
Οι πιο ευσυνείδητοι μεταφορείς φορτηγίδων περπάτησαν από πίσω, προτρέποντας τους αμυχές να συνεχίσουν.
8. Αδρανή ή άκαμπτη
Αδρανής ή αδρανής - αυτό ήταν το όνομα του μεταφορέα φορτηγίδας, που ανέβασε το πίσω μέρος. Φρόντισε να μην πιάσει η πετονιά στα βράχια και στους θάμνους στην ακτή. Ο αδρανής συνήθως κοίταζε τα πόδια του και ξεκουραζόταν μόνος του για να περπατήσει με τον δικό του ρυθμό. Για τους αδρανείς επιλέγονταν όσοι ήταν έμπειροι αλλά άρρωστοι ή αδύναμοι.
9-10. Φλοιός και σημαία
Τύπος φορτηγίδας. Αυτά χρησιμοποιήθηκαν για τη μεταφορά αλατιού Elton, ψαριών Κασπίας και φώκιας, σιδήρου Ουραλίου και περσικών αγαθών (βαμβάκι, μετάξι, ρύζι, αποξηραμένα φρούτα) στον Βόλγα. Το artel βασίστηκε στο βάρος του φορτωμένου πλοίου με ρυθμό περίπου 250 poods ανά άτομο. Το φορτίο που ανέβηκε στον ποταμό από 11 φορτηγίδες, ζυγίζει τουλάχιστον 40 τόνους.
Η σειρά των λωρίδων στη σημαία δεν δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή και συχνά σηκωνόταν ανάποδα, όπως εδώ.
11 και 13. Πιλότος και υδροφόρα
Ο πιλότος είναι ο άνθρωπος στο τιμόνι, στην πραγματικότητα ο καπετάνιος του πλοίου. Κερδίζει περισσότερα από ολόκληρο το artel μαζί, δίνει οδηγίες στους μεταφορείς της φορτηγίδας και κάνει ελιγμούς τόσο στο τιμόνι όσο και στα μπλοκ που ρυθμίζουν το μήκος της ρυμούλκησης. Τώρα ο φλοιός κάνει μια στροφή, τριγυρνώντας γύρω από το κοπάδι.
Ο Vodoliv είναι ένας ξυλουργός που καλαφοποιεί και επισκευάζει το πλοίο, παρακολουθεί την ασφάλεια των εμπορευμάτων και φέρει οικονομική ευθύνη για αυτά κατά τη φόρτωση και την εκφόρτωση. Σύμφωνα με τη σύμβαση, δεν έχει το δικαίωμα να αφήσει το φλοιό κατά τη διάρκεια του ταξιδιού και αντικαθιστά τον ιδιοκτήτη, οδηγώντας για λογαριασμό του.
12 και 14. Γραμμή και πανί
Το Becheva είναι ένα σχοινί στο οποίο κλίνουν οι φορτηγίδες. Ενώ η φορτηγίδα οδηγούνταν κατά μήκος της απότομης αυλής, δηλαδή ακριβώς δίπλα στην ακτή, η γραμμή τραβήχτηκε περίπου 30 μέτρα, αλλά ο πιλότος τη χαλάρωσε και ο φλοιός απομακρύνθηκε από την ακτή. Σε ένα λεπτό, η γραμμή θα τεντωθεί σαν κορδόνι και οι φορτηγίδες θα πρέπει πρώτα να συγκρατήσουν την αδράνεια του σκάφους και μετά να τραβήξουν με όλη τους τη δύναμη.
Αυτή τη στιγμή ο κώνος θα αρχίσει να τραγουδά:
«Εδώ πάνε και τα παίρνουν,
Δεξιά και αριστερά ανέλαβαν.
Α για άλλη μια φορά, για άλλη μια φορά
Άλλη μια φορά, άλλη μια φορά..."
και ούτω καθεξής μέχρι το artel να μπει σε ρυθμό και να προχωρήσει μπροστά.
15. Σκάλισμα σε φλοιό
Από τον 16ο αιώνα, ήταν συνηθισμένο να διακοσμούνται οι φλοιοί του Βόλγα με περίπλοκα σκαλίσματα. Πιστεύεται ότι βοηθά το πλοίο να ανέβει ενάντια στο ρεύμα. Οι καλύτεροι ειδικοί της χώρας στην εργασία με τσεκούρι ασχολούνταν με το γάβγισμα. Όταν τα ατμόπλοια εκτόπισαν ξύλινες φορτηγίδες από τον ποταμό τη δεκαετία του 1870, οι τεχνίτες διασκορπίστηκαν αναζητώντας δουλειά και μια τριακονταετής εποχή με υπέροχα σκαλιστά πλαίσια ξεκίνησε στην ξύλινη αρχιτεκτονική της Κεντρικής Ρωσίας. Αργότερα, το σκάλισμα, που απαιτούσε υψηλή δεξιοτεχνία, έδωσε τη θέση του σε πιο πρωτόγονη κοπή με στένσιλ.
Όταν ο Ντοστογιέφσκι είδε αυτόν τον πίνακα του Ίλια Ρέπιν, χάρηκε πολύ που ο καλλιτέχνης δεν έβαλε καμία κοινωνική διαμαρτυρία σε αυτόν.
Στο «Ημερολόγιο ενός συγγραφέα» ο Fyodor Mikhailovich σημείωσε:
«...μεταφορείς φορτηγίδων, αληθινοί φορτηγίδες και τίποτα παραπάνω. Κανείς από αυτούς δεν φωνάζει από την εικόνα στον θεατή: «Κοίτα πόσο δυστυχισμένος είμαι και σε ποιο βαθμό χρωστάς στους ανθρώπους!» Και μόνο αυτό μπορεί να θεωρηθεί η μεγαλύτερη αξία του καλλιτέχνη. Ωραίες, γνωστές φιγούρες: δύο προχωρημένοι μεταφορείς φορτηγίδων σχεδόν γελούν, τουλάχιστον δεν κλαίνε καθόλου και σίγουρα δεν σκέφτονται την κοινωνική τους θέση. Ο στρατιώτης είναι πονηρός και ψεύτικος, θέλει να γεμίσει τον σωλήνα του. Το αγόρι είναι σοβαρό, φωνάζει, ακόμη και καβγάδες - μια εκπληκτική φιγούρα, σχεδόν η καλύτερη στην εικόνα και ισάξια σε σύλληψη με τον πολύ πίσω φορτηγατζή, έναν απογοητευμένο μικρό χωρικό, που υφαίνει χωριστά, του οποίου το πρόσωπο δεν φαίνεται καν...
Εξάλλου, δεν μπορείς παρά να τους αγαπήσεις, αυτούς τους ανυπεράσπιστους, δεν μπορείς να φύγεις χωρίς να τους αγαπήσεις. Δεν μπορεί να μην σκεφτεί κανείς ότι πρέπει, το χρωστάει πραγματικά στον λαό... Άλλωστε, αυτό το μπουρλάτσκι «πάρτι» θα το ονειρευτούμε αργότερα, σε δεκαπέντε χρόνια θα το θυμόμαστε! Αν δεν ήταν τόσο φυσικοί, αθώοι και απλοί, δεν θα έκαναν τέτοια εντύπωση και δεν θα δημιουργούσαν μια τέτοια εικόνα».
Ο Ντοστογιέφσκι δεν μπορούσε καν να φανταστεί πόσες κοινοτοπίες θα λέγονταν ακόμα για αυτήν την εικόνα και τι ανεκτίμητο έγγραφο θα ήταν τώρα για όσους θέλουν να κατανοήσουν την οργάνωση της εργασίας των φορτηγίδων.